Aeropuerto Internacional Bradley
Aeropuerto Internacional Bradley | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Autoridad del aeropuerto de Connecticut | ||||||||||||||
| Operador | Autoridad del aeropuerto de Connecticut | ||||||||||||||
| Sirve | Estado de Connecticut , oeste de Massachusetts | ||||||||||||||
| Ubicación | Esclusas de Windsor, Connecticut , Estados Unidos | ||||||||||||||
| Base de operaciones para |
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| Huso horario | Hora del Este (UTC-04:00) | ||||||||||||||
| Elevación AMSL | 173 pies / 53 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 41°56′21″N 072°41′00″O / 41.93917, -72.68333 | ||||||||||||||
| Sitio web | aeropuertobradley.com | ||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||
 Diagrama de aeropuerto de la FAA (2024) | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2023) | |||||||||||||||
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Fuente: Administración Federal de Aviación [2] [3] | |||||||||||||||
El Aeropuerto Internacional Bradley ( IATA : BDL , ICAO : KBDL , FAA LID : BDL ) es un aeropuerto internacional público en Windsor Locks, Connecticut , Estados Unidos. Es propiedad y está operado por la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut (CAA), [2] es el segundo aeropuerto más grande de Nueva Inglaterra . [4]
El aeropuerto se encuentra a medio camino entre Hartford, Connecticut , y Springfield, Massachusetts . Es el aeropuerto comercial más transitado del estado de Connecticut y el segundo aeropuerto más transitado de Nueva Inglaterra después del Aeropuerto Internacional Logan de Boston , con más de 6,75 millones de pasajeros en 2019. [5] Las cuatro aerolíneas más grandes en el Aeropuerto Internacional Bradley son Southwest , Delta , JetBlue y American con cuotas de mercado del 29%, 19%, 15% y 14%, respectivamente. [6] Como instalación militar de doble uso con la Fuerza Aérea de los EE. UU ., el aeropuerto alberga el 103rd Airlift Wing (103 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut .
Bradley fue originalmente conocido como la "Puerta de entrada a Nueva Inglaterra " y es el hogar del Museo Aéreo de Nueva Inglaterra . En 2016, Bradley International lanzó su nueva marca, "Love the Journey". [7] En 2019, Bradley fue el 55.º aeropuerto comercial con más pasajeros embarcados en los Estados Unidos. [8]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro mediano. [9]
La antigua cadena de grandes almacenes de descuento Bradlees recibió el nombre del aeropuerto, ya que muchas de las primeras reuniones de planificación se celebraron allí. [10]
Historia
Siglo XX
Bradley tiene sus orígenes en la adquisición en 1940 de 1.700 acres (690 ha) de tierra en Windsor Locks por parte del estado de Connecticut . En 1941, esta tierra fue entregada al Ejército de los EE. UU ., mientras el país comenzaba sus preparativos para la inminente guerra. [11]
El aeródromo recibió su nombre en honor al teniente Eugene M. Bradley, de 24 años, de Antlers, Oklahoma , asignado al 64.º Escuadrón de Persecución , que murió cuando su P-40 se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento de combate aéreo el 21 de agosto de 1941. [12]
El aeródromo comenzó a utilizarse civilmente en 1947 como Aeropuerto Internacional Bradley. Su primer vuelo comercial fue el vuelo 624 de Eastern Air Lines. Las operaciones de carga internacional en el aeropuerto también comenzaron ese año. Bradley eventualmente reemplazó al antiguo y más pequeño Aeropuerto Hartford-Brainard como aeropuerto principal de Hartford, y luego se convirtió en el aeropuerto principal de Springfield con el cierre del Aeropuerto de Springfield a principios de la década de 1950 y la eventual construcción de la Interestatal 91, lo que facilitó un acceso rápido desde el aeropuerto a los centros de ambas ciudades. [11]
En 1948, el gobierno federal cedió el aeropuerto al estado de Connecticut para uso público y comercial. [11]
En 1950, el Aeropuerto Internacional Bradley superó la marca de los 100.000 pasajeros, al atender a 108.348 pasajeros. [11] En 1952, se inauguró la Terminal Murphy, que más tarde se denominó Terminal B y, cuando cerró en 2010, era la terminal de pasajeros más antigua de cualquier aeropuerto importante de los EE. UU. [13]
El OAG de abril de 1957 muestra 39 salidas en días laborables: 14 de American, 14 de Eastern, 9 de United y 2 de Northeast. Los primeros aviones a reacción fueron los 720 de United con destino a Cleveland a principios de 1961. Los vuelos sin escalas nunca llegaron al oeste de Chicago ni al sur de Washington hasta que Eastern y Northeast comenzaron a operar vuelos sin escalas a Miami en 1967; los vuelos sin escalas a Los Ángeles y Atlanta comenzaron en 1968.
