Martín P5M Marlin
Hidroavión de patrulla de la Marina y la Guardia Costera de los EE. UU. (1952-1967)

P5M/P-5 Marlín
Avión Martin P5M-2G Marlin de la Guardia Costera de EE. UU.
información general
TipoAviones de patrulla
FabricanteCompañía Glenn L. Martin
EstadoJubilado
Usuarios principalesMarina de los Estados Unidos
Número construido285
Historia
Fecha de introducción1952 [1]
Primer vuelo30 de mayo de 1948
Jubilado1967 [1]
Desarrollado a partir deMartín PBM Marinero

El Martin P5M Marlin ( P-5 Marlin después de 1962), construido por la Glenn L. Martin Company de Middle River, Maryland , es un hidroavión con dos motores de pistón que entró en servicio en 1951 y estuvo en servicio hasta finales de los años 1960 en la Armada de los Estados Unidos realizando patrullas navales. También estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos y en la Armada francesa . Se fabricaron 285 unidades.

Desarrollo

Construido como sucesor del PBM Mariner , tenía mejores motores, un casco mejorado y una cola de aleta vertical única. Los prototipos XP5M Marlin se basaron en los últimos PBM-5 Mariner, siendo la designación de la compañía Modelo 237. El tipo fue mejorado considerablemente, lo que nuevamente dio lugar al P5M-2 (Modelo 237B), que fue redesignado SP-5B . También se utilizaron varios modelos P5M-1 para entrenamiento, designados TP-5A (después de 1962).

Diseño

P5M-1 de VP-45 en 1954
Un VP-40 SP-5B después del último vuelo operativo de un Marlin de la Marina de los EE. UU. en 1967
Un P5M-2 francés en 1957

El Marlin fue diseñado como un avión con alas de gaviota para colocar los motores y las hélices muy por encima de las olas. La potencia la proporcionaban dos motores radiales Wright R-3350 . El casco trasero no se levantaba bruscamente del agua en la cola, sino que se elevaba de forma constante, una innovación de Martin; esto le dio al avión una base de flotación más larga y redujo el "balanceo" sobre las olas. [2]

El prototipo tenía torretas en el morro y la cola con dos cañones gemelos de 20 mm (0,79 pulgadas) cada una, así como una torreta dorsal con dos ametralladoras Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) . El área de la cabina era la misma que la del Mariner. Voló por primera vez el 30 de mayo de 1948. [3]

El primero de los 167 aviones P5M-1 de producción se fabricó en 1951 y voló el 22 de junio de 1951. [3] Entre los cambios con respecto al prototipo se incluían una cubierta de vuelo elevada para mejorar la visibilidad, la sustitución de la torreta delantera por un gran radomo para el radar de búsqueda AN/APS-44, la eliminación de la torreta dorsal y flotadores de ala nuevos y aerodinámicos. Las góndolas de los motores se alargaron para proporcionar espacio para los compartimentos de armas en la parte trasera.

Al P5M-1 le siguieron 116 aviones P5M-2 . Estos tenían una cola en forma de T para que las superficies de la cola no se vieran afectadas por el rocío, un brazo telescópico AN/ASQ-8 MAD en la parte trasera de la punta de la cola, no tenían ametralladoras en la cola (la posición de las ametralladoras se sustituyó por la antena del equipo de navegación Doppler AN/APN-122), mejor alojamiento para la tripulación y una proa mejorada para reducir el rocío durante el despegue y el aterrizaje.

Historial operativo

Marina de los EE.UU.

