Puerto de San Francisco

Puerto de San Francisco

Muelle 1 de la Sede del Puerto
Descripción general de la agencia
Formado	1957
Agencia precedente	Junta de comisionados del puerto estatal
Jurisdicción	San Francisco
Sede	Muelle 1
Ejecutivos de agencias	Doreen Woo Ho, presidenta de la Comisión Elaine Forbes (octubre de 2016-actualidad), directora ejecutiva
Departamento de padres	Ciudad y condado de San Francisco
Sitio web	http://www.sfport.com

El Puerto de San Francisco es una organización semi-independiente que supervisa las instalaciones portuarias en San Francisco , California , Estados Unidos . Está dirigido por una comisión de cinco miembros, designados por el Alcalde sujeto a la confirmación de la mayoría ^[1] de la Junta de Supervisores . El Puerto es responsable de administrar el área costera más grande que se extiende desde el anclaje del Puente Golden Gate , a lo largo del distrito de Marina , alrededor de las costas norte y este de la ciudad de San Francisco , incluyendo Fisherman's Wharf y el Embarcadero , y hacia el sur hasta la línea de la ciudad justo más allá de Candlestick Point . En 1968, el Estado de California , a través de la Comisión de Tierras del Estado de California para la Autoridad Portuaria de San Francisco operada por el Estado (est. 1957), transfirió sus responsabilidades para la costa del Puerto de San Francisco a la Ciudad y Condado de San Francisco / Comisión del Puerto de San Francisco a través de la Ley Burton AB2649 . Todos los empleados elegibles de la autoridad portuaria estatal tenían la opción de convertirse en empleados de la Ciudad y el Condado de San Francisco para mantener el funcionamiento constante del Puerto de San Francisco.

El puerto de San Francisco se encuentra en el borde occidental de la bahía de San Francisco , cerca del Golden Gate . Se le ha llamado uno de los tres grandes puertos naturales del mundo, pero tuvieron que pasar dos largos siglos para que los navegantes de España e Inglaterra encontraran el fondeadero originalmente llamado Yerba Buena : un puerto, como se decía en sus primeros tiempos, en el que todas las flotas del mundo podían encontrar fondeadero. ^[2]

El área portuaria bajo el control de la comisión comprende casi ocho millas de tierras costeras, bienes raíces comerciales y muelles marítimos desde Hyde Street en el norte hasta India Basin en el sureste. La lista de puntos de referencia bajo el control del puerto incluye Fisherman's Wharf , Pier 39 , el Ferry Building , Oracle Park (anteriormente AT&T Park, SBC Park y Pacific Bell Park), ubicado junto a China Basin y Pier 70 en Potrero Point . Enormes muelles cubiertos sobre pilotes sobresalen hacia la bahía de San Francisco a lo largo de gran parte de la costa, bordeada por la carretera Embarcadero . En 2015, la ciudad, actuando a través del Puerto de San Francisco, lanzó el Programa de Prevención de Desastres y Seguridad Sísmica del Malecón de San Francisco (Programa del Malecón).

El primer lugar de desembarco en el extremo noreste de la península de San Francisco fue un promontorio rocoso debajo de Telegraph Hill, más tarde conocido como Clarke's Point, que se adentraba en la bahía de San Francisco en la línea de lo que ahora son las calles Broadway y Battery. Yerba Buena Cove se extendía tierra adentro desde el posteriormente llamado Clarke's Point hasta Montgomery Street al oeste, y más al sur y al este hasta Rincon Point al sur de Market Area, al pie de las calles Folsom y Spear.

Los padres fundadores de la Misión Dolores y otras misiones del norte de California encontraron en el embarcadero de Clarke's Point un lugar conveniente para su comercio de pieles y sebo . Es el mismo lugar donde anclaban los barcos rusos para cargar suministros de carne y cereales. Los primeros visitantes europeos fueron el británico Raccoon en 1814 y la fragata francesa Artemise en 1839. El balandro USS St. Louis , que llegó en 1840, fue el primer buque de guerra en enarbolar la bandera estadounidense en la bahía de San Francisco . El 9 de julio de 1846, el balandro USS Portsmouth hizo un saludo de 21 cañonazos y el capitán John Berrien Montgomery y su destacamento remaron hasta la orilla e izaron la bandera estadounidense en el asta de la bandera mexicana en la plaza del pequeño asentamiento, más tarde llamada Portsmouth Square en honor al barco.

