Reina María 2
Transatlántico británico

Queen Mary 2 en Hamburgo
Historia
Reino Unido
NombreReina María 2
HomónimoEl buque insignia de la Armada, el RMS  Queen Mary, fue construido en 1944 y se convirtió en el mayor buque de guerra de la historia.
Dueño Corporación Carnival & plc [3]
Operador Línea Cunard
Puerto de matrícula
Ordenado6 de noviembre de 2000
ConstructorSTX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francia
Número de patioG32 [4]
Acostado4 de julio de 2002 [2]
Lanzado21 de marzo de 2003 [2]
Bautizado8 de enero de 2004 [2] por Isabel II
Terminado22 de diciembre de 2003 [1]
Viaje inaugural12 de enero de 2004 [2]
En servicio2004-presente
Identificación
EstadoEn servicio
Características generales
TipoTransatlántico
Tonelaje149.215  GT [3]
Desplazamiento79.287 toneladas [5]
Longitud1132 pies 0 pulgadas (345,03 m) [3]
Haz
  • Línea de flotación de 134 pies y 6 pulgadas (41 m), [3]
  • 147,5 pies (45,0 m) extremo (alas del puente) [2]
Altura236,2 pies (72,0 m) desde la quilla hasta la parte superior del embudo
Borrador33 pies 10 pulgadas (10,3 m) [3]
Barajas14 pasajeros, 18 cubiertas en total [6] [7]
Potencia instalada
PropulsiónPropulsión eléctrica integrada ; generadores diésel y turbinas de gas utilizados para generar electricidad para impulsar cuatro unidades de propulsión Rolls-Royce / Alstom  Mermaid (4 ×  21,5  MW)
VelocidadVelocidad máxima 30 nudos (56 km/h; 35 mph) [8] Velocidad de servicio 26 nudos
Capacidad
  • 2.695 pasajeros (tras la remodelación de 2016)
  • 2.620 pasajeros (diseño original)
Multitud1.253 oficiales y tripulantes

El RMS Queen Mary 2 ( QM2 ) es un transatlántico británico . Ha servido como buque insignia de la Cunard Line desde enero de 2004 y, a partir de 2024, es el único transatlántico activo construido especialmente que todavía está en servicio. [9] [10] El Queen Mary 2 realiza travesías transatlánticas regulares entre Southampton y la ciudad de Nueva York , además de cruceros cortos y un viaje mundial anual. [11] [12]

Fue diseñado por un equipo de arquitectos navales británicos dirigidos por Stephen Payne y construido en Francia por Chantiers de l'Atlantique . En el momento de su construcción, el Queen Mary 2 era el barco de pasajeros más largo , con 1131,99 pies (345,03 m), y el más grande , con un tonelaje bruto de 148.528  GT , jamás construido. Ya no ostenta estos récords tras la construcción del Freedom of the Seas (un crucero ) de 154.407  GT de Royal Caribbean International en abril de 2006, pero sigue siendo el transatlántico más grande jamás construido.

El Queen Mary 2 fue diseñado para realizar travesías regulares del océano Atlántico; el costo final de construcción fue de aproximadamente 300.000 dólares por litera. El costo se incrementó por la alta calidad de los materiales; al haber sido diseñado como un transatlántico, se requirió un 40% más de acero que para un crucero estándar. [13] El Queen Mary 2 tiene una velocidad máxima de poco más de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y una velocidad de crucero de 26 nudos (48 km/h; 30 mph), que es más rápida que un crucero contemporáneo. En lugar de la configuración diésel-eléctrica común, el Queen Mary 2 utiliza propulsión eléctrica integrada para alcanzar su velocidad máxima. Los motores diésel, complementados con turbinas de gas , se utilizan para generar electricidad para los motores eléctricos de propulsión y para el uso a bordo.

Las instalaciones del Queen Mary 2 incluyen quince restaurantes y bares, cinco piscinas, un casino, un salón de baile, un teatro y el primer planetario en el mar.

Características

El Queen Mary 2 es el buque insignia de Cunard Line. Fue construido para reemplazar al envejecido Queen Elizabeth 2 , que fue el buque insignia de Cunard desde 1969 hasta 2004 y el último gran transatlántico construido antes del Queen Mary 2. El Queen Mary 2 recibió el prefijo Royal Mail Ship (RMS) otorgado por Royal Mail cuando entró en servicio en 2004, como un gesto hacia la historia de Cunard. [14]

El Queen Mary 2 no es un barco de vapor como muchos de sus predecesores, sino que está propulsado principalmente por cuatro motores diésel , con dos turbinas de gas adicionales que proporcionan potencia adicional cuando es necesario; esta configuración de propulsión eléctrica integrada se utiliza para producir la energía necesaria para impulsar sus cuatro módulos de propulsión eléctrica, así como los servicios de hotel del barco. [15] Los espacios para estos motores principales también están divididos, y los controles también están respaldados, con la intención de evitar que una sola falla deshabilite el barco. [16]

