Vía ferrata

Una vía ferrata ( en italiano , "camino de hierro", en plural vie ferrate o en español via ferratas ) es una ruta de escalada protegida que se encuentra en los Alpes y en algunas otras localidades alpinas. La protección incluye elementos de acero, como cables y barandillas, para detener el efecto de cualquier caída, a los que el escalador puede sujetarse o engancharse utilizando protección de escalada . Algunas vías ferratas también pueden incluir elementos de acero que brindan ayuda para superar los obstáculos encontrados, incluidas escaleras y escalones de acero.

Una vía ferrata es una ruta de escalada en las montañas que utiliza cables de acero, peldaños o escaleras, fijados a la roca a la que los escaladores fijan un arnés con dos correas, lo que permite a los escaladores asegurarse al dispositivo de metal y limitar cualquier caída. El cable y otros accesorios, como peldaños de hierro (stemples), clavijas, escalones tallados y escaleras y puentes, proporcionan tanto puntos de apoyo como asideros. Esto permite escalar en rutas que de otro modo serían peligrosas sin los riesgos de trepar y escalar sin protección o la necesidad de equipo técnico de escalada. Amplían las oportunidades de acceder a picos difíciles como una alternativa a la escalada en roca y el montañismo , que requieren mayores habilidades y equipo más especializado. ^[1]

Las vías ferratas pueden variar en longitud, desde rutas cortas que duran menos de una hora hasta rutas alpinas largas y exigentes que cubren una distancia y una elevación significativas (1000 metros (3300 pies) o más de ascenso) y requieren ocho horas o más para completarse. En ciertas áreas, como las Dolomitas de Brenta , es posible unir vías ferratas, pernoctando en refugios de montaña y emprendiendo así extensas travesías de escalada de varios días a grandes alturas. En dificultad, las vías ferratas pueden variar desde rutas que son poco más que senderos, aunque en situaciones dramáticas y expuestas, hasta rutas muy empinadas y extenuantes, con desplomes en algunos tramos, que exigen la fuerza, si no la técnica, de la escalada en roca seria. Generalmente, las vías ferratas se realizan en ascenso, aunque es posible descenderlas.

Los orígenes de las vías ferratas se remontan al siglo XIX, pero a menudo se asocian con la Primera Guerra Mundial, cuando se construyeron varias en la región montañosa de las Dolomitas de Italia para facilitar el movimiento de tropas. Actualmente existen más de 1000 vías ferratas en los Alpes europeos. ^[2] La mayoría se encuentran en Italia y Austria . Otras se encuentran en varios países europeos y algunos lugares en otros lugares. Las vías ferratas se han asociado tradicionalmente con las regiones montañosas de piedra caliza, en particular las Dolomitas y los Alpes calizos del norte , ya que la naturaleza empinada del terreno crea la necesidad de algún tipo de caminos protegidos, mientras que la presencia de cornisas y debilidades naturales significa que a menudo se pueden crear rutas relativamente fáciles pero gratificantes. Sin embargo, ahora se encuentran en una variedad de terrenos diferentes.

En los Alpes probablemente existan desde hace siglos senderos protegidos sencillos, con escaleras y elementos de protección básicos, que ayudan a conectar los pueblos con sus pastos altos. La construcción de lo que podría considerarse como precursora de las vías ferratas modernas se remonta al crecimiento de la exploración y el turismo alpinos en el siglo XIX. En 1843, se construyó una ruta en el Dachstein bajo la dirección de Friedrich Simony; incluía una serie de ayudas para la escalada con pasadores de hierro, ganchos de mano, puntos de apoyo tallados y cuerdas. ^[3] En 1869 se fijó una cuerda entre las cumbres del Grossglockner , y en 1873 se instaló una protección fija en el Zugspitze . En los Pirineos , se instalaron ayudas de escalada de hierro en el Pic du Midi d'Ossau en 1880, y en Ordesa en 1881. Los Alpes calizos del Norte vieron las primeras rutas que todavía se utilizan hoy en día como vías ferratas: la Vía Heilbronner en los Alpes alemanes de Allgäu se construyó en 1899, seguida poco después por la Eggersteig (1903) y la Wildauersteig (1911) en el Wilder Kaiser en Austria. ^[4] En los Dolomitas, el camino de escalada por la cresta oeste de la Marmolada (en alemán: Marmolata) se instaló en 1903, y el Camino Possnecker hasta Piz Selva en el Grupo Sella se completó antes de la Primera Guerra Mundial. ^[5]

En 1910, Gustav Jahn y August Čepl, un maestro cerrajero vienés, construyeron el Hans von Haid Steig en el muro Preiner (1.783 m) del Rax , en el este de Austria. ^[6]

En 1914, las Dolomitas formaban parte del Imperio austrohúngaro, que formaba parte de las Potencias Centrales durante la Primera Guerra Mundial . En 1915, Italia se unió a la alianza de Gran Bretaña, Francia y Rusia y declaró la guerra a las Potencias Centrales. Las tropas austrohúngaras estaban fuertemente comprometidas en Rusia y se retiraron inmediatamente a una línea defensiva que atravesaba las Dolomitas. Las tropas austrohúngaras inicialmente débiles fueron fuertemente apoyadas por hombres locales viejos y muy jóvenes ( Standschützen ) que simularon una línea de defensa muy fuerte para los italianos atacantes. Solo más tarde, las tropas de élite locales, como los Kaiserjäger y los Kaiserschützen, pudieron ser reubicadas desde el Frente Oriental hacia Italia. Hasta la ofensiva de Flitsch-Tolmein ( Batalla de Caporetto ) en el otoño de 1917, los austrohúngaros (apoyados por tropas del sur de Alemania) y los italianos libraron una guerra feroz en las montañas de las Dolomitas; No sólo entre ellos, sino también contra las condiciones hostiles. Ambos bandos intentaron hacerse con el control de los picos para situar puestos de observación y cañones de campaña. Para ayudar a las tropas a moverse a grandes alturas en condiciones muy difíciles, se fijaron líneas permanentes en las paredes rocosas y se instalaron escaleras para que las tropas pudieran ascender por las paredes escarpadas. ^[7] También intentaron crear y controlar túneles debajo de los picos para atacar desde allí (véase Minas en el frente italiano ). Junto a muchas vías ferratas se pueden encontrar trincheras, refugios y otras reliquias de la Primera Guerra Mundial. Dado que todavía hoy se pueden encontrar restos de munición peligrosa y similares, se advierte en la zona de la antigua línea de batalla principal que no se debe excavar ni recoger piezas de metal viejas. Hay un extenso museo al aire libre en 5 Torri y alrededor de Lagazuoi, donde se produjeron combates muy duros. Esta red de vías ferratas de la época de la guerra ha sido restaurada, aunque no hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial: los cables de acero han sustituido a las cuerdas, y las frágiles estructuras de madera utilizadas por las tropas han sido sustituidas por escaleras de hierro y peldaños de metal anclados en la roca. La mayoría de estas rutas están ahora mantenidas por el Club Alpino Italiano (CAI ) y el Club Alpino del Tirol del Sur (AVS).