El primer puerto que se construyó en San Francisco, a dos millas y media al este del Presidio, se construyó bajo el régimen mexicano y comenzó en 1835 con el nombre de Yerba Buena . Antes de esa fecha, el puerto de Monterey se consideraba el puerto de entrada oficial a California.

El capitán Richardson erigió la primera morada de un europeo en la colina que dominaba la bahía. Se convirtió en el primer capitán del puerto por designación del gobernador Mariano Guadalupe de Vallejo. Los balleneros se sintieron ofendidos por los impuestos que les impuso el gobernador mexicano Manuel Micheltorena en 1843 y la prohibición total de su comercio en el puerto, por lo que se trasladaron de San Francisco a las islas hawaianas.

El comodoro John D. Sloat reclamó California para los Estados Unidos el 7 de julio de 1846, durante la guerra entre México y Estados Unidos , y el capitán John B. Montgomery llegó para reclamar Yerba Buena dos días después. En 1847, el primer alcalde estadounidense , el teniente  Washington Allon Bartlett, cambió el nombre de Yerba Buena a San Francisco , "para que la ciudad pudiera tener la ventaja del nombre que figura en el mapa público".

El gobernador estadounidense del recién ocupado territorio de California, el general Stephen W. Kearny , renunció a los derechos de dominio eminente del gobierno estadounidense en favor de la ciudad de San Francisco. ^{[ aclaración necesaria ]} La ciudad primitiva se construyó en el lado oeste de Yerba Buena Cove alrededor de Portsmouth Square .

Inmediatamente, el general Kearney, en su calidad de gobernador de California, otorgó a la municipalidad de San Francisco el derecho de vender "lotes de agua" en las zonas de marea entre Clarke's Point y Rincon Point para que la ciudad pudiera obtener ingresos de la venta. Al mismo tiempo, el propietario de la tierra al pie de Telegraph Hill, W. S. Clarke, construyó un muelle de madera y el lugar pasó a conocerse como Clarke's Point. Más tarde, se erigió un muelle sustancial de 750 pies (229 m) de largo y 60 pies (18 m) de ancho hasta la profundidad del agua, 26 pies (8 m), lo que permitió que el embarcadero estuviera disponible para los barcos de aguas profundas. A este proyecto le siguieron otros muelles construidos debajo de las calles Broadway y Clay, y en la calle Commercial.

Cuando se descubrió oro en California, el primer casco de un antiguo barco de vapor de hierro, el James K. Polk , quedó varado al pie del acantilado cerca de Clarke's Point y se convirtió en la base del primer desembarcadero real de pasajeros en la ciudad. Fue en este lugar donde la población de San Francisco se encontró con el transatlántico correo del Pacífico, el Oregon, para recibir el anuncio oficial de que California había sido admitida en la Unión. El acantilado en el punto se niveló rápidamente y en la tierra creada se construyó un muelle que se convirtió en el primer lugar de atraque regular, durante un corto tiempo, para los barcos de vapor correo del Pacífico. Todos los productos que llegaban a California, y todo lo que California producía, tenía que transportarse por barco. En el primer año de la fiebre del oro, cientos de barcos fueron varados y abandonados en las marismas de Yerba Buena Cove, y numerosos barcos encallaron para convertirse en partes de la propia ciudad. En 1853, se concedió el arrendamiento del muelle de Vallejo Street y se construyó un muelle más grande.

En los años siguientes, la legislatura estatal aprobó proyectos de ley relativos a la venta de lotes de agua y autorizó a la ciudad a construir muelles más allá de su límite y a establecer tarifas de muelle. Las batallas por el control de la zona costera, los lotes de agua y los privilegios de atraque comenzaron. El gran Muelle Central se construyó en 1849, llamado así por el muelle central de Boston , y estaba ubicado donde ahora está Commercial Street. Finalmente, un enorme bosque de mástiles de una flota de barcos abandonados llenó Yerba Buena Cove. En 1851, el Muelle Central tenía diez veces más negocio ofrecido del que podía manejar, y se construyeron muchos muelles nuevos en la bahía, incluidos los de Market, Sacramento, Washington, California, Clay, Jackson y Pacific Streets. El relleno de Yerba Buena Cove y la extensa corrupción y legislación llevaron a un período, durante la fiebre del oro, en el que grandes partes de la ciudad se construyeron sobre lotes de agua, recuperados por las buenas o por las malas, sobre pilotes hincados y tablones toscos superpuestos. El San Francisco primitivo era una ciudad portuaria de tablones y cobertizos, expuesta a incendios devastadores. La mitad de la ciudad primitiva se construyó sobre muelles temblorosos y los matorrales y las colinas arenosas no eran apreciados; entre ellos solo se encontraron unas pocas viviendas y tiendas de campaña dispersas. Los primeros muelles y sus edificios cayeron a la bahía y, en 1857, la costa era un revoltijo de barcos abandonados y muelles desvencijados. Las empresas buscaron instalaciones más sólidas.

