Museo del Tránsito de Nueva York

Museo del Tránsito de Nueva York

Vista lateral de la entrada de la calle en la esquina de Boerum Place y Schermerhorn Street

Más información Ubicación Antigua estación de Court Street, 99 Schermerhorn St, Brooklyn , NY 11201 Estados Unidos Coordenadas 40°41′25″N 73°59′24″O / 40.6904, -73.9900 Tipo Museo del ferrocarril y del transporte público Acreditación ASTC Acceso al transporte público Autobús : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B62 , B63 , B65 , B103 Metro: Court Street–Borough Hall ​​​ Calle Jay–MetroTech ​​​ Sitio web www.nytransitmuseum.org

El Museo de Tránsito de Nueva York (también llamado Museo de Tránsito de Nueva York ) es un museo que exhibe artefactos históricos de los sistemas de metro , autobús y tren de cercanías de la ciudad de Nueva York en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York. El museo principal está ubicado en la estación de metro fuera de servicio de Court Street en Downtown Brooklyn y Brooklyn Heights en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Hay un anexo satélite más pequeño del museo en Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . El museo es una división autosuficiente de la Autoridad Metropolitana de Transporte .

Calle de la corte
Antigua estación del metro de la ciudad de Nueva York
Plataforma de la estación con exposiciones del museo.
Estadísticas de la estación
DIRECCIÓN	Calle Schermerhorn y Boerum Place Brooklyn, Nueva York 11201
Ciudad	Brooklyn
Lugar	Centro de Brooklyn
Coordenadas	40°41′25″N 73°59′24″O / 40.6904, -73.99
División	[1]
Línea	Línea de la calle Fulton del IND
Servicios	Ninguno (actualmente ocupado por el museo)
Estructura	Subterráneo
Plataformas	1 plataforma insular
Pistas	2
Otra información
Abierto	9 de abril de 1936 ; hace 88 años ( 9 de abril de 1936 )
Cerrado	1 de junio de 1946 ; hace 78 años (como estación de metro) ( 1 de junio de 1946 )
Accesible	Accesible para personas con discapacidades (la estación no era accesible para sillas de ruedas cuando estaba en servicio)
Sucesión de estaciones
Próximo norte	(Terminal)
Próximo sur	Calles Hoyt–Schermerhorn
Ubicación Mostrar mapa del metro de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de Nueva York
Disposición de la pista Leyenda A las calles Hoyt–Schermerhorn
Mapa de calles

El museo está ubicado en una estación de metro real, que originalmente se llamaba Court Street . ^{[2] : 1} La estación de Court Street se construyó como terminal para trenes locales de la línea Fulton Street de IND y se inauguró el 9 de abril de 1936, ^{[3] [4]} junto con una sección larga de la línea Fulton Street y el túnel de Rutgers Street . ^[5] La estación tiene una plataforma de isla central con dos vías. Las vías terminan en bloques de parachoques justo más allá del extremo oeste de la plataforma. Las paredes de la estación cuentan con una banda de azulejos colocada en una hilera de dos azulejos de alto (como es el caso de la mayoría de las estaciones locales de IND), de color aguamarina con un borde azul cerúleo. ^[6] Todavía es una estación de metro en funcionamiento; los trenes entran y salen de las exhibiciones utilizando el túnel entre las plataformas de la estación y las vías externas en la estación Hoyt–Schermerhorn Street (ver más abajo). ^[7]

La estación ejemplificaba la teoría del servicio IND y el diseño de la mayoría de las líneas troncales de Manhattan, que especificaban que los trenes locales debían operar dentro de los distritos individuales cuando fuera posible y proporcionar transferencias a trenes expresos que serían de ruta directa entre los distritos. ^[8] Court Street iba a ser la terminal norte del HH Fulton Street Local, que iría hacia el sur (geográficamente al este) hasta Euclid Avenue . Además, uno de los planes alternativos para el metro de la Segunda Avenida habría incluido una extensión hacia el sur hasta Brooklyn, uniéndose al ramal en Court Street para dar cabida a un servicio directo hacia/desde Manhattan. ^{[9] [10] [11]}