En los años 30, la Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) junto con el CAI comenzaron a trabajar en acortar y mejorar el acceso a las rutas de escalada en las Dolomitas del Brenta , mediante la instalación de ayudas artificiales y protección. Se conectaron las líneas y rutas naturales en la roca y se comenzó a desarrollar un sistema de rutas, trabajo que continuó después de la Segunda Guerra Mundial. La Via delle Bocchette fue descubierta por senderistas de montaña y gradualmente ganó una reputación clásica por derecho propio, una reputación que aún conserva. ^[8] En el desarrollo de la Via delle Bocchette, se siguió una cierta ética: las ayudas para la escalada se mantuvieron al mínimo y las rutas deliberadamente no acceden a ninguna cumbre, un enfoque que a veces, pero no siempre, siguen las vías ferratas modernas. La Via delle Bocchette ayudó a establecer la idea de hacer vías ferratas por derecho propio, en lugar de como acceso a cumbres o escaladas. ^[5]

En los años 1970 y 1980, el desarrollo se centró en las áreas tradicionales (las Dolomitas y los Alpes calizos del norte). Las rutas fueron desarrolladas principalmente por la comunidad de escaladores, a menudo con la participación activa de uno de los clubes alpinos relevantes (aunque hubo controversias y oposición ocasionales a algunas rutas agregadas). ^{[ cita requerida ]} En los años 1990 y 2000, el desarrollo se volvió más comercial e involucró a más organizaciones: las vías ferratas comenzaron a verse como una forma útil de alentar el turismo y aumentar la gama de actividades disponibles para los visitantes, por lo que las comunidades locales, los centros de actividades al aire libre, las empresas de teleférico, los refugios de montaña y otros desarrollaron rutas, así como la participación continua de los clubes alpinos. ^[9] El desarrollo de las vías ferratas se ha extendido fuera de sus áreas originales al resto de los Alpes y más allá. La primera vía ferrata de Francia se construyó en 1988 (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières , grado C/D) ^[9]. Aunque las vías ferratas de alta montaña han seguido desarrollándose, en la era moderna han surgido rutas más "deportivas", a veces más cercanas al valle y a menudo más desafiantes por naturaleza, con secciones muy empinadas y que requieren una gran resistencia. Se han construido rutas en lugares espectaculares, junto a cascadas o en cañones. Otras rutas incluyen características como puentes de alambre e incluso tirolinas, diseñadas para aumentar su atractivo para los visitantes. Escalar vías ferratas llegó a ser reconocido como una actividad de montaña válida por derecho propio, con sus propias guías, equipo, sistema de clasificación y entusiastas, con un número cada vez mayor de lugares disponibles para realizar escaladas de vías ferratas.

Existen varios sistemas de clasificación para las vías ferratas. La mayoría se centra en el nivel de dificultad del pasaje más difícil y utiliza una escala de 5 o 6 puntos. Miller ^[10] utiliza grados del 1 al 5. Las guías de Kurt Schall ( serie Klettersteig-Atlas ) utilizan principalmente una escala de 6 puntos de la A a la F y también se utilizan 5 grados intermedios (por ejemplo, C/D). El sitio web www.klettersteig.de utiliza grados del 1 al 6, aunque basados ​​en el sistema Schall. En Francia, se utilizan los 6 grados alpinos clásicos: F - Fácil; PD - Peu Difficile; AD - Assez Difficile; D - Difficile; TD - Très Difficile; ED - Extrêmement Difficile (aunque estos grados no tienen comparación con sus contrapartes alpinas). A continuación se ofrece un esquema de un sistema de clasificación de 5 niveles, pero claramente los grados de las guías individuales deben compararse con sus propias definiciones.

Una crítica a estos sistemas de clasificación es que ignoran la severidad y la longitud de las dificultades: una ruta larga de alta montaña con amplios pasajes de grado D es muy diferente de una ruta corta por un valle también clasificada como D, pero con solo una breve sección difícil. Para superar esto, a menudo se proporcionan calificaciones adicionales sobre la seriedad de la ruta: las guías de Kurt Schall utilizan una escala adjetiva de cinco niveles; Smith y Fletcher utilizan una escala de tres puntos A-C. Las antiguas guías de Hofler/Werner utilizan una única calificación general en una escala AG. La mayoría de las guías proporcionan información adicional para ayudar a evaluar la naturaleza de una ruta, como la longitud de la ruta, la altura máxima alcanzada e incluso una calificación para la calidad de la protección.

Durante muchos años, las vías ferratas se escalaban utilizando equipos de escalada sencillos , es decir, mosquetones fijados a tramos cortos de cuerda o eslingas unidas a un arnés de pecho (o de cintura), con la idea de que uno no caería muy lejos. ^[4] Sin embargo, poco a poco se hizo evidente que estos sistemas no evitaban lesiones graves. Con solo un tramo corto de cuerda para absorber la energía de una caída que puede ser mucho más larga, el factor de caída (que en la escalada en roca normalmente no supera el doble) puede ser alto. ^[12] Estos altos factores generan fuerzas considerables que el cuerpo humano, así como la mayoría de los elementos del equipo de escalada, no pueden soportar, lo que provoca lesiones graves y fallas del equipo. Para abordar esto, se han desarrollado una serie de dispositivos que actúan como amortiguadores o frenos progresivos. Su objetivo es disipar la energía de la caída de manera más efectiva que una longitud de cuerda corta y así mantener intactos al escalador y al equipo.