En 1960, Bradley manejó 500.238 pasajeros. [11]
En 1971, se amplió la terminal Murphy con un ala de llegadas internacionales. A esto le siguió la instalación de sistemas de aterrizaje instrumental en dos pistas en 1977.
En 1974, se inició la construcción de un People Mover experimental para trasladar a las personas entre la terminal y un aparcamiento a 7/10 de milla de distancia. Se completó en diciembre de 1975. El People Mover consistía en una calzada de 7 pies de ancho y dos vagones de 30 pies de largo. [14] [15] Su construcción costó 4,5 millones de dólares y se estimó que su funcionamiento costaría 250.000 dólares anuales. Debido al alto coste operativo y al hecho de que el aparcamiento al que estaba conectado no se estaba utilizando, el sistema nunca se puso en servicio y se desmanteló en 1984 para hacer espacio para un nuevo edificio de terminal. [16] [17] Los vehículos retirados del sistema se exhiben ahora en el Connecticut Trolley Museum en East Windsor, Connecticut . [18]
En 1979, el tornado de Windsor Locks azotó la parte oriental del aeropuerto. El Museo del Aire de Nueva Inglaterra sufrió algunos de los daños más graves. Volvió a abrir en 1981. [19]
La nueva Terminal A y el Hotel Bradley Sheraton se completaron en 1986. También se construyó la terminal de carga de Roncari. [11]
Siglo XXI
En 2001 se inició el Proyecto de Mejora de la Terminal para ampliar la Terminal A con un nuevo vestíbulo, construir un nuevo edificio de llegadas internacionales y centralizar el control de pasajeros. La ampliación del aeropuerto fue parte de un proyecto más amplio para mejorar la reputación del área metropolitana de Hartford como destino para viajes de negocios y vacaciones. El nuevo vestíbulo este, diseñado por HNTB , se inauguró en septiembre de 2002. [11]
En diciembre de 2002 se inauguró un nuevo edificio de llegadas internacionales al oeste de la Terminal B, [11] que alberga la Estación de Inspección Federal con una pasarela. [20] Dos agencias gubernamentales respaldan la instalación: la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y el Departamento de Agricultura de los EE. UU . La Terminal FIS puede procesar más de 300 pasajeros por hora desde aeronaves tan grandes como un Boeing 747. Esta instalación costó aproximadamente $7,7 millones, que incluyeron el edificio y el trabajo del sitio, financiados a través del Fondo de Mejora Bradley. Actualmente, el Edificio de Llegadas Internacionales es utilizado por Delta Air Lines y Frontier Airlines (Apple Vacations) para su servicio de temporada a Cancún, México y Punta Cana, República Dominicana. [21] Todas las llegadas internacionales, excepto aquellas de aeropuertos con predespacho de aduanas, se procesan a través del IAB. Las salidas internacionales se manejan desde el complejo de terminales existente.
