VP-47

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Escuadrón de patrulla 47
Activo	1 de junio de 1944 – presente
País	Estados Unidos
Rama	Marina de los Estados Unidos
Guarnición/Cuartel General	Estación aérea naval de Whidbey Island
Apodo(s)	Los espadachines dorados
Avión volado
Patrulla	PBM-3D/5 P5M-2/SP-5B P-3A/B/C P-8A Poseidón

El Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) , también conocido como "Los Espadachines Dorados", es un escuadrón de patrulla marítima de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington (EE. UU.) , adscrito al Ala de Patrulla y Reconocimiento 10. El escuadrón actualmente vuela el Boeing P-8A Poseidon .

El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 1 de junio de 1944, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 27 (VPB-27) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Media (Hidroavión) 7 (VP-MS-7) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) el 1 de septiembre de 1948. ^[1]

El VP-27 se estableció en NAS Norfolk , Virginia, el 1 de junio de 1944, bajo el control operativo del FAW-5. Unos días después, el personal del escuadrón fue trasladado a NAAS Harvey Point , Carolina del Norte, para recibir entrenamiento como escuadrón de hidroaviones volando el PBM-3D Mariner. Entre el 4 y el 22 de agosto, el VP-27 fue trasladado a NAS Key West , Florida y, posteriormente, a NAAS Boca Chica , Florida, para recibir entrenamiento en técnicas de guerra antisubmarina (ASW), que se completó el 22 de agosto. El escuadrón regresó a NAAS Harvey Point para el permiso de la tripulación y la preparación para el vuelo de travesía a NAS Alameda , California. Del 28 de septiembre al 1 de octubre, el escuadrón partió hacia NAS Alameda en destacamentos de tres aeronaves. A su llegada el 1 de octubre, las tripulaciones del escuadrón recibieron la tarea de transportar aeronaves para el FAW-8 desde NAS Alameda a NAS Kaneohe Bay , Hawái. El 25 de noviembre, el VPB-27 fue relevado de sus funciones con el FAW-8 y abordó el USS  Attu para su traslado a la base naval de Kaneohe Bay, en Hawái, a donde llegó el 9 de diciembre. A su llegada, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2. Las funciones en la base naval de Kaneohe Bay consistieron en entrenar y transportar aeronaves a áreas avanzadas.

Del 10 al 18 de febrero de 1945, el escuadrón avanzó hasta el puerto de la Base Naval Tanapag , en Saipán . Poco antes de que se desplegara el escuadrón, se entregaron nuevos aviones PBM-5. Las operaciones comenzaron en Saipán el 18 de febrero de 1945, bajo el control operativo del FAW-1, con el escuadrón volando patrullas antibuque (ASP), cobertura de convoyes y misiones de rescate aire-mar. El apoyo de licitación durante este período fue proporcionado por el USS  Onslow , el USS  Yakutat y el USS  Shelikof . A partir del 23 de marzo se trasladó a Kerama Rhetto , Islas Ryuku, para comenzar las operaciones ASP en apoyo del asalto a Okinawa . Las operaciones desde esta ubicación fueron extremadamente difíciles debido a las grandes olas. Cada despegue era peligroso, ya que los largos vuelos nocturnos de 14 horas requerían cargas adicionales de combustible y bombas, lo que hacía que el peso de despegue del avión fuera muy superior a los máximos recomendados. Esta campaña se completó con éxito en junio, y las patrullas se trasladaron a la costa de China hasta finales de agosto. El 7 de agosto, dos aviones del escuadrón pilotados por los tenientes (jg) OL Edwards y BA Gallagher se perdieron debido a la acción enemiga mientras atacaban barcos por la noche en las aguas de Formosa. Los 24 tripulantes fueron listados como muertos en acción. El 15 de agosto, el escuadrón recibió órdenes de retirarse de las operaciones de combate, poniendo fin a la fase de combate de la guerra. Durante los últimos meses de la operación, el escuadrón perdió ocho aviones: dos derribados en una misión nocturna, uno derribado por un caza nocturno amigo, uno por daños en batalla, uno por la detonación de bombas arrojadas accidentalmente, uno por un aterrizaje de emergencia y dos dañados en arrecifes más allá de una reparación económica. Desde el 16 de septiembre de 1945 hasta marzo de 1946, el escuadrón estuvo basado en el puerto de Sasebo , Kyushu, Japón. Las tareas consistieron en misiones de mensajería y correo en toda la extensión de las islas japonesas ocupadas.