El servicio directo de HH nunca se inauguró; los únicos trenes que servían a la estación eran parte del Court Street Shuttle , que llevaba pasajeros desde Court Street hasta la estación de transferencia en las calles Hoyt-Schermerhorn . ^[5] Debido a la proximidad de otras estaciones en el área del centro de Brooklyn , así como la necesidad de hacer transbordo para llegar a ella, Court Street nunca vio mucho tráfico ^[12] y fue abandonada el 1 de junio de 1946. ^{[13] [14]} Esto ahorró alrededor de $ 19,903 al año; en el momento de su cierre, el transbordador ganaba $ 6,700 al año. ^[12] Después del cierre de la estación, la mayoría de las entradas a la calle fueron selladas. ^[7]

Mientras la estación estaba cerrada al público, ocasionalmente circulaban trenes sin fines de lucro hacia y desde la estación, con el propósito de "mantener los rieles pulidos". ^[15] El 15 de marzo de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York probó un nuevo proceso de limpieza en las paredes de la estación de Court Street, que se habían manchado después de años sin uso. ^[16] También hubo planes para convertir la estación abandonada en una bolera en 1961, pero estos no se llevaron a cabo. ^[17] Mientras tanto, las entradas de la estación selladas pero aún presentes se convirtieron en vertederos de basura. ^[18]

La estación también se utilizó como escenario de películas. ^{[7] [19]} Tres años después de su cierre en 1949, la estación se utilizó para el rodaje de la película Guilty Bystander . ^[20] El 26 de noviembre de 1956, la estación se utilizó para filmar una escena de The FBI Story , haciéndose pasar por la estación de Bowling Green . ^[21] En la década de 1960, la estación se utilizaba para numerosas películas cada año; por ejemplo, la estación fue un lugar de rodaje de nueve películas en 1964, trece en 1965 y veintidós en 1966. ^[7] The Taking of Pelham One Two Three (1974) fue una de las películas que utilizaron la estación como lugar de rodaje. ^[22] Después de la apertura del museo, la estación continuó siendo utilizada como escenario de películas. ^[23] El museo permanece abierto a solicitudes para utilizar la estación para filmar, ^[24] así como para albergar eventos privados durante las horas en las que la instalación normalmente no está abierta.

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  Mirando hacia abajo de la plataforma
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  Bloque de parachoques al final de la vía A2
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  Vista de la vía A2, en una rara ocasión en la que se están reorganizando los vagones que se muestran

La estación era una estación de dos vías con una plataforma en forma de isla mientras estuvo en servicio. La entrada principal del Museo del Tránsito está ubicada en la esquina de Boerum Place y Schermerhorn Street en el centro de Brooklyn. Se agregaron un elevador y un telesilla con acceso para discapacitados después de que la estación se convirtiera en un museo. El elevador para sillas de ruedas está ubicado en Court y Schermerhorn Streets, ^[25] pero a diferencia de los elevadores en las estaciones operativas del metro de la ciudad de Nueva York, se debe acceder a él solicitándolo con anticipación o usando un botón de llamada. ^[26]

El 4 de julio de 1976, se inauguró la New York City Transit Exhibit en la estación subterránea fuera de servicio como parte de la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos , cobrando una tarifa de una ficha de metro para la entrada. Se exhibieron viejos vagones de metro que se habían conservado, así como modelos y otras exhibiciones. ^{[23] [27] [28]} Los planes eran mantener el museo abierto hasta el 7 de septiembre de ese año, ^[23] pero resultó ser tan popular que permaneció abierto y finalmente se convirtió en un museo permanente. Los fines de semana durante su apertura inicial, los trenes de la nostalgia del museo circularían entre la calle 57 − Sexta Avenida y Rockaway Park , haciendo una parada intermitente de una hora en la exhibición. ^{[23] [27]}

A mediados de la década de 1990, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) asumió el control del Museo del Tránsito de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . En ese momento, el alcance del museo se amplió para incluir otros aspectos de los servicios de transporte dentro de la región de la MTA, incluidos los trenes de cercanías ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) y las carreteras, túneles y puentes ( MTA Bridges and Tunnels ). Desde entonces, las exhibiciones rotativas en el nivel del entrepiso con frecuencia destacan las operaciones de los trenes de cercanías y los puentes/túneles, así como su historia.