Al igual que su predecesor, el Queen Elizabeth 2, está construido para cruzar el océano Atlántico y también se utiliza regularmente para cruceros. En la temporada de invierno navega desde Nueva York hasta el Caribe. La velocidad en mar abierto de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) del Queen Mary 2 distingue al barco de los cruceros, como el MS  Oasis of the Seas , que tiene una velocidad de servicio de 22,6 nudos (41,9 km/h; 26,0 mph); la velocidad de servicio normal del Queen Mary 2 es de 26 nudos (48 km/h; 30 mph). [15] Si bien el casco de un crucero normalmente tendrá un coeficiente de bloque de 0,73 (1,0 representaría un bloque rectangular), el Queen Mary 2 tiene líneas más finas, con un coeficiente de bloque de 0,61. [16]

Diseño y construcción

Queen Mary 2 en construcción, su mástil de radar en primer plano a la derecha
RMS Queen Mary 2 (rosa) comparado con grandes barcos y edificios:
  El Pentágono , 1.414 pies, 431 m
  RMS Queen Mary 2, 1.132 pies, 345 m
  USS Enterprise , 1.123 pies, 342 m
  Hindenburg , 804 pies, 245 m
  Yamato , 863 pies, 263 m
  Edificio Empire State , 1.454 pies, 443 m
  Knock Nevis , antiguo Seawise Giant , 1.503 pies, 458 m
  Apple Park , 1.522 pies, 464 m

Cunard completó un diseño para una nueva clase de transatlánticos de 84.000  GT y 2.000 pasajeros el 8 de junio de 1998, pero los revisó al comparar esas especificaciones con los cruceros de clase Destiny de 100.000  GT de Carnival Cruise Line y la clase Voyager de 137.276 GT de  Royal Caribbean International . [17]

En diciembre de 1998, Cunard publicó los detalles del Proyecto Queen Mary , el proyecto para desarrollar un transatlántico que complementaría al Queen Elizabeth 2. Harland and Wolff de Irlanda del Norte , Aker Kværner de Noruega, Fincantieri de Italia, Meyer Werft de Alemania y Chantiers de l'Atlantique de Francia fueron invitados a presentar ofertas para el proyecto. El contrato se firmó finalmente con Chantiers de l'Atlantique, una subsidiaria de Alstom , el 6 de noviembre de 2000. Este fue el mismo astillero que construyó los antiguos rivales de Cunard, el SS  Normandie y el SS  France de la Compagnie Générale Transatlantique . [17]

La quilla del QM2 fue colocada el 4 de julio de 2002, en el dique de construcción de Saint-Nazaire , Francia , con el número de casco G32 . Aproximadamente 3.000 artesanos pasaron alrededor de ocho millones de horas de trabajo en el barco, y alrededor de 20.000 personas estuvieron involucradas directa o indirectamente en su diseño, construcción y equipamiento. En total, 300.000 piezas de acero se ensamblaron en 94 "bloques" fuera del dique seco, que luego se colocaron y soldaron para completar el casco y la superestructura. [18] Después de flotar el 21 de marzo de 2003, el Queen Mary 2 fue equipado en el gran dique seco ("Bassin C"), el primer barco en utilizar este enorme dique seco desde que el astillero construyó grandes petroleros en la década de 1970, como el MV  Gastor . Sus pruebas en el mar se llevaron a cabo del 25 al 29 de septiembre y del 7 al 11 de noviembre de 2003, entre Saint-Nazaire y las islas cercanas a la costa de Île d'Yeu y Belle-Île. [19]

Las últimas etapas de la construcción se vieron empañadas por un accidente fatal el 15 de noviembre de 2003, cuando una pasarela se derrumbó bajo un grupo de trabajadores del astillero y sus familiares que habían sido invitados a visitar el buque. En total, 16 personas murieron y otras 32 resultaron heridas tras una caída de 15 metros (49 pies) al dique seco. [20]

La construcción se completó según lo previsto. [21] El 22 de diciembre de 2003, el Queen Mary 2 partió de Saint-Nazaire y llegó a Southampton, Inglaterra, el 26 de diciembre de 2003. [22] El 8 de enero de 2004, la reina Isabel II bautizó oficialmente al transatlántico . [23] [24]

En junio de 2016, el Queen Mary 2 se sometió a una renovación de 132 millones de dólares/90 millones de libras esterlinas en Blohm+Voss durante 25 días. [25] [26] Los cambios principales incluyen la adición de quince camarotes de ocupación individual, treinta camarotes con balcón adicionales y diez jaulas más para animales para una perrera más grande. [27] Según Blohm+Voss, la renovación incluyó la instalación de depuradores y filtros de gases de escape para reducir las emisiones. [28]