Sin embargo, a pesar de estos avances en el equipamiento y de la percepción de que las vías ferratas son más seguras que la escalada en roca, las personas tienen más probabilidades de lesionarse si se caen, en parte debido a estos elevados factores de caída y en parte porque a menudo hay peldaños y escalones en los que aterrizar. Después de un accidente mortal en una vía ferrata en agosto de 2012, en el que fallaron los dos cordones elásticos de los sistemas de absorción de energía (EAS) de un conjunto de vías ferratas, la Federación Internacional de Montañismo y Escalada ( UIAA ) trabajó con los fabricantes para identificar y retirar varios modelos de sistemas EAS. ^[13]

En el Espacio Económico Europeo , los sistemas de absorción de energía para su uso en la escalada en vías ferratas se clasifican como equipos de protección individual (EPI) y están sujetos a los requisitos de seguridad y procedimientos de evaluación de la conformidad del Reglamento EPI (UE) 2016/425. ^[14] Los requisitos del Reglamento están respaldados por una Norma Europea Armonizada, EN 958. Esta norma se revisó en 2017 para incluir varias pruebas rediseñadas para prevenir el tipo de fallas involucradas en el accidente de 2012. ^[15]

El "conjunto de vía ferrata" consta de un elemento de amarre y dos mosquetones. El elemento de amarre consta de un sistema de absorción de energía, dos brazos que se conectan al cable con los mosquetones y un medio de conexión al arnés. Los elementos de amarre modernos utilizan una configuración de cinta en "Y", que actualmente es el único tipo aprobado por la UIAA , ya que es más simple y seguro de usar y más difícil de usar de manera inapropiada. Al utilizar el elemento de amarre en "Y", ambos brazos deben estar unidos a la línea de acero, aunque el sistema sigue funcionando si solo se engancha uno. Sin embargo, algunos elementos de amarre anteriores utilizan una configuración en "V". Estos fueron los primeros en desarrollarse, pero sufren una limitación importante: es esencial enganchar solo un brazo a la vez al cable. Si ambos brazos están enganchados, el absorbedor de energía no funcionará. Algunos elementos de amarre también tienen un tercer brazo corto que permite al escalador descansar en secciones empinadas. Algunos tipos de elementos de amarre disponibles comercialmente tienen brazos retráctiles para mantenerlos fuera del camino. ^[16]

El principal tipo de absorbedor de energía que se utiliza actualmente es el absorbedor de energía por desgarro. Este consiste en una cinta cosida especialmente para permitir el desgarro progresivo en caso de caída. Este tipo de dispositivos solo se pueden utilizar una vez para detener una caída grave y presentan daños visibles después. Las ventajas de este tipo de absorbedor son que es compacto y que se puede verificar fácilmente que no se reutiliza después de una caída (particularmente valioso en el caso de equipos alquilados); la desventaja es que solo se puede utilizar una vez, lo que deja al escalador desprotegido en caso de una segunda caída. ^[17]

El otro tipo de absorbedor de energía es un dispositivo de frenado metálico con una cuerda que pasa a través de él y se une al arnés. Anteriormente eran populares, pero se han retirado en gran medida después de la reevaluación de la seguridad de las vías ferratas que se produjo tras un accidente en 2012. ^[18]

Austria, con más de 550 Klettersteige en 2009, es posiblemente el país que ha adoptado con más entusiasmo las vías ferratas, promoviéndolas como una forma de experimentar la naturaleza y con las secciones regionales del ÖAV (Club Alpino Austriaco) basando muchas de sus caminatas más difíciles en las vías ferratas. ^[19] Las vías ferratas en Austria tienen una larga historia, con rutas establecidas a principios del siglo XX en los Alpes calizos del norte . Durante muchos años, el desarrollo de rutas se centró en esta área y solo recientemente se han construido vías ferratas en los Alpes austríacos. Como generalización amplia, las rutas en Austria se encuentran en algún lugar entre las largas rutas de montaña de los Dolomitas y las rutas deportivas más cortas de Francia. Dicho esto, la vía ferrata actualmente (2012) considerada la más difícil técnicamente del mundo está en Austria: la variante "Arena" del Bürgeralm-Panorama-Klettersteig en Estiria . ^[20]

Los Alpes calizos del norte, que se extienden desde Viena hasta la frontera suiza, siguen siendo el corazón de la klettersteig austriaca, con rutas concentradas en grupos montañosos clave: el Rax (donde se encuentran algunas de las vías ferratas más antiguas), el Hohe Wand , el Totes Gebirge , el Dachstein , el Wilder Kaiser , el Karwendel . Las montañas Dachstein en Estiria, en particular, albergan varias vías ferratas notables, incluidas la Ramsauer Klettersteig, la Jubiläumsklettersteig y, en el lado norte de Dachstein, la Seewand Klettersteig, que es una de las rutas largas más difíciles de Austria. Sin embargo, quizás lo más destacado sea la larga y difícil Dachstein Super Ferrata, creada recientemente uniendo tres rutas, y posiblemente la vía ferrata más desafiante en general en Austria. Otras rutas notables en los Alpes calizos del norte son el Innsbrucker Klettersteig en Karwendel y el Tajakante Klettersteig en la cadena Mieminger, justo al este (ambas rutas están en el Tirol, cerca de Innsbruck).