El museo incluye recuerdos de trenes, autobuses, subterráneos, puentes y túneles, además de otras exposiciones que incluyen carteles antiguos y anuncios en vehículos, así como maquetas y dioramas de trenes, autobuses y otros equipos. En el museo se ofrece un programa de conferencias, seminarios, películas y visitas guiadas para todas las edades. Además, los programas externos consisten en visitas guiadas a las instalaciones de la MTA, estaciones de metro, obras de arte y arquitectura, y barrios de Nueva York, así como oportunidades para viajar en equipos antiguos de trenes y autobuses.

El entrepiso (nivel superior) del museo contiene la mayoría de las exhibiciones, baños, fuentes de agua y una tienda de regalos. Se exhiben artefactos de operaciones históricas del metro y autobús, así como de la infraestructura de transporte de la ciudad de Nueva York. Las exhibiciones en el nivel superior se cambian de vez en cuando. Además, hay una pequeña sala de proyección de presentaciones que generalmente muestra carteles y videos para educar al público sobre cortesía y seguridad, incluidos ejemplos de otros sistemas de tránsito de todo el mundo.

Además de sus propios espacios de exhibición, el museo colabora ocasionalmente con otras organizaciones locales, como el Museo de Coney Island , para presentar conjuntamente espectáculos históricos o contemporáneos, como Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island . ^[29]

En el nivel de la plataforma (inferior), dos vías de metro totalmente eléctricas y operativas contienen muchos ejemplos históricos del metro de la ciudad de Nueva York y equipos de ferrocarril elevado en exhibición permanente. Los vagones preservados, la mayoría de los cuales aún pueden operar, datan de las compañías predecesoras que vinieron antes de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , como las compañías privadas BMT e IRT , y la IND, propiedad y operada por la ciudad . La plataforma que bordea una de las dos vías está equipada con tableros de relleno de huecos de color amarillo brillante con bisagras , para permitir que los vagones más estrechos de IRT se suban de manera segura desde una plataforma que fue construida para los vagones más anchos que circulan en líneas más nuevas.

También suelen estar expuestos algunos vehículos ferroviarios especializados que antiguamente se utilizaban para tareas de mantenimiento. Además del material rodante operativo, en la propia plataforma se exhibe un gran bogie y un camión con ruedas , junto con una serie de paneles informativos que muestran el desarrollo de los sistemas de transporte ferroviario de la ciudad de Nueva York.

Además, se exhibe una sala de control de una " torre de señales " subterránea en pleno funcionamiento, una instalación que se utilizó para monitorear la línea IND Fulton Street y la línea IND Crosstown cuando la estación de metro estaba en servicio de ingresos activos. ^[23] Las luces indicadoras del diagrama de vías y las palancas de control están en pleno funcionamiento y aún son necesarias cuando se reemplazan o mueven los vagones del metro en exhibición; sin embargo, dado que los controles están activos, el panel de control está asegurado y bloqueado, pero los visitantes aún pueden verlo a través de una ventana y leer carteles explicativos.