Exterior

El Queen Mary 2 en Trondheim , 2007
Queen Mary 2 en Ciudad del Cabo , mostrando la popa del Costanzi

El arquitecto naval principal del Queen Mary 2 fue el diseñador interno de Carnival , Stephen Payne . [29] Su intención era que muchos aspectos del diseño del barco se asemejaran a los aspectos notables de los transatlánticos anteriores, como el predecesor del barco, el Queen Elizabeth 2, y sus predecesores, el Queen Mary y el Queen Elizabeth . Estos incluyen las tres líneas negras gruesas conocidas como " manos " que envuelven cada borde de la pantalla del puente del barco y en el extremo de popa de la superestructura, que deben recordar la apariencia de los cruces de las cubiertas delanteras del primer Queen Mary . [30]

El Queen Mary 2 tiene 14.164 metros cuadrados (152.460 pies cuadrados) de espacio en cubierta exterior, con cortavientos para proteger a los pasajeros en mares agitados. El barco se construyó originalmente con cinco piscinas. Sin embargo, la "piscina de chapoteo" poco profunda en la cubierta 13 se eliminó durante la remodelación del barco en 2016 para hacer espacio para camarotes adicionales. Dos de sus cuatro piscinas restantes están al aire libre. Hay piscinas cubiertas en la cubierta 7, en el Canyon Ranch Spa Club y en la cubierta 12. La piscina Pavilion en la cubierta 12 está cubierta con un magrodome retráctil .

Al igual que en los transatlánticos como el RMS  Queen Mary , hay una cubierta de paseo envolvente continua (cubierta 7). Esta pasa detrás de la pantalla del puente y permite a los pasajeros circunnavegar la cubierta mientras están protegidos de los vientos; un circuito tiene 620 m (2030 pies) de largo. Los paseos laterales se crean por la necesidad de escalonar la superestructura para dejar espacio para los botes salvavidas . Según los estándares SOLAS , estos deberían haber estado más bajos en el casco (15 m (49 pies) por encima de la línea de flotación), pero por el bien de la apariencia y para evitar el peligro de que las grandes olas dañaran los botes, Payne convenció a los funcionarios de SOLAS para que eximieran al Queen Mary 2 de este requisito, y los botes están a 25 m (82 pies) por encima de la línea de flotación. [31]

La intención original de Payne era un perfil de popa con forma de cuchara, similar a la mayoría de los transatlánticos anteriores, pero el montaje de las cápsulas de la hélice requería un espejo de popa plano . El compromiso fue una popa Costanzi  , una combinación de las dos, que proporciona el espejo de popa necesario para los propulsores de cápsula azimutal y tiene mejores características de retención en el mar en un oleaje posterior. [32] Al igual que muchos barcos modernos, el Queen Mary 2 tiene una proa bulbosa para reducir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la velocidad, el alcance y la eficiencia del combustible . [33]

Proa bulbosa del Queen Mary 2

Aunque el diseño es similar al del Queen Elizabeth 2 , la chimenea del Queen Mary 2 tiene una forma ligeramente diferente, ya que una chimenea más alta habría hecho imposible que el barco pasara por debajo del puente Verrazano-Narrows en la ciudad de Nueva York durante la marea alta. El diseño final permite un mínimo de 13 pies (4,0 m) de espacio libre debajo del puente. [34]

Como el Queen Mary 2 es demasiado grande para atracar en muchos puertos, los pasajeros suelen ser transportados hacia y desde el barco en embarcaciones auxiliares , que también pueden usarse como botes salvavidas. Estas embarcaciones se almacenan en el mar en pescantes junto a los botes salvavidas. Para transportar a los pasajeros a tierra, las embarcaciones auxiliares se acercan a una de las cuatro estaciones de carga, cada una de las cuales tiene una gran puerta en el casco que se abre hidráulicamente para formar una plataforma de embarque, completa con barandillas y cubierta. [15]

El Queen Mary 2 es un barco post-Panamax , demasiado ancho para utilizar el Canal de Panamá antes de su ampliación en 2016. Como resultado, tuvo que circunnavegar Sudamérica para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico. La decisión de no limitar su ancho para transitar por el Canal de Panamá se tomó porque el Queen Elizabeth 2 solo transitaba una vez al año, durante la travesía mundial. Cunard decidió dejar pasar la comodidad del paso ocasional a favor de una mayor capacidad de pasajeros. [35]

Queen Mary 2, la extensa biblioteca también cuenta con una zona de lectura con vistas a la proa del barco.