Las últimas operaciones de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos fueron patrullas Market Time del VP-40 . [4] Las patrullas de vigilancia marítima comenzaron en febrero de 1965 para localizar pequeñas embarcaciones que transportaban suministros desde Vietnam del Norte a las unidades del Viet Cong en Vietnam del Sur. [5] El VP-40 operó desde lanchas de hidroaviones y patrulló el delta del Mekong entre Phú Quốc y Vung Tau . [6] El último P5M de la Armada de los Estados Unidos, redesignado como SP-5B, fue volado a NAS Patuxent River , Maryland, el 12 de julio de 1968 para almacenamiento provisional en espera de la construcción del área de exhibición en el Instituto Smithsonian en Washington, DC. Como no se materializó un área de exhibición en el Smithsonian, la aeronave fue reubicada más tarde en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, donde actualmente se exhibe. [7]

El último vuelo del Marlin lo realizó el VP-40 a la bahía de San Diego el 6 de noviembre de 1967. [8]

Guardia Costera de Estados Unidos

Se construyeron siete P5M-1G y cuatro P5M-2G para el servicio de salvamento aéreo y marítimo de la Guardia Costera de los Estados Unidos , pero se encontró con que los aviones eran difíciles de mantener y que no cubrían las necesidades. Posteriormente fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos, que los rebautizó como TP-5A y los utilizó como aviones de entrenamiento, ya que no tenían provisión de armamento.

Marina francesa

La Marina francesa recibió diez Marlins de la Marina estadounidense entre 1957 y 1959 para reemplazar al Short Sunderlands en el servicio de patrulla marítima, con base en Dakar , Senegal, en África occidental. Fueron devueltos en 1964.

Variantes

Designaciones de empresas

M-237
Designación de la empresa para P5M-1
M-237B
Designación de la empresa para P5M-2
M-270
Prototipo XP5M-1 reconvertido con un casco revisado. [9]
M-290
Designación de la empresa para el P5M-3 , que fue completamente revisado y se convirtió en el P7M SubMaster de cuatro motores que no se construyó.

Designaciones anteriores a 1962

XP5M-1
Prototipo convertido a partir de un PBM Mariner con casco y cola modificados. [10]
P5M-1
Modelo de producción para la Armada de los Estados Unidos , 160 construidos, posteriormente redesignado P-5A . [10]
P5M-1G
P5M-1 modificado para la Guardia Costera de los Estados Unidos , siete conversiones, luego regresó a la Marina como P5M-1T . [10]
P5M-1S
P5M-1 modificado con equipo electrónico y antisubmarino mejorado, ochenta conversiones, posteriormente redesignado SP-5A . [10]
P5M-1T
Siete ex P5M-1G de la Guardia Costera de los EE. UU. regresaron a la Marina como entrenadores de tripulación y un ex P5M-1, posteriormente redesignado TP-5A . [10]
P5M-2
Modelo actualizado, 108 construidos para la Armada de los EE. UU. y 12 para la Armada francesa. El P5M-2 presentaba una cola en T en lugar del estabilizador horizontal de montaje bajo utilizado en los P5M-1. Los aviones estadounidenses fueron posteriormente rebautizados como P-5B . [10]
P5M-2S
La mayoría de los P5M-2 fueron modificados con equipos electrónicos y antisubmarinos mejorados y posteriormente redesignados SP-5B . [10]
P5M-2G
Cuatro P5M-2 construidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos, posteriormente transferidos a la Marina de los Estados Unidos como P5M-2. [10]
P5M-3
Completamente revisado como el cuatrimotor M-313 P7M-1 SubMaster . Maqueta construida en 1956 pero perdida ante el Lockheed P-3 Orion.

Designaciones posteriores a 1962

P-5A
El P5M-1 fue redesignado en 1962. [11]
SP-5A
El P5M-1S fue redesignado en 1962. [11]
TP-5A
El P5M-1T fue redesignado en 1962. [11]
P-5B
El P5M-2 fue redesignado en 1962. [11]
SP-5B
El P5M-2S fue redesignado en 1962. [11]

Operadores

FranciaFrancia
Estados UnidosEstados Unidos

Sobrevivientes

Un SP-5B se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . Se cree que este avión, BuNo 135533 , es el último ejemplar restante del Marlin. Ahora se exhibe dentro del nuevo hangar (a partir de la primavera de 2010) y gran parte del exterior ha sido restaurado. La restauración está siendo financiada por el museo y la Asociación Mariner/Marlin. [12]