Los Alpes centro-orientales han experimentado un desarrollo más reciente, ^{[ ¿cuándo? ]} con un gran número de rutas en el Otztal y los Alpes de Stubai , y a ambos lados del Hohe Tauern . Las rutas muy valoradas son ^{[ cita requerida ]} la Schlicker Klettersteig y la Ilmspitz Klettersteig en Stubai, la Tiroler Weg en el Otztal y la Bella Vista Klettersteig en el lado sur del Hohe Tauern en Carintia. Otras vías ferratas en esta zona ascienden varias cumbres de 3000 m. Los Alpes calizos del sur en Carintia y el Tirol oriental son terrenos más tradicionales para las vías ferratas. Varias rutas se encuentran cerca de la frontera italiana (en los Alpes Cárnicos ), que formaron la línea del frente en la Primera Guerra Mundial y algunas vías ferratas pasan por fortificaciones del conflicto, incluida la Weg der 26er que asciende al Hohe Warte , el pico más alto de la cordillera.

Hay más de 400 vías ferratas en Italia, más de la mitad de ellas ubicadas en los Dolomitas. ^[21]

Además de las vías ferratas históricas basadas en las fortificaciones de la Primera Guerra Mundial, las Dolomitas son especialmente famosas por sus espectaculares vías ferratas de alta montaña. Varias de ellas ofrecen formas desafiantes de alcanzar algunas de las cumbres de la cordillera. Entre las rutas más notables se encuentran: ^[22]

• Una ruta interesante e histórica es la VF Ivano Dibona , que implica atravesar la cresta principal del Monte Cristallo . La ruta completa dura aproximadamente ocho horas y comienza en Rifugio Lorenzi (2950 m), en la cima del sistema de telesillas de Rio Gere. Comienza cruzando un puente colgante característico y avanza principalmente cuesta abajo, pasando por varias fortificaciones de la Primera Guerra Mundial. A menudo se realiza antes de emprender la Vía Ferrata Marino Bianchi, que va desde la cima del telesilla hasta una cumbre subsidiaria del Monte Cristallo. ^[23]
• La vía ferrata della Marmolada (Hans-Seyffert-Weg) asciende por la arista oeste de la Marmolada , la cumbre más alta de los Dolomitas a 3343 m. La ruta data de antes de la Primera Guerra Mundial.
• Vías ferratas de Gianni Aglio y Giuseppe Olivieri (también conocidas como vía ferrata Punta Anna) que ofrecen una ruta muy aireada hasta la cima de la Tofana di Mezzo (3244 m). ^[24]
• Vía ferrata Giovanni Lipella que sube hasta la vecina Tofana di Rozes (3225 m). El recorrido comienza atravesando un túnel de la época de la guerra.
• Vía ferrata degli Alleghesi; un recorrido largo y clásico hacia la cumbre de la Civetta (3220 m), inaugurado en 1966.
• La vía ferrata Bolver-Lugli (construida en 1970 por guías de montaña de San Martino di Castrozza ) asciende al Cimon della Pala, el "Cervino de las Dolomitas", hasta el vivac Fiamme Gialle (3.005 m). Desde allí, es necesario realizar la "Variante para la cumbre", que implica una escalada moderada, para alcanzar la cumbre (3.184 m).
• Vía ferrata Cesco Tomaselli que sube a la Punta Sud del grupo Fanes (2980 m), un recorrido desafiante con mínimas ayudas para la escalada y tramos sin protección, y otra vía ferrata como ruta de descenso.
• La vía ferrata delle Mésules, una de las primeras vías ferratas que sube al Piz Selva (2.941 m) en el Grupo Sella , por un recorrido "escénicamente magnífico" y aún hoy exigente.
• La vía ferrata Piz da Lech, al otro lado del grupo Sella, sube la cara sur del Piz da Lech (2.911 m) (Boeseekofel) por encima de Corvara, una popular ruta de medio día de dificultad media.
• La ferrata Gianni Costantini, que sube a la Cima Moiazza Sud (2878 m) cerca de la Civetta, es una de las rutas más difíciles, más largas (1000 m) y más famosas de las Dolomitas.
• Vía ferrata Zandonella (Sur) quizás la mejor de varias rutas que suben a la Croda Rossa di Sesto (2936 m) (Sextener Rotwand). Esta zona tiene extensos restos de la Primera Guerra Mundial y cerca se encuentra la mucho más fácil Strada degli Alpini, quizás la más famosa de las vías ferratas basadas en rutas creadas en la Primera Guerra Mundial.
• Alta vía Bruno Federspiel, un recorrido muy largo a lo largo de la cresta de Rizzoni con excelentes vistas. Atraviesa el Spiz di Taricignon (2647 m) en las Dolomitas de Fassaner hasta el SO de la Marmolada.

Probablemente la vía ferrata más inusual sea la de los túneles de Lagazuoi. En la Primera Guerra Mundial, durante la lucha por el control del monte Lagazuoi, las tropas austríacas e italianas construyeron una serie de túneles a través de las montañas. El objetivo era hacer túneles cerca del enemigo y detonar explosivos para destruir sus fortificaciones. En la actualidad, una vía ferrata utiliza estos túneles, lo que permite descender a la montaña y atravesarla.

En las Dolomitas hay muchas otras vías ferratas, incluidas muchas rutas más cortas, como la fácil Vía ferrata Averau o la difícil Vía ferrata del Canalone. Hay vías ferratas en los valles que rodean las Dolomitas, como la Vía ferrata Burrone Giovannelli cerca de Mezzocorona , en Etschtal (Val d'Adige), que asciende por un desfiladero.

Brenta

Al oeste de las principales Dolomitas, al otro lado de la carretera A22/E45, se encuentran las Dolomitas de Brenta , más pequeñas, compactas pero espectaculares, y que se elevan sobre la ciudad de Madonna di Campiglio . El Brenta contiene una densa red de vías ferratas, cuyo núcleo es el sistema Via delle Bocchette, que consta de varios tramos, incluido el Sentiero Bocchette Alte y el Sentiero delle Bocchette Centrali. Se puede llegar al extremo norte de la cordillera con remontes desde Madonna di Campiglio, y es posible pasar varios días a gran altura en la red de vías ferratas, alojándose en refugios de montaña. Sin embargo, de acuerdo con los deseos de los escaladores de la región, ^{[ cita requerida ]} las rutas no alcanzan ninguna cumbre importante.

