Corporación Studebaker-Packard
 | |
| Antecesores | |
|---|---|
| Fundado | 1954 ( 1954 ) |
Studebaker -Packard Corporation es la entidad creada en 1954 tras la compra de la Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , por parte de Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan . Si bien Studebaker era la más grande de las dos empresas, el balance y el equipo ejecutivo de Packard eran más sólidos que los de la empresa de South Bend.
En la primavera de 1962, Studebaker-Packard cambió su nombre a "Studebaker Corporation". Al año siguiente, la planta de South Bend cerró, mientras que su planta canadiense en Hamilton, Ontario , continuó produciendo automóviles Studebaker hasta 1966. La planta de South Bend sería adquirida más tarde por Avanti Motor Company .
Studebaker Corp. se fusionó con Worthington Corporation un año después. Studebaker-Worthington era un fabricante estadounidense diversificado que operaba las distintas unidades de negocio de Studebaker, Wagner Electric y Worthington Corporation. La empresa fue adquirida a su vez por McGraw-Edison en 1979. En 2008, las marcas comerciales Studebaker y Packard fueron adquiridas por Silver Knight Group, Inc. En 2021, Silver Knight Group anunció que estaba formando una nueva entidad Studebaker-Packard Corporation, con el objetivo de revivir la marca en 2025.
Finalidades de la fusión
Se esperaba que Packard se beneficiara de la red de distribuidores más amplia de Studebaker. Studebaker esperaba obtener beneficios a través de la fortaleza adicional que la posición de efectivo de Packard podría proporcionar. Una vez que ambas compañías estabilizaron sus balances y reforzaron su línea de productos, el plan original ideado por el presidente de Packard, James J. Nance , y el presidente de Nash-Kelvinator Corporation, George W. Mason, era que la empresa combinada Studebaker-Packard se uniría a una Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company combinadas en una American Motors Corporation completamente nueva de cuatro marcas .
Si el complicado conjunto de fusiones hubiera salido como estaba previsto, la nueva empresa habría superado inmediatamente a Chrysler Corporation y se habría convertido en la tercera de las " tres grandes " empresas automovilísticas de Estados Unidos. Sin embargo, la repentina muerte de Mason en 1954 (sucedido por George W. Romney ) y las disputas sobre los acuerdos de reparto de piezas entre las empresas acabaron con cualquier posibilidad de completar la fusión propuesta. Este fracaso en la fusión de las empresas selló efectivamente el destino de las cuatro, aunque American Motors sobrevivió hasta su propia compra por parte de Chrysler en 1987.
Los ejecutivos de Packard pronto descubrieron que Studebaker no había sido del todo sincera en todos sus registros financieros y de ventas. La situación era considerablemente más grave de lo que Nance y su equipo habían creído: el punto de equilibrio de Studebaker era un inalcanzable récord de 282.000 automóviles en un momento en que la empresa apenas había vendido 82.000 automóviles en 1954. A los problemas de la nueva empresa se sumó la pérdida de aproximadamente el 30% de la red de concesionarios de Studebaker en 1956. [ cita requerida ]
Studebaker-Packard intentó una reorganización de la empresa en la que Studebaker se hizo cargo de la parte del vendedor de automóviles y camiones comerciales y de gran volumen de South Bend, mientras que Packard iba a volver a ocupar el mercado de lujo, uno de los objetivos de Nance desde que asumió la presidencia de Packard en 1952. El hueco entre ambos se llenó con una nueva marca, el Clipper . Técnicamente, era un Packard más ligero, construido en Detroit junto con los coches más antiguos. La siguiente generación de coches tendría que concentrarse en una ubicación, y había un programa detallado para compartir la mayor cantidad posible de chapa metálica. Aunque presumiblemente Nance tenía razón, la resistencia de los distribuidores contra el Clipper como nueva entrada en el campo intermedio era grande. [ cita requerida ] Los distribuidores se quejaron de que lo único que les permitía vender Clippers era el prestigio, aunque en declive, del nombre Packard en el propio coche.
Tras un año de ventas desastroso en 1956, Nance dimitió y Studebaker-Packard firmó un acuerdo de gestión con Curtiss-Wright Corporation . [1] : p255 Curtiss, dirigida por Roy T. Hurley, insistió en realizar cambios importantes. Todos los contratos de defensa de Studebaker-Packard y las plantas en las que se realizaban trabajos de defensa fueron asumidos por Curtiss, la producción de Packard en Detroit se detuvo y todos los esfuerzos automotrices restantes se trasladaron a South Bend.
"Packardbaker"
Los Packard (de 1957 y 1958) eran esencialmente Studebaker President con un frontal rediseñado con piezas Packard y un interior y una parte trasera del vehículo rediseñados también con piezas Packard. Los vehículos se denominaban "Packardbaker". El último Packard salió de la línea de montaje el 25 de julio de 1958. Ese año, Studebaker dio instrucciones al personal de la empresa para que vendiera sus Packard y utilizara únicamente Studebaker. [1] : p255
Hurley logró negociar los derechos de distribución de la marca de automóviles Mercedes-Benz en los EE. UU., propiedad exclusiva de SP Daimler Benz . El acuerdo se consideró una necesidad tanto por los ingresos que Mercedes-Benz podría aportar a los resultados de la empresa como por ser otro producto que la red de concesionarios Studebaker podría vender en caso de que la empresa dejara de fabricar sus propios automóviles.
Studebaker-Packard Corporation intentó varias veces resucitar la marca Packard. El sedán franco-estadounidense Facel-Vega de cuatro puertas, que funcionaba con un motor Chrysler V8, se habría utilizado como base para un nuevo Packard. Se trabajó más con Ford Motor Company para utilizar las carrocerías Lincoln de 1956 que Ford estaba eliminando. En 1965, Studebaker Corporation vendió de nuevo a Daimler Benz, Mercedes Benz of North America, que distribuía Mercedes en los EE. UU.
Diversificación
En 1960, la empresa inició esfuerzos de diversificación comprando: [ cita requerida ]
- DW Onan & Sons - Generadores y motores
- Laboratorios de pruebas de Cincinnati: investigación de plásticos
- Gering Plastics - Fabricación de plásticos
- Clarke Floor Machine Company - Limpiadores y pulidores de suelos
- Tractores Gravely - Cortadoras de césped de calidad
- Compañía de compuestos químicos: fabricante de aditivos STP
En 1961, Sherwood Egbert fue nombrado presidente de la empresa, con la expectativa de que contribuyera a diversificar la empresa. En la primavera de 1962, cuatro años después de que saliera de la línea de montaje el último coche Packard y ocho años después de la fusión entre Packard y Studebaker, la empresa eliminó "Packard" de su nombre legal, que volvió a ser "Studebaker Corporation".
Referencias
- ^ ab Hendry, Maurice M. Studebaker: En South Bend se pueden recordar muchas cosas . New Albany : Automobile Quarterly . págs. 228-275. Vol. X, 3.er trimestre, 1972.
- Langworth, Richard. 1957-58 "Packardbaker": el primer replicador de Estados Unidos, págs. 8-20, Collectible Automobile Magazine, abril de 1985, vol. 5, número 6.