En julio de 2007, Northwest Airlines lanzó una ruta a Ámsterdam, el primer vuelo directo de Hartford a Europa. [22] Tres meses después, el Airbus A380 visitó Bradley en su gira mundial, haciendo escala en Hartford para mostrar el avión a los trabajadores de Connecticut de Pratt & Whitney y Hamilton Sundstrand , ambas divisiones de United Technologies , que ayudaron a construir los motores GP7000 TurboFan, que es una opción para propulsar el avión. El aeropuerto de Bradley es uno de los 68 aeropuertos del mundo lo suficientemente grandes como para dar cabida al A380. Ninguna aerolínea ofrece un servicio regular del A380 a Bradley, pero el aeropuerto ocasionalmente es un aeródromo de desvío para los A380 con destino a JFK. [23]
Northwest Airlines canceló su servicio a Ámsterdam en octubre de 2008 debido al aumento del costo del combustible para aviones. [24] En el mismo mes, Embraer , una compañía aeroespacial con sede en Brasil , seleccionó a Bradley como su centro de servicio para el noreste de los Estados Unidos. Se inició un proyecto de $11 millones con el apoyo de equipos del Departamento de Transporte de Connecticut y el Desarrollo Económico y Comunitario de Connecticut. El centro está destinado a ser una instalación completa de mantenimiento y reparación para su línea de aviones comerciales y se espera que emplee hasta 60 técnicos aeronáuticos. La instalación se cerró temporalmente diez meses después de su apertura debido a las condiciones económicas, y reabrió el 28 de febrero de 2011. [25] [26]
El 21 de octubre de 2015, Bradley anunció un servicio transatlántico renovado, asociándose con Aer Lingus para brindar vuelos diarios entre Bradley y Dublín . [27] [28] El servicio a Dublín comenzó el 28 de septiembre de 2016. El 13 de septiembre de 2018, el gobernador Dannel P. Malloy anunció que el servicio de Aer Lingus en el Aeropuerto Internacional Bradley continuará durante al menos cuatro años más bajo un nuevo acuerdo realizado con el estado, comprometiendo a la aerolínea a continuar su servicio transatlántico en el aeropuerto hasta septiembre de 2022. Aer Lingus se comprometió a colocar uno de sus primeros cuatro aviones A321LR en la ruta Bradley a Dublín, reemplazando el Boeing 757-200 asignado a la ruta. [29]
El 17 de febrero de 2022, Breeze Airways anunció que establecería una base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Bradley. El anuncio incluía que la aerolínea comenzaría a prestar servicio a ocho destinos adicionales sin escalas desde Bradley y crearía más de 200 nuevos puestos de trabajo. [30] El 8 de marzo de 2022, anunciaron el servicio a seis nuevos destinos, Akron/Canton , Jacksonville , Nashville , Richmond , Sarasota/Bradenton y Savannah, todos a partir de junio de 2022. [ cita requerida ] El 13 de julio de 2022, se inauguró el Centro de Transporte Terrestre de 210 millones de dólares, que albergará una instalación consolidada de alquiler de coches y 830 plazas de aparcamiento adicionales de uso general. [31]
Instalaciones
El Aeropuerto Internacional Bradley cubre 2432 acres (984 ha ) a una altitud de 173 pies (53 m). Tiene dos pistas de asfalto : la 6/24 tiene 9510 por 200 pies (2899 × 61 m); la 15/33 tiene 6847 por 150 pies (2087 × 46 m). [2] [32]
En el año que finalizó el 31 de julio de 2023, el aeropuerto tuvo 77.685 operaciones de aeronaves, con un promedio de 213 por día: 71 % aerolíneas, 16 % aviación general , 13 % taxis aéreos y <1 % militares. En ese momento, 52 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 27 jets, 18 militares, 5 helicópteros y 2 multimotores. [2]
Terminales
Terminales actuales
El aeropuerto tiene una terminal conocida como Terminal A con dos vestíbulos: el vestíbulo este (puertas 1 a 12) y el vestíbulo oeste (puertas 21 a 30). El vestíbulo este tiene 12 puertas y alberga las siguientes aerolíneas: Aer Lingus , Delta , Frontier , JetBlue , Southwest , Spirit y Sun Country . El vestíbulo oeste tiene 10 puertas y alberga las siguientes aerolíneas: Air Canada , American , Breeze y United . Una expansión en 2024, parte de la construcción de una nueva instalación de inspección de equipaje, agregará dos puertas adicionales en el lado oeste de la terminal, así como una reubicación de la Puerta 20 existente al área de expansión. [33]
El edificio de Aduanas que se utiliza para la llegada de vuelos internacionales se ha denominado Terminal B y consta de una puerta de pasajeros.