Interior

Como es el caso de muchos barcos de pasajeros modernos, muchas de las principales salas públicas a bordo del Queen Mary 2 están en las cubiertas públicas más bajas del barco, con las cabinas de pasajeros apiladas encima. [36] La cubierta 2, la cubierta de pasajeros más baja, contiene el teatro Illuminations, el cine y el planetario (el primero en el mar); [37] el teatro Royal Court; el Gran Lobby; el "Empire Casino"; el "Golden Lion Pub"; y el nivel inferior del "Britannia Restaurant". La cubierta 3 contiene los niveles superiores de "Illuminations", el "Royal Court Theatre" y el "Britannia Restaurant", así como una pequeña galería comercial, el "Veuve Cliquot Champagne Bar", el "Chart Room", el bar de vinos "Sir Samuel's", el "Queen's Room" y el club nocturno "G32". La otra cubierta pública principal es la cubierta 7, en la que se encuentran el "Canyon Ranch Spa", el "Carinthia Lounge", el "King's Court", el "Queen's Grill Lounge" y los restaurantes "Queen's Grill" y "Princess Grill" para pasajeros con tarifas más altas. Las salas públicas de la cubierta 8 incluyen el "Verandah Restaurant" a la carta , una biblioteca de 8.000 volúmenes [38] (la más grande de cualquier crucero [39] ), una librería y la parte superior del Canyon Ranch Spa. También en la cubierta 8 hay una gran piscina al aire libre y una terraza en la popa. [36] Las perreras , ubicadas a popa en el lado de estribor de la cubierta 12, están disponibles solo para travesías transatlánticas. Pueden acomodar hasta veintidós perros (las perreras también aceptan gatos) en jaulas pequeñas y grandes. [40]

Las dos cubiertas inferiores del Gran Vestíbulo del Queen Mary 2

El área de King's Court en el barco está abierta las veinticuatro horas del día y sirve como restaurante buffet para el desayuno y el almuerzo. El espacio general está dividido en cuartos, y cada sección está decorada de acuerdo con la temática de los cuatro lugares de comedor alternativos que se "crean" cada noche a través de la iluminación, la vajilla y los menús: Lotus, que se especializa en cocina asiática ; Carvery, una parrilla de estilo británico; La Piazza, con comida italiana ; y Chef's Galley, que ofrece una experiencia interactiva para la preparación de alimentos. [41] [42]

Los arreglos para comer a bordo de los pasajeros están dictados por el tipo de alojamiento en el que eligen viajar. Alrededor del 85% de los pasajeros están en clase Britannia y, por lo tanto, cenan en el restaurante principal. Sin embargo, los pasajeros pueden optar por ascender a una "suite junior" y cenar en el "Princess Grill", o una suite y cenar en el "Queens' Grill". [43] [44] Aquellos en las dos últimas categorías están agrupados por Cunard como "Pasajeros Grill", y se les permite usar el "Queens' Grill Lounge" y un área exterior privada en la cubierta 11 con su propio jacuzzi. [36] [45] Esta característica también está presente tanto en el Queen Victoria como en el Queen Elizabeth . Sin embargo, todas las demás áreas públicas pueden ser utilizadas por todos los pasajeros. [46]

Como el restaurante Britannia ocupa todo el ancho del barco en dos cubiertas, se diseñó una cubierta intermedia, llamada cubierta 3L, para permitir que los pasajeros caminaran desde el Gran Vestíbulo hasta la Sala de la Reina sin atravesar el comedor a mitad de la comida. La cubierta consta de dos pasillos que corren debajo del balcón superior del restaurante en la cubierta 3 y por encima del comedor principal en la cubierta 2. Es por eso que el balcón del Britannia tiene niveles que suben hacia el casco. Esta disposición se ilustra en el casco, donde hay una pila de tres filas de ventanas en el área donde se encuentra el restaurante principal, las dos filas superiores e inferiores iluminan el comedor, mientras que la fila central sirve a la cubierta 3L. Hay una disposición similar en todo el Royal Court Theatre. Además, los pasajes que corren a ambos lados de Illuminations en la cubierta 3 ascienden en rampa para compensar el cambio en la elevación de la cubierta entre la entrada a Illuminations y un banco de ascensores delante de la sala. [36]

Panel escultórico de bronce de John McKenna en la gran escalera del vestíbulo

Más de 5000 obras de arte encargadas son visibles en las salas públicas, pasillos, camarotes y vestíbulos del Queen Mary 2 , creadas por 128 artistas de dieciséis países. [47] Dos de las piezas más notables son el tapiz de Barbara Broekman , una representación abstracta de un transatlántico, un puente y el horizonte de Nueva York que se extiende por toda la altura del restaurante Britannia, y el mural en relieve de bronce del escultor británico John McKenna en el Gran Vestíbulo, un retrato de siete metros cuadrados del barco fabricado en bronce inspirado en el mural Art Deco del comedor principal del Queen Mary original . [48] El pabellón de la cubierta 10 presenta una escultura de elipse de vidrio de Tomasz Urbanowicz llamada "Blue Sun Setting in the Ocean". [49]