Fuera de los Dolomitas, en Italia hay más de 150 vías ferratas, la mayoría de ellas construidas hace relativamente poco tiempo. Hay concentraciones notables en el extremo norte del lago de Garda , en el valle de Aosta, en las montañas al este del lago de Como y en la región de Friuli , dividida entre los Alpes Cárnicos y Julianos . ^[25] Algunas de las rutas más notables son:

• Vía ferrata del Venticinquennale, en Canzo , en medio del triángulo del Lago Como ^[26]
• Vía dell´Amicizia, que sube por encima de la localidad de Riva del Garda en el lago de Garda
• Vía ferrata Ernesto Che Guevara, en Monte Casale , al norte del lago de Garda en Trento
• Vía Ferrata del Centenario CAO en la orilla oeste del Lago de Como, la más valorada de las vías ferratas del Lago de Como.
• Vía Ferrata del Monte Emilius, en Monte Emilius en el Valle de Aosta (una de las vías ferratas más altas de los Alpes).
• Vía Italiana, en los Alpes Julianos en Friuli (una de las tres únicas vías ferratas calificadas con 6* por www.klettersteig.de).
• Vía ferrata Deanna Orlandini, en Génova
• Vía Ferrata del Cabirol (IT), en Capo Caccia, Alghero , Cerdeña (una vía ferrata costera).
• Via Ferrata Blu Selvaggio, uno de los caminos de Selvaggio Blu, Ogliastra , Cerdeña

En 1988, Francia vio su primera vía ferrata: La Grande Falaise en Freissinière en Écrins . Poco después, le siguieron las vías ferratas de Les Vigneaux, justo al norte (la ruta más fácil, La Voie du Colombier, es la más popular en Francia, con 15.000 escaladores al año) y la Aiguillette du Lauzet, un poco más al norte (una vía ferrata de alta montaña más tradicional). ^[27] En la actualidad, hay unas 200 vías ferratas en Francia, ubicadas en todos los Alpes franceses, y con algunas rutas en el Macizo Central , los Pirineos e incluso en Córcega . Están bien distribuidas en los seis grados franceses, con un puñado de F y ED, y la mayor parte dentro de las cuatro clasificaciones intermedias. A medida que las vías ferratas se han ido desarrollando por todo el país, algunos han identificado un "estilo francés" distintivo, con peldaños de metal clavados en salientes improbables", aderezado con puentes de alambre y un énfasis en la búsqueda de emociones fuertes ^[28] , aunque algunos critican las rutas francesas por tener un exceso de ayudas de escalada de hierro. Características dramáticas sustentan muchas de las rutas más notables: largos puentes colgantes (59 m en la vía ferrata de la Grande Fistoire), puentes de alambre "de mono" (vía ferrata de la Chal); rutas dentro y a través de gargantas (la "espectacular" vía ferrata Gorges de la Durance); ^[29] rutas que suben y rodean cascadas (vía ferrata de l'Adret: la Passerelle) o simplemente con salientes y extenuantes (la vecina vía ferrata de l'Adret: Le Bastion).

Otras rutas facilitan la visita a lugares históricos. Les Mines du Grand Clôt, cerca del pueblo de La Grave, en el departamento de Hautes Alpes, lleva al escalador hasta un acantilado escarpado donde funcionó una mina de plomo con poco éxito entre 1807 y 1925. Esta ruta está ilustrada con carteles en inglés y francés que cuentan la historia de la lucha por extraer pequeñas cantidades de mineral en condiciones muy difíciles. Otra vía cerca de Lumbin, en el departamento de Isère , la Vire des Lavandières, pasa por una antigua sección de la ruta llamada Échelle des Maquisards, construida en 1943 y utilizada por los combatientes de la resistencia durante la Segunda Guerra Mundial.

En Francia, la responsabilidad del mantenimiento de las vías ferratas recae en el municipio en el que se encuentra la vía. El mantenimiento puede resultar costoso según la ubicación, ya que las vías situadas a mayor altitud pueden sufrir daños por la nieve y el hielo durante los meses de invierno. Algunos municipios han decidido financiar este mantenimiento cobrando una tarifa de entrada, pero esto se aplica a muy pocas vías y la mayoría siguen siendo gratuitas.

La primera vía ferrata en España se construyó en 1954 (Canal del Palomo, Huesca , Grado D). ^[9] Después de eso, tomó más tiempo antes de que se creara una ruta deportiva en 1993 en Montserrat en Cataluña . ^[9] Hoy en día puede haber alrededor de 200 vías ferratas en España. ^{[nota 1]} La mayoría de ellas se encuentran en Cataluña, Aragón , Comunidad Valenciana y Andalucía (alrededor de Ronda y Málaga ). ^[9] Debido al clima, se pueden utilizar en su mayoría durante todo el año. Solo unas pocas rutas conducen a una cumbre. La vía ferrata más difícil del mundo está en las Islas Canarias (Vía Ferrata Extraplomix, Gran Canaria , única Grado G). ^[9] Una especialidad son las rutas que pasan por canales sin agua (por ejemplo, Canal de las Damas, Collbató , Grado D). ^[9]

A pesar de su posición central en los Alpes, las vías ferratas tardaron mucho en llegar a Suiza . No fue hasta 1993 cuando se creó la Tälli Klettersteig, la primera vía ferrata suiza real (y que todavía se considera una de las mejores ^{[ cita requerida ] ), en las escarpadas caras meridionales del Gadmer Flue en los} Alpes de Urner . Incluso entonces no ocurrió mucho más durante varios años, pero en este siglo ha habido un rápido desarrollo de las vías ferratas, con más de 150 ahora catalogadas. Según la guía Rother, ^[30] las vías ferratas suizas son típicamente similares en carácter a las vías ferratas "deportivas" en Francia; sin embargo, por lo general no están diseñadas con tanta generosidad con presas artificiales, por lo que los escaladores tienen que tomar contacto con la roca y pensar dónde está el siguiente punto de apoyo.

