Lista de zepelines

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Esta es una lista completa de los zepelines construidos por las compañías alemanas Zeppelin desde 1900 hasta 1938. No se incluyen otros dirigibles rígidos a los que a veces también se hace referencia como zepelines pero que no fueron construidos por Zeppelin.

La compañía Zeppelin, con sede en Friedrichshafen , Alemania, numeró sus aviones como LZ 1/2/ ... , donde LZ significa "Luftschiff [dirigible] Zeppelin". Además, los aviones utilizados para fines civiles recibían un nombre, mientras que los dirigibles militares generalmente recibían "números tácticos":

• El ejército alemán denominó a sus primeros zepelines ZI/II/ ... /XI/XII . Durante la Primera Guerra Mundial, comenzaron a utilizar números LZ y luego añadieron 30 para ocultar la producción total.
• Los zepelines de la Marina Imperial fueron etiquetados como L 1 /2/ ... .

Desde 1997, se encuentran en vuelo dirigibles del nuevo tipo Zeppelin NT . No se incluyen en este catálogo, ya que no son dirigibles rígidos y no representan una continuidad de diseño con respecto a los que se enumeran aquí.

Número de producción	Clase	Nombre/ número táctico	Uso	Primer vuelo	Observaciones	Destino	Imagen
Zona de aterrizaje 1	A		experimental	2 de julio de 1900 [1]	Tres vuelos, durante los cuales se superó el récord de velocidad anterior logrado por La France , desmantelados en 1901 por falta de fondos. [2]	Desmantelado en 1901
Zona de aterrizaje 2	B		experimental	17 de enero de 1906	El primer avión salió del hangar el 30 de noviembre de 1905, pero no logró despegar del lago de Constanza ; voló en el segundo intento, pero sufrió daños irreparables después de un aterrizaje de emergencia. [2]	Dañado sin posibilidad de reparación el 30 de noviembre de 1905
Zona de aterrizaje 3	B	Yo soy	experimental; Ejército	9 de octubre de 1906 [2]	El primer Zeppelin que tuvo un verdadero éxito. Realizó varios vuelos de duración considerable antes de ser ampliado y adquirido por el ejército alemán en 1908. Se utilizó para entrenamiento hasta su desmantelamiento en 1913. [3]	Desmantelado en 1913
Zona de aterrizaje 4	do		Ejército (previsto)	20 de junio de 1908	Completó un vuelo de 12 horas el 1 de julio de 1908; intentó un vuelo de resistencia de 24 horas el 4 de agosto de 1908, pero aterrizó cerca de Echterdingen después de 12 horas para reparar un motor. Fue destruido cuando los fuertes vientos rompieron sus cables de amarre. [2]	Destruido por una tormenta cerca de Echterdingen el 4 de agosto de 1908
Zona de aterrizaje 5	do	Z II	Ejército	26 de mayo de 1909	Arrancado de sus amarres durante una tormenta y naufragado cerca de Weilburg el 25 de marzo de 1910 [4]	Destruido en una tormenta cerca de Weilburg , Alemania, el 25 de marzo de 1910
Zona de aterrizaje 6	D	Z III	Ejército, DELAG	25 de agosto de 1909 [1]	Primeros experimentos con comunicación inalámbrica ; primer dirigible operado por DELAG ( Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft – compañía alemana de transporte de dirigibles); destruido accidentalmente por un incendio en su hangar en Oos, Baden-Baden el 14 de septiembre de 1910. [5]	Quemado en su hangar en Baden-Baden , Alemania, el 14 de septiembre de 1910.
Zona de aterrizaje 7	mi	Alemania	DELAG	19 de junio de 1910	Dañado irreparablemente tras estrellarse durante una tormenta eléctrica sobre el bosque de Teutoburgo el 28 de junio de 1910 [6]	Destruido en una tormenta en el bosque alemán de Teutoburgo el 28 de junio de 1910
Zona de aterrizaje 8	mi	Alemania II	DELAG	30 de marzo de 1911	Atrapado por un fuerte viento cruzado mientras lo sacaban del hangar y dañado sin posibilidad de reparación el 16 de mayo de 1911 [7]	Destruido en una tormenta en Alemania el 16 de mayo de 1911
Zona de aterrizaje 9	F	Sucedáneo Z II	Ejército	2 de octubre de 1911	Utilizado como buque escuela y de entrenamiento.	Desmantelado el 1 de agosto de 1914 [8]
Zona de aterrizaje 10	F	Suiza	DELAG	26 de junio de 1911 [8]	Transportó 1.553 pasajeros en 218 vuelos comerciales. [9] El 28 de junio de 1912, el Schwaben se incendió después de que una fuerte ráfaga lo arrancara de sus amarres cerca de Düsseldorf , hiriendo a algunos de los miembros del equipo de asistencia en tierra. [10]	Destruido en una tormenta en Alemania el 28 de junio de 1912
Zona de aterrizaje 11	GRAMO	Victoria Luise	DELAG ; más tarde militar	19 de febrero de 1912	Después de ser utilizado por DELAG , fue adoptado como dirigible de entrenamiento por el ejército alemán tras el estallido de la Primera Guerra Mundial; se rompió mientras estaba en el hangar el 1 de octubre de 1915. [11]	Se desintegró el 1 de octubre de 1915.
Zona de aterrizaje 12	F	Z III	Ejército	25 de abril de 1912		Desmantelado el 1 de agosto de 1914
Zona de aterrizaje 13	GRAMO	Hansa / LZ 13	DELAG ; más tarde Marina y luego Ejército	30 de julio de 1912	recorrió 44.437 km (27.612 mi; 23.994 nmi) en 399 vuelos; primer vuelo de pasajeros fuera de Alemania, comandado por Graf von Zeppelin para visitar Dinamarca y Suecia el 19 de septiembre de 1912; [12] Imprescindible para el ejército alemán al comienzo de la Primera Guerra Mundial y utilizado para misiones de reconocimiento sobre el mar Báltico y misiones de bombardeo sobre Francia. Utilizado como buque escuela desde la primavera de 1915.	Desmantelado en agosto de 1916 [8]
Zona de aterrizaje 14	yo	L 1	Marina de guerra	7 de octubre de 1912 [8]	Desastre aéreo en la isla de Helgoland : el 9 de septiembre de 1913, durante una tormenta, se estrelló en el mar del Norte y se ahogaron 14 miembros de la tripulación. Fueron las primeras víctimas mortales de un zepelín. [13]	Destruido en una tormenta en el Mar del Norte el 9 de septiembre de 1913.
Zona de aterrizaje 15	yo	Sucedáneo ZI	Ejército	16 de enero de 1913		Destruido en un aterrizaje forzoso el 19 de marzo de 1913 [8]
Zona de aterrizaje 16	yo	Z IV	Ejército	14 de marzo de 1913	Cruzó accidentalmente la frontera francesa el 3 de abril de 1913 debido a un error de navegación por la mala visibilidad y aterrizó en el campo de desfiles de Lunéville , lo que permitió a los franceses examinarlo en detalle. [14] [15] [16] Se utilizó para reconocimiento sobre Prusia Oriental en agosto de 1914 y bombardeó Varsovia el 24 de septiembre de 1914. Más tarde se utilizó para entrenamiento antes de ser dado de baja en el otoño de 1916. [8]	Desmantelado en el otoño de 1916.