Aspectos técnicos

Planta motriz y sistema de propulsión

La planta motriz del Queen Mary 2 comprende cuatro motores diésel marinos Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine de dieciséis cilindros , que generan una potencia combinada de 67.200  kW (90.100  hp ) a 514 rpm, y dos turbinas de gas General Electric LM2500 + , que proporcionan otros 50.000 kW (67.000 hp); estos impulsan generadores eléctricos , que a su vez proporcionan la energía para impulsar cuatro motores eléctricos Alstom de 21.500 kW (28.800 hp) ubicados dentro de los propulsores en cápsula (y, por lo tanto, completamente fuera del casco del buque). [15] Tal disposición, conocida como propulsión eléctrica integrada (IEP), permite un crucero económico a baja velocidad combinado con la capacidad de mantener velocidades mucho más altas cuando sea necesario, y ha sido común en los buques de guerra durante varias décadas. [15] Las turbinas de gas del Queen Mary 2 no están alojadas junto con sus motores diésel en la sala de máquinas en lo profundo de su casco, sino en un recinto insonorizado directamente debajo de la chimenea. Esta disposición permite que las turbinas reciban suficiente aire sin tener que instalar conductos de aire de gran diámetro a la altura del barco, lo que habría desperdiciado un valioso espacio interior. [15]

Los propulsores son unidades de propulsión azimutales tipo Rolls-Royce Mermaid , [50] [51] cada una con una hélice de baja vibración orientada hacia adelante con palas atornilladas por separado. El par de propulsores delanteros es fijo, pero el par de popa puede girar 360°, eliminando la necesidad de un timón . [15] El Queen Mary 2 es el primer barco de pasajeros de cuatro hélices completado desde el SS France en 1961. [52] El Queen Mary 2 lleva ocho palas de repuesto en la cubierta de proa, inmediatamente delante de la pantalla del puente. [53] Además de los propulsores primarios, el barco también está equipado con tres propulsores de proa , con una potencia de salida de 3,2 MW cada uno. Estos permiten que el barco gire en su propia longitud mientras está en el puerto, para realizar maniobras de atraque más complejas. [15]

Los propulsores instalados en el Queen Mary 2 han sido propensos a fallar, debido a los cojinetes de empuje de los motores, que siguieron mostrando una tendencia a fallar incluso después de numerosos intentos de rediseño. En enero de 2009, Carnival, a través de su división Cunard, demandó a Rolls-Royce en los Estados Unidos. La línea alegó que los sistemas de propulsión Mermaid instalados en el Queen Mary 2 tenían un diseño inherentemente defectuoso y que Rolls-Royce sabía de las deficiencias de diseño y conspiró deliberadamente para engañar, defraudar y engañar en el proceso de ganar el contrato. [54] En enero de 2011, el tribunal otorgó a Carnival 24 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 15 millones de libras esterlinas en el momento del veredicto). [55]

Tres de las ocho palas de hélice de repuesto montadas en la cubierta de proa

El Queen Mary 2 tiene un sistema de puente totalmente integrado diseñado por la firma británica Kelvin Hughes , que controla los sistemas de navegación del barco, el radar, el sistema de posicionamiento dinámico y el sistema de monitoreo del motor. Kelvin Hughes suministró muchos de los componentes del barco, incluido el Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) y ocho unidades de visualización multifunción. [56]

Abastecimiento de agua

El agua dulce a bordo del Queen Mary 2 es suministrada por tres evaporadores de placas de efecto múltiple (MEP) Alfa Laval , cada uno con una capacidad de 630.000 litros (170.000 galones estadounidenses) por día. [57] La ​​energía de las plantas es suministrada principalmente por vapor y agua de refrigeración de las turbinas de gas y los motores diésel del barco, o si es necesario por vapor de las dos calderas de fueloil del barco. La tecnología tradicional de destilación de efecto múltiple se ha mejorado para la planta del barco, de modo que se reduce la formación de incrustaciones en las placas, lo que reduce enormemente el mantenimiento necesario. El agua desalinizada tiene un contenido de sal muy bajo de menos de cinco partes por millón. La producción total promedio de agua es de 1.100.000 litros (290.000 galones estadounidenses) por día con una capacidad de 1.890.000 litros (500.000 galones estadounidenses), de modo que hay una amplia capacidad de reserva. El barco podría ser abastecido fácilmente por solo dos de las tres plantas. [58] Los tanques de agua potable tienen una capacidad de 3.830.000 litros (1.010.000 galones estadounidenses), suficiente para más de tres días de suministro. [57] Si los motores funcionan con poca carga (cuando el barco navega a baja velocidad), la temperatura del agua de refrigeración de la camisa del motor es insuficiente para calentar el agua de mar para hacer funcionar las plantas de desalinización. En ese caso, se utiliza vapor de calderas alimentadas con petróleo para calentar el agua de mar. Esto no es económico ya que generar vapor es caro. Por lo tanto, puede ser más barato comprar agua en un puerto en particular que producirla a bordo. Las tomas de agua de mar están ubicadas en el casco del barco. La solución de sal concentrada ( salmuera ) se descarga al mar más cerca de la popa del barco junto con el agua de refrigeración de los motores. [59]

