Metro de Tokio

Metro de Tokio
Logotipos del metro de Tokio (izquierda) y del metro de Toei (derecha)
Trenes de la serie 6300 de Toei (izquierda) y de la serie 9000 de Tokyo Metro (derecha) en la estación de Tamagawa
Descripción general
Lugar	Tokio , Japón
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	13
Número de estaciones	285
Número de pasajeros diarios	Metro de Tokio: 5,95  millones (2022) [1] Metro Toei: 2,00  millones (2022) [2]
Número anual de pasajeros	3.921 millones (2019) [3]
Operación
Comenzó la operación	30 de diciembre de 1927
Operador(es)	Compañía Metropolitana de Tokio , Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei)
Técnico
Longitud del sistema	304,1 km (189,0 mi)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), 1.435 mm para las líneas Ginza , Marunouchi , Toei Asakusa y Toei Ōedo , 1.372 mm para la línea Toei Shinjuku
Mapa del sistema

En Tokio funcionan dos importantes sistemas de metro ( en japonés :地下鉄, Hepburn : chikatetsu ) : el metro de Tokio y el metro de Toei . La mayor parte de la red se encuentra en los 23 distritos especiales , con partes que se extienden hasta las prefecturas de Chiba y Saitama . Los subterráneos son una parte de la red ferroviaria de pasajeros del Gran Tokio , con un servicio de conexión que conecta el metro con los ferrocarriles suburbanos en el oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa .

Hay dos operadores principales de metro en Tokio:

• Metro de Tokio : Antiguamente una corporación estatutaria llamada Teito Rapid Transit Authority (TRTA), se convirtió en una kabushiki gaisha ( sociedad anónima ) en 2004. Actualmente opera 180 estaciones en nueve líneas y 195,0 kilómetros (121,2 mi) de ruta. ^[1]
• Metro de Toei : administrado por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , una agencia del Gobierno Metropolitano de Tokio . Opera 106 estaciones en cuatro líneas y 109,0 kilómetros (67,7 mi) de ruta. ^[4]

A partir de 2023 ^[actualizar], la red de metro combinada de los metros de Tokio y Toei comprende 286 estaciones y 13 líneas que cubren una longitud total del sistema de 304,0 kilómetros (188,9 mi). Las redes de metro de Tokio y Toei juntas transportan un promedio combinado de más de ocho millones de pasajeros diariamente. ^[5] A pesar de estar clasificado en segundo lugar en general en uso de metro a nivel mundial (después del metro de Shanghái ) a partir de 2019, los subterráneos representan una fracción relativamente pequeña del tránsito rápido de ferrocarril pesado solo en Tokio: solo 286 de 938 estaciones de tren, a partir de 2020. ^[6] El metro de Tokio con 8,7 millones de pasajeros diarios solo representa el 22% de los 40 millones de pasajeros de tren diarios de Tokio (ver Transporte en el Gran Tokio ). ^[7] Otros sistemas ferroviarios de cercanías urbanos incluyen Keikyu Corporation (anteriormente Keihin Electric Express Railway), Keio Corporation , Keisei Electric Railway , Odakyu Electric Railway , Seibu Railway , Tobu Railway y Tokyu Corporation .

Color de línea	Firmar	Línea	japonés	Longitud
Metro de Tokio
Naranja		Línea Ginza	銀座線	14,3 kilómetros
Rojo		Línea Marunouchi	丸ノ内線	27,4 kilómetros
		Ramal de la línea Marunouchi	El servicio de atención al cliente de China	3,2 kilómetros
Plata		Línea Hibiya	El amor es japonés	20,3 kilómetros
Azul cielo		Línea Tōzai	東西線	30,8 kilómetros
Verde		Línea Chiyoda	El hombre que se está quedando calvo	24,0 kilómetros
		Ramal de la línea Chiyoda	El personal de la empresa de telecomunicaciones de Hong Kong se encargará de la producción de productos químicos.	2,6 kilómetros
Oro		Línea Yūrakuchō	El agua estancada	28,3 kilómetros
Púrpura		Línea Hanzomon	半蔵門線	16,8 kilómetros
Verde azulado		Línea Namboku	南北線	21,3 kilómetros
Marrón		Línea Fukutoshin	El hombre que se acostó	20,2 kilómetros
Metro de Toei
Rosa		Línea Asakusa	浅草線	18,3 kilómetros
Azul		Línea Mita	El hombre que se ahoga	26,5 kilómetros
Hoja		Línea Shinjuku	新宿線	23,5 kilómetros
Magenta		Línea Ōedo	El hombre que se ahoga	40,7 kilómetros

Además, aunque no están formalmente designados como subterráneos:

• El sistema de tránsito rápido del área costera de Tokio (TWR) opera una única línea, en su mayor parte subterránea, con ocho estaciones y 200.200 pasajeros diarios en 2010. ^[8]
• La línea ferroviaria rápida de Saitama , que es esencialmente una extensión de la línea Namboku del metro de Tokio , opera una única línea mayoritariamente subterránea con ocho estaciones.
• La línea ferroviaria rápida Tōyō , que es esencialmente una extensión de la línea Tōzai del metro de Tokio , opera una única línea subterránea/elevada con nueve estaciones.
• La línea Yamanote y la línea Chūō (Rapid) no son líneas de metro, sino una línea circular de cercanías de superficie (línea Yamanote) y una línea que atraviesa la ciudad y que funciona con frecuencias similares a las del metro. Son propiedad de JR East , actúan como arterias de transporte clave en el centro de Tokio y suelen estar marcadas en los mapas del metro de Tokio.