Dos muelles de interés se proyectaban hacia la bahía desde el pie de la calle Taylor: el muelle McMahon y el muelle Meiggs. Tenían extensiones en forma de T y de L; el primero era un embarcadero para leña y carbón. El segundo, después de que Harry Meiggs se fugara, se convirtió en el embarcadero del ferry a Sausalito .

Merchant's (o Cousin's) Dock construía y reparaba barcos en el lugar que ahora son las calles Kearney y Bay. Fue absorbido cuando se estableció una nueva ubicación para el Seawall a lo largo del tramo que ahora es el Embarcadero. Merchant's Drydock se trasladó al pie de Harrison y la empresa estableció diques secos flotantes en Hunter's Point . El muelle North Point en el lado norte de Telegraph Hill se construyó en 1853 y se convirtió en el lugar de desembarque de los barcos inmigrantes de Italia y Francia. Numerosos otros muelles, construidos y de propiedad privada, se extendían a lo largo de la costa norte: Flint's, los muelles de India, Cowell's, Shaw's, Law's, Buckelew's, Cunnigham's y Long Wharf. Muchos de estos muelles estaban en terrenos de la ciudad que podrían rellenarse en cualquier momento, y la mayoría desapareció con la construcción del Seawall y los muelles modernos construidos a principios del siglo XX. En medio de intensas disputas sobre la propiedad y litigios sin precedentes en la historia de cualquier puerto del mundo, la creación de la Junta de Comisionados del Puerto Estatal creó un frente costero de San Francisco como una institución separada por ley, sin conexión con el gobierno de la ciudad y controlada indirectamente por el estado.

Hasta la década de 1860, los suministros también podían entregarse en barco a través de Mission Creek hasta las cercanías de Mission Dolores .

El Capítulo 306 de los Estatutos de 1863 creó la Junta de Comisionados del Puerto Estatal de California y se propuso construir un malecón en la costa de San Francisco. El proyecto eliminaría el mosaico y las líneas irregulares de la costa, terminando limpiamente en el moderno Embarcadero . Después de cuatro años de litigio, los comisionados ofrecieron un premio de mil dólares al mejor plan para el malecón de San Francisco. Uno de los diseñadores del plan, WJ Lewis, fue designado ingeniero jefe del proyecto. Otro ingeniero del proyecto, TJ Arnold, diseñó la costa curvada que finalmente se decidió.

Se dragó un pozo o canal de 60 pies de ancho (18 m) en las marismas hasta una profundidad de 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel de la marea baja y se colocaron enormes cargas de rocas desde embarcaciones en la línea central de la zanja hasta que dejaron de hundirse, para formar una cresta de nivel uniforme en todo el camino a la altura de la marea baja media. Las rocas se convirtieron en la base del malecón. Se hundieron diques de ataguía y se construyeron encofrados dentro de ellos mientras se producía un bombeo constante. Se vertió una masa de hormigón de 2 pies (0,61 m) de espesor y 10 pies (3,0 m) de ancho sobre las rocas y se construyó un muro de mampostería de siete pies en la base y nueve pies de alto. El área dentro del muro se bombeó y se rellenó con rocas, escombros y basura hasta el nivel de la ciudad. La junta tardó varios años en adquirir los contratos de arrendamiento de los muelles privados.