Historial de servicio

El Queen Mary 2 en la bahía de San Francisco en 2007

El 12 de enero de 2004, el Queen Mary 2 zarpó en su viaje inaugural desde Southampton , Inglaterra, a Fort Lauderdale, Florida , en los Estados Unidos, con 2.620 pasajeros a bordo. Estaba bajo el mando del capitán Ronald Warwick, que anteriormente había comandado el Queen Elizabeth 2. Warwick es hijo de William (Bil) Warwick, que también había sido un alto oficial de Cunard y el primer capitán del Queen Elizabeth 2. El barco regresó a Southampton tarde de su viaje inaugural después de que las puertas de proa que cubrían los propulsores no se cerraran en Portugal. [60]

Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2004, el Queen Mary 2 navegó hasta Atenas y atracó en El Pireo durante dos semanas para ser utilizado como hotel flotante, al servicio del entonces primer ministro del Reino Unido Tony Blair y su esposa Cherie , del presidente francés Jacques Chirac , del entonces presidente de los Estados Unidos George W. Bush y del equipo olímpico de baloncesto masculino de los Estados Unidos. [61] [62] Según Cunard, entre los pasajeros del Queen Mary 2 también se encuentran el músico de jazz Dave Brubeck y los cantantes Rod Stewart , Carly Simon y James Taylor . [63]

En una travesía transatlántica de 2005, el Queen Mary 2 transportó, en un baúl de vapor cerrado, la primera copia estadounidense del libro de J. K. Rowling, Harry Potter y el príncipe mestizo , autografiada por la autora. En un comunicado de prensa promocional para el evento, Cunard dijo que esta era la primera vez que un libro había sido transportado a su lanzamiento internacional en un transatlántico. La copia firmada fue donada a la Biblioteca de West Asheville, ubicada en la ciudad de Asheville, Carolina del Norte . [64] [65]

En enero de 2006 , el Queen Mary 2 se embarcó en un crucero a Sudamérica. Al salir de Fort Lauderdale, una de sus cápsulas de hélice se dañó al chocar contra una pared del canal, lo que obligó al barco a navegar a velocidad reducida, lo que resultó en la decisión del comodoro Warwick de saltarse varias escalas en su viaje a Río de Janeiro . Muchos de sus pasajeros amenazaron con organizar una sentada de protesta debido a las escalas perdidas, antes de que Cunard ofreciera reembolsar los costos del viaje. El Queen Mary 2 continuó operando a una velocidad de servicio reducida y fueron necesarios varios cambios de itinerario hasta que se completaron las reparaciones después de que el barco regresó a Europa en junio, donde el Queen Mary 2 pagó un rescate y entró en dique seco y la cápsula de hélice dañada fue desalojada. [66] En noviembre, el Queen Mary 2 fue puesto en dique seco una vez más en el astillero Blohm+Voss en Hamburgo (dique seco Elbe 17 ) para la reinstalación de la cápsula de hélice reparada. Al mismo tiempo, se instalaron sistemas de rociadores en todos los balcones del buque para cumplir con las nuevas normas de seguridad que habían entrado en vigor desde el incendio del MS Star Princess . Además, se ampliaron dos metros las alas del puente para mejorar la visibilidad. [67]