Zona de aterrizaje 17	yo	Sajonia / LZ 17	DELAG; más tarde Marina y luego Ejército	3 de mayo de 1913	Transportó 9.837 pasajeros en 419 vuelos, recorriendo 39.919 km (24.805 mi; 21.555 nmi); asumido por el ejército alemán al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914; este fue el primer mando del capitán Lehmann ; tenía bastidores de bombas y una estación de bombarderos instalados, junto con una sala de radio mejorada, ametralladoras en los vagones inferiores y un nido de artilleros en la cola; [17] En su primer ataque a Amberes transportaba 1.800 lb (820 kg) de bombas y pasó 12 horas en el aire. [18]	Desmantelado en otoño de 1916 [8]
Zona de aterrizaje 18	I	L 2	Marina de guerra	9 de septiembre de 1913	Desastre aéreo de Johannisthal : destruido por una explosión causada por el hidrógeno escapado que fue succionado hacia el compartimiento del motor durante un vuelo de prueba el 17 de octubre de 1913; toda la tripulación murió. [19]	Destruido por una explosión el 17 de octubre de 1913
Zona de aterrizaje 19	yo	Segundo sucedáneo ZI	Ejército	6 de junio de 1913		Dañado sin posibilidad de reparación tras un aterrizaje forzoso el 13 de junio de 1914 [8]
Zona de aterrizaje 20	yo	ZV	Ejército	8 de julio de 1913	Utilizado a principios de la Primera Guerra Mundial para misiones de reconocimiento en el oeste de Polonia; aterrizaje forzoso debido a daños causados ​​por fuego terrestre después de un ataque a Mława durante la Batalla de Tannenberg : tripulación capturada. [20]	Se estrelló cerca de Allenstein, Prusia Oriental (hoy Olsztyn, Polonia) entre el 26 y el 30 de agosto de 1914
Zona de aterrizaje 21	K	Z VI	Ejército	10 de noviembre de 1913	El 6 de agosto de 1914, llevó a cabo la primera misión de bombardeo aéreo de la Primera Guerra Mundial, cuando bombardeó Lieja , utilizando proyectiles de artillería en lugar de bombas. Su insuficiente capacidad de sustentación lo restringió a bajas altitudes, por lo que las balas y la metralla del fuego de defensa perforaron los sacos de gas. El barco avanzó lentamente hasta Colonia, pero encalló en un bosque cerca de Bonn , lo que lo destruyó. [17] [21]	Se estrelló en Colonia, Alemania, el 6 de agosto de 1914.
Zona de aterrizaje 22	yo	ZVII	Ejército	8 de enero de 1914	Limitado a un techo de unos 1.600 m (5.200 pies), el 21 de agosto de 1914, el Z VII fue enviado a buscar al ejército francés en retirada alrededor de las montañas de los Vosgos en Alsacia y a lanzar bombas sobre los campamentos. Después de atravesar las nubes, el Z VII se encontró justo encima del ejército principal, cuyo fuego de armas ligeras penetró en muchas celdas de gas. Con una fuerte fuga de aire, la tripulación aterrizó a la fuerza el dirigible cerca de Saint-Quirin, Lorena . [17]	Aterrizaje forzoso cerca de Saint-Quirin, Francia, el 21 de agosto de 1914
Zona de aterrizaje 23	yo	Z VIII	Ejército	11 de mayo de 1914	El 21 de agosto de 1914, bajo las mismas órdenes que el Z VII, el Z VIII atacó al ejército francés mientras se encontraba a una altitud de unos cientos de pies. Según Lehmann, el Z VIII recibió "miles de balas y esquirlas de proyectiles", lo que lo obligó a desviarse y a realizar un aterrizaje forzoso en tierra de nadie cerca de Bandonvillers. La tripulación destruyó documentos e intentó prender fuego a los restos del naufragio, pero quedó tan poco gas que no ardió: la tripulación fue capturada por los franceses. [ cita requerida ]	Se estrelló en Francia el 23 de agosto de 1914.
Zona de aterrizaje 24	METRO	L 3	Marina de guerra	11 de mayo de 1914	Tras 24 misiones de reconocimiento sobre el Mar del Norte, el L 3 participó en el primer ataque a Inglaterra el 19 de enero de 1915. El 17 de febrero de 1915 fue abandonado tras un aterrizaje forzoso en Dinamarca, causado por un fallo de motor agravado por fuertes vientos en contra y combustible insuficiente. El viento era tan fuerte que arrojó al dirigible, ahora sin tripulación pero con los motores todavía en marcha, mar adentro. [22]	Desapareció sobre el Mar del Norte el 17 de febrero de 1915.
LZ25	METRO	ZIX	Ejército	13 de julio de 1914	Utilizado para misiones de reconocimiento y bombardeo en el norte de Francia; el 25 de agosto de 1914, nueve bombas lanzadas sobre Amberes mataron o hirieron a 26 personas y dañaron un palacio real. La familia real belga se encontraba allí y el ataque fue ampliamente condenado. Destruido en su hangar en Düsseldorf el 8 de octubre de 1914 por bombas lanzadas por el teniente de vuelo (posteriormente vicemariscal del aire) Reginald Marix , RNAS, que volaba un Sopwith Tabloid . [23]	Quemado en su hangar en Düsseldorf , Alemania, el 8 de octubre de 1914

Uso: militar

Número de producción	Clase	Numeración táctica	Primer vuelo	Observaciones	Destino	Imagen
Zona de aterrizaje 26	norte	Z XII	14 de diciembre de 1914	El Z XII realizó 11 ataques en el norte de Francia y en el frente oriental, arrojando 20.000 kg (44.000 lb) de bombas; para el verano de 1915, el Z 12 había lanzado alrededor de 9.000 kg (20.000 lb) de bombas sobre la línea ferroviaria principal de Varsovia a Petrogrado entre las estaciones de Malkina y Bialystok . Cada vuelo llevaba una carga de 3.000 kg (6.600 lb). [24]	Desmantelado el 8 de agosto de 1917.