Otros artefactos en el museo incluyen un póster de la película perdida de 1926 , Subway Sadie , así como una lámpara de bronce original de los días de funcionamiento de la estación. ^{[2] : 2} También cuenta con una placa de mosaico original de la estación de la calle 137 , que data de la inauguración del metro en 1904. ^{[2] : 1}

Además de los vagones del metro, el museo cuenta con una importante flota de autobuses antiguos que ya no se utilizan. Como no hay espacio disponible para su exposición permanente en el museo subterráneo, se almacenan en varias estaciones de autobuses de la ciudad . Se sacan para eventos especiales, como el "Festival de autobuses" anual del museo, que se celebra todos los años junto con la feria callejera Atlantic Antic . El Festival de autobuses comenzó como una tradición anual en 1994. Durante el Festival de autobuses, el museo abre sus puertas de forma gratuita.

La flota de autobuses incluye:

• El autobús n.° 3100 (construido en 1956) fue el primer autobús con aire acondicionado en uso en cualquier sistema de transporte estadounidense . Era un autobús experimental de la Fifth Avenue Coach Company , contaba con puertas de salida traseras que los pasajeros empujaban para abrirlas, asientos que rodeaban la parte trasera del autobús, asientos blandos y luces fluorescentes. Su última operación con pasajeros fue a mediados de la década de 1970, y luego fue utilizado por la policía de tránsito de la ciudad de Nueva York . ^[30]
• El autobús n.° 236 (construido en 1980) fue el primero de este tipo de diseño avanzado: un autobús de alta tecnología para su época, con ascensores accesibles para sillas de ruedas y marquesinas electrónicas . La flota tuvo muchos problemas mecánicos y estructurales y fue retirada del servicio después de cuatro años. ^[30]
• El autobús n.° 2969 (originalmente n.° 4789 ; construido en 1948) fue fabricado a medida para el sistema de transporte de la ciudad y fue uno de los primeros autobuses de 40 pies (12 m). Su puerta delantera era el doble de ancha que las puertas delanteras de otros autobuses de la época. Se le cambió la numeración por el autobús en el que aparecía el personaje de Jackie Gleason en The Honeymooners , Ralph Kramden. ^[30]
• El autobús n.° 3865 (construido en 1993) fue operado por Queens Surface Corporation durante sus primeros años de servicio, pero en mayo de 2000, el autobús pasó a estar bajo la operación de Jamaica Buses . Doce de los antiguos autobuses de Queens Surface (incluido el n.° 3865) reemplazaron a algunos autobuses de la década de 1980 que operaba Jamaica Buses. ^[30]
• El autobús n.° 100 (fabricado en 1959) era un autobús "New Look" fabricado por GMC . En total, en la ciudad de Nueva York funcionaron 190 autobuses "New Look". Todos tenían un parabrisas curvo con un cartel de ruta de una sola pieza en la parte superior y ventanas con forma de paralelogramos. ^[30]
• El número 621 (construido en 1979) fue un autobús "Fishbowl" construido por General Motors de Canadá y uno de los diez autobuses de este tipo utilizados en la ciudad de Nueva York hasta la década de 1990. ^[30]
• El número 3006 (construido en 1988) fue un autobús "clásico" operado por Liberty Lines Transit y utilizado entre 1982 y 2006.
• El autobús n.° 1502 (construido en 1982) era un autobús de "nueva apariencia". Los 25 autobuses eran operados por New York Bus Service . Estos autobuses tenían asientos orientados hacia adelante, portaequipajes y luces en la parte superior y una puerta en la parte delantera. ^[30]
• El autobús n.° 5227 (construido en 1971 y reconstruido en 1985) fue uno de los 350 autobuses "New Look" que se reconstruyeron en Chicago. Los autobuses, que tenían asientos longitudinales duros de color azul, fueron los últimos autobuses del NYCT sin elevador para sillas de ruedas. ^[30]
• El autobús n.° 1201 (construido en 1981) fue uno de los 4877 autobuses de la serie Rapid Transit utilizados por las empresas de operaciones de autobuses regionales de la MTA entre 1981 y 1999. Todos estos autobuses tenían elevadores para sillas de ruedas, lo que convirtió a la MTA en la primera agencia de los Estados Unidos en tener una flota de autobuses totalmente accesible. ^[30]
• El autobús n.° 8928 (construido en 1969) fue uno de los 133 autobuses que reemplazaron a la flota anterior de 1956. Trece autobuses funcionaron en los autobuses exprés de Staten Island y luego se utilizaron como autobuses entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el JFK Express en el Aeropuerto Howard Beach–JFK . ^[30]