Las vías ferratas se encuentran hoy en día ^{[ ¿cuándo? ]} repartidas por toda Suiza, pero sobre todo en las zonas central y occidental. Las zonas con un gran número de vías ferratas son el Oberland bernés con 32 rutas y el Valais con 39 rutas. En el centro de Suiza hay varias rutas alrededor del lago de Lucerna , en los Alpes de Urner y Vierwaldstätter (15 y 17 rutas respectivamente), ^[31] con Engelberg desarrollándose como un centro notable de ferratas – aquí, el Fürenwand-Klettersteig es considerado el "más espectacular". ^[32] La gama de rutas es diversa: rutas de gargantas "llenas de acción" (garganta alpina en Saas Fee, garganta de Gorner cerca de Zermatt); rutas panorámicas a picos de 3000 m (Jegisteig [Jägihorn] y Mittaghorn Klettersteig, ambos cerca de Saas Fee); desafíos alpinos altos (Salbit-Kettenweg cerca de Andermatt); y rutas atléticas exigentes (Vía ferrata San Salvatore cerca de Lugano). La guía Rother considera que las rutas más destacadas en cuanto a paisaje y nivel son la vía ferrata Braunwalder en el cantón de Glaris, al este de Suiza, y la vía ferrata Daubenhorn cerca de Leukerbad en el Valais. También conocida como Leukerbadner Klettersteig (1 y 2), esta última es también la vía ferrata más larga de Suiza.

En Alemania hay unas 180 vías ferratas , de las cuales las más fáciles se pueden recorrer sin equipo especial. Muchas se encuentran en las regiones meridionales de Alemania, cerca de la frontera con Austria. También hay muchas vías ferratas en otras zonas, sobre todo en la Suiza sajona . A diferencia de las vías ferratas de los Dolomitas, muchas de ellas se construyeron en tiempos modernos y tienen un carácter deportivo, y pueden ser cortas y mucho más difíciles que las clásicas de los Dolomitas. ^[33]

Este pequeño país cuenta con 15 vías ferratas. ^[34]

En 2019, Bosnia y Herzegovina tuvo su primera vía ferrata en Velež . ^[35]

En Bulgaria existen al menos siete vías ferratas . Una de las más populares se construyó en 2010 cerca del refugio Malyovitsa . También hay cuatro vías ferratas en los Ródopes , cerca de Smolyan , Rakitovo y Trigrad. ^[36]

En la ciudad de Děčín hay un sistema de vías ferratas que tiene un tramo de inicio fácil y compartido, al final del cual se pueden elegir diferentes rutas con diferentes dificultades. ^[37] También hay una vía ferrata en Semily llamada Vodní Brána (Puerta del Agua). ^[38] Otro sistema de tres vías ferratas que forman un circuito cerrado se encuentra cerca del pueblo de Vír y de la presa del mismo nombre. ^[39]

Hay al menos cuatro vías ferratas en Hungría . ^[40]

Existen varias vías ferratas en las montañas Rugova , cerca de Peja . La vía ferrata Ari fue concebida en 2012 y construida con la colaboración de clubes alpinos italianos y kosovares. ^[41] La vía ferrata Berim está cerca de Zubin Potok y es la más larga y alta de los Balcanes. ^{[42] [43]}

En Noruega se encuentran varias vías ferratas (15 en 2020) , que suelen recibir su nombre por la palabra noruega klatresti , que se traduce aproximadamente como "sendero de escalada". En los últimos años se han construido varias nuevas vías ferratas: las vías ferratas tienen menos tradición en Noruega que en el sur de Europa.

Hay una vía ferrata Tysso en Tyssedal , que comienza en el Museo Noruego de Energía e Industria Hidroeléctrica y sube a lo largo de la tubería hidroeléctrica muy empinada. Kyrkjeveggen ("el muro de la iglesia") está situado en Fjæra en el fiordo de Åkrafjorden . La ruta de Kyrkjeveggen se eleva 500 metros hasta la cima. También hay uno en Hemsedal . ^[44] La más conocida es la Vía Ferrata Loen en Stryn . Se inauguró en 2012. ^[45] Esta pista contiene el espectacular puente colgante, Gjølmunnebrua. Trondheim cuenta con una vía ferrata frente al fiordo de Trondheim en la montaña Munken, con vistas a la ciudad. ^[46] Desde 2015, Straumsfjell en Setesdal es la vía ferrata más larga del norte de Europa ^[47] . La vía ferrata de Lom comienza a 380 m sobre el nivel del mar y finaliza a 1524 m sobre el nivel del mar, un récord en Noruega tanto en desnivel como en punto final más alto. En 2017 se inauguró otra vía ferrata en Åndalsnes.

En 2022, existen al menos doce áreas con rutas de vía ferrata en Rumania. La mayoría de las rutas están orientadas al "deporte", abiertas en los últimos años, con grados que varían de A a E. ^[48] Hay un grupo de veintiuna ^[49] rutas cerca de Peștera Muierilor , en la comuna de Baia de Fier , condado de Gorj, donde la última ruta se terminó en diciembre de 2021. ^[50] En diciembre de 2021, Baia de Fier recibió el Récord Nacional ^[49] por el grupo más grande de vías ferratas acrobáticas en Rumania. ^[51] Otro grupo de cinco rutas se llama "Astragalus" (llamado así por la especie de hierbas Astragalus ) y se puede encontrar cerca del río Șugău (Bicaz) ; estas rutas se abrieron en la primavera de 2017 y están sujetas a una tarifa. ^[52] El servicio de rescate de montaña del condado de Bihor construyó dos rutas cerca de Vadu Crișului ^[53] y una ruta en Pietrele Negre, ^[54] cerca de la comuna de Arieșeni , en las montañas Apuseni . El servicio de rescate de montaña del condado de Harghita construyó la ruta llamada "Wild Ferenc" en 2016, cerca del lago Rojo . ^[55]

