Ferrari Enzo

Ferrari Enzo
Descripción general
Fabricante	Ferrari SpA
Producción	2002–2004 [1] [2]
Asamblea	Maranello , Italia
Diseñador	Ken Okuyama en Pininfarina [3] Frank Stephenson (FXX)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Berlinetta de 2 puertas
Disposición	Motor central trasero, tracción trasera
Puertas	Mariposa
Relacionado	Ferrari FXX Maserati MC12 Ferrari P4/5 Maserati Birdcage 75 aniversario
Tren motriz
Motor	6.0 litros Tipo F140 B V12
Potencia de salida	660 CV (485 kW; 651 hp)
Transmisión	Manual automatizado Graziano F1 de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.650 mm (104,3 pulgadas)
Longitud	4.702 mm (185,1 pulgadas)
Ancho	2.035 mm (80,1 pulgadas)
Altura	1.147 mm (45,2 pulgadas) [4]
Peso en vacío	1.480 kg (3.263 lb) [5] 1.255 kg (2.767 lb) en seco [1]
Cronología
Predecesor	Ferrari F50
Sucesor	La Ferrari

El Ferrari Enzo (Tipo F140), comercializado oficialmente como Enzo Ferrari , es un automóvil deportivo de motor central fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari y que lleva el nombre del fundador de la compañía, Enzo Ferrari . ^[4] Fue desarrollado en 2002 utilizando tecnología de Fórmula Uno , como una carrocería de fibra de carbono , transmisión manual de cambio automático estilo F1 y frenos de disco compuestos de cerámica de carburo de silicio (C/SiC) reforzados con fibra de carbono , así como tecnologías no permitidas en la F1, como la aerodinámica activa. El Enzo genera cantidades sustanciales de carga aerodinámica a través de sus aletas inferiores delanteras, un pequeño alerón trasero ajustable y un difusor trasero, que trabajan en conjunto para producir 343 kilogramos (756 lb) de carga aerodinámica a 200 km/h (124 mph) y 775 kilogramos (1.709 lb) de carga aerodinámica a 300 km/h (186 mph), antes de disminuir a 585 kilogramos (1.290 lb) a la velocidad máxima. ^[6]

El motor V12 F140 B del Enzo fue el primero de una nueva generación para Ferrari.

El Enzo fue diseñado por Ken Okuyama , el entonces jefe de diseño de Pininfarina , y anunciado inicialmente en el Salón del Automóvil de París de 2002 con una producción limitada de 399 unidades. La compañía envió invitaciones a los clientes existentes, específicamente, aquellos que habían comprado previamente el F40 y el F50 . En 2004, se construyó el automóvil de producción número 400 y se donó al Vaticano para caridad, que luego se vendió en una subasta de Sotheby's por US$1,1 millones. ^{[7] [8]} Se construyeron un total de 498 unidades. ^[9]

Se construyeron tres modelos de desarrollo : M1, M2 y M3. Cada uno de ellos utilizaba la carrocería de un 348 , un modelo que había sido reemplazado por dos generaciones de deportivos con motor V8 central (el F355 y el 360 Modena ) cuando se fabricaron los modelos. El tercer modelo se ofreció en subasta junto con el Enzo número 400 en junio de 2005, y se vendió por 195.500 euros (236.300 dólares estadounidenses). ^[10]

El motor del Enzo está montado longitudinalmente y el coche tiene un diseño de motor central trasero y tracción trasera con una distribución de peso delantera/trasera del 44%/56%. El motor es el Ferrari F140B V12 de 65° de aspiración natural con DOHC de 4 válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas e inyección de combustible Bosch Motronic ME7 con una cilindrada de 5.998,80 cc (6,0 L; 366,1 pulgadas cúbicas) que genera una potencia de 660 CV (485 kW; 651 hp) a 7.800 rpm y 657 N⋅m (485 lb⋅ft) de par motor a 5.500 rpm. ^[11] La línea roja está en 8.200 rpm. ^[12]

El Enzo tiene una transmisión manual automatizada (conocida como la caja de cambios F1 ) que utiliza palancas de cambio para controlar un embrague electrohidráulico y un mecanismo de cambio de marchas accionados automáticamente, ^[13] con luces LED en el volante que indican al conductor cuándo cambiar de marcha. ^{[14] [15]} La caja de cambios tiene un tiempo de cambio de 150 milisegundos y fue construida por Graziano Trasmissioni . La transmisión era un diseño "sin embrague" de primera generación de finales de la década de 1990, y ha habido quejas sobre sus cambios abruptos.