La inauguración del primer ferrocarril transcontinental en 1869 detuvo el desarrollo del puerto y la construcción del malecón. El tonelaje de los buques que llegaban al puerto se redujo casi a la mitad en los dos años siguientes. En 1871, los comisionados pudieron informar que estaban en posesión de todos los muelles a lo largo del frente de la ciudad, excepto los que bordeaban Channel Street entre las calles Tercera y Cuarta. En 1881, los comisionados del puerto comenzaron a contratar para la construcción del malecón de San Francisco. El malecón tardó 50 años en completarse las últimas secciones en la cuenca de China . El capítulo 835 de los Estatutos de 1929 creó la Junta de Financiación de Bonos del Puerto de San Francisco, operada por el Estado . La ley de 1929 dispuso la emisión y venta de bonos estatales para crear un fondo para la mejora del puerto de San Francisco por parte de la Junta de Comisionados del Puerto Estatal de California . El capítulo 368 de los Estatutos de 1937 cambió el nombre de la comisión a Junta de Comisionados del Puerto Estatal de California para el Puerto de San Francisco . El Capítulo 112 de los Estatutos de 1957 volvió a cambiar el nombre de la comisión a Autoridad Portuaria de San Francisco , que seguía estando bajo la autoridad y jurisdicción del Estado. El Capítulo 1333 de los Estatutos de 1968 transfirió toda la autoridad, jurisdicción y control de la Autoridad Portuaria de San Francisco sobre el puerto y las instalaciones de San Francisco a la ciudad y el condado de San Francisco . Tras la transferencia de estas autoridades, la autoridad portuaria dejó de funcionar y se disolvió. La recién creada Comisión Portuaria de la Ciudad y el Condado de San Francisco asumió la responsabilidad y el control. Finalmente, esta comisión volvió a cambiar su nombre a Comisión Portuaria de la Ciudad y el Condado de San Francisco y Puerto de San Francisco, hasta el día de hoy.

Las máquinas a vapor llamadas " paddies " estaban devorando las dunas de arena y las colinas rocosas, especialmente Telegraph Hill, a unas pocas cuadras al oeste de la zona rellenada. También se importaban rocas de Brooks Island, frente a Point Richmond. Las líneas de trenes de vapor temporales transportaban el relleno de tierra para verterlo en las marismas. Tanto el Ferry Building como el Southern Pacific Building, al pie de Market Street, se construyeron sobre miles de pilotes de abeto Douglas , de hasta 135 pies (41 m) de profundidad.

En 1890, los comisionados del puerto comenzaron a desarrollar una serie de patios de maniobras y almacenes en las tierras recuperadas para el uso del Ferrocarril Belt de San Francisco , una línea de más de 50 millas que conectaba cada atracadero y cada muelle con las partes industriales de la ciudad y los ferrocarriles de Estados Unidos con todas las rutas comerciales del Pacífico. Durante una década o más, las transferencias de transbordadores de vagones de ferrocarril en barcos de vapor fueron el medio de transportar vagones de ferrocarril a los sistemas transcontinentales. En 1912, la línea Belt se instaló a través de Market Street frente al Ferry Building para unir todo el frente costero comercial con los ferrocarriles tanto del sur como del norte y a través del continente. La línea se extendió hacia el norte a lo largo de Jefferson Street a través del túnel para conectarse con US Transport Docks en Fort Mason y al sur con China Basin.

Gran parte del derecho de paso del Belt Railroad fue eliminado tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 y reemplazado por vías de tranvía que ahora utiliza el San Francisco Municipal Railway . La casa de máquinas y el arenero del Belt Railroad se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos el 13 de febrero de 1986.

El Embarcadero es la zona costera y la calzada oriental del puerto de San Francisco, construida sobre un malecón de ingeniería en tierras recuperadas del mar. La costa de San Francisco se extendía históricamente hacia el sur y el interior desde Clarke's Point, debajo de Telegraph Hill, hasta la actual Montgomery Street y hacia el este hasta Rincon Point, encerrando una ensenada llamada Yerba Buena Cove. A medida que la ciudad crecía, la ensenada se fue rellenando. Durante más de 50 años se construyó un gran malecón en alta mar y se rellenaron las marismas, creando lo que hoy es el distrito financiero de San Francisco. La calzada sigue el malecón, un límite establecido por primera vez en la década de 1860 y que no se completó hasta la década de 1920. Se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de noviembre de 2002.