En la estación se encuentran algunos artefactos relacionados con los autobuses. Una bolsa de ingresos, una de las muchas que la Third Avenue Transit Corporation proporcionaba a los conductores de autobús , se utilizó durante la década de 1950 para transportar el dinero fuera de los autobuses. Forma parte de la exposición interactiva "Show Me the Money: From the Turnstile to the Bank", donde los visitantes podían "ver una imagen del aspirador que se adhiere a la caja de tarifas y succiona las monedas". ^{[2] : 2}

A partir de 2017 ^[actualizar], el museo cuenta con una serie de exhibiciones: ^[31]

• "Acero, piedra y columna vertebral: la construcción del metro de Nueva York" destaca los desafíos y el trabajo involucrados en la construcción del metro durante el período 1900-1925. ^[32]
• "Moving the Millions" narra la historia del sistema de metro desde los operadores privados hasta el MTA New York City Transit de la actualidad. Ubicado en el nivel de la plataforma, está diseñado para complementar la experiencia del visitante explorando los diversos vagones del metro que se exhiben en el museo. ^[32]
• "Fare Collection" explica los diferentes métodos que los neoyorquinos han utilizado para pagar la tarifa del metro a lo largo de los años y muestra torniquetes de metro auténticos que los visitantes pueden atravesar. ^{[2] : 1  [32]} Además, hay una pequeña exhibición de los diversos diseños de fichas que se usaron en el pasado antes de que se suspendieran por completo.
• "On the Streets" exhibe una historia completa del transporte público de la ciudad de Nueva York ( carros tirados por caballos , tranvías , tranvías , autobuses , etc.), así como dos instalaciones de autobuses en las que los visitantes pueden sentarse, incluido el asiento del conductor. ^[32]
• "Clearing the Air" analiza el transporte público moderno y su impacto en el medio ambiente, y destaca las medidas que está adoptando la MTA para reducir su huella de carbono. ^[32]
• "Stop Look and Listen" permite a los visitantes ingresar a una torre de señales del metro en funcionamiento que data de 1936, para ver cómo se mantienen los trenes a una distancia segura y se supervisan.
• "Recuperar la ciudad: el transporte público responde a la crisis" explica la planificación y los servicios de emergencia, y su papel en la prevención o recuperación de las interrupciones del servicio.
• "No escupir en la plataforma" muestra carteles históricos de orientación y etiqueta.
• El "Dr. George TF Rahilly Trolley and Bus Study Center" exhibe más de 50 modelos a escala de tranvías y vagones de trabajo, con especial atención a Brooklyn.

En el Museo de Tránsito de Nueva York se exhiben varios torniquetes de la historia del metro. ^{[2] : 1} Datan desde la inauguración del metro en 1904, hasta torniquetes que todavía estaban en uso tan recientemente como 2003. La exhibición incluye muchos tipos diferentes de torniquetes, incluidos los torniquetes utilizados durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 que fueron diseñados para requerir que los pasajeros pagaran una tarifa doble especial tanto al entrar como al salir de la estación de metro de la Feria Mundial . ^{[2] : 1} La exhibición está diseñada para ser interactiva y para ser vista junto con un gran tablero que detalla la historia del pago de tarifas en el metro. La mayoría de los torniquetes pueden ser atravesados ​​por los visitantes que deseen hacerlo.