El Enzo tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas con amortiguadores accionados por varillas de empuje, que se pueden ajustar desde la cabina, complementados con barras estabilizadoras delanteras y traseras. ^[16]

El Enzo utiliza ruedas de 19 pulgadas (482,6 mm) y tiene frenos de disco Brembo de 15 pulgadas (381,0 mm) . Las ruedas están sujetas por una sola tuerca y están equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza Scuderia RE050A. ^[17]

En bajadas de una sola vía con un pie de apoyo, el Enzo puede acelerar hasta 97 km/h (60 mph) en 3,14 segundos ^[18] y puede alcanzar 161 km/h (100 mph) en 6,6 segundos. ^[19] El tiempo de ¼ de milla (~400 m) es de unos 11 segundos, ^[20] en la pista de derrape ha alcanzado 1,05 g , ^[21] y se ha registrado una velocidad máxima de hasta 355 km/h (221 mph). ^[22] Tiene un consumo nominal de 34 litros cada 100 kilómetros (6,9 mpg _‑US ) en ciudad, 20 L/100 km (12 mpg _‑US ) en carretera y 29 L/100 km (8,1 mpg _‑US ) combinados. ^[23]

Evo probó el Enzo en el famoso circuito de Nordschleife y logró un tiempo de vuelta de 7:25,21. El Enzo de la prueba tenía un amortiguador electrónico roto. También lo probaron en el circuito Bedford Autodrome West, donde registró un tiempo de vuelta de 1:21,3, que es 1,1 segundos más lento que el Porsche Carrera GT, pero más rápido que el Litchfield Type-25. ^[24]

En 2004, la revista estadounidense Sports Car International nombró al Ferrari Enzo el número tres en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 2000. La revista estadounidense Motor Trend Classic nombró al Enzo el número cuatro en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".

Sin embargo, el Ferrari Enzo fue descrito como uno de los "Cincuenta coches más feos de los últimos 50 años", mientras que Bloomberg Businessweek citó sus curvas y ángulos superfluos como demasiado llamativos, particularmente el capó en forma de V, las puertas cóncavas y el parabrisas bulboso. ^[25]

Antes de ser presentado en el Salón del Automóvil de París , el vehículo de exhibición fue trasladado en avión desde Italia a los EE. UU. para ser filmado en Los ángeles de Charlie: Al límite . Fue conducido en una playa por la actriz Demi Moore . Una vez finalizado el rodaje, el Enzo fue trasladado en avión a Francia para estar presente en el Salón del Automóvil. ^[26]

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  Giallo Módena
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  Nerón
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  Blanco Fuji
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  Nürburgring de Plata
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  Gris titanio

Ferrari decidió utilizar parte de la tecnología desarrollada para el Enzo en un programa a pequeña escala para obtener más comentarios de ciertos clientes para su uso en el diseño futuro de automóviles, así como en su programa de carreras. El núcleo de este programa es el Ferrari FXX, presentado en 2005. Se basó libremente en el diseño del Enzo con una versión de 6,3 litros altamente afinada del motor del Enzo que genera una potencia de aproximadamente 800 PS (588 kW; 789 hp). La caja de cambios está especialmente desarrollada para el automóvil, así como los neumáticos (diseñados a medida para este automóvil por Bridgestone ) junto con los frenos (desarrollados por Brembo ). Además, el automóvil está equipado con amplios sistemas de registro de datos y telemetría para permitir que Ferrari registre el comportamiento del automóvil. Esta información es utilizada por Ferrari para desarrollar sus futuros automóviles deportivos. El FXX puede hacer de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 2,8 segundos. ^[27]