El malecón de Embarcadero, construido entre 1879 y 1916, se construyó dragando una zanja en el barro, rellenándola con rocas y escombros, cubriendo el terreno rellenado con un muro de contención de pilotes de madera y un muelle, y luego rellenando la zona de marismas mareales detrás del malecón. Más de 500 acres de tierra se rellenaron detrás del malecón, ampliando así la huella de la ciudad. El malecón actúa como muro de contención para el terreno rellenado detrás de él. El malecón es la base del Distrito Histórico de Embarcadero, que incluye los edificios de contención y los muelles que se extienden hacia la bahía.

Después de la construcción del malecón, solo en 1900, pasaron por el puerto de San Francisco seis millones de toneladas de mercancías. Para satisfacer la demanda, el puerto construyó nuevos muelles: en 1908, se habían construido 23 nuevos. En 1922, con el nuevo malecón y los muelles en su lugar, pasaron por el puerto de San Francisco 14,5 millones de toneladas de mercancías.

En 1898 se construyó el Ferry Building , que sirvió como sede de la Comisión del Puerto. ^{[ cita requerida ]}

Según el historiador portuario Edward Morphy, el logro de construir un gran puerto "fue posible únicamente por el hecho de que sus comisionados portuarios, a través de las generaciones sucesivas, no solo tenían detrás de ellos el crédito del estado de California, sino que también estaban en posición de elevarse por encima de las estrechas influencias de la política local... El desarrollo de la zona costera en sí, el Embarcadero, el malecón y los muelles, el Belt Railroad y los lotes del malecón, no podrían haberse llevado a cabo bajo auspicios privados o municipales de la manera tan beneficiosa, tan eficiente y tan económica como ahora es evidente".

Con el incendio que siguió al terremoto de 1906 , comenzó una nueva era de desarrollo portuario en la costa de San Francisco. En 1909, se aprobó la Ley de Mejora del Puerto de San Francisco. La legislatura estatal asignó un total de 9 millones de dólares y en 1913 se adquirieron las tierras de Islais Creek y de India Basin . La Junta de Comisionados del Puerto del Estado comenzó un extenso desarrollo a lo largo de la costa, cubriendo siempre los gastos con los ingresos del ajetreado puerto.

Al finalizar la construcción de los muelles modernos, de número impar al norte del Ferry Building y de número par al sur, el puerto de San Francisco se convirtió en el único puerto de los Estados Unidos bajo un control único. Los muelles fueron arrendados a inquilinos. A principios de la década de 1920, los activos del puerto estaban valorados en 50 millones de dólares y se manejaban mercancías y materias primas por valor de entre 8 y 9 millones de dólares al año.

En las décadas de 1920 y 1930, se demolieron numerosos muelles antiguos a ambos lados de Market Street y se construyó un número menor de muelles de hormigón con rampas más anchas entre ellos. El puerto también construyó el almacén de seis pisos China Basin para reunir barcos, ferrocarriles y camiones para el manejo de productos. En India Basin, construyó una planta para manipular aceites vegetales.

En 1922, el gobierno federal comenzó a dragar un canal de 40 pies a través de la barra exterior de la bahía en la entrada del puerto y después de 1922 el dragado del arroyo Islais con la llamada recuperación de 30 acres (120.000 m2 ⁾ de las mareas del arroyo adyacente.

En Hunter's Point se disponía de dos diques secos que podían dar cabida a los buques oceánicos más grandes, cinco diques secos flotantes , ocho ferrocarriles marinos, cuatro grúas de brazo corto y diez grúas de brazo flotante.

En la década de 1920, el surgimiento de Los Ángeles como la ciudad más grande de la Costa Oeste, y en particular, como su principal centro industrial, relegó al Puerto de San Francisco a un papel secundario. Durante las décadas siguientes, el puerto perdió participación de mercado de manera constante pero inexorable ante los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach , así como ante su rival en la bahía, el Puerto de Oakland . La llegada de la contenerización en la década de 1960 efectivamente sonó como la sentencia de muerte para el Puerto de San Francisco como una terminal marítima importante, ya que no tenía espacio para expandirse para construir una nueva instalación de manejo de contenedores de gran tamaño como la Terminal de la Calle Séptima en el Puerto de Oakland. Unos pocos muelles agregaron equipos de manejo de contenedores, pero la gran congestión del tráfico en el área y el mal acceso ferroviario han militado durante mucho tiempo en contra del desarrollo a gran escala del comercio de contenedores en el puerto. Las distancias libres insuficientes de los túneles ferroviarios y los pasos elevados también han impedido el desarrollo de la capacidad de carga y descarga en el puerto. Ante la limitada capacidad de expandirse físicamente como resultado de la oposición ambientalista a una mayor recuperación y el creciente costo de los bienes raíces en San Francisco, el Puerto de San Francisco se ha convertido en un actor de nicho, especializado en carga fraccionada y carga seca a granel , reparación de barcos y servicios de ferry.