El tercer piso de la Terminal A alberga las oficinas administrativas de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut. [34]
Antigua terminal
La antigua terminal B, también conocida como Terminal Murphy, se inauguró en 1952 y se cerró al uso de pasajeros en 2010. Fue demolida lentamente a partir de fines de 2015 y finalizó a principios de 2016. Hasta su demolición albergó las oficinas administrativas de la CAA y la TSA.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
| Aerolíneas | Destinos | Referencias |
|---|---|---|
| Amazon Air | Chicago/Rockford , Cincinnati , Fort Worth/Alliance , Lakeland , Ontario , San Bernardino y Wilmington (Ohio) | |
| DHL Aviación | Rochester (NY) Estacional: Cincinnati | |
| FedEx Express | Indianápolis , Memphis Estacional: Buffalo , Manchester (NH) | |
| Aerolíneas UPS | Chicago/Rockford , Louisville , Ontario , Filadelfia. Estacional: Buffalo , Chicago/Gary , Dallas/Fort Worth , Harrisburg , Manchester (NH) , Newark , Nueva York–JFK , Syracuse. |
Además de los servicios de carga regulares descritos anteriormente, Bradley recibe ocasionalmente la visita de aviones Antonov An-124 operados por Volga-Dnepr Airlines y Antonov Airlines , que transportan carga pesada, como helicópteros Sikorsky o motores Pratt & Whitney, a nivel internacional.
Operaciones militares
- Guardia Nacional Aérea de Connecticut
- Ala de Transporte Aéreo 103 (103 AW) "Yankees Voladores"
- 118º Escuadrón de Transporte Aéreo (118 AS): opera el C-130 Hércules .
- Ala de Transporte Aéreo 103 (103 AW) "Yankees Voladores"
- Guardia Nacional del Ejército de Connecticut
- 169º Regimiento de Aviación, 104º Regimiento de Aviación, 142º Regimiento de Aviación.
- El 103.º Escuadrón Compuesto de Patrulla Aérea Civil del Ala Connecticut (NER-CT-004) opera desde el aeropuerto. [56]
Estadística
Estadísticas de pasajeros embarcados
| Año | Pasajeros embarcados | % cambiar | Movimientos de aeronaves | % cambiar |
|---|---|---|---|---|
| 1977 [57] | ~2.900.000 | n / A | ~70.000 | n / A |
| 2000 [58] | 3.651.943 |  25,92% | 169.736 | 142,48% |
| 2001 [59] | 3.416.243 |  6,45% | 165.029 | 2,77% |
| 2002 [60] | 3.221.081 | 5,7% | 146.592 | 11,17% |
| 2003 [61] | 3.098.556 | 1,8% | 135.246 | 3,8% |
| 2004 [62] | 3.326.461 | 7,36% | 144.870 | 7,11% |
| 2005 [63] | 3.617.453 | 8,75% | 156.090 | 7,7% |
| 2006 [64] | 3.409.938 | 5,74% | 149.517 | 30,3% |
| 2007 [65] | 3.231.374 | 5,2% | 141.313 | 5,48% |
| 2008 [66] | 3.006.362 | 6,96% | 122.837 | 13,0% |
| 2009 [67] | 2.626.873 | 12,62% | 105.594 | 14,03% |
| 2010 [68] | 2.640.155 | 0,51% | 103.516 | 1,96% |
| 2011 [69] | 2.772.315 | 5,01% | 106.951 | 3,31% |
| 2012 [70] | 2.647.610 | 4,50% | 99,019 | 7,41% |
| 2013 [71] | 2.681.181 | 1,26% | 95.963 | 3,08% |
| 2014 [72] | 2.913.380 | 8,66% | 96.477 | 0,53% |
| 2015 [73] | 2.926.047 | 0,43% | 93.507 | 3,07% |
| 2016 [74] | 3.025.166 | 1,9% | 94.748 | 1,32% |
| 2017 [75] | 3.214.976 | 6,3% | 96.312 | 1,65% |
| 2018 [76] | 3.330.734 | 3,6% | ||
| 2019 [5] | 3.379.093 | 1,4% | ||