El metro de Yokohama y la línea Minatomirai también circulan por el área metropolitana de Tokio, pero no están conectados directamente con la red de metro de Tokio. Sin embargo, los servicios directos de la línea Fukutoshin del metro de Tokio llegan regularmente a la línea Minatomirai de Yokohama a través de la línea Tōkyū Tōyoko .

• 1915: Se inauguró el primer ferrocarril subterráneo de Japón bajo la estación de Tokio . Solo estaba destinado a la oficina de correos , no a los pasajeros. ^{[ cita requerida ]}
• 1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社, Tōkyō Chika Tetsudō Kabushiki Gaisha ) inauguró la primera línea de metro de Japón de la línea Ginza del metro el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". " La distancia de la línea era de sólo 2,2 km entre Ueno y Asakusa .
• 1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社, Tōkyō Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha ) inauguró su sistema de metro entre Aoyama 6-chome (actual Omotesando ) y Toranomon .
• 1939: Tokyo Rapid Transit Railway amplió su línea desde Toranomon hasta Shimbashi y comenzó una operación recíproca con Tokyo Underground Railway.
• 1941: Durante la Segunda Guerra Mundial, las dos compañías de metro se fusionaron bajo el nombre de Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan ) por parte del gobierno local.
• 1954: Se inaugura la línea Marunouchi , la primera línea de metro después de la Segunda Guerra Mundial, entre Ikebukuro y Ochanomizu .
• 1960: Se inaugura la línea 1 del metro de Toei, actual línea Toei Asakusa , entre Oshiage y Asakusa.
• 1968: Se inauguró la línea 6 del metro de Toei (actualmente línea Toei Mita ) entre la estación de Shimura (rebautizada como estación Takashimadaira en 1969) y la estación de Sugamo .
• 1991: Se inaugura la línea Namboku del metro de Tokio .
• 1995: El 20 de marzo, se produjo el ataque con gas sarín en el metro de Tokio, en las líneas Marunouchi, Hibiya y Chiyoda, durante la hora punta de la mañana. Más de 5.000 personas resultaron heridas y 13 murieron. Las tres líneas dejaron de funcionar durante todo el día.
• 2000: Se inauguró la línea Namboku entre la estación Tameike-sanno y la estación Meguro , y la línea Toei Mita entre la estación Mita y la estación Meguro. Ambas líneas comparten infraestructura entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Además, ambas líneas comenzaron a prestar servicio con la línea Tokyu Meguro .
• 2004: Teito Rapid Transit Authority fue privatizada y pasó a llamarse Tokyo Metro Co., Ltd.
• 2008: Se inauguró la línea Fukutoshin .
• 2013: La línea Fukutoshin comenzó a funcionar con la línea Tokyu Toyoko .
• 2023: La línea Toei Mita, la línea Namboku y la línea Fukutoshin comenzaron a prestar servicio con la línea Tōkyū Shin-Yokohama , la línea Sōtetsu Shin-Yokohama , la línea principal Sōtetsu y la línea Izumino a través de la línea Tokyu Meguro (línea Toei Mita y línea Namboku) y la línea Tokyu Toyoko (línea Fukutoshin).

Tanto el metro de Tokio como el de Toei están estrechamente integrados con un sistema unificado de colores de línea, códigos de línea y números de estación. Sin embargo, la administración separada de los sistemas de metro tiene algunas ramificaciones:

• Para viajes sencillos entre los sistemas de Metro y Toei, se requiere un billete de transbordo especial. Cuesta 70 yenes menos que la suma de la tarifa de Metro y la tarifa de Toei, calculada en función de la ruta más corta posible entre las estaciones de origen y destino. [ ^9]El sistema Passnet simplificó estos problemas de emisión de billetes, al permitir que una sola tarjeta con tarifa almacenada se utilizara en la mayoría de los operadores ferroviarios del área metropolitana de Tokio (con la notable excepción de JR East, que siguió utilizando su propio sistema Suica ). El nuevo sistema Pasmo se introdujo en 2007 y sustituyó por completo al Passnet en 2008, lo que permitió finalmente disponer de un sistema unificado de tarifas almacenadas para la mayor parte del sistema de transporte de Tokio, incluido JR East. La tarifa cobrada por el sistema de tarifas almacenadas puede ser ligeramente inferior a la de los usuarios de billetes de papel, ya que las tarifas se calculan en incrementos de ¥1 en las tarjetas con tarifa almacenada, mientras que los billetes de papel se calculan en incrementos de ¥10.
• Los sistemas representan la red de metro de forma diferente en los diagramas de información de estaciones, trenes y clientes. Por ejemplo, el mapa de Toei representa la línea Toei Ōedo como un círculo en el centro, mientras que el mapa del metro de Tokio conserva la línea de anillo central para la línea Marunouchi y la línea JR Yamanote . Además, las líneas de cada sistema se representan generalmente con líneas más gruesas en sus respectivos mapas de sistema.

Como es habitual en los sistemas de metro japoneses, muchas líneas subterráneas y de superficie en el área metropolitana de Tokio funcionan a través de servicios con las líneas Tokyo Metro y Toei. Los servicios a través de servicios funcionan en todas las líneas, excepto en las líneas Ginza y Marunouchi de Tokyo Metro y en la línea Toei Oedo . En un sentido más amplio, se consideran parte de la red de metro de Tokio, lo que le permite llegar más lejos, a los suburbios.

• Empresa constructora del metro de Tokio

• Gibson, William (1999). Todas las fiestas del mañana . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-399-14579-6.
• Wolf, Michael (2010). Tokyo Compression . Hong Kong y Berlín: Asia One Books y Peperoni Books. ISBN 978-3-941825-08-6.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Metro de Tokio .

• Mapa combinado de Metro y Toei (PDF) (versión de marzo de 2023)

Mapa de red