Con la llegada de la contenerización y la limitada superficie inmobiliaria de San Francisco, Oakland se convirtió en el principal puerto del Área de la Bahía en la década de 1960. Los muelles de dedo ubicados a lo largo de la costa norte rápidamente se volvieron obsoletos. San Francisco intentó conservar las capacidades de carga construyendo nuevas instalaciones en la esquina sureste de la ciudad. Las limitadas instalaciones de carga de San Francisco se encuentran en el Muelle 80 ( 37°45′00″N 122°22′44″O / 37.750, -122.379 , arrendado al Grupo Pasha ^[3] ), 92, 94 y 96. ^[4]

El dique seco ubicado en el Muelle 70 ofrece un servicio completo de reparación de barcos. BAE Systems Ship Repair administra las instalaciones de reparación de barcos de San Francisco. ^[5]

El Fisherman's Wharf de San Francisco debe su nombre y las características de su barrio a los primeros días de la ciudad, a mediados y finales del siglo XIX, cuando los pescadores inmigrantes italianos llegaron a la ciudad por la bahía para aprovechar la afluencia de población debido a la fiebre del oro. Uno en particular, Achille Paladini, lo encontró tan lucrativo que hizo una fortuna vendiendo al por mayor los crustáceos locales y se convirtió en el segundo italiano más rico de California, superado nada menos que por el fundador del Banco de Italia, que más tarde se convertiría en el Banco de América. También fue un pionero en el desarrollo de la industria pesquera en la costa oeste y llegó a ser conocido como el "rey del pescado". La mayoría de los pescadores inmigrantes italianos se establecieron en el área de North Beach cerca del muelle y pescaron las delicias locales y el ahora famoso cangrejo Dungeness. Desde entonces hasta el día de hoy, siguió siendo la base de operaciones de la flota pesquera de San Francisco. A pesar de su reconversión como atracción turística durante las décadas de 1970 y 1980, la zona todavía alberga a muchos pescadores activos y sus flotas.

Fisherman's Wharf, una de las atracciones turísticas más concurridas y conocidas del oeste de los Estados Unidos, es mejor conocido por ser la ubicación del Muelle 39 , el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco y su museo adyacente, el Centro Comercial Cannery, Ghirardelli Square , un museo Ripley's Believe It or Not!, el Musée Mécanique , el Museo de Cera en Fisherman's Wharf , el restaurante flotante Forbes Island y restaurantes y puestos que sirven mariscos frescos, especialmente cangrejo Dungeness y sopa de almejas servida en un tazón de pan de masa madre .

El Pier 39 fue desarrollado por primera vez por el empresario Warren Simmons y se inauguró el 4 de octubre de 1978. El Pier 39 es un centro comercial y una atracción turística popular construida sobre un muelle en San Francisco, California. Hay tiendas, restaurantes, una sala de juegos de video, espectáculos callejeros, un centro interpretativo para el Centro de Mamíferos Marinos , el Acuario de la Bahía , paseos virtuales en 3D y vistas de leones marinos de California sacados a la superficie en los muelles del puerto deportivo del Pier 39. El puerto deportivo también alberga el restaurante flotante Forbes Island. Un carrusel de dos pisos es una de las características más dominantes del muelle, aunque no es directamente visible desde la calle y se encuentra hacia el final del muelle.

El Ferry Building de San Francisco fue construido por la Comisión del Puerto por menos de un millón de dólares y rápidamente se convirtió en una de las inversiones más rentables en la historia del estado. Sobrevivió al terremoto de 1906 con pocos daños. En la década de 1920, 50 millones de pasajeros al año y una gran cantidad de automóviles usaban los transbordadores. A ambos lados de los muelles de los transbordadores, los barcos de vapor de la bahía y del río llegaban y salían con pasajeros y productos hacia y desde los valles de Sacramento y San Joaquín . Más allá estaban los muelles para los barcos de vapor costeros regulares con destino a Los Ángeles, Portland, Seattle, Columbia Británica, Alaska y barcos con destino a Hawái, América Central y del Sur y la Cuenca del Pacífico.