| 2020 [77] | 1.208.233 | 64,2% | ||
| 2021 [78] | 2.308.733 | 91,0% | ||
| 2022 [79] | 2.885.124 | 24,97% | ||
| 2023 [80] | 3.118.359 | 8,1% |
Principales destinos
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Atlanta, Georgia | 319.290 | Delta, frontera |
| 2 |  Orlando, Florida | 317.020 | Breeze, Frontier, JetBlue, Suroeste, Spirit |
| 3 |  Charlotte, Carolina del Norte | 260.650 | Americano |
| 4 |  Baltimore, Maryland | 226.940 | Suroeste |
| 5 |  Chicago-O'Hare, Illinois | 199.230 | americano, unido |
| 6 |  San Juan, Puerto Rico | 159.620 | Frontera, JetBlue |
| 7 | Tampa, Florida | 132.380 | Breeze, Frontier, JetBlue, Suroeste |
| 8 |  Detroit, Michigan | 131.730 | Delta |
| 9 |  Washington–Dulles, DC | 126.310 | Unido |
| 10 | Washington–Nacional, DC | 122.990 | Americano |
Cuota de mercado de las aerolíneas
| Rango | Aerolínea | Total de pasajeros | Compartir |
|---|---|---|---|
| 1 | Aerolíneas del suroeste | 1.120.000 | 18,19% |
| 2 | Líneas aéreas delta | 1.085.000 | 17,63% |
| 3 | aerolíneas americanas | 937.000 | 15,21% |
| 4 | Aerolíneas JetBlue | 920.000 | 14,94% |
| 5 | Vías aéreas Breeze | 505.000 | 8,20% |
| Otro | 1.590.000 | 25,82% |
Futuro
Construcción de aeropuertos
El 3 de julio de 2012, el Departamento de Transporte de Connecticut publicó una Evaluación Ambiental y una Evaluación de Impacto Ambiental, [81] que detallan una propuesta para reemplazar la Terminal B, ahora vacía, con actualizaciones e instalaciones destinadas a mejorar el acceso y la facilidad de uso para los viajeros de Bradley. La propuesta de reemplazo exige:
- Demolición de la Terminal Murphy y del actual edificio de Llegadas Internacionales;
- Construcción de una nueva Terminal B, con dos vestíbulos que contienen un total de 19 puertas, dos de las cuales podrían acomodar aviones internacionales de fuselaje ancho;
- Inclusión de una nueva instalación del Servicio de Inspección Federal dentro de la nueva Terminal;
- Construcción de una nueva Planta Central de Servicios Públicos;
- Reubicación del viaducto de llegada y salida de la Terminal B;
- Realineación de Schoephoester Road; y
- Construcción de un nuevo estacionamiento de 7 niveles y una instalación consolidada de alquiler de vehículos, sumando 2.600 espacios de estacionamiento público y 2.250 espacios de alquiler de vehículos.
La propuesta prevé un programa de construcción en tres fases:
- La demolición de la actual Terminal B, la realineación de las carreteras de superficie y la construcción del nuevo garaje/instalación de alquiler de coches se llevarían a cabo durante la fase inicial. Se estima que el coste de la fase inicial oscilará entre 630 y 650 millones de dólares.
- La construcción de parte de la Terminal B y su calzada superior se realizaría en una segunda fase. La fecha de finalización estimada originalmente era 2018.
- La construcción del último tramo de la Terminal B y su calzada superior se realizaría en una tercera fase. La fecha de finalización estimada originalmente era 2028.
