Línea de la calle Fulton del IND
La línea IND Fulton Street es una línea de tránsito rápido de la División IND del Metro de la Ciudad de Nueva York , que va desde el túnel Cranberry Street bajo el East River a través del centro de Brooklyn hasta una terminal en Ozone Park, Queens . La línea IND Rockaway se ramifica desde ella justo al este de Rockaway Boulevard . El tren A funciona en horario exprés durante el día y en horario local por la noche en la parte subterránea de la línea; funciona en horario local en la parte elevada de la línea en todo momento. El tren C funciona en horario local en la parte subterránea de la línea en todo momento, excepto a altas horas de la noche.
La línea discurre principalmente por Fulton Street , Pitkin Avenue y Liberty Avenue . La parte subterránea, que constituye la mayor parte de la línea, se construyó para el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad, y se inauguró entre 1936 y 1956. La parte elevada de Queens fue originalmente parte de la línea elevada de Fulton Street de Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) ; la línea elevada de Brooklyn se cerró y demolió en etapas con la inauguración de la línea de metro.
Descripción y servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IND Fulton Street: [2]
| Servicio | Entre | |||
|---|---|---|---|---|
| Periodo de tiempo | Hoyt– Calles Schermerhorn y Avenida Euclid | Avenida Euclid Bulevar Rockaway | Parque de ozono del bulevar Rockaway –bulevar Lefferts | |
 | Todo excepto las noches | expresar | local | |
| Noches tardías | local | lanzadera | ||
 | Todo excepto las noches | local | Sin servicio | |
| Noches tardías | Sin servicio | |||
Bajo Fulton Street , la línea es principalmente de un solo nivel, excepto en Nostrand Avenue , donde las vías expresas están en el nivel superior y las vías locales están en el nivel inferior. [3] Durante la construcción de la línea de metro a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, se tuvo que sostener la antigua y ahora demolida BMT Fulton Street Elevated (que la línea IND reemplazó).
Las estaciones a lo largo de Liberty Avenue en Queens, desde 80th Street–Hudson Street hasta Ozone Park–Lefferts Boulevard , así como la actual estructura elevada de tres vías, se construyeron para la línea elevada Fulton Street en 1915 como parte de la parte de los contratos duales de BMT . Esta fue la única sección de Fulton El que se construyó específicamente para manejar vagones de metro de acero, a diferencia de los vagones elevados de madera más livianos. [4]
El actual patrón de servicio a lo largo de la línea es uno de los más nuevos en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. Antes de diciembre de 1988, el servicio exprés sólo se brindaba durante las horas pico y, antes de 1999, todos los trenes circulaban en el servicio local los fines de semana y las noches de los días laborables después de las 9:00 p. m. Desde el 2 de mayo de 1999, los trenes A circulan en el servicio exprés a lo largo de la línea y los trenes C circulan en el servicio local, excepto durante las últimas horas de la noche, cuando los trenes A hacen todas las paradas.