En 2003, el edificio reabrió sus puertas tras la restauración de importantes espacios públicos y la renovación de nuevos usos: cuenta con una terminal de ferry rehabilitada, un mercado gourmet de lujo en la antigua zona de equipajes con productos locales y pisos superiores adaptados para uso de oficinas. El Ferry de la Bahía de San Francisco opera desde el Ferry Building y el Muelle 39 hasta puntos en Oakland, Alameda, Bay Farm Island, South San Francisco y hacia el norte hasta Vallejo en el condado de Solano. Golden Gate Ferry es el otro operador de ferry con servicio entre San Francisco y el condado de Marin.

El Distrito Histórico de Muelles del Embarcadero Central es un Distrito Histórico Registrado , que consta de los Muelles 1, 1+1 ⁄ 2 , 3 y 5, y es uno de los complejos de muelles más grandes que aún se conservan a lo largo del Embarcadero de San Francisco. Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de noviembre de 2002.

La línea F Market & Wharves funciona como un servicio de tranvía histórico, que utiliza exclusivamente equipos históricos tanto de la flota retirada de San Francisco como de ciudades de todo el mundo. En marzo de 2000, el servicio de la línea F comenzó a extenderse a lo largo de la nueva extensión hasta Fisherman's Wharf.

La línea E Embarcadero se convirtió en la segunda línea de tranvía patrimonial de San Francisco en 2016. La línea recorre toda la longitud de Embarcadero, a lo largo de las vías existentes utilizadas por el tranvía histórico F Market & Wharves y las líneas de metro de Muni N Judah y T Third Street. El servicio inicial se extenderá desde Jones Street y Jefferson Street en Fisherman's Wharf hasta la estación de Caltrain. La línea se extenderá hacia el oeste pasando Aquatic Park y a través de un túnel ferroviario en desuso hasta Fort Mason .

El Exploratorium es un museo de San Francisco que ha creado más de 1.000 exposiciones participativas que mezclan ciencia y arte, todas ellas realizadas in situ. Algunos lo consideran el prototipo de los museos participativos de todo el mundo. El 2 de enero de 2013, el Exploratorium cerró sus puertas al público en el Palacio de Bellas Artes y comenzó su traslado a una nueva ubicación en los Muelles 15 y 17 a lo largo de The Embarcadero . El museo abrió al público en el Muelle 15 el 17 de abril de 2013.

La nueva terminal de cruceros James R. Herman en el Muelle 27 se inauguró en agosto de 2014 como reemplazo del Muelle 35. ^[6] La terminal moderna tiene suministro eléctrico en tierra, áreas de espera más grandes y controles aduaneros seguros . El Muelle 35 no tenía la capacidad suficiente para permitir la creciente longitud y capacidad de pasajeros de los nuevos cruceros ni las comodidades necesarias para una terminal de cruceros internacionales. ^[7]

Actualmente, el puerto recibe entre sesenta y ochenta escalas de cruceros y 200.000 pasajeros y se espera que aumente a 300.000 en 2015. ^[8] Los itinerarios desde San Francisco incluyen cruceros de ida y vuelta a Alaska y Hawái. ^[9]

Hasta el momento, el Queen Mary 2 es el crucero más grande que ha atracado en San Francisco.

El 16 de marzo de 2013, el Grand Princess de Princess Cruises se convirtió en el primer barco que tiene como puerto base San Francisco durante todo el año. El barco ofrecía cruceros a Alaska, las costas de California, Hawái y México. ^[10]

En 2018, se esperaba que el Puerto de San Francisco recibiera por primera vez a tres cruceros: el Silver Explorer , el Le Soléal de Ponant y el nuevo Norwegian Bliss que se convertirá en el barco más grande en visitar la ciudad. ^[11]

Oracle Park es un estadio de béisbol de las Grandes Ligas de Béisbol ubicado en el barrio de South of Market en San Francisco, California, en el 24 de Willie Mays Plaza, en la esquina de las calles Third y King, a lo largo de la costa de la Bahía de San Francisco. Ha sido el estadio de los Gigantes de San Francisco de las Grandes Ligas de Béisbol desde el año 2000. Los Gigantes alquilan el terreno al Puerto de San Francisco.