Varias rutas de vía ferrata están repartidas por Eslovaquia , con la mayor concentración ubicada en una zona de esquí y vía ferrata en Skalka, cerca de la ciudad de Kremnica . Skalka tiene dos subáreas públicas gratuitas ubicadas en el mismo lugar. Una se llama vía ferrata Komin, que tiene una vía ferrata de clasificación E (60 metros), una de clasificación D, una de clasificación C, una de clasificación B, dos de clasificación A/B y una de clasificación A y varios bloques. La segunda área, Via Ferrata Land, tiene una vía ferrata de clasificación F (45 metros), una de clasificación E, una de clasificación D, tres de clasificación B y una de clasificación A. Se pueden encontrar otras vías ferratas en Martinske Hole (B y C), Kysel o Liptov, donde se encuentra la vía ferrata Dve veze (3 rutas: B, C y C/D) y la vía ferrata Zobor ubicada en Nitra, que consta de múltiples rutas que van desde las clasificaciones A/B a D/E. ^[56]

En Eslovenia hay muchas vías ferratas o secciones de vías , aunque no hay una lista definitiva. En la parte occidental ( Alpes Julianos ), algunas tienen orígenes de guerra similares a las de los Dolomitas, mientras que el resto están en mal estado o son de construcción posterior. Las rutas han evolucionado a medida que se ha añadido protección a los senderos de la categoría "muy difícil": la dificultad tiende a ser más variable y la protección tiende a ser menos continua que en las vías ferratas construidas especialmente en otros lugares. Las rutas notables son las rutas que suben al Triglav desde el valle de Vrata (la ruta de Praga, la ruta de Tomisek y la vía de Bamberg), la ruta "por la ventana" de Kopiščar hasta Prisank y la vía eslovena hasta Mangart .

En 2010 se construyó la primera vía ferrata deportiva cerca de Vinska Gora , llamada Gonžarjeva peč , dificultad D/E. ^[57] En los últimos años se han añadido otros, por ejemplo, Lisca (Cerje), dificultad B/C (parte superior D/E), Mojstrana (Grančišče) y Češka koča (Jezersko).

En Suecia existen al menos siete rutas de vía ferrata : una en la ruta oriental hasta la cima de Kebnekaise , una en Funäsdalen , una en Kittelfjäll y cuatro en Skuleberget , en la zona de la Alta Costa . ^[58]

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En el Distrito de los Lagos , la vía ferrata de Honister se basa en una antigua pista de mineros que sube por la empinada cara de Fleetwith Pike . ^[59]

En Yorkshire Dales , la vía ferrata de Stean Gorge se construyó en 2009 con fines recreativos e incorpora vigas fijas y escaleras sobre el río, así como secciones de pared rocosa.

Al oeste del pueblo de Elie , en el condado de Fife , Escocia, el Elie Chain Walk era quizás lo más parecido que Escocia tenía a una vía ferrata hasta la reciente creación de la de Kinlochleven . El Elie Chain Walk consta de ocho cadenas a lo largo de una ruta que sigue acantilados escarpados y nunca se utiliza el equipo típico de vía ferrata (cordones, casco, arnés). Se dice que se instaló primero para ayudar a los pescadores a alcanzar sus redes; ahora está a cargo del ayuntamiento local y fue remodelada recientemente. Es adecuada para personas de 10 años o más (con supervisión); no se recomienda durante la marea alta debido a la posibilidad de quedarse varado.

Recientemente ^{[¿ cuándo? ]} Escocia ha completado su primera vía ferrata. La Vía Ferrata de Escocia se encuentra en Kinlochleven, cerca de Fort William y Glencoe. Esta discurre junto a la tercera cascada más grande de Escocia, The Grey Mare's Tail. Fue instalada y está operada por Vertical Descents. ^{[ cita requerida ]}

También hay una vía ferrata cubierta en Kendal Climbing Wall que recorre las zonas de escalada con escaleras y peldaños de acero.

La Vía Ferrata de Cornualles en Halvasso, una zona cercana a Penryn y Falmouth , está situada en una cantera y cuenta con peldaños de metal, escaleras, puentes colgantes y tirolinas. ^[60]

Hay muchas rutas de vía ferrata en Portugal , ^[61] la más larga es la Via Ferrata das Talhadas con una longitud de 2190 m. ^[62]

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Existen varias vías ferratas en Canadá , la mayoría de ellas de gestión privada. En 2002, el guía de montaña François Guy Thivierge instaló las dos primeras vías ferratas, con tirolina, en Canadá, en el cañón de St Anne, cerca de la ciudad de Quebec . En 2003, Thivierge desarrolló dos vías ferratas más (con dos tirolinas) en Les Palissades de Charlevoix, a 10 km al norte de la carretera 170 desde St Siméon. Hay una en Arbraska Laflèche en Val-des-Monts, Quebec y una segunda en Arbraska Rawdon en Rawdon, Quebec. ^[63]

El oeste de Canadá tiene ocho rutas. La vía ferrata más grande de Canadá se encuentra en el monte Nimbus, en las montañas Purcell de la Columbia Británica . Esta vía ferrata, una de las dos que opera Canadian Mountain Holidays, es accesible solo en helicóptero. ^[64] Otras vías ferratas de la Columbia Británica se encuentran en Kicking Horse Mountain Resort cerca de Golden , en el teleférico Sea to Sky cerca de Squamish y en Whistler . ^[65]

La primera vía ferrata pública del oeste de Canadá se encuentra en el monte Stelfox, en Alberta , a medio camino entre Nordegg y la Icefield Parkway en las Montañas Rocosas; el punto de partida se puede tomar en el estacionamiento del lado este del río Cline. La subida tiene una longitud de unos 180 m (600 pies) y se tarda unas 2 horas en volver al estacionamiento. ^[66] Las otras vías ferratas de Alberta se encuentran en el monte Ernest Ross y en el monte Norquay . ^[67]

En los últimos años, ^{[ ¿cuándo? ]} ha surgido en China una empresa de construcción de vías ferratas profesional, llamada Yuehua Junning. El equipo de la empresa, en su mayoría formado por Cave Union e IRATA, cuenta con sus propias líneas de producción de componentes de vías ferratas e instituciones de I+D. Su equipo ha construido más de 20 vías ferratas en Hainan, Guizhou, Sichuan, Chongqing, Henan, Shandong, Zhejiang, Jiangxi, Pekín y otros lugares. Las líneas más famosas se encuentran en el condado de Xiushui, provincia de Jiangxi, y en el área escénica de Huhai Oriental. ^{[ cita requerida ]}