Al igual que el Enzo, el coche se vendió a clientes existentes de Ferrari especialmente seleccionados únicamente. El precio inicial fue de 1,3 millones de euros. A diferencia del Enzo, los clientes no recibieron el coche ellos mismos. En cambio, Ferrari lo mantiene y lo conserva y está disponible para el uso del cliente en varios circuitos según lo organizado por Ferrari y también durante sesiones de pista privadas. Un ejemplo famoso de esto es cuando Ferrari permitió a Top Gear enviarlo a su pista de pruebas en 2009. ^[28] Sin embargo, como Ben Collins (que entonces interpretaba a The Stig ) no era un cliente especialmente seleccionado, Michael Schumacher fue seleccionado para usar el traje de carrera blanco. En el FXX, estableció un nuevo récord de vuelta de 1:10.7, un récord que luego se eliminó de inmediato porque no se esperaba que el automóvil fuera adecuado para su uso en carretera.

El programa Ferrari FXX continuó hasta 2009 con el Ferrari FXX Evoluzione.

El estudio de diseño italiano Pininfarina quería fabricar un coche deportivo único y especial basado en el buque insignia de Ferrari, Enzo, y buscaba un patrocinador. Después de enviar propuestas a sus clientes, el coleccionista estadounidense de Ferrari James Glickenhaus finalmente aceptó respaldar el proyecto al encargar su automóvil como un homenaje moderno a los grandes coches de carreras deportivos de Ferrari, como el 330 P3/4, el 512 S, el 312 P y el 333 SP, sobre el último chasis Enzo con especificaciones estadounidenses no registrado. ^[29] El coche fue bautizado como Ferrari P4/5 por Pininfarina, ^{[30] y conserva el tren motriz y} el número de identificación del vehículo del Enzo . ^[31] El coche se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2006 y apareció en la edición de septiembre de Car and Driver . Después de su presentación en Pebble Beach, el P4/5 regresó a Europa para pruebas de alta velocidad, días de prensa y una aparición en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006.

Al ver el P4/5, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, consideró que el coche merecía llevar la marca oficial de Ferrari y, junto con Andrea Pininfarina y James Glickenhaus, acordaron que su nombre oficial sería "Ferrari P 4/5 by Pininfarina". Ted West escribió un artículo en Car and Driver sobre cómo se produjo: "La Bestia de Turín". ^[29]

El Maserati MC12 es un deportivo biplaza con motor central derivado del Enzo Ferrari desarrollado por Maserati mientras estaba bajo el control de Ferrari. Fue desarrollado específicamente para ser homologado para competir en el Campeonato FIA GT , con un requisito mínimo de 25 versiones de carretera que se producirían antes de que el automóvil pudiera competir. Maserati construyó 50 unidades, todas las cuales se vendieron por adelantado a clientes seleccionados. Más tarde se desarrolló una variante exclusiva para pista, el MC12 Corsa , similar al Ferrari FXX .

El Maserati MC12 tiene el mismo motor, chasis y caja de cambios que el Enzo, pero el único componente visible externamente del Enzo es el parabrisas. ^{[32] [33]} Debido a esto, el Maserati MC12 a veces recibe el apodo de "Ferrari Enzo de segunda generación". ^{[ cita requerida ]} El MC12 es más lento en aceleración (de 0 a 100 km/h o de 0 a 62 mph en 3,8 segundos), tiene una velocidad máxima más baja de 330 km/h (205 mph) debido al ajuste del motor y un menor coeficiente de arrastre (debido a un morro más afilado y curvas más suaves) que el Enzo Ferrari. ^[34] Sin embargo, el MC12 ha dado vueltas en pistas de carreras más rápido que el Enzo antes, específicamente en el programa de automovilismo del Reino Unido Top Gear y en el Nürbürgring Nordschleife (a temperaturas exteriores más frías). Sin embargo, esto podría atribuirse a los neumáticos Pirelli P-Zero Corsa del MC12, que tienen más agarre que los neumáticos Bridgestone Scuderia del Enzo. ^[35]

El Maserati Birdcage 75th es un concept car creado por el fabricante de automóviles Maserati y diseñado por Pininfarina , como celebración del 75.º aniversario de Pininfarina , y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Es una evolución del MC12 y se inspira en los Maserati Tipo Birdcage de la década de 1960. ^[36] Hubo rumores de que Maserati iba a producir el automóvil como MC13, para el cual Maserati confirmó tener planes, pero se cancelaron debido a problemas con Pininfarina que le dieron a Maserati control total sobre el diseño del automóvil.