En marzo de 1946, el VPB-27 regresó a la base aérea Kaneohe Bay, bajo el control operativo del FAW-2. El 2 de marzo de 1949, el VP-47 fue reasignado a un nuevo puerto base en la base aérea San Diego , California; el traslado se completó el 26 de marzo. El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14.

Del 30 de enero a abril de 1950: el VP-47 se desplegó en la Base Naval de Saipán, con un destacamento en la Base Naval de Yokosuka (Japón) y en la Base Naval de Sangley (Filipinas), bajo el control operativo del FAW-1. El escuadrón participó en ejercicios antisubmarinos con fuerzas navales británicas en marzo. Otros ejercicios antisubmarinos se llevaron a cabo en aguas japonesas frente a Sasebo junto con el VP-28 durante abril. Con el estallido de la Guerra de Corea el 27 de junio, la mitad del escuadrón todavía estaba en ruta hacia los Estados Unidos continentales, regresando del despliegue. Los destacamentos se quedaron estancados en Pearl Harbor, Guam, Sangley Point y Yokosuka. Todos los aviones disponibles fueron redirigidos a Yokosuka para comenzar las operaciones en las áreas de combate avanzadas en Corea. Para el 7 de julio, los destacamentos del escuadrón se habían reunido y fueron reubicados en la Base Naval de Iwakuni (Japón). Se establecieron bases avanzadas para operaciones temporales en Inchon y Chinhae ( Corea). El escuadrón comenzó las patrullas de combate del estrecho de Tsushima , el reconocimiento de minas alrededor de Inchon y Wonsan , la ASP sobre las rutas de navegación de Sasebo a Busan y los servicios públicos generales el 31 de julio de 1950. El VP-47 fue relevado el 1 de enero de 1951 para regresar a los EE. UU., y el último avión llegó a NAS San Diego el 31 de enero de 1951, casi doce meses después de que partiera en lo que se anticipó como un despliegue de seis meses. Poco después del regreso del escuadrón, se le asignó una nueva base de operaciones en NAS Alameda , California.

El 20 de abril de 1951, la misión principal del VP-47 cambió de guerra antisubmarina a minería aérea. A partir del 1 de agosto de 1951, el VP-47 comenzó su segunda misión en la zona de combate de Corea, con base en las islas Pescadore a bordo del USS Pine Island. Se mantuvieron destacamentos en NS Sangley Point y Buckner Bay , Okinawa, Japón. El 22 de noviembre de 1952, el escuadrón comenzó su tercera misión en la zona de combate de Corea, con base en la NAF Iwakuni, Japón, a bordo del USS  Kenneth Whiting y el USS  Gardiners Bay . Las patrullas cubrieron el mar Amarillo y el mar de Japón. Se mantuvo un destacamento en Fukuoka, Japón, a bordo del USS  Corson .

A partir del 8 de octubre de 1954, el VP-47 comenzó a reequiparse con el P5M-2 Marlin como reemplazo de los hidroaviones PBM Mariner que volaron desde 1944. El VP-47 fue la primera actividad de la flota en recibir el nuevo modelo. La transición al nuevo avión se completó en abril de 1955, cuando el último PBM fue entregado al FASRON en NAS Alameda, California. En junio de 1955, el VP-47 se desplegó para una gira con sus nuevos hidroaviones P5M-2 Marlin con cola en T a Ford Island , Hawaii, y luego a WestPac. Después de un mes de entrenamiento, el escuadrón se desplegó en NAS Iwakuni, Japón, durante cinco meses de servicio. Durante las operaciones de base avanzadas, el escuadrón fue apoyado por el USS  Orca . En agosto de 1956, el VP-47 realizó un despliegue en WestPac, con base en NAF Iwakuni, Japón. El escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-6 durante este despliegue. En esa fecha, los aviones del escuadrón estaban equipados con el detector de anomalías magnéticas (MAD) montado en la cola . El 31 de octubre de 1959, el VP-47 se desplegó en la base naval de Iwakuni, Japón. Durante el despliegue, se llevaron a cabo experimentos de lanzamiento de minas en la bahía Buckner bajo la dirección de la CTF-72.