La ciudad, actuando a través del Puerto de San Francisco, lanzó el Programa del Malecón del Embarcadero para mejorar el desempeño sísmico, brindar mejoras en la protección contra inundaciones a corto plazo y planificar la resiliencia a largo plazo y la adaptación al aumento del nivel del mar a lo largo del Embarcadero.

Se estima que la reconstrucción del malecón de Embarcadero costará hasta 5 mil millones de dólares y tardará varias décadas en completarse. El puerto está planeando una fase inicial de mejoras para abordar los proyectos de seguridad de vida de mayor prioridad. Esta fase costará 500 millones de dólares. La financiación de la fase I requerirá fondos locales, estatales y federales. La financiación local será proporcionada en parte por un bono de obligación general aprobado por los votantes de 425 millones de dólares, ^[12] que se aprobó con el 82% de los votos en las elecciones de noviembre de 2018. ^[13]

El puerto de San Francisco posee un extenso terreno relleno en el Muelle 70, San Francisco, California , distrito de Potrero Point en la bahía sureste en la calle 20 al este de Illinois, que alberga el mayor ejemplo de un pueblo industrial del siglo XIX que queda en el oeste de los EE. UU., sitio de las primeras fábricas industriales de hierro y acero, construcción naval y centro de fabricación en California. Union Iron Works y Bethlehem Shipbuilding , así como la Armada de los Estados Unidos, han tenido fábricas de barcos en el sitio. ^{[ cita requerida ]} El sitio actual ahora está ocupado por BAE Systems Ship Repair y Sims Group . ^[14] En junio de 2020, una empresa propiedad de una mujer operada por un nativo de San Francisco con una amplia experiencia comercial y marítima, incluidos 25 años de contratación con la ciudad de San Francisco, presentó un reclamo alegando que la empresa SUSTAP respondió a la RFP del Puerto de San Francisco para la operación de arrendamiento del Astillero Pier 70. SUSTAP alega que su respuesta fue factible y la inacción del Puerto en el manejo del reinicio de la instalación de reparación de barcos sugiere que nunca hubo una verdadera intención de incluir la reparación de barcos como parte de la reurbanización del Muelle 70 y que SUSTAP fue utilizado injustamente por el Puerto en el camino.

Los Golden State Warriors de la Asociación Nacional de Baloncesto anunciaron en 2012 la construcción de un nuevo estadio que se construiría en los muelles 30 a 32. ^[15] El estadio con capacidad para 19.000 personas se construiría cerca del pie del Puente de la Bahía y se inauguraría en la temporada 2017-18.

El 22 de abril de 2014, los Warriors anunciaron que abandonaron la ubicación del Pier 30-32 y compraron un terreno en el vecindario de Mission Bay para su nuevo estadio.

En 2006, la Marina de los EE. UU. se acercó a la ciudad de San Francisco para atracar de forma permanente el USS Iowa retirado como museo flotante y atracción turística en Fisherman's Wharf. ^[16] La Junta de Supervisores votó en contra de la idea en protesta por la política Don't ask, don't tell (No preguntes, no cuentes) . En 2012, el acorazado se inauguró como museo en el Puerto de Los Ángeles .

En 2001, el puerto planeó convertir los muelles 27, 29 y 31 en una instalación recreativa y deportiva que sería administrada por el complejo deportivo y de entretenimiento Chelsea Piers . ^[17] El plan fue archivado y los muelles 27 y 29 ahora se utilizan como terminal de cruceros.

• Lista de puertos en Estados Unidos
• Puertos de contenedores de Estados Unidos
• Puerto de Oakland
• Huelga en la costa oeste de 1934
• Muelle 26, San Francisco, California
• 34ª Copa América

• Junta de comisionados del puerto estatal; Biblioteca Bancroft. Factores portuarios, puerto de SF 1921-33 . Sacramento: Imprenta del estado de California.
• Dillon, Richard H (1959). Embarcadero . Nueva York: Coward-McCann. OCLC  3421317.

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• Sitio web de la Comisión del Puerto
• Historia del puerto
• Parque Histórico Marítimo de San Francisco (NPS)
• Entrevista con Peter Dailey, director marítimo del puerto de San Francisco
• La entrada al puerto de San Francisco en la Biblioteca Bancroft

37°47′50″N 122°23′42″O / 37.797136, -122.394884