La mayoría de los vagones de metro de la flota del Museo del Tránsito están en condiciones de funcionar y se utilizan con frecuencia para las excursiones en metro organizadas por el museo y New York City Transit en varias partes del sistema. Los vagones de metro están completamente equipados con carteles publicitarios antiguos y mapas de rutas, lo que completa la atmósfera de época en el interior de los vehículos. Los billetes para las excursiones del Museo del Tránsito (llamados "Trenes de la nostalgia") se venden por adelantado. Algunos trenes especiales de New York City Transit (como los especiales de vacaciones al final de la mayoría de los años y los especiales Yankee/Met) están disponibles para que cualquiera pueda viajar, siempre que haya pagado la tarifa normal del metro. Además de los vagones de metro que se exhiben en el Museo del Tránsito, también hay una serie de vagones de museo que se guardan fuera del sitio en varios patios y tiendas del metro mientras esperan su restauración, se están restaurando o están almacenados.

Los siguientes vehículos se exhiben en el museo a partir del 27 de julio de 2024 ^[actualizar]:

Hay muchos vagones que no están en exhibición, sino que se utilizan en excursiones especiales de aficionados y otros eventos. La mayoría se encuentran en 207 Street o Coney Island Yard. El material rodante que no está en exhibición incluye:

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  Vagón elevado " tipo BU " con carrocería de madera , restaurado a su aspecto original y todavía operativo
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  Vagón BMT " tipo Q ", construido en 1903 y actualizado en 1938; algunos estuvieron en servicio durante 66 años
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  El coche R7A 1575 se utilizó como prototipo para la serie R10 después de un accidente en 1946.
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  Interior del coche R7A 1575, un prototipo para la serie R10
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  Un coche R12 en exposición
• 
  Interior del vagón de metro IRT R12 con cojines de asiento de ratán
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  Interior del coche R11/R34
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  Un vagón del " tren del dinero ", retirado alrededor de 2006
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  Interior del tren del dinero

Algunas de las exhibiciones que ya no están en exhibición incluyen:

• "ElectriCity: Powering New York's Rails", una exposición interactiva sobre los distintos tipos de generación de energía eléctrica, cómo llega al metro y cómo funcionan los motores eléctricos. ^[33]
• "Muéstrame el dinero: del torniquete al banco", que explicaba el antiguo proceso (anterior a 2006) de recaudación de ingresos en el metro de la ciudad de Nueva York a través de trenes de dinero , "bolsas de dinero" de tela y una máquina de coser utilizada para crearlas. ^{[2] : 1}

En la exposición "Colección de tarifas" ya no se exhiben varias máquinas expendedoras de fichas que se usaban para vender fichas del metro antes de la llegada de la MetroCard .

Otras exhibiciones anteriores incluyeron estudios de mapas históricos del metro, obras de arte, señalización y mosaicos. Un disyuntor enchufable del tamaño de un refrigerador , un controlador de motor eléctrico clásico basado en relés y muchos otros artefactos que resaltan temas como la señalización y el control del metro, la energía eléctrica y la infraestructura ferroviaria ya no están en exhibición en el nivel de la plataforma (inferior).

El anexo y tienda del Museo del Tránsito de Nueva York abrió sus puertas el 14 de septiembre de 1993 en la Grand Central Terminal , en el vestíbulo principal de la terminal. Alberga una tienda de regalos orientada al transporte , así como un espacio para exposiciones temporales rotativas. ^[34] El anexo es el sitio del "Holiday Train Show" anual del Museo del Tránsito, donde se muestra un diseño de modelo de tren en funcionamiento para el público. Si bien hay una tarifa de admisión en la ubicación principal del Museo del Tránsito en Brooklyn Heights, la entrada al anexo es gratuita. La ubicación principal de Brooklyn Heights también tiene su propia tienda de regalos, a la que se puede acceder fuera del área paga del museo.

Tanto en el Museo del Tránsito como en los Archivos cercanos se guardan documentos, fotografías y artefactos, lo que contribuye al objetivo de preservar el legado del transporte en Nueva York. Los historiadores e investigadores que deseen visitar los Archivos pueden hacerlo a través del museo. Algunas imágenes de su colección también se pueden ver en Historypin . ^[35]

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• Lista de museos e instituciones culturales en la ciudad de Nueva York