Zona de aterrizaje 27	METRO	L 4	18 de agosto de 1914	Realizó 11 misiones de reconocimiento sobre el Mar del Norte y participó en la primera incursión sobre Inglaterra el 20 de enero de 1915. Aterrizaje forzoso en Blavandshuk el 17 de febrero de 1915 durante una tormenta; 11 tripulantes fueron internados y cuatro de ellos murieron cuando el dirigible explotó posteriormente en el mar. [25]	Desapareció en el Mar del Norte el 17 de febrero de 1915
Zona de aterrizaje 28	METRO	L 5	22 de septiembre de 1914	Realizó 47 misiones de reconocimiento sobre el Mar del Norte y el Báltico ; resultó especialmente útil para descubrir minas enemigas. Realizó dos misiones de ataque, en las que arrojó bombas de 700 kg (1500 lb). Sufrió daños irreparables durante un ataque a Dünamünde (hoy en Letonia) por parte de las defensas aéreas rusas el 7 de agosto de 1915.	Derribado en el frente oriental el 7 de agosto de 1915
Zona de aterrizaje 29	METRO	ZX	13 de octubre de 1914	Dos ataques a Calais y París, arrojando 1.800 kg (4.000 lb) de bombas; en el camino de regreso, el ZX fue dañado por fuego enemigo y desmantelado después de un aterrizaje forzoso en Saint-Quentin . [26]	Se estrelló en Saint-Quentin, Francia, el 21 de marzo de 1915
Zona de aterrizaje 30	METRO	Z XI	15 de noviembre de 1914	Utilizado para ataques a Varsovia , Grodno y otros objetivos del frente oriental. Se quemó mientras lo sacaban de su hangar en Posen (hoy en Polonia) el 20 de mayo de 1915.	Destruido en un accidente en el Frente Oriental el 20 de mayo de 1915
Zona de aterrizaje 31	METRO	L 6	3 de noviembre de 1914	Participó en la defensa alemana durante el ataque a Cuxhaven el 25 de diciembre de 1914, atacando sin éxito al HMS  Empress ; [27] 36 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte, incluyendo el marcado de campos minados; un ataque a Inglaterra, arrojando 700 kg (1500 lb) de bombas. Se incendió durante el inflado en su hangar en Fuhlsbüttel y fue destruido con LZ 36 el 16 de septiembre de 1916.	Quemado en un hangar el 16 de septiembre de 1916
Zona de aterrizaje 32	METRO	L 7	20 de noviembre de 1914	Realizó 77 misiones de reconocimiento sobre el Mar del Norte y varios intentos fallidos de atacar ciudades costeras inglesas. Fue derribado el 4 de mayo de 1916 por fuego antiaéreo del HMS  Phaeton y el HMS  Galatea y los restos fueron destruidos por el HMS E31 de la Royal Navy .	Derribado por un submarino sobre el Mar del Norte el 4 de mayo de 1916
Zona de aterrizaje 33	METRO	L 8	17 de diciembre de 1914	Utilizado para misiones de reconocimiento en el frente occidental. Derribado por fuego antiaéreo en Tienen , Bélgica, el 5 de marzo de 1915. Murieron los 21 tripulantes.	Derribado cerca de Tienen , Bélgica, el 5 de marzo de 1915
Zona de aterrizaje 34	METRO	Zona de aterrizaje 34	6 de enero de 1915	Realizó dos incursiones en el frente oriental, arrojando 1110 kg (2450 lb) de bombas. El 21 de junio de 1915 sufrió graves daños por fuego enemigo y se quemó cerca de Insterburg . [28]	Quemado cerca de Insterburg el 21 de junio de 1915
LZ35	METRO	LZ35	11 de enero de 1915	Dos incursiones en París y Poperinge (Bélgica), arrojando 2.420 kg (5.340 lb) de bombas; el fuego enemigo lo obligó a derribar cerca de Aeltre (Bélgica), donde luego fue destruido por una tormenta.	Destruido por una tormenta cerca de Aeltre , Bélgica, el 13 de abril de 1915
LZ 36  [de]	Oh	L 9	8 de marzo de 1915 [28]	74 misiones de reconocimiento en el Mar del Norte; cuatro incursiones en Inglaterra, en las que arrojó 5.683 kg (12.529 lb) de bombas; atacó a varios submarinos británicos. Se quemó en su hangar el 16 de septiembre de 1916 junto con el LZ 31. [ 28]	Quemado en un hangar el 16 de septiembre de 1916
Zona de aterrizaje 37	METRO	Zona de aterrizaje 37	4 de marzo de 1915	Con base en Gontrode, derribado por el Subteniente de Vuelo R Warneford , 1 Sqdn RNAS, volando un Morane-Saulnier Type L , durante su primer ataque a Calais el 7 de junio de 1915 y estrellándose en Sint-Amandsberg , cerca de Ghent . Warneford recibió una VC por sus acciones. [29]	Derribado cerca de Gante, Bélgica, el 7 de junio de 1915
LZ38	PAG	LZ38	3 de abril de 1915	Participó en el primer bombardeo sobre Londres el 31 de mayo de 1915, matando a 7 personas e hiriendo a 35, además de causar daños por valor de 18.596 libras esterlinas, cinco incursiones exitosas sobre Ipswich , Ramsgate , Southend (dos veces) y Londres, [30] arrojando 8.360 kg (18.430 lb) de bombas. Destruido por bombarderos británicos en su hangar de Evere el 7 de junio de 1915. [31]	Quemado en el hangar de Evere el 7 de junio de 1915
LZ39	Oh	LZ39	24 de abril de 1915	El 17 de mayo de 1915, el comandante de vuelo Bigsworth sufrió graves daños . Realizó tres incursiones en el frente occidental y dos en el oriental, en las que arrojó 4184 kg (9224 lb) de bombas. El 17 de diciembre de 1915, capitaneado por el Dr. Lempertz, el LZ 39 fue alcanzado por metralla durante un ataque a Rovno . Todas las celdas de gas traseras fueron perforadas y el vagón motor delantero fue alcanzado y luego se desprendió. La tripulación abandonó la cabina de control, que ahora estaba sobrecargada, arrojó lastre y cambió las cargas para reequilibrar el barco y utilizó una estación de control de emergencia en la parte trasera para regresar a Alemania. Tras un aterrizaje forzoso, el barco se derrumbó porque no había material para la reparación ni el suministro de gas necesario para rellenar las celdas. [32]	Desmantelado el 17 de diciembre de 1915
LZ40	PAG	L 10	13 de mayo de 1915	8 misiones de reconocimiento en el Mar del Norte; 5 ataques a Inglaterra, en los que arrojó 9.900 kg (21.800 lb) de bombas. Fue alcanzado por un rayo el 3 de septiembre de 1915 y se estrelló cerca de Cuxhaven, matando a 19 miembros de la tripulación. [28]	Fue alcanzado por un rayo y quemado cerca de Cuxhaven el 3 de septiembre de 1915
LZ41	PAG	L 11	7 de junio de 1915	31 misiones de reconocimiento, en particular durante la Batalla de Jutlandia ; 12 incursiones en Inglaterra, en las que arrojó 15.543 kg (34.266 lb) de bombas. Importante incursión en Sunderland el 1 de abril de 1916, en la que murieron 22 personas. Desmantelado el 25 de abril de 1917 por estar obsoleto.	Desmantelado el 25 de abril de 1917
LZ42	PAG	LZ72	15 de junio de 1915	Solo se utilizó como buque escuela debido a la mala calidad del metal utilizado.	Desmantelado el 16 de febrero de 1917
Zona de aterrizaje 43	PAG	L 12	21 de junio de 1915	5 misiones de reconocimiento; se hundió en el Canal de la Mancha tras sufrir daños por fuego antiaéreo tras bombardear Dover . Fue remolcado a Ostende el 10 de agosto de 1915, pero se quemó durante la operación de salvamento. [33]	Quemado en Ostende, Bélgica, el 10 de agosto de 1915
Zona de aterrizaje 44	PAG	LZ74	8 de julio de 1915	Dos ataques a Inglaterra arrojando 3.500 kg (7.700 lb) de bombas; se estrelló cuando se estrelló contra una montaña en Schnee Eifel el 8 de octubre de 1915. [28]	Se estrelló contra una montaña de Schnee Eifel , Alemania, el 8 de octubre de 1915.