Las fechas de finalización reales dependen de la financiación y la demanda. A mayo de 2018, el proyecto aún no había abandonado la etapa de planificación. [82]
Transporte terrestre
Carril
Los trenes de Amtrak y Hartford Line dan servicio a las estaciones cercanas de Windsor Locks y Windsor . [83] A partir de 2019 [actualizar], el servicio de días laborables incluye once trenes en dirección sur y doce trenes en dirección norte en Windsor Locks. [84]
Autobús
 Sistema | Ruta(s) | Referencias |
|---|---|---|
 Tránsito CT Hartford | 24, 30x | [85] |
CT Transit ofrece transporte en autobús desde y hacia el Aeropuerto Internacional Bradley a través de dos rutas. La ruta 24 (Windsor-Bradley Int'l Airport-Windsor Locks) conecta el aeropuerto con las estaciones de tren de Windsor Locks y Windsor , mientras que la ruta 30x (Bradley Flyer) ofrece un servicio exprés al centro de Hartford . [86]
Ambiente
La 103.ª División de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut arrienda 144 acres (0,58 km2 ) en la esquina suroeste del aeropuerto para su base Bradley ANG. La base es un sitio Superfund designado . [81]
Bradley también ha sido identificado como una de las últimas extensiones de pastizales restantes en Connecticut adecuadas para unas pocas especies de aves en peligro de extinción, entre ellas el zarapito montés , la alondra cornuda y el gorrión saltón . [87]
Premios
En 2017, el aeropuerto Bradley fue nombrado el quinto mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratuito, opciones de restaurantes decentes y ambiente relajado en general. [88]
En 2018, el aeropuerto Bradley fue nombrado el tercer mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de opciones de vuelo, estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratuito, opciones de restaurantes y ambiente relajado en general. [89]
En 2022, el aeropuerto BDL fue nombrado el segundo mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Solo el aeropuerto internacional de Savannah/Hilton Head dejó fuera del primer puesto al aeropuerto Bradley. [90]
Accidentes e incidentes
- El 4 de marzo de 1953, un C-46 Commando N4717N de Slick Airways Curtiss-Wright en un vuelo de carga desde Nueva York-Idlewild Field se estrelló. Bradley estaba experimentando una lluvia ligera y un techo bajo en el momento del incidente. Después de recibir autorización para aterrizar en la pista 06, el piloto informó problemas para interceptar el localizador y continuó volando en círculos para protegerse del mal tiempo. El avión chocó contra árboles aproximadamente a 1,6 millas (2,6 km) al suroeste del aeropuerto, matando a la tripulación de dos personas. [91]
- El 15 de enero de 1959, un Douglas DC-4 de la USAF impactó una ladera boscosa en medio de la niebla sin el uso de una brújula durante la aproximación, el piloto sobrevivió, el copiloto y el mecánico murieron. [92]
- El 16 de julio de 1971, un Douglas C-47 B N74844 de New England Propeller Service se estrelló durante la aproximación. El avión se encontraba en un vuelo de transbordador al Aeropuerto Municipal de Beverly , Massachusetts , cuando un motor perdió potencia poco después del despegue debido a agua en el combustible. En el momento del accidente, el avión estaba intentando regresar al Aeropuerto Bradley. Los tres ocupantes sobrevivieron. [93]
- El 4 de junio de 1984, un Learjet 23 operado por Air Continental se estrelló al aproximarse a la pista 33 debido a la retracción asimétrica de los spoilers, muriendo dos tripulantes y un pasajero. [94]
- El 3 de mayo de 1991, un Boeing 727-100QC, N425EX de Ryan International ( arrendado por Emery Worldwide) se incendió durante el despegue. El despegue fue abortado y los tres miembros de la tripulación escaparon mientras que el avión fue destruido por el fuego. Se determinó que el incendio se había iniciado en el motor número 3. Se determinó que el compresor HP de la novena etapa se había roto. [95]
- El 12 de noviembre de 1995, el vuelo 1572 de American Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en Bradley. El avión, un McDonnell Douglas MD-83 , sufrió daños importantes al chocar contra árboles mientras se aproximaba a la pista 15 del Aeropuerto Internacional Bradley. El avión también chocó contra una antena del sistema de aterrizaje por instrumentos cuando aterrizó antes de la pista en un terreno llano y cubierto de hierba. Se determinó que la causa del accidente fue que el piloto no reinició el altímetro, [96] sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas pueden haber jugado un papel importante. Uno de los 78 pasajeros y cinco tripulantes a bordo resultaron heridos. [97]