En agosto de 1960, el VP-47 fue trasladado a una nueva base en NAS Whidbey Island , Washington, debido al exceso e incontrolable volumen de madera flotante y escombros que continuamente obstruían el seadromo de NAS Alameda.

El 17 de agosto de 1964, el VP-47 se desplegó en el Pacífico occidental, con base en NS Sangley Point, y participó en patrullas en tiempos de guerra frente a las costas de Vietnam. Fue el primer escuadrón de patrulla completo que se desplegó en Vietnam del Sur tras el incidente del Golfo de Tonkín del 2 de agosto . El destacamento, estacionado frente a las costas de Vietnam del Sur, recibió servicios de apoyo naval del USS  Salisbury Sound .

El 1 de marzo de 1965, el VP-47 fue reubicado en una nueva base en NAS Moffett Field , California. A partir del cambio de puerto de origen, el escuadrón comenzó la transición al Lockheed P-3A Orion , convirtiéndose de un escuadrón de hidroaviones a un escuadrón de patrulla de aviones terrestres. El 4 de enero de 1966, el escuadrón se desplegó en NAF Naha , Okinawa, con destacamentos ocasionales en NS Sangley Point. El 1 de julio de 1967, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla P-3B equipado con el misil AGM-12 Bullpup en desplegarse en WestPac. Durante el despliegue, el escuadrón operó desde NAF Naha, Okinawa, con un destacamento en el aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia, volando muchas horas en la Operación Market Time y en misiones de patrulla de la Estación Yankee . El 25 de octubre de 1968, el VP-47 se desplegó en NS Sangley Point, con un destacamento en la bahía de Cam Ranh de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. El escuadrón participó en las patrullas Market Time y Yankee Station en apoyo de la Séptima Flota .

El 11 de enero de 1970, el VP-47 partió en un despliegue de seis meses hacia el Pacífico Occidental, con base en la NAF Naha, Okinawa, con destacamentos en la NAF Cam Ranh Bay y la RTNAF U-Tapao. Durante el período de servicio, el escuadrón participó en patrullas de Market Time frente a la costa de Vietnam, y recibió una Mención de Unidad Meritoria por su acción contra las actividades de reabastecimiento del enemigo en el Mar de China Meridional. Después de regresar a la base aérea Moffett Field en julio de 1970, el escuadrón comenzó la transición del P-3B al P-3C Orion. El VP-47 fue el primer escuadrón operativo de la Flota del Pacífico en estar equipado con el P-3C.

El 1 de junio de 1971, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla equipado con P-3C en desplegarse en la base aérea Adak , en Alaska. El escuadrón recibió una segunda Mención de Unidad Meritoria por sus actividades en apoyo del Proyecto de Pruebas Nucleares de Cannikan en Amchitka a principios de noviembre.

El 12 de abril de 1973, un P-3C, BuNo. 157332, RD05, y cinco miembros de su tripulación murieron en una colisión en el aire con un Convair 990 de la NASA al aproximarse a la pista 32L en NAS Moffett Field. Solo uno de los tripulantes de la Armada, un suboficial de tercera clase técnico en guerra antisubmarina (AW) que estaba sentado en el asiento trasero del observador, sobrevivió al choque. Los 11 civiles a bordo del avión de la NASA murieron.

En agosto de 1974, el VP-47 partió de Moffett Field para un despliegue dividido de seis meses en WestPac a NAS Adak, Alaska y NAS Agana, Guam . Después de regresar a Moffett Field en enero de 1975, el escuadrón ganó el Trofeo Isbell en abril y un segundo Trofeo del Mando Costero de la Real Fuerza Aérea Canadiense en mayo, por completar 24 meses de estatus de tripulación "Alpha" continuo.