LZ45	PAG	L 13	23 de julio de 1915	45 misiones de reconocimiento, incluida una en la que jugó un papel importante en la acción del 19 de agosto de 1916 ; [34] 15 ataques a Inglaterra arrojando 20.667 kg (45.563 lb) de bombas; dado de baja el 25 de abril de 1917	Desmantelado el 25 de abril de 1917
LZ46	PAG	L 14	9 de agosto de 1915	Dirigible más exitoso de la Armada alemana; 42 misiones de reconocimiento; 17 ataques a Gran Bretaña arrojando 22.045 kg (48.601 lb) de bombas; retirado del servicio durante 1917 y 1918.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
Zona de aterrizaje 47	PAG	LZ77	24 de agosto de 1915	6 ataques a Inglaterra y Francia, arrojando 12.610 kg (27.800 lb) de bombas. Destruido por fuego enemigo el 21 de febrero de 1916 en la Batalla de Verdún , matando a la tripulación de 15. [35] Los informes de la época indicaban que el LZ 77 tenía reflectores, ocho ametralladoras, dos cañones llamados "revólver" en el puesto de vigilancia superior, estaba acompañado por aviones de ala fija y al menos otro Zeppelin y tenía órdenes de bombardear las líneas ferroviarias cercanas. [36] [37]	Destruido en la batalla de Verdún el 21 de febrero de 1916
LZ48	PAG	L 15	9 de septiembre de 1915	8 misiones de reconocimiento; 3 ataques a Inglaterra, en los que arrojó 5.780 kg (12.740 lb) de bombas. Dañado por el fuego terrestre de la batería antiaérea Dartford [35] durante un ataque a Londres el 1 de abril de 1916, se estrelló en Kentish Knock Deep, en el estuario del Támesis . Un miembro de la tripulación murió y los otros 17 fueron hechos prisioneros. [38]	Derribado en el estuario del Támesis el 1 de abril de 1916
LZ49	PAG	LZ79	2 de agosto de 1915	Lanzó 4.440 kg (9.790 lb) de bombas en dos ataques a Brest-Litovsk y Kovel y un ataque a París el 30 de enero de 1916; fue alcanzado por fuego francés y dañado irreparablemente en un aterrizaje forzoso cerca de Ath , Bélgica. [38]	Se estrelló en Ath , Bélgica, el 30 de enero de 1916
LZ50	PAG	L 16	23 de septiembre de 1915	44 misiones de reconocimiento; 12 ataques a Inglaterra, arrojando 18.048 kg (39.789 lb) de bombas; entregó suministros a las islas alemanas en el invierno de 1916. Dañado irreparablemente durante una misión de entrenamiento en la base aérea naval de Nordholz el 19 de octubre de 1917. [38]	Destruido en Alemania el 19 de octubre de 1917
Zona de aterrizaje 51	PAG	LZ81	7 de octubre de 1915	Utilizado en el frente sudoriental y occidental; transportó una comisión diplomática a Sofía el 9 de noviembre de 1915; [39] un ataque a Étaples (Francia) y dos ataques a Bucarest , arrojando 4.513 kg (9.949 lb) de bombas; dañado por fuego terrestre sobre Bucarest, se estrelló cerca de Turnovo ( Bulgaria ) el 27 de septiembre de 1916. [40] [41]	Se estrelló cerca de Turnovo ( Bulgaria ) el 27 de septiembre de 1916.
LZ52	PAG	L 18	3 de noviembre de 1915	Se quemó en el hangar de Tondern durante una recarga el 17 de noviembre de 1915.	Quemado en un hangar el 17 de noviembre de 1915 [35]
Zona de aterrizaje 53	PAG	L 17	20 de octubre de 1915	27 misiones de reconocimiento; nueve ataques a Inglaterra, arrojando bombas de 10.724 kg (23.642 lb). Ardió en su hangar de Tondern el 28 de diciembre de 1916 cuando el LZ 69 se incendió. [40]	Quemado en un hangar el 28 de diciembre de 1916
Zona de aterrizaje 54	PAG	L 19	27 de noviembre de 1915	El 31 de enero de 1916 atacó Inglaterra, arrojando 1.600 kg (3.500 lb) de bombas. El 2 de febrero de 1916, después de una incursión en Inglaterra [35] con tres motores fallando, fue atacado por los holandeses [42] y se hundió en el Mar del Norte , ahogando a todos los miembros de la tripulación mientras el pesquero inglés King Stephen , que se encontraba cerca, se negaba a ayudarlos. [43] En las últimas horas, el Kapitan-Leutnant Loewe y su tripulación arrojaron al mar sus últimos mensajes , que aparecieron seis meses después en Suecia. [42] El 23 de abril de 1916, el torpedero G41 atacó y hundió al King Stephen , tomando prisionera a su tripulación. [42]	Derribado en el Mar del Norte el 23 de abril de 1916
LZ55	PAG	LZ85	12 de septiembre de 1915	6 ataques en los que se arrojaron 14.200 kg (31.300 lb) de bombas sobre Dünaburg ( Letonia ), Minsk , los ferrocarriles de Riga [32] y Salónica (dos veces); dañado por el fuego del acorazado HMS  Agamemnon el 5 de mayo de 1916, se hundió en las marismas del Vardar . La tripulación, compuesta por 12 personas, fue capturada. [44]	Derribado el Vardar , Grecia, el 5 de mayo de 1916
LZ56	PAG	LZ86	10 de octubre de 1915	7 ataques arrojando 14.800 kg (32.600 lb) de bombas a lo largo del frente oriental y sudoriental; se estrelló el 5 de septiembre de 1916 en Temesvar , matando a nueve miembros de la tripulación después de resultar dañado durante un ataque a las refinerías de petróleo de Ploiești . [45] [41]	Se estrelló cerca de Temesvar , Austria-Hungría, el 5 de septiembre de 1916.
LZ57	PAG	LZ87	6 de diciembre de 1915	2 ataques a Ramsgate y Margate arrojando 3.000 kg (6.600 lb) de bombas; en julio de 1916 entregado a la Armada alemana; 16 misiones de reconocimiento alrededor del Mar Báltico; más tarde utilizado como buque escuela. [40] Desmantelado el 28 de julio de 1917 en Jüterbog por obsoleto.	Desmantelado el 28 de julio de 1917
LZ58	PAG	LZ88 / L25	14 de noviembre de 1915	14 misiones de reconocimiento; 3 ataques arrojando 4.249 kg (9.367 lb) de bombas a lo largo del Frente Occidental; en enero de 1917 entregado a la Armada alemana, que lo utilizó con fines experimentales.	Desmantelado el 15 de septiembre de 1917.
Zona de aterrizaje 59	Q	L 20	21 de noviembre de 1915	6 misiones de reconocimiento; 2 ataques a Inglaterra, arrojando bombas de 2.864 kg (6.314 lb); se quedó sin combustible después de atacar Escocia el 3 de mayo de 1916, se desvió y encalló cerca de Stavanger (Noruega). La tripulación destruyó el dirigible. 16 fueron capturados, 3 murieron. [35] El Kapitänleutnant Stabbert escapó seis meses después.	Se estrelló en Stavanger , Noruega, el 3 de mayo de 1916
LZ60	PAG	LZ90	1 de enero de 1916	4 ataques a Bar-le-Duc , Norwich , Londres y Étaples , arrojando 8.860 kg (19.530 lb) de bombas; el 7 de noviembre de 1916 se soltó en una tormenta y fue arrastrado al mar y nunca más fue visto .	Desapareció sobre el Mar del Norte el 7 de noviembre de 1916.