Queen Mary 2 en Pier Head , Liverpool , Inglaterra, durante una visita en 2009

Tras completar el viaje alrededor de Sudamérica, el 23 de febrero de 2006, el Queen Mary 2 se reunió con su homónimo, el RMS  Queen Mary original , que se encuentra atracado permanentemente en Long Beach, California . Escoltados por una flotilla de barcos más pequeños, los dos Queens intercambiaron un "saludo de silbido" que se escuchó en toda la ciudad de Long Beach. [68] El Queen Mary 2 se reunió con los otros transatlánticos de Cunard, el Queen Victoria y el Queen Elizabeth 2 , el 13 de enero de 2008 cerca de la Estatua de la Libertad en el puerto de la ciudad de Nueva York, con un espectáculo de fuegos artificiales de celebración; el Queen Elizabeth 2 y el Queen Victoria hicieron un cruce en tándem del Atlántico para el encuentro. Esta fue la primera vez que tres Queens de Cunard estuvieron presentes en el mismo lugar. Cunard declaró que esta sería la última vez que estos tres barcos se encontrarían, [69] debido al inminente retiro del servicio del Queen Elizabeth 2 a fines de 2008. [70] Sin embargo, este no sería el caso, ya que los tres Queens se encontraron en Southampton el 22 de abril de 2008. [71] [72] El Queen Mary 2 se reunió con el Queen Elizabeth 2 en Dubai el sábado 21 de marzo de 2009, después del retiro de este último barco, [73] mientras ambos barcos estaban atracados en Port Rashid . [74] Con la retirada del Queen Elizabeth 2 de la flota de Cunard y su atraque en Dubai, el Queen Mary 2 se convirtió en el único transatlántico que quedó en servicio activo de pasajeros.

El 3 de agosto de 2007, la policía detuvo a tres hombres mientras escoltaban y pilotaban una réplica del primer submarino de combate estadounidense a 200 pies (61 m) del Queen Mary 2 , que estaba atracado en la terminal de cruceros de Red Hook, Brooklyn . La réplica fue creada por el artista neoyorquino Philip "Duke" Riley y dos residentes de fuera de la ciudad, uno de los cuales afirmó ser descendiente de David Bushnell , quien la había inventado. La Guardia Costera emitió a Riley una citación por tener una embarcación insegura y por violar la zona de seguridad alrededor del Queen Mary 2. [ 75] [76] El 19 de octubre de 2011, el Queen Mary 2 cambió su registro a Hamilton, Bermudas , desde su puerto base anterior de Southampton, para permitir que el barco organizara bodas a bordo. Esto marcó la primera vez en sus 171 años de historia que Cunard no ha tenido un barco registrado en el Reino Unido. [77] Bermuda es miembro del Red Ensign Group y el barco continúa luciendo la Red Ensign sin pintar en lugar de la Red Ensign de Bermuda. [78]

Copa de Boston

La Copa Boston a bordo del Queen Mary 2

A bordo del Queen Mary 2 se lleva la Copa Boston. A veces denominada Copa Britannia , este artefacto fue creado para Sir Samuel Cunard en Boston , Estados Unidos, para conmemorar la llegada de su primer buque, el RMS  Britannia . [79] Cunard había seleccionado Boston como el puerto estadounidense para su servicio atlántico, lo que resultó en una fuerte conexión entre Boston y Cunard Line. [80] Se cree que la copa fue presentada a Sir Samuel Cunard en algún momento de 1840, pero durante gran parte de su vida estuvo desaparecida. Fue descubierta en una tienda de antigüedades en 1967 y devuelta a Cunard, donde fue colocada a bordo del Queen Elizabeth 2. En 2004, cuando el Queen Mary 2 se convirtió en el buque insignia, la Copa Boston fue colocada a bordo del Queen Mary 2. [ 79] Está en una vitrina, a popa del salón Chart Room. [81]

Cruceros especiales

El Queen Mary 2 en Sydney , 20 de febrero de 2007

El 10 de enero de 2007, el Queen Mary 2 inició su primer crucero mundial, circunnavegando el globo en 81 días. El 20 de febrero, se encontró con su compañero de flota, el Queen Elizabeth 2 , también en su crucero mundial de 2007, en el puerto de Sídney . [82] Esta es la primera vez que dos Cunard Queens han estado juntos en Sídney desde que el Queen Mary y el Queen Elizabeth originales sirvieron como barcos de tropas en 1941. [83] A pesar de la hora de llegada temprana de las 5:42 am, la presencia del Queen Mary 2 atrajo a tantos espectadores que el Puente del Puerto de Sídney y el Puente Anzac quedaron bloqueados. [84] Con 1.600 pasajeros saliendo de los barcos en Sídney, Cunard estimó que las escalas inyectaron más de $3 millones en la economía local. [85]

El 10 de enero de 2012, el barco se embarcó en un crucero mundial de tres meses desde Southampton, viajando hacia el sur y luego hacia el este alrededor de África, la primera circunnavegación de Australia hasta Japón, luego de regreso a Southampton a lo largo de la costa sur de Eurasia y a través del Canal de Suez. [86]