En octubre de 1986, el VP-47 recibió su primer avión P-3C UIII. Tres miembros de la tripulación recibieron entrenamiento de transición por parte del VP-31 en NAS Moffett Field, hasta la primavera de 1987, cuando se reemplazó el último avión P-3C MOD. El 10 de agosto de 1987, el VP-47 se desplegó en la NAF Misawa , Japón, con un destacamento en la Base Aérea Kadena , Okinawa. El escuadrón mantuvo una vigilancia continua de la actividad soviética en la superficie y en los submarinos, incluido un presunto portaaviones iraní ubicado en el Mar Amarillo.

Del 4 al 17 de octubre de 1989: El destacamento Moffett Field del escuadrón recibió al Ministro de Defensa soviético, el general Dmitry Yazov , y a otros dignatarios soviéticos, y les ofreció un recorrido por los aviones del escuadrón y las instalaciones de apoyo. Dos semanas después, el 17 de octubre, un gran terremoto sacudió el área de San Francisco . Los aviones del escuadrón que estaban en el aire en ese momento no pudieron aterrizar hasta que se inspeccionaran las pistas.

En febrero de 1991, el VP-47 prestó varias de sus aeronaves al VP-48 para su uso durante la Guerra del Golfo . De abril a junio de 1991, un destacamento de aeronaves se desplegó en Panamá para ayudar en el programa de interdicción de drogas del Departamento de Defensa. El VP-47 detectó 562 contactos en la superficie e interceptó dos contactos aéreos durante el despliegue.

Desde el 15 de mayo de 1993, el VP-47 realizó un despliegue en múltiples sitios con destacamentos ubicados en diferentes intervalos en NAS Adak, Alaska; NAF Misawa, Japón; Base Aérea Pohang , Corea; Diego García y Fujairah , Emiratos Árabes Unidos. Con el cierre de NAS Moffett Field, el VP-47 fue reubicado en NAS Barbers Point , Hawai. Desde el 6 de noviembre de 1994, el VP-47 realizó otro despliegue en múltiples sitios, con destacamentos ubicados en diferentes momentos en Diego García; Jeddah , Arabia Saudita; RAFO Masirah , Omán; y Kadena, Okinawa.

El 25 de marzo de 1995, la tripulación 9 del P-3C, BuNo. 158217, del destacamento de Omán del escuadrón, estaba realizando una misión ASW con el grupo de batalla USS  Constellation , a 200 millas (320 km) al este de Omán y estaba en proceso de regresar a la base en Masirah cuando ocurrieron problemas en el motor. El PPC, el teniente Jeff Harrison, experimentó la peor falla de motor jamás ocurrida en toda la serie de aeronaves P-3C. La hélice número cuatro se desprendió del eje de la turbina, golpeó el fuselaje y cortó 35 de los 44 cables del motor y de control de vuelo, lo que provocó el apagado de los cuatro motores. Harrison logró realizar un aterrizaje en el agua de manual sin energía y sin bajas para la tripulación, lo que le valió la Cruz de Vuelo Distinguido por su sangre fría en las inusuales condiciones de emergencia. ^[1]