LZ61	Q	L 21	10 de enero de 1916	17 misiones de reconocimiento; 10 ataques a Inglaterra, arrojando 14.442 kg (31.839 lb) de bombas. Interceptado y destruido por el teniente de vuelo Egbert Cadbury , [46] volando en el BE 2C, No. 8265, el subteniente de vuelo Gerard William Reginald Fane, volando en el BE 2C No. 8421 de la RAF y el subteniente de vuelo Edward Laston Pulling, volando en el BE 2C, No. 8626, disparando proyectiles de fósforo . El L 21 se incendió y cayó al mar a unas ocho millas al este de Lowestoft el 28 de noviembre de 1916. No hubo supervivientes.	Se estrelló en el Mar del Norte el 28 de noviembre de 1916
LZ62	R	L 30	28 de mayo de 1916	Primer avión de la clase "Super-Zeppelin" Type R, con un volumen de 55.200 m3 . Realizó diez incursiones sobre Inglaterra, arrojando 23.305 kg (51.379 lb) de bombas; 31 misiones de reconocimiento sobre los mares del Norte y Báltico y en el Frente Oriental; fue retirado el 17 de noviembre de 1917 y puesto en el amarre en Seerappen. En 1920 se ordenó su traslado a Bélgica como parte de las reparaciones de guerra , donde fue desmantelado. Algunos componentes, incluido un vagón motor, se conservan en el Museo del Ejército Real y de Historia Militar de Bruselas.	Trasladado a Bélgica en 1920
Zona de aterrizaje 63	PAG	LZ93	23 de febrero de 1916	Tres ataques a Dunkerque , Mardick y Harwich , arrojando bombas de 3.240 kg (7.140 lb).	Desmantelado en agosto de 1917
Zona de aterrizaje 64	Q	L 22	3 de marzo de 1916	Treinta misiones de reconocimiento; 8 ataques a Gran Bretaña, arrojando 9215 kg (20 316 lb) de bombas; destruido por el hidroavión RNAS Curtis H12 pilotado por el comandante de vuelo Robert Leckie (más tarde vicemariscal del aire) cerca de Terschelling el 14 de mayo de 1917 durante una misión de reconocimiento. [47] (Leckie también fue acreditado por el derribo del LZ 112 )	Derribado cerca de Holanda el 14 de mayo de 1917
LZ65	Q	LZ95	1 de febrero de 1916	Destruido por fuego antiaéreo francés el 21 de febrero de 1916 durante un intento de ataque a Vitry-le-François .	Derribado sobre Francia el 21 de febrero de 1916
Zona de aterrizaje 66	Q	L 23	8 de abril de 1916	51 misiones de reconocimiento; 3 ataques a Inglaterra arrojando 5.254 kg (11.583 lb) de bombas; buque noruego capturado "Royal" en el Mar del Norte el 23 de abril de 1917. Destruido el 21 de agosto de 1917 por el segundo teniente Bernard A. Smart volando un Sopwith Pup lanzado desde una plataforma en el crucero HMS  Yarmouth . [48] Smart dirigió más tarde la incursión de Tondern que destruyó LZ 99 y LZ 108.	Derribado sobre el Mar del Norte el 21 de agosto de 1917
Zona de aterrizaje 67	Q	LZ97	4 de abril de 1916	Cuatro ataques a Londres (dos veces), Boulogne y, más tarde, Bucarest , arrojando 5.760 kg (12.700 lb) de bombas, además de varios vuelos fallidos debido al mal tiempo.	Dado de baja el 5 de julio de 1917.
Zona de aterrizaje 68	Q	LZ98	28 de abril de 1916	Un ataque a Londres arrojando 1.513 kg (3.336 lb) de bombas, además de varios vuelos abortados debido al mal tiempo; entregado a la Armada alemana en noviembre de 1916; 15 misiones de reconocimiento alrededor del Mar Báltico.	Desmantelado en agosto de 1917.
Zona de aterrizaje 69	Q	L 24	20 de mayo de 1916	19 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte; 4 incursiones en Inglaterra arrojando 8.510 kg (18.760 lb) de bombas; se estrelló contra una pared mientras lo llevaban a su hangar el 28 de diciembre de 1916 [49] y se quemó junto con el LZ 53 .	Quemado en el hangar el 28 de diciembre de 1916
LZ70	No se construyó debido a la conversión a un tipo de barco más grande.
LZ71	Q	Zona de aterrizaje 101	29 de junio de 1916	Estacionado en Yambol ( Bulgaria ); 7 ataques arrojaron 11.934 kg (26.310 lb) de bombas sobre Bucarest , Ciulnița , Fetești , Galați , Odessa , Mitilene , Iași y Mudros .	Desmantelado en septiembre de 1917.
LZ72	R	L 31	12 de julio de 1916	Una misión de reconocimiento en la operación de la flota contra Sunderland ; 6 ataques a Inglaterra arrojando 19.411 kg (42.794 lb) de bombas; con LZ 74 , LZ 76 y LZ 78 como parte de la incursión del Zeppelin en la noche del 23 de septiembre de 1916; [50] interceptado y destruido por el piloto de caza británico Lt. W. Tempest el 2 de octubre de 1916 cerca de Potters Bar , al norte de Londres, mientras estaba comandado por el comandante de dirigible líder de la época, Kapitän Leutnant Heinrich Mathy, quien murió con toda su tripulación después de saltar del Zeppelin en llamas. La tripulación fue enterrada en Potters Bar, pero luego fue exhumada y enterrada nuevamente en Cannock Chase .	Derribado cerca de Londres el 2 de octubre de 1916
LZ73	Q	LZ103	23 de agosto de 1916	Un ataque exitoso en Calais arrojando 1.530 kg (3.370 lb) de bombas (otros ataques cancelados o abortados debido al mal tiempo)	Desmantelado en agosto de 1917
LZ74	R	L 32	4 de agosto de 1916	Tres ataques a Inglaterra arrojando 6.860 kg (15.120 lb) de bombas; comandados por el Kapitan-Leutnant Werner Petersen, con LZ 72 , LZ 76 y LZ 78 como parte de la incursión de Zeppelin en la noche del 23 de septiembre de 1916; destruido por el segundo teniente Frederick Sowrey, del 39.º Escuadrón de Defensa Nacional , en un BE.2 C de la Royal Aircraft Factory el 24 de septiembre de 1916 cerca de Great Burstead, Essex, muriendo toda la tripulación. [50] Los cuerpos de la tripulación fueron enterrados en Great Burstead, luego exhumados en 1966 y enterrados nuevamente en Cannock Chase . [50]	Derribado en Essex el 24 de septiembre de 1916
LZ75	R	L 37	9 de noviembre de 1916	17 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte y el Mar Báltico e Inglaterra; 4 incursiones arrojando 6.450 kg (14.220 lb) de bombas; retirado el 24 de diciembre de 1917	Transferido a Japón en 1920
LZ76	R	L 33	30 de agosto de 1916	Parte del grupo Zeppelin que bombardeó Londres y los condados circundantes (L 31, L 32, L 33 y L 34) en la noche del 23 de septiembre de 1916; Durante su primera misión, en la que se lanzaron bombas de 3200 kg, [ cita requerida ] después de que un proyectil antiaéreo lo dañara gravemente, el comandante Kapitan-Leutnant Alois Bocker giró sobre Essex y fue atacado por cazas nocturnos del 39.º Escuadrón de Defensa Nacional de Hainault Farm y alcanzado varias veces (el crédito por la desactivación se le dio al BE2c No. 4544 pilotado por Alfred de Bathe Brandon ), pero incluso después de dejar caer armas y equipo, Bocker decidió que no podría regresar a través del Mar del Norte, y realizó un aterrizaje forzoso en Little Wigborough , Essex, el 24 de septiembre de 1916 sin víctimas mortales, [50] la tripulación solo tuvo un éxito parcial en quemar el casco, y los ingenieros británicos examinaron el esqueleto y luego usaron los planos como base para la construcción de los dirigibles R33 y R34 , el primer avión transatlántico este-oeste de cualquier tipo.	Derribado en Essex el 24 de septiembre de 1916
LZ77	Q	LZ107	16 de octubre de 1916	Un ataque a Boulogne , Francia, en el que se arrojaron 1.440 kg (3.170 lb) de bombas (varios otros ataques fueron cancelados o abortados).	Desmantelado en julio de 1917.
LZ78	R	L 34	22 de septiembre de 1916	Tres misiones de reconocimiento; dos ataques a Inglaterra arrojando 3.890 kg (8.580 lb) de bombas; participó en el ataque Zeppelin que también involucró al L 31, L 32 y L 33 en la noche del 23 de septiembre de 1916, y fue el único Zeppelin que sobrevivió al ataque; interceptado y destruido por el piloto de combate británico 2º teniente Ian Pyott en el BE2c no. 2738 frente a Hartlepool el 27 de noviembre de 1916.	Derribado cerca de Hartlepool el 27 de noviembre de 1916.