Tres años después del primer Cunard Royal Rendezvous en la misma fecha, el Queen Mary 2 se reunió con el Queen Victoria y el entonces flamante MS  Queen Elizabeth para otro Royal Rendezvous en la ciudad de Nueva York el 13 de enero de 2011. El Queen Victoria y el Queen Elizabeth hicieron una travesía en tándem del Atlántico para el evento. Los tres barcos se encontraron frente a la Estatua de la Libertad a las 6:45 p. m. para los fuegos artificiales de Grucci . El Empire State Building se iluminó de rojo para marcar el evento. [69] El 5 de junio de 2012, los tres se reunieron nuevamente, pero esta vez en Southampton para celebrar el Jubileo de Diamante de la Reina Isabel II . [87]

El Queen Mary 2 se reunió con equipos de remo oceánico en medio del Atlántico. El 30 de julio de 2010 se reunió con Artemis Investments , cuya tripulación de remo estaba formada por Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll y Leven Brown . Carroll había sido un ex ingeniero y se comunicó a través de la radio VHF marina y el sistema de megafonía del Queen Mary 2 para hablar con el capitán y la tripulación. [88] [89] [90] El 26 de septiembre de 2013, el Queen Mary 2 reabasteció a la remera solitaria Mylène Paquette y a su barco Hermel con un teléfono satelital de repuesto , un ancla de carga y alimentos. El Queen Mary 2 cambió su rumbo en 20 grados y solo agregó 14 millas náuticas (26 km) a la distancia total de la travesía. [91] [92] [93]

El RMS Queen Mary 2 visita el puerto de Sídney , isla de Cabo Bretón , el 1 de octubre de 2016.

El 6 de julio de 2013, el Queen Mary 2 partió de Nueva York rumbo a Southampton en su viaje transatlántico número 200. A bordo, los oradores fueron Stephen Payne OBE —el diseñador del barco— y el presentador y lector de noticias Nick Owen , quien presentó charlas sobre el diseño del barco. [94] El 25 de mayo de 2015, los tres Queens se reunieron, una vez más, en Liverpool , para celebrar el 175 aniversario de la línea naviera. Después de llegar a Liverpool el día anterior, el Queen Mary 2 hizo una breve excursión a la entrada del río Mersey para dar la bienvenida a sus dos compañeros de flota en el puerto a primera hora de la tarde. Los tres Cunarders luego navegaron, en formación, hacia Liverpool. Los barcos pasaron varias horas juntos, antes de la partida del Queen Mary 2 a Saint Peter Port , Guernsey . [95] [96] [97]

El 2 de julio de 2015, el Queen Mary 2 inició la travesía del 175.º aniversario en Southampton. Navegó primero hacia Liverpool, dejando esa ciudad después de un espectáculo de fuegos artificiales el 4 de julio, la fecha del aniversario real del primer viaje transatlántico de Cunard. El Queen Mary 2 siguió la ruta del barco original Britannia , haciendo escala primero en Halifax, Nueva Escocia. Después de un día allí, se dirigió primero río arriba hacia el puerto, utilizando sus propulsores de proa y motores de cápsula giratoria para negociar el estrecho giro para volver cerca del frente de la ciudad. Una salva de 21 cañonazos y una banda de gaitas honraron al barco. Desde Halifax, el barco navegó hacia Boston y estuvo allí durante un día completo en la terminal de cruceros (Boston fue la terminal de la travesía original en 1840). Por la tarde, el barco retrocedió hacia el puerto de Boston , donde se presentó un espectáculo de fuegos artificiales antes de que el Queen Mary 2 zarpara. [98] Después de pasar una noche y un día en el mar, el barco entró en el puerto de Nueva York a primera hora de la mañana del 14 de julio y atracó en la terminal de cruceros de Brooklyn. Más tarde, por la noche, el barco navegó hacia el puerto inferior, entre la Estatua de la Libertad y la Batería, para el espectáculo de luces Forever Cunard Queen Mary 2. [99]

COVID-19

Cuando el COVID-19 comenzó a propagarse por el mundo en 2020, el Queen Mary 2 se encontraba en medio de un crucero mundial. A principios de febrero, Cunard canceló la etapa asiática del viaje y el barco hizo escala en Singapur solo para reabastecerse de combustible y navegar hacia Australia. [100] [101] El 15 de marzo, Cunard canceló el resto del viaje, desembarcó a todos los pasajeros en Fremantle y luego el barco regresó a Southampton. [102] [103] Se detuvo brevemente el 2 de abril en Durban para desembarcar a seis miembros de la tripulación sudafricanos antes de continuar hacia su puerto de origen. [104] [105]

Debido a la pandemia, Cunard suspendió todos los viajes del Queen Mary 2 hasta noviembre de 2021. [106] En agosto de 2021, Cunard anunció que el barco entraría en dique seco en Brest, Francia, antes de su regreso al servicio. [107] El 28 de noviembre de 2021, el Queen Mary 2 regresó al servicio. [108]

Referencias

Notas

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