El Maserati MC12 Versione Corse es una variante del MC12 destinada a ser utilizada en circuitos de competición . A diferencia de la versión de competición del MC12, de la que se fabricaron versiones homologadas para circular por la calle con fines de homologación, el MC12 Versione Corse está destinado a un uso privado, aunque restringido a los circuitos, ya que las modificaciones del Versione Corse hacen ilegal su circulación por carretera. ^[37]

El Versione Corse fue desarrollado directamente a partir del MC12 GT1, que ganó la Copa de Fabricantes FIA GT 2005. ^[38] El automóvil fue lanzado a mediados de 2006, "en respuesta a la demanda de los clientes de poseer el auto de carreras MC12 e impulsado por el crecimiento de los días de pista, donde los propietarios pueden conducir sus autos a altas velocidades con la seguridad de una pista de carreras", como afirmó Edward Butler, gerente general de Maserati en Australia y Nueva Zelanda. ^{[38] [39]} De manera similar al Ferrari FXX , aunque los propietarios son individuos privados, Maserati es responsable del almacenamiento, el cuidado y el mantenimiento de los autos, y solo se conducen en días de pista especialmente organizados . A diferencia del FXX, el MC12 Corsa no está destinado a la investigación y el desarrollo, y se usa solo para entretenimiento. ^[40] Un solo MC12 Versione Corse ha sido modificado por su propietario para que sea legal para la calle; la conversión fue realizada por la firma de tuning alemana Edo Competition. ^[38]

Solo se vendieron doce MC12 Versione Corse a clientes seleccionados, cada uno de los cuales pagó un millón de euros (1,47 millones de dólares estadounidenses) por el privilegio. Se produjeron otros tres vehículos con fines de prueba y publicidad. ^{[39] [41]} El Versione Corse comparte su motor con el MC12 GT1; el motor produce 755 CV (555 kW; 745 hp) a 8000 rpm, 122 CV (90 kW; 120 hp) más que el MC12 legal para carretera. ^[42] El MC12 Versione Corse comparte el morro acortado del GT1, que era un requisito para la entrada en la American Le Mans Series . El coche estaba disponible en un solo color estándar, llamado "Blue Victory", aunque la pintura del coche podía personalizarse a pedido. ^[39] El MC12 Versione Corse posee frenos de competición de acero/carbono, pero no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo . ^[38]

Millechili, en italiano mil ( mille ) kilogramos (chile), es el nombre en clave de un prototipo de automóvil deportivo que sería fabricado por Ferrari . Era una versión liviana del Enzo Ferrari que tomaría prestadas características de los autos de carrera de Fórmula Uno , utilizando el bastidor espacial de aluminio del F430 en una distancia entre ejes de 104,3 pulgadas (2650 mm). El tren de potencia híbrido que utiliza un motor V10 utilizado en el automóvil superaría los 610 PS (449 kW; 602 hp). El automóvil era principalmente un concepto tecnológico sin intención de producción. ^[43]

El Millechili se desarrolló en colaboración con la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Módena y Reggio Emilia. El Millechili Lab es un proyecto interdisciplinario en el que los estudiantes trabajan en el diseño de automóviles ligeros.

El programa Ferrari FXX continuó hasta 2009. El coche siguió siendo mejorado con el kit Evoluzione, que ajusta continuamente detalles específicos para generar más potencia y cambios de marcha más rápidos, además de reducir la resistencia aerodinámica del coche . El motor V12 del kit Evoluzione genera 860 CV (633 kW; 848 hp) a 9.500 rpm ^[44] y permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,5 segundos. ^[45] Se realizaron ciertos cambios en la caja de cambios para reducir el tiempo de cambio a 60 milisegundos por cambio, una reducción de 20 milisegundos con respecto al FXX original. El coche también se sometió a cambios aerodinámicos y se realizaron mejoras en el sistema de control de tracción para que el coche respondiera mejor en la pista. ^[46] Las modificaciones también permiten al Evoluzione alcanzar una velocidad máxima de 365 km/h (227 mph). ^[47]

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