LZ79	R	L 41	15 de enero de 1917	15 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte; cuatro ataques a Inglaterra arrojando 6.567 kg (14.478 lb) de bombas; utilizado como buque escuela desde el 11 de diciembre de 1917.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
LZ80	R	L 35	20 de octubre de 1916	13 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte y el Mar Báltico; tres ataques a Inglaterra arrojando 4.284 kg (9.445 lb) de bombas	Desmantelado en septiembre de 1918.
LZ81	Q	Zona de aterrizaje 111	20 de diciembre de 1916	No utilizado en el ejército alemán y transferido a la marina en mayo de 1917; 7 misiones de reconocimiento alrededor del mar Báltico.	Dado de baja el 10 de agosto de 1917.
LZ82	R	L 36	1 de noviembre de 1916	20 vuelos alrededor del Mar del Norte e Inglaterra, incluidas cuatro misiones de reconocimiento; dañado durante el aterrizaje en la niebla en Rehben-an-der-Aller el 7 de febrero de 1917 y dado de baja.	Desmantelado en Alemania el 7 de febrero de 1917.
LZ83	R	LZ113	22 de febrero de 1917	15 misiones de reconocimiento alrededor del Frente Oriental y el Mar Báltico ; tres ataques arrojando 6.000 kg (13.000 lb) de bombas.	Transferido a Francia como parte de las reparaciones de guerra en 1920.
LZ84	R	L 38	22 de noviembre de 1916	Dañado irreparablemente en un aterrizaje forzoso (debido a fuertes nevadas) durante un intento de asalto a Reval y San Petersburgo el 29 de diciembre de 1916 [51]	Destruido en San Petersburgo el 29 de diciembre de 1916
LZ85	R	L 45	12 de abril de 1917	12 misiones de reconocimiento en el Mar del Norte; 3 ataques a Inglaterra, arrojando 4.700 kg (10.400 lb) de bombas. Se quedó sin combustible el 20 de octubre de 1917 y fue destruido en un aterrizaje forzoso cerca de Sisteron , Francia, siendo tomada prisionera la tripulación. [52]	Se estrelló cerca de Sisteron , Francia, el 20 de octubre de 1917.
LZ86	R	L 39	11 de diciembre de 1916	Dos misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte; un ataque a Inglaterra arrojando bombas de 300 kg y, al regreso, destruido por el fuego antiaéreo francés cerca de Compiègne el 17 de marzo de 1917. [53]	Derribado cerca de Compiègne el 17 de marzo de 1917
LZ87	R	L 47	11 de mayo de 1917	18 misiones de reconocimiento y tres ataques en los que se arrojaron 3240 kg (7140 lb) de bombas alrededor del Mar del Norte e Inglaterra. El 5 de enero de 1918, una explosión gigante en la base aérea de Ahlhorn destruyó cuatro zepelines (incluido el L 47) y un dirigible no construido por zepelines, alojados en un hangar adyacente y otros dos a 0,80 km (0,5 mi) de distancia. [54]	Quemado en un hangar el 5 de enero de 1918
LZ88	R	L 40	3 de enero de 1917	7 misiones de reconocimiento; 2 ataques a Inglaterra, arrojando 3105 kg (6845 lb) de bombas. Dañado sin posibilidad de reparación al aterrizar el 16 de junio de 1917 en Nordholz . [53]	Se estrelló en Nordholz, Alemania, el 16 de junio de 1917.
Línea aérea 89	R	50 dólares	9 de junio de 1917	5 misiones de reconocimiento alrededor del Mar del Norte; dos ataques a Inglaterra, arrojando 4135 kg (9116 lb) de bombas. Se quedó sin combustible el 20 de octubre de 1917 y, después de que el vehículo de control se desprendiera como resultado de un intento de estrellar el dirigible para evitar que cayera en manos enemigas cerca de Danmartin , fue arrojado sobre el Mediterráneo con cinco miembros de la tripulación todavía a bordo. [55]	Desapareció en el Mediterráneo el 20 de octubre de 1917.
LZ90	R	LZ120	31 de enero de 1917	17 misiones de reconocimiento y 3 ataques, arrojando 11.250 kg (24.800 lb) de bombas en el frente oriental y el mar Báltico. Retirado el 8 de octubre de 1917; en 1920 se ordenó su traslado a Italia como reparación de guerra , donde se desintegró un año después mientras se le extraía el gas.	Trasladado a Italia en 1920
LZ91	S	L 42	21 de febrero de 1917	Primer buque de la clase Height-Climber S, que tenía una estructura aligerada para mejorar la altitud máxima. 20 misiones de reconocimiento; 4 ataques a Inglaterra lanzando 6.030 kg (13.290 lb) de bombas; utilizado como buque escuela desde el 6 de junio de 1918.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
LZ92	S	L 43	6 de marzo de 1917	6 misiones de reconocimiento; un ataque a los muelles ingleses, en el que arrojó 1.850 kg (4.080 lb) de bombas. Derribado por un caza británico el 14 de junio de 1917 durante una misión de reconocimiento. Atacó al HMAS Sydney el 4 de mayo de 1917.	Derribado en Vlieland, Holanda, el 14 de junio de 1917
LZ93	yo	L 44	1 de abril de 1917	8 misiones de reconocimiento; 4 ataques a Inglaterra y unidades de la Marina Real Británica . Impulsado hacia el sur, hacia Francia, por una fuerte tormenta, fue derribado sobre Lunéville el 20 de octubre de 1917.	Derribado sobre Lunéville , Francia, el 20 de octubre de 1917
LZ94	yo	L 46	24 de abril de 1917	19 misiones de reconocimiento en el Mar del Norte; 3 incursiones en Inglaterra, arrojando 5.700 kg (12.600 lb) de bombas. Destruido en la explosión del Ahlhorn . [54]	Quemado en el hangar de Ahlhorn, Alemania, el 5 de enero de 1918
LZ95	tú	L 48	22 de mayo de 1917	Una misión de reconocimiento exitosa. Participó en un intento de ataque a Londres junto con otros tres aviones, se perdió y fue interceptado y destruido por cazas británicos sobre el agua cerca de Great Yarmouth el 17 de junio de 1917, y se estrelló cerca de Theberton , Suffolk, un pueblo cerca de la ciudad de Leiston . Tres sobrevivientes; la tripulación fue enterrada en Theberton, [56] [57] que luego fue exhumada y enterrada nuevamente en Cannock Chase .	Derribado cerca de Great Yarmouth el 17 de junio de 1917
LZ96	tú	L 49	13 de junio de 1917	Dos misiones de reconocimiento en el Mar del Norte; una incursión en Inglaterra, en la que arrojó 2100 kg (4600 lb) de bombas; mientras regresaba, se vio obligado a aterrizar cerca de Bourbonne-les-Bains el 20 de octubre de 1917 y fue capturado casi ileso por las fuerzas francesas. El diseño del LZ 96 influyó en el diseño del primer dirigible rígido estadounidense, el USS  Shenandoah  (ZR-1) [58] y el R38 británico .	Se estrelló cerca de Bourbonne-les-Bains , Francia, el 20 de octubre de 1917.