Ruta
La línea de la Octava Avenida de IND ingresa a Brooklyn a través del túnel de Cranberry Street como una línea de dos vías; viaja hacia el este por Cranberry Street y luego hacia el sur por Jay Street. Se convierte en la línea de Fulton Street en un enclavamiento al norte de Jay Street–MetroTech, mientras corre brevemente en paralelo con la línea Culver de IND . Se aleja de la línea Culver hacia Schermerhorn Street hasta la estación de seis vías Hoyt–Schermerhorn Streets , que comparte con la línea Crosstown Brooklyn–Queens . Las vías locales no se utilizan en Hoyt-Schermerhorn Streets, pero se conectan con la estación abandonada de Court Street , que ahora es el sitio del Museo de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . En este punto, la línea se convierte en un sistema de cuatro vías hasta Euclid Avenue . [3]
La línea continúa hacia el este por debajo de Schermerhorn Street hasta las intersecciones de Third Avenue y Flatbush Avenue, cruzándolas hacia Lafayette Avenue y luego finalmente hacia Fulton Street hasta Broadway Junction . [3]
Después de Broadway Junction, la línea sale de Fulton Street por Truxton Street, cruza Broadway, hace una curva en una esquina de East New York Yard , cruza Jamaica Avenue y luego hacia el sur por Pennsylvania Avenue. Luego gira hacia el este por Pitkin Avenue hasta la estación Euclid Avenue. Al este de Euclid Avenue, hay conexiones de vías a Pitkin Yard , y desde las vías expresas o locales hasta la línea de dos vías hacia la estación Grant Avenue . Las cuatro vías principales continúan hacia el este por Pitkin Avenue, en desuso, y terminan aproximadamente en Elderts Lane. [3] [5]
Más allá de Grant Avenue, la línea se une a la antigua línea elevada Fulton Street a través de una rampa al ingresar a Queens , girando ligeramente hacia el norte hasta que pasa por Liberty Avenue. [3] [6] [7] Aquí, se convierte en una línea de tres vías, con la vía central proveniente de Pitkin Yard. Justo después de Rockaway Boulevard , la línea IND Rockaway se ramifica hacia el sur mientras que la línea Fulton Street continúa por Liberty Avenue hasta su terminal en Lefferts Boulevard . [3] [6] [8]
Historia
Historia temprana
El metro de Fulton Street era la línea principal del Independent System (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. [9] Junto con la línea de la Octava Avenida de IND , también se conocía alternativamente como la línea Washington Heights-East New York . [10] El metro se construyó para reemplazar la línea elevada Fulton Street Elevated , que corría por encima de Fulton Street desde Boerum Place hasta Van Sinderen Avenue, hacia el sur por Van Sinderen Avenue hasta Pitkin Avenue, por Pitkin Avenue hasta Euclid Avenue y por Euclid Avenue, donde giraba hacia el este en Liberty Avenue. Al igual que en Manhattan, las vías elevadas más antiguas se consideraban que deprimían los valores inmobiliarios. El metro se diseñó para seguir la línea elevada lo más cerca posible. Se trazó a lo largo de Schermerhorn Street debido a la presencia del metro IRT ya debajo de Fulton Street en el centro de Brooklyn y a lo largo de Pennsylvania Avenue en East New York para que se pudieran construir curvas más amplias, lo que permitía velocidades más rápidas. Las vías locales siempre se diseñaron para terminar en el centro de Brooklyn, ya que los trenes elevados locales terminarían en la estación Sands Street . La inauguración de la línea se llevó a cabo el 16 de abril de 1929, en Fulton Street y Arlington Place, cerca de la futura estación de Nostrand Avenue . [11] La línea se inauguró desde Jay Street hasta Rockaway Avenue el 9 de abril de 1936, incluida la terminal de conexión en Court Street . [12] [13]
Para permitir la construcción de la línea del metro, se ampliaron las calles siguientes de 60 a 80 pies (18 a 24 m): Jay Street entre Nassau Street y Fulton Street, Smith Street entre Fulton Street y Atlantic Avenue, y Schermerhorn Street entre Smith Street y Nevins Street. El terreno adquirido para ampliar las calles se valoró en 1,75 millones de dólares. [14]
Finales de la década de 1930 y década de 1940
La construcción posterior se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión en la década de 1930. [5] Esto se resolvió temporalmente con fondos de la Administración de Progreso de Obras federales a partir de 1936. La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de Pennsylvania y Pitkin Avenues hasta Crystal Street comenzó a construirse en 1938. [10] [15] La siguiente parte al este de Crystal Street hasta alrededor de Grant Avenue, incluida la terminal de Euclid Avenue y Pitkin Yard , comenzó a construirse en 1940. [15] [16] El progreso duró solo unos pocos años, ya que todo el trabajo en las últimas partes en Brooklyn se detuvo en diciembre de 1942, poco después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , con Broadway-East New York completa pero no en funcionamiento debido a la falta de equipo de señalización, y las estaciones restantes hasta Euclid Avenue como cáscaras sin terminar. [5] [10] [15] [17] [18]
La estación de Court Street se cerró el 1 de junio de 1946 debido a la baja cantidad de pasajeros y a su proximidad a la estación de las calles Hoyt–Schermerhorn . [17] [19] Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores y los materiales volvieron a estar disponibles para el uso público. La muy necesaria