Aero Trasporti Italiani Vuelo 460

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Aero Trasporti Italiani Vuelo 460

Un ATR 42-300, similar al involucrado
Accidente
Fecha	15 de octubre de 1987
Resumen	Formación de hielo y fallo de diseño
Sitio	Monte Crezzo, Conca di Crezzo, Italia 45°54′34″N 9°17′00″E / 45.9094°N 9.2834°E / 45.9094; 9.2834
Aeronave
Tipo de aeronave	ATR42-312
Nombre de la aeronave	Verona
Operador	Aerotransportes Italianos
Registro	Yo-ATRH
Origen del vuelo	Aeropuerto de Milán Linate , Milán , Italia
Destino	Aeropuerto de Colonia-Bonn , Colonia , Alemania
Pasajeros	34
Multitud	3
Muertes	37
Sobrevivientes	0

El vuelo 460 de Aero Trasporti Italiani fue un vuelo de pasajeros programado entre el Aeropuerto de Milán Linate en Milán , Italia y el Aeropuerto de Colonia Bonn en Colonia , Alemania , el 15 de octubre de 1987. El vuelo fue operado por Aero Trasporti Italiani (ATI), una subsidiaria de Alitalia , utilizando un avión turbohélice ATR-42 .

En ese momento existían condiciones de hielo y quince minutos después del despegue, mientras ascendía por el nivel de vuelo FL147 (14.700 pies (4.500 m)) en modo de espera IAS (velocidad constante establecida en 133 nudos (246 km/h; 153 mph)) el avión giró a la izquierda y a la derecha antes de estrellarse de morro contra una montaña de 700 metros de altura (2.300 pies) tras un descenso descontrolado. Las 37 personas a bordo del avión murieron.

El vuelo 460 despegó del aeropuerto de Milán-Linate a las 19.13 horas, 53 minutos más tarde de lo previsto debido al tráfico y las malas condiciones meteorológicas. Quince minutos después del despegue, el avión ascendía a una altitud de 14.700 pies (4.500 m), en modo IAS , a una velocidad constante de 133 nudos (246 km/h; 153 mph), cuando comenzó un movimiento de rotación a derecha e izquierda: 41° a la derecha, 100° a la izquierda y luego 105° a la derecha antes de otro giro de 135° a la izquierda. Durante los movimientos, se realizaron tres movimientos anómalos de ajuste de cabeceo que fijaron el cabeceo del elevador hacia abajo, lo que impidió una recuperación. Momentos antes de que el avión desapareciera del radar, el piloto contactó con el control de tráfico aéreo para declarar un mayday . El avión se estrelló de morro contra el monte Crezzo, cerca del lago de Como , tras un descenso descontrolado . ^{[1] [2]}

El avión accidentado era un Aerospatiale ATR 42-312 , número de serie 046, matriculado como I-ATRH y denominado "Città di Verona". Fue entregado a ATI completamente nuevo el 14 de mayo de 1987 equipado con dos motores turbohélice Pratt and Whitney PW120 . El avión fue fabricado en Toulouse , Francia y tenía la matrícula de prueba F-WWEZ antes de su entrega. Su primer vuelo de prueba se realizó el 24 de abril de 1987. ^{[3] [4]}

El vuelo 460 contaba con una tripulación de tres personas: Lamberto Lainè (43) era el piloto, Pierluigi Lampronti (29) era el copiloto y Carla Corneliani (35) era la azafata. ^[5]

Originalmente, se habían vendido 46 asientos en el avión, pero solo 30 pasajeros con reservas llegaron a tiempo. Debido al retraso, otros 4 pasajeros pudieron abordar el avión. ^[6] Un pasajero destacado fue el piloto de carreras alemán y dos veces campeón de las 24 horas de Nürburgring , Axel Felder . ^[7]

Los testigos locales indicaron que el avión se había estrellado contra una montaña en la zona del Monte Crezzo de los Alpes, cerca del lago Como y de las ciudades de Magreglio y Barni . Las condiciones meteorológicas locales en ese momento eran malas y llovía intensamente en la zona del accidente. La búsqueda temprana del avión fue completada por los equipos de rescate que iluminaron la ladera de la montaña con un foco desde la orilla del lago en Onno . ^{[8] [9]}

Al día siguiente del accidente, los investigadores localizaron la aeronave y a los 37 pasajeros y tripulantes, y confirmaron que no hubo supervivientes. Al mismo tiempo, se recuperó una de las dos cajas negras . ^[10] Al día siguiente, se recuperó la segunda caja negra del lugar del accidente. ^[11]

Las investigaciones de la Unidad de Investigación de los Carabineros del Comando Provincial de Como y de la Fuerza Aérea demostraron que las condiciones meteorológicas habían provocado la formación de hielo en las alas del ATR 42. La tripulación no había comprendido que el hielo y la baja velocidad habrían hecho que el avión entrara en pérdida. En cambio, algunas de sus maniobras para recuperar velocidad, probablemente combinadas con una mala gestión del trimado, llevaron al avión a apuntar hacia el suelo hasta estrellarse contra la montaña. ^[12]

Una investigación judicial condujo a un juicio en el que el diseñador del avión ATR 42, Jean Rech , y tres altos ejecutivos de ATI fueron condenados por homicidio. ^[13] Sin embargo, en 1995 estas sentencias fueron anuladas y los cuatro hombres fueron absueltos. ^{[14] [15] [16]}

Se mencionó brevemente en el episodio "Frozen in Flight" de la temporada 7 de Air Crash Investigation, que mostraba el vuelo 4184 de American Eagle , durante la parte que mostraba incidentes similares con el ATR-72 que involucraban condiciones de formación de hielo.

• Vuelo 4184 de American Eagle
• Vuelo 883 de Aero Caribbean