LZ97	tú	L 51	6 de junio de 1917	3 misiones de reconocimiento; una incursión en la costa inglesa, arrojando bombas de 280 kg. Destruido en la explosión del Ahlhorn . [54]	Quemado en el hangar de Ahlhorn, Alemania, el 5 de enero de 1918
LZ98	tú	L 52	14 de julio de 1917	20 misiones de reconocimiento; accidentalmente fue llevado sobre Londres por una tormenta inesperada durante un ataque y arrojó allí 2.020 kg (4.450 lb) de bombas.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
LZ99	tú	L 54	13 de agosto de 1917	14 misiones de reconocimiento; dos ataques a Inglaterra arrojando 5.840 kg (12.870 lb) de bombas; destruido junto con LZ 108 cuando siete cazas RNAS Sopwith Camel , lanzados desde el portaaviones HMS  Furious , bombardearon el hangar Toska en Tønder, Imperio alemán (ahora parte de Dinamarca) . (Solo dos cazas regresaron al Furious , aunque tres de los otros aterrizaron en Dinamarca después de quedarse sin combustible).	Quemado en el hangar de Tondern, Alemania, el 19 de julio de 1918
LZ100	V	L 53	8 de agosto de 1917	19 misiones de reconocimiento; 4 ataques a Inglaterra, arrojando 11.930 kg (26.300 lb) de bombas. Interceptado y destruido por un Sopwith Camel pilotado por el teniente Culley de la RAF, que despegó de una barcaza remolcada por el destructor HMS  Redoubt , el 11 de agosto de 1918. El LZ 100 fue el último zeppelin destruido en la guerra.	Derribado en el Mar del Norte el 11 de agosto de 1918
Zona de aterrizaje 101	V	L 55	1 de septiembre de 1917	Dos ataques en los que se arrojaron 5.450 kg (12.020 lb) de bombas. El 19 de octubre de 1917, el avión sufrió graves daños en el segundo ataque, que lo dejó a la deriva detrás del frente occidental y se elevó hasta alcanzar una altitud récord de 7.600 m (24.900 ft) para escapar; luego fue desmantelado tras un aterrizaje forzoso.	Se estrelló el 19 de octubre de 1917
Zona de aterrizaje 102	Yo	L 57	26 de septiembre de 1917	No se utilizó en combate. Estaba previsto que se utilizara en África. El 8 de octubre de 1917, un fuerte viento cerca de Jüterbog lo dañó sin posibilidad de reparación.	Destruido en una tormenta el 8 de octubre de 1917.
LZ103	V	L 56	24 de septiembre de 1917	17 misiones de reconocimiento; participó en la última incursión a Inglaterra el 6 de agosto de 1918.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
LZ104	Yo	L 59	30 de octubre de 1917	Conocido como Das Afrika-Schiff ("El barco de África"), estacionado en Yambol ( Bulgaria ); el LZ 104 partió en una misión de reabastecimiento al África Oriental Alemana . Sin embargo, las fuerzas británicas habían avanzado hasta la zona de aterrizaje designada, obligando al almirantazgo alemán a abortar la misión y llamar al barco cuando se encontraba al oeste de Jartum . No obstante, el LZ 104 estableció un récord de vuelo de larga distancia de (6.757 km (4.199 mi) en 95 horas y 5 minutos) o casi 4 días en el aire. El barco encontró su fin el 7 de abril de 1918 cuando se estrelló en las aguas del estrecho de Otranto con la pérdida de los 21 tripulantes.	Se estrelló en el mar, en el estrecho de Otranto, Italia, el 7 de abril de 1918
LZ105	V	L 58	29 de octubre de 1917	Dos misiones de reconocimiento; destruidas en la explosión del Ahlhorn . [54]	Quemado en el hangar de Ahlhorn, Alemania, el 5 de enero de 1918
LZ106	V	L 61	12 de diciembre de 1917	9 misiones de reconocimiento; dos ataques a Inglaterra arrojando 4.500 kg (9.900 lb) de bombas; en 1920 se ordenó su transferencia a Italia como reparación de guerra .	Trasladado a Italia en 1920
LZ107	V	L 62	19 de enero de 1918	Dos misiones de reconocimiento; dos ataques a Inglaterra, en los que arrojó 5.923 kg (13.058 lb) de bombas; en el ataque del 12/13 de abril de 1918, sus artilleros lograron dañar y ahuyentar a un avión atacante, el único caso conocido de que esto sucediera. Se estrelló al norte de Helgoland el 10 de mayo de 1918: fue derribado por el hidroavión Felixstowe F2A N4291, pilotado por el capitán TC Pattinson y el capitán TH Munday. [59]	Derribado sobre el Mar del Norte el 10 de mayo de 1918
LZ108	V	L 60	18 de diciembre de 1917	11 misiones de reconocimiento; un ataque a Inglaterra arrojando 3.120 kg de bombas; destruido junto con LZ 99 cuando siete cazas RNAS Sopwith Camel , lanzados desde el portaaviones HMS  Furious , bombardearon el hangar Toska en Tønder, Imperio alemán (ahora parte de Dinamarca) .	Quemado en un hangar durante el ataque a Tondern el 19 de julio de 1918
LZ109	V	L 64	11 de marzo de 1918	13 misiones de reconocimiento sobre el Mar del Norte; con LZ 108, LZ 106, LZ 107 y LZ 110 incursionó en el norte de Inglaterra arrojando 2800 kg de bombas. En 1920 fue transferido a Gran Bretaña como reparación de guerra . Desguazado con poca antelación cuando se necesitó un hangar para el R36 dañado . [60]	Transferido a Gran Bretaña en 1920 y desguazado.
LZ110	V	L 63	4 de marzo de 1918	Lanzó 8.915 kg (19.654 lb) de bombas en tres ataques a Inglaterra, incluida la participación en el último ataque a Inglaterra el 6 de agosto de 1918.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
Zona de aterrizaje 111	V	L 65	17 de abril de 1918	Participó en la última incursión a Inglaterra el 6 de agosto de 1918.	Destruido por su tripulación el 23 de junio de 1919.
LZ112	incógnita	L 70	1 de julio de 1918	Dirigió su último ataque a Inglaterra el 6 de agosto de 1918, con el KK Peter Strasser , comandante del Departamento de Dirigibles de la Armada a bordo; interceptado y destruido sobre el Mar del Norte por un De Havilland DH-4 británico pilotado por el mayor Egbert Cadbury con el capitán Robert Leckie (más tarde vicemariscal del aire) como artillero. [61] Estos hombres ya habían derribado dos zepelines: antes del L 70, Cadbury había derribado el L 21 y Leckie, el L 22. [46]	Derribado sobre el Mar del Norte el 6 de agosto de 1918
LZ113	incógnita	L 71	29 de julio de 1918	No se utilizó en la guerra; en 1920 se transfirió a Gran Bretaña como reparación de guerra . Se desguazó con poca antelación cuando se necesitó un hangar para el R36 dañado .	Transferido a Gran Bretaña en 1920 y desguazado.
LZ114	incógnita	L 72 Dixmude	9 de febrero de 1920	La entrega se canceló cuando terminó la guerra; transferido a Francia como reparación de guerra el 9 de julio de 1920 y nombrado Dixmude . [62] Realizó un vuelo de duración récord de 118 horas. [18] Explotó frente a la costa de Sicilia durante una tormenta eléctrica el 21 de diciembre de 1923 después de la caída de un rayo, matando a todos a bordo. [62]	Transferido a Francia en 1920. Explotó y se estrelló frente a la costa de Sicilia durante una tormenta eléctrica el 21 de diciembre de 1923.
LZ115	No realizado. Encargado en julio de 1918 como dirigible experimental L 100; el proyecto continuó como LZ 119.
LZ116	No se terminó debido al fin de la guerra, estaba previsto como L 73
LZ117	No se terminó debido al fin de la guerra, estaba previsto como L 74
LZ118	Nunca ordenado. Planeado como L 75 con 68.500 m3 ( 2.419.055 pies cúbicos), 226 m (741 pies) de largo y seis motores.