Un ciclo de entrenamiento en casa de mayo de 1995 a mayo de 1996 preparó al VP-47 para su siguiente despliegue en Misawa y Kadena. Durante ese tiempo, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla calificado para Extended Echo Ranging (EER) y fue el primer escuadrón en emplear tácticas EER en operaciones del mundo real. En noviembre de 1996, el VP-47 regresó de un exitoso despliegue en sitio dividido en la NAF Misawa y Kadena AB, Japón. Durante este despliegue, el VP-47 llevó a cabo las primeras operaciones no bilaterales de la USN con Filipinas desde la partida de las fuerzas militares estadounidenses. Además, el VP-47 envió las primeras tripulaciones en destacamento a Chennai , India, durante el Ejercicio Sahara 97. El VP-47 también patrocinó las Olimpiadas Especiales en la Instalación Aérea Naval de Misawa. El VP-47 recibió la COMSEVENTHFLT Tactics "Battle E" para guerra submarina (USW) durante su despliegue en Misawa/Kadena. Desde diciembre de 1996 hasta octubre de 1997, el VP-47 realizó un ciclo de regreso a casa. Las tripulaciones se destacaron en NAS North Island en San Diego y NAS Point Mugu en Ventura, California, así como NAS Adak, Wake Island y Chile. Además, el VP-47 albergó a un escuadrón P-3 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . El VP-47 alcanzó un hito en noviembre de 1997 al haber logrado 150.000 horas de vuelo sin accidentes. Complementando el enfoque operativo del comando están sus conocidos programas de personal, reconocidos por CINCPACFLT al otorgar el premio Golden Anchor de 1997 por la excelencia en la retención del comando y la gestión de programas de personal. Durante el mismo período, el VP-47 se distinguió por establecer la puntuación de certificación de preparación para minas más alta en la historia de COMPATWINGSPAC. En junio de 1998, el personal del VP-47 regresó de un despliegue de seis meses en el sitio cuádruple WESTPAC/ Golfo Pérsico a Diego García. Las tripulaciones y los aviones fueron destacados en Kadena, Japón; Masirah, Omán; Manama, Bahréin y Diego García. El VP-47 también voló misiones en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch . Además, el VP-47 llevó a cabo Operaciones de Interdicción Marítima para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas contra Irak. El VP-47 recibió su primer avión P-3C Anti-surface Warfare Improvement Program (P-3C AIP) en marzo de 1999. El mes siguiente, el historial de seguridad del VP-47 fue reconocido con el Premio de Seguridad del Jefe de Operaciones Navales. En junio de 1999, el VP-47 partió para su despliegue en Misawa, Japón y fue el último escuadrón naval estacionado en NAS Barbers Point, que luego cerró bajo el programa de Realineación y Cierre de Bases (BRAC). ^[2]

Tras un exitoso despliegue en WESTPAC, el VP-47 se instaló en su nuevo puerto base, la Base del Cuerpo de Marines de Hawái, en la bahía de Kaneohe . En febrero de 2000, el VP-47 volvió a recibir el prestigioso premio "Golden Wrench" por su excelente historial de mantenimiento en 1999. En junio, el VP-47 recibió con éxito a tripulaciones aéreas de patrulla marítima de Japón, Corea del Sur, Canadá, Australia y el Reino Unido en apoyo de RIMPAC 2000. En diciembre de 2000, el VP-47 regresó al Golfo Pérsico en un despliegue de seis meses para apoyar las Operaciones Multinacionales de Interdicción Marítima. En junio de 2002, el VP-47 volvió a desplegarse en el suroeste y el sudeste asiático, realizando misiones sobre Afganistán y Filipinas en apoyo de la Operación Libertad Duradera . Además, el escuadrón recibió el premio Capitán Arnold Jay Isbell por la excelencia en guerra antisubmarina aérea por múltiples ejercicios y operaciones en el sudeste asiático. En abril de 2003, el escuadrón recibió el premio Gold Anchor Award de COMPACFLT por la excelencia en retención. Desde diciembre de 2003 hasta mayo de 2004, el VP-47 participó en todas las fases de la Operación Libertad Duradera (OEF) y la Operación Libertad Iraquí (OIF), volando misiones de combate desde Bahréin, Diego García, Afganistán y Yibuti , en apoyo de las fuerzas de la coalición. Desde noviembre de 2005 hasta junio de 2006, el VP-47 llevó a cabo operaciones antipiratería en el Cuerno de África mientras patrullaba simultáneamente los cielos sobre el Golfo Pérsico e Irak. Durante este tiempo, el VP-47 también participó en ejercicios en el Pacífico en apoyo de la OEF Filipinas. En enero de 2006, el escuadrón localizó el buque pirata Safina Al Bisarat , lo que llevó a la primera captura de piratas en alta mar por parte de la Marina de los EE. UU. en más de 200 años. Entre el 25 y el 27 de marzo de 2006, el escuadrón también participó en una serie de ejercicios de guerra antisubmarina en aguas hawaianas que incluyeron al Carrier Strike Group Nine , los submarinos de ataque de propulsión nuclear USS  Seawolf , USS  Cheyenne , USS  Greeneville , USS  Tucson y USS  Pasadena , así como otros aviones P-3 de los escuadrones de patrulla VP-4 y VP-9 . ^{[2] [3] [4]}