Especificaciones (P5M-2)

Dibujo lineal en 3 vistas del Martin P5M-2 Marlin
Dibujo lineal en 3 vistas del Martin P5M-2 Marlin

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [13] Jane's All the World's Aircraft 1957–58, [14] Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada [15]

Características generales

  • Tripulación: 11
  • Longitud: 100 pies 7 pulgadas (30,66 m)
  • Envergadura: 117 pies 2 pulgadas (35,71 m)
  • Altura: 32 pies 9 pulgadas (9,98 m)
  • Área del ala: 1.406 pies cuadrados (130,6 m2 )
  • Peso vacío: 50.485 lb (22.900 kg)
  • Peso bruto: 76,595 lb (34,743 kg)
  • Peso máximo de despegue: 78.000 lb (35.380 kg)
  • Planta motriz: 2 motores de pistón radial Wright R-3350-32WA Duplex-Cyclone de 18 cilindros refrigerados por aire con inyección de agua, 3450 hp (2570 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante, totalmente reversibles, de 4 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 251 mph (404 km/h, 218 nudos) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 150 mph (240 km/h, 130 nudos) a 1000 pies (300 m)
  • Alcance: 2.050 mi (3.300 km, 1.780 nmi)
  • Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
  • Velocidad de ascenso: 1200 pies/min (6,1 m/s)
  • Carga alar: 60,5 lb/pie cuadrado (295 kg/ m2 )
  • Potencia/masa : 0,13 kW/kg

Armamento
de hasta 8.000 lb (3.600 kg) internamente en los compartimentos de bombas de la góndola + hasta 8.000 lb (3.600 kg) externamente bajo las alas

Aviónica

  • Radar AN/APS-44 (posteriormente reemplazado por el radar AN/APS-80)
  • Sonda activa de eco-distancia Julie
  • Sonda pasiva de búsqueda acústica AN/AQA-3 Jezebel

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ desde Roberts 2000, pág. 663.
  2. ^ Bonnier Corporation (agosto de 1948). "Aterrizaje más seguro con casco más largo". Popular Science . Bonnier Corporation. pág. 90.
  3. ^ desde Swanborough y Bowers 1976, pág. 323.
  4. ^ Una guía ilustrada de la guerra aérea sobre Vietnam por Nalty, Bernard C., Watson, George M. y Neufeld, Jacob: Arco Publishing (1981) pp.106–107.
  5. ^ La guerra aérea naval en Vietnam por Mersky, Peter B, y Polmar, Norman: Nautical and Aviation Publishing Company of America (1981) p.30.
  6. ^ La guerra de Vietnam por Bonds, Ray: Salamander Books (1979) p.132.
  7. ^ Flecknoe, Harold J. "Progreso". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , octubre de 1968.
  8. ^ Jones, Tom (noviembre de 2016). "Sub Hunts in a Seaplane". Aire y espacio . Smithsonian . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
  9. ^ "Semana de la Aviación 1952-06-23". 23 de junio de 1952.
  10. ^ abcdefgh Andrade 1979 pág. 207
  11. ^ abcde Andrade 1979 pág. 157
  12. ^ "P5M Marlin/135533". Archivado el 21 de febrero de 2015 en el Museo Nacional de Aviación Naval Wayback Machine . Consultado el 21 de febrero de 2015.
  13. ^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pág. 325. ISBN 0870217925.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's all the World's Aircraft 1957–58 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., págs. 334-335.
  15. ^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Co., págs. 258-264. ISBN 978-0-7864-3974-4.
Bibliografía
  • Andrade, John, Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909 , Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Barth, Bruce D., "El Martin P5M 'Marlin'". Pacific Aero Press, 1994.
  • Roberts, Michael D. Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense: volumen 2 La historia de los escuadrones VP, VPB, VP(HL) y VP(AM) . Washington DC: Centro Histórico Naval, 2000.
  • Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 2420
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  • Museo de Aviación Naval – Aeronave – 'P5M-2S (SP-5B) Marlin'
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