LZ119	No se realizó LZ 115 ampliado con 108.000 m3 ( 3.813.984 pies cúbicos) y diez motores. La construcción estaba prevista para junio de 1919, pero se canceló el 6 de octubre de 1918.

Foto de grupo de septiembre de 1917 que muestra a los capitanes del Zeppelin de la Marina: Manger (L 41), von Freudenreich (L 47), Schwonder (L 50), Prölss (L 53), Bockholt (L 57), Peter Strasser (FdL – Führer der Luftschiffe ), Gayer (N 49), Stabbert (N 44), Ehrlich (N 35), Dietrich (N 42), Hollender (N 46), Dose (N 51) y Friemel (N 52).

Número de producción	Nombre	Uso	Primer vuelo	Observaciones	Imagen
LZ120	Bodensee ; en Italia: Esperia	civil; en Italia: militar	20 de agosto de 1919	Incluía una sección de pasajeros de primera clase; fue utilizado por DELAG hasta 1921, cuando se ordenó su traslado a Italia, rebautizado como Esperia (imagen inferior), como parte de las reparaciones de guerra . Llegó a Roma procedente de Staaken el 25 de diciembre de 1921. Desguazado en julio de 1928.
LZ121	Nordeste ; en Francia: Mediterráneo	civil (previsto); en Francia: experimental	13 de junio de 1921	Destinado a vuelos regulares a Estocolmo ; se ordenó su traslado a Francia como parte de las reparaciones de guerra . Desmantelado en agosto de 1926. Se probó la estructura hasta su destrucción en septiembre de 1926 y se desguazó.
LZ122	No realizado
LZ123	No realizado
LZ124	No realizada (construcción prohibida según los términos del Tratado de Versalles)
LZ125	Proyecto abandonado Dirigible de transporte proyectado de 236 m (774 pies) de largo y 29,9 m (98,1 pies) de diámetro con 17 celdas de gas, 12 motores Maybach Mb IVa con 10 hélices para transportar entre 45 y 50 pasajeros. Encargado por el Ejército de los EE. UU. el 26 de noviembre de 1919, pero cancelado el 1 de diciembre de 1919 cuando el Departamento de Guerra de los EE. UU. se retiró debido a que el Mayor William Hensley estaba negociando un contrato con una empresa en una nación en la que técnicamente estábamos en guerra.
Línea aérea 126	ZR-3, USS Los Angeles (en Estados Unidos)	experimental, militar	27 de agosto de 1924	Construido como parte de las reparaciones de guerra y ordenado por los Estados Unidos; transferido de Friedrichshafen a Lakehurst en 81 horas y 2 minutos, llegando el 15 de octubre de 1924, 9:52. El dirigible rígido más exitoso de los EE. UU., con poco menos de 4.400 horas de vuelo exitoso en servicio en la Marina de los EE. UU. Desmantelado en 1932 como medida de ahorro, pero nuevamente puesto en servicio después del accidente del USS Akron en 1933. Después de volar durante algunos años más, fue retirado a su hangar en Lakehurst hasta 1939, cuando fue eliminado de la lista de la Marina y desmantelado en su hangar.
Línea aérea 127	Graf Zeppelin	civil	18 de septiembre de 1928	El dirigible más exitoso de la historia; vuelos regulares a América del Norte y del Sur; gira mundial en 1929, viaje al Ártico en 1931. Retirado del servicio en 1937 tras el desastre del Hindenburg y desmantelado junto con el LZ 130 en 1940 por orden de Hermann Göring .
Línea aérea 128	Proyecto abandonado en favor del LZ 129 El LZ 128 era similar al LZ 127 Graf Zeppelin , pero más corto y ancho. Diseñado como dirigible de pasajeros para transportar 25 pasajeros y 10 toneladas de carga, el LZ 128 fue cancelado en 1930 debido al accidente del R101 , lo que puso de manifiesto los peligros del hidrógeno.
Línea aérea 129	Hindenburg (primer dirigible de la clase Hindenburg )	civil	4 de marzo de 1936	El dirigible más grande jamás construido (junto con el LZ 130). Destinado a ser cargado con gas helio en lugar de hidrógeno inflamable , que, sin embargo, fue rechazado por los EE. UU. principalmente para ser suministrado a Alemania. Realizó viajes regulares a América del Norte y del Sur. Destruido en el desastre del Hindenburg el 6 de mayo de 1937.
LZ130	Graf Zeppelin (segundodirigible de la clase Hindenburg )	civil	14 de septiembre de 1938	Total de 30 vuelos (36.550 km, 409 horas), principalmente pruebas de vuelo, pero también guerra electrónica e interceptación de radio sobre la costa británica y la frontera polaco-alemana. Modificado para helio, pero no suministrado por EE. UU. Último vuelo 20 de agosto de 1939. Desmantelado junto con LZ 127 en 1940 por orden de Hermann Göring . Conocido simplemente como Graf Zeppelin (sin numeral) ya que el Graf Zeppelin original había sido retirado.
LZ131	Versión no terminada del dirigible de la clase Hindenburg ampliada en 18 m (59 pies) hasta los 263 m (863 pies) para unos 80 pasajeros. Solo se construyeron unos pocos anillos de armazón antes de que fuera desguazado en mayo de 1940.
LZ132	Proyecto abandonado Dirigible de pasajeros proyectado de 265 m (869 pies) de largo y 41,7 m (136,8 pies) de diámetro basado en el LZ 131. Aprendiendo lecciones del desastre del Hindenburg , el LZ 132 fue diseñado para ser inflado con helio. La velocidad máxima era de 120-147 km/h (75-91 mph) ya que los motores estaban ubicados dentro del casco. Se propusieron dos versiones: una versión de 100 pasajeros para vuelos a América del Norte y del Sur y una versión de carga de 30 toneladas. Proyecto cancelado en 1957 por ser demasiado caro.

• Lista de dirigibles Parseval
• Lista de dirigibles Schütte-Lanz
• Lista de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos
• Dirigible rígido

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• Airships.net Información detallada y fotografías (interiores y exteriores), principalmente sobre zepelines comerciales.
• eZEP.de: el portal web para correspondencia de Zeppelin y recuerdos de dirigibles
• siluetas de zepelines importantes de 1900 a 1919, Lueger 1904–1920, muestra LZ: 1,3,5,6,8,10,13,14,18,21,23,25,26,36,40,59,62,91,94,95,100,104,113,120
• Tipos de dirigibles importantes, Lueger 1904–1920, la Tabla 1 enumera datos sobre zepelines seleccionados
• fengatesroad.com historia del último vuelo del L21
• Luftschiffe in Tondern Archivado el 1 de diciembre de 2010 en Wayback Machine – lista ilustrada de zepelines estacionados en Tønder
• LZ 3 Fotografías de Franz Stoedtner: perspectiva; sección transversal y elevación frontal; salida del hangar
• LZ 4 Fotografías de Franz Stoedtner: ascenso a la Z4; vista del empenaje sobre el agua
• LZ 10 Fotografías de Franz Stoedtner: sobre el río Havel
• La tripulación del Z IV muestra sus Cruces de Hierro
• Esta fotografía del 19 de marzo de 1918 muestra a 32 tripulantes del Kapitänleutnant Friemel. Fotografías seleccionadas de la tripulación L 52: Flieger und Luftschiffer - Quirin Gerstl, Flieger und Luftschiffer - Quirin Gerstl, Flieger und Luftschiffer - Quirin Gerstl, Flieger und Luftschiffer - Quirin Gerstl y Flieger und Luftschiffer - Quirin Gerstl.
• (Mesa de celebración navideña de Luftschifferalltag bajo el LZ 81 en su hangar)