El monte Hua , cerca de Xi'an en China, tiene al menos dos rutas cortas de vía ferrata. ^[68] En 2016 ^[update], se habían construido más de 10 vías ferratas en China, incluidas Pekín, Guizhou, Chongqing, Jiangxi, Yunnan y Shanxi. Prisme, a través de su socio chino Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, construyó 3 vías ferratas en Pekín, Shanxi y Yunnan. Algunas empresas locales también han comenzado a construir vías ferratas, aunque los estándares de seguridad de las vías ferratas construidas por empresas locales no son los mismos que los de Prisme u otros constructores europeos. ^[69]

En el monte Hōken, en los Alpes centrales japoneses, hay vías ferratas de nivel medio. A una altitud de más de 2900 metros, se atraviesan desniveles de 300 metros. Varias personas han muerto en esta ruta y las vías ferratas pueden congelarse inesperadamente.

En julio de 2012, se inauguró en el monte Kenia una vía ferrata desarrollada por el Servicio de Vida Silvestre de Kenia (KWS), que proporciona un paso seguro en el acceso noroeste a Point Lenana (a través de Austrian Hut), así como desde el lado sur (Shipton). Bautizada como "Olonana", fue la vía ferrata más alta del mundo, a 4.985 metros (16.355 pies). ^[70]

En 2011, Green Discovery Laos inauguró una vía ferrata desarrollada por Tree Top Explorer. Se trata de una vía de dificultad intermedia. El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Organización Mundial del Turismo (OMT) y la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN, Países Bajos) por su enfoque respetuoso con el medio ambiente y la participación de las comunidades locales, también pretende impulsar la diversificación del turismo en Laos. Desde su apertura, se han abierto otras vías ferratas en todo el país.

La vía ferrata de Malasia se encuentra en el monte Kinabalu, en Sabah . Con 3.776 metros, fue verificada por el Libro Guinness de los Récords como la vía ferrata más alta del mundo. ^[71]

Existe una vía ferrata reciente ^{[ ¿cuándo? ]} en México ubicada en el Cañón de la Huasteca a 30 minutos de la ciudad de Monterrey , la más grande de Latinoamérica. Su nivel de dificultad es intermedio. ^{[ cita requerida ]}

"Vía ferrata Cascada de hielo Drolambau", también llamada "Camino del cielo a Sagarmatha"; año de construcción 2017-2019, ubicada en el valle de Rolwaling a una altitud de 5000 a 5400 m, la primera en el Himalaya y la más alta del mundo. Esta vía ferrata fue diseñada y creada por Explora Nunaat International (Davide Peluzzi, Giorgio Marinelli, Marco Di Marcello, Paolo Cocco, Phurba Tenjing Sherpa, Padang Tamang) para permitir el paso al valle más famoso de Kumbu y hacer seguro el ascenso al refugio más alto del Himalaya. ^{[72] [73] [74]}

En la cara occidental de Queenstown Hill hay una vía ferrata que consta de 12 rutas que cubren más de 300 metros de desnivel. ^[75]

En Wānaka hay una vía ferrata operada de forma privada por una empresa llamada Wildwire Wanaka. La vía ferrata incluye un tramo que sube por una cascada de 60 metros y es la vía ferrata con cascada más alta del mundo. ^[76]

En Omán hay cinco rutas, tres de ellas gestionadas por el Ministerio de Turismo: Jabal Shams, Wadi Bani Awf (garganta de la serpiente) y Bandar Khayran (isla occidental) ^[77] , que han estado fuera de servicio desde 2012. En la actualidad ^{[ ¿cuándo? ]} solo están en funcionamiento dos, que son de gestión privada a cargo de Alila Jabal Akhdar: una es de nivel 2 y la segunda es de nivel 5, que incluye un puente colgante (22 metros) a través de la boca de una cueva. ^[78]

Ubicado en el Valle Sagrado de los Incas (2.650 metros), entre Cuzco y la fortaleza de Ollantaytambo . La vía ferrata alcanza una altura vertical de 300 metros, incluyendo un puente colgante a 250 metros, y tiene una longitud total de 700 metros. Ruta privada. Nivel intermedio. La salida es a través de un rapel de 100 metros.

Existe una ruta en los Emiratos Árabes Unidos , ubicada en el emirato de Ras Al Khaimah . La ruta discurre por Jebel Jais y tiene una longitud total de un kilómetro, con 3 tirolinas a lo largo del recorrido.

Una publicación citó las "mejores" vías ferratas en los Estados Unidos como: Waterfall Canyon, Utah; Torrent Falls , Red River Gorge, Kentucky; Nelson Rocks , Virginia Occidental; Jackson Hole Mountain Resort , Wyoming; Telluride, Colorado; Ouray, Colorado y Tahoe Via Ferrata, Palisades Tahoe , California. ^[79] Otras rutas incluyen Royal Gorge Bridge en Cañon City, Colorado ; ^{[80] Picacho Peak en} el Picacho Peak State Park de Arizona ; ^[81] y Amangiri Resort en el sur de Utah. ^{[82] La estación de esquí} Arapahoe Basin en Colorado afirmó tener la vía ferrata más alta de América del Norte, una ruta de 1200 pies (370 m) hasta un pico de 13 050 pies (3980 m). ^[83]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la vía ferrata .

• Alta Vía 1
• Caminito del Rey

• John Smith; Graham Fletcher (2002). Vías ferratas de las Dolomitas italianas: Volumen 1 [Norte, centro y este] . Cicerone Press. ISBN 1-85284-362-4.
• John Smith; Graham Fletcher (2003). Vías ferratas de las Dolomitas italianas: Volumen 2 [Dolomitas meridionales, Brenta y lago de Garda] . Cicerone. ISBN 1-85284-380-2.