- El 21 de enero de 1998, un ATR-42 de Continental Express , N15827, tuvo una emergencia durante el aterrizaje. Durante el aterrizaje, se produjo un incendio en el motor derecho. El avión se detuvo en la pista, se apagaron los motores y se evacuó a los ocupantes. Se tiraron de las manijas de ambos motores y se descargaron las dos botellas de extinción de incendios del motor derecho. Sin embargo, el fuego en el motor derecho continuó ardiendo. Los servicios de bomberos del aeropuerto acudieron poco después y extinguieron el incendio. [98]
- El 2 de octubre de 2019 , un Boeing B-17 Flying Fortress antiguo propiedad de la Fundación Collings que transportaba a tres tripulantes y diez pasajeros se estrelló contra tanques de deshielo y un cobertizo mientras intentaba un aterrizaje de emergencia y se incendió. Se reportaron siete muertos y siete heridos, incluida una persona herida en tierra. [99] Los testigos informaron que un motor falló al despegar y luego el avión dio un giro de regreso a baja altitud. [100]
Véase también
- Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Connecticut
- Aeropuerto Hartford-Brainard (HFD)
- Simulación de vuelo
- Aeropuerto Tweed New Haven (HVN)
- Aeropuerto Metropolitano de Westover (CEF)
- Anteriormente comercializado por la extinta Skybus Airlines como "Hartford (Chicopee, MA)"
Referencias
- ^ "Avelo prestará servicios en el aeropuerto Bradley de Connecticut además de en Tweed New Haven, y suma vuelos internacionales". New Haven Register . Consultado el 24 de julio de 2024 .
- ^ abcd Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos BDL PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 5 de septiembre de 2024.
- ^ "Estadísticas de tráfico del aeropuerto BDL 2014-2023". bradleyairport.com . Consultado el 11 de febrero de 2024 .
- ^ Hanseder, Tony (nd). "Descripción general del aeropuerto Hartford Bradley BDL". iFly .com . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
- ^ ab "Acerca de Bradley: estadísticas e informes" (PDF) . Consultado el 19 de diciembre de 2022 .
- ^ abc "Datos sobre el aeropuerto internacional de Hartford, CT Bradley". Oficina de Estadísticas de Transporte . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ Stoller, Gary. "Renovación del aeropuerto Bradley: ¿Le encantará el viaje?". Connecticut Magazine . ISSN 0889-7670. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2022. Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ "Aeropuertos de servicios comerciales (orden de clasificación) según el año calendario 2019 preliminar" (PDF) . Administración Federal de Aviación . Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
- ^ "Lista de aeropuertos NPIAS" (PDF) . FAA.gov . Administración Federal de Aviación. 21 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ Grant, Tina, ed. (1996). Directorio internacional de historias de empresas . Vol. 12. Detroit, MI: St. James Press. pág. 48.
- ^ abcdefgh "Hoja informativa del kit de medios". Aeropuerto Internacional Bradley. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010. Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Marks, Paul (28 de mayo de 2006). "Los detectives arqueológicos buscan el lugar del accidente fatal del homónimo del aeropuerto Bradley". Hartford Courant . Archivado desde el original el 20 de junio de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
El accidente fatal de Bradley ocurrió durante un simulacro de combate aéreo con Frank Mears, comandante del 64.º Escuadrón de Persecución. El avión que pilotaba Bradley perdió el control al entrar en un viraje brusco a unos 5.000 pies. Los testigos atónitos vieron cómo el avión se desviaba lentamente en espiral hacia un bosquecillo de árboles. Pronto se levantó una columna de humo. Teorizan que el joven piloto se desmayó por las fuerzas gravitacionales que sintió durante un viraje aéreo tan brusco.
- ^ Gershon, Eric (2 de abril de 2010). "Las aerolíneas desalojarán la terminal Murphy del aeropuerto Bradley, la más antigua del país, antes del 15 de abril". Hartford Courant. Archivado desde el original el 4 de junio de 2010. Consultado el 9 de octubre de 2010 .
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Enlaces externos
- Aeropuerto Internacional Bradley (sitio oficial)
- Autoridad aeroportuaria de Connecticut (sitio oficial)
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
- Procedimientos terminales para BDL
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto de AirNav para KBDL
- Historial de accidentes de ASN para BDL
- Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
- Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KBDL
- Información actual sobre retrasos en el BDL de la FAA