En febrero de 2007, el VP-47 voló como el único recurso estadounidense que participó en las labores de rescate internacionales del crucero egipcio MS al-Salam Boccaccio 98 que volcó en el Mar Rojo . En marzo de 2007, el VP-47 recibió el premio Golden Wrench 2006 por la excelencia en el mantenimiento. En junio de 2007, todos los departamentos de mantenimiento del Ala Dos de Patrulla y Reconocimiento pasaron a ser la Organización Consolidada de Mantenimiento DOS (CMO-2). A pesar del entrenamiento para las Áreas de Responsabilidad (AOR) de la SEXTA Flota/Mediterráneo y la CUARTA Flota/Comando Sur, el VP-47 respondió a una solicitud del Jefe del Estado Mayor Conjunto (CJCS) de fuerzas y en su lugar se desplegó en la AOR de la QUINTA Flota/Golfo Pérsico un mes antes de lo previsto en noviembre de 2007. Desde octubre de 2007 hasta mayo de 2008, el VP-47/CMO-2 se desplegó en la Base Aérea Ali , Irak, en apoyo de la OIF, con destacamentos en Yibuti y la Base Aérea Al Udeid , Qatar. Durante el despliegue, el escuadrón estableció el Grupo de Tareas 57.18 en la Base Aérea Ali, convirtiéndose en el primer escuadrón de patrulla marítima totalmente desplegado en Irak. En diciembre de 2007, el escuadrón superó los 34 años y las 200.000 horas de vuelo sin accidentes. El equipo del Escuadrón de Patrulla Cuatro Siete/CMO-2 superó todos los requisitos asociados con un despliegue entre escuadrones en Irak, apoyando al Comando Central de los Estados Unidos ( USCENTCOM ) y a las Fuerzas Multinacionales-Irak (MNF-I) en sus esfuerzos por derrotar a la contrainsurgencia iraquí. Este despliegue vio al VP-47 completar el 100% de las tareas al volar 850 salidas operativas, acumulando más de 6.100 horas de vuelo sin accidentes. El VP-47 continuó demostrando su experiencia marítima al liderar el contingente estadounidense de un grupo de trabajo de ejercicios multinacionales durante RIMPAC 2008, donde coordinó y voló 40 misiones, incluido el lanzamiento exitoso de un misil aire-superficie AGM-65F Maverick . Además, el escuadrón apoyó con éxito innumerables preparaciones y ejercicios de grupos de ataque de portaaviones y expedicionarios desde NAS North Island en San Diego hasta Japón. En marzo de 2009, el CMO-2 se disolvió y las responsabilidades de mantenimiento de aeronaves a nivel organizativo regresaron al VP-47. ^[2]

En 2017, el VP-47 se trasladó a NAS Whidbey Island y pasó del avión P-3C Orion al P-8A Poseidon . ^[2]

El 10 de abril de 2019, el escuadrón regresó a la base naval de Whidbey Island después de su primer despliegue en el extranjero en el área de operaciones de la Séptima Flota de los EE. UU. en Okinawa, Japón, con sus P-8A Poseidon. El despliegue duró seis meses. ^[5]

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: ^[1]

• PBM-3D – Junio ​​de 1944
• PBM-5 – Enero de 1945
• P5M-2 – Octubre de 1954
• SP-5B – Diciembre de 1962
• P-3A – Marzo de 1965
• P-3B - 1967
• P-3C – Octubre de 1970
• P-3C UII – 1985
• P-3C UIII – Octubre de 1986
• P-8A Poseidon – Septiembre 2017

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

• NAS Norfolk , Virginia - 1 de junio de 1944
• NAAS Harvey Point , Carolina del Norte, 3 de junio de 1944
• Base Naval de Alameda , California, 28 de septiembre de 1944
• NAS Kaneohe Bay , Hawaii - 9 de diciembre de 1944
• Sasebo , Japón - 16 de septiembre de 1945
• Base Naval de Kaneohe Bay, marzo de 1946
• Base Naval de San Diego , California, 2 de marzo de 1949
• Estación Aeronaval Alameda – febrero de 1951
• Base Naval de Whidbey Island , Washington, agosto de 1960
• Base aérea Moffett Field , California, 1 de marzo de 1965
• Base Naval Barbers Point , Hawái, junio de 1993
• MCAS Bahía Kaneohe, Hawái - 1999
• Estación Aeronaval de Whidbey Island, Washington - 2017

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• Historia de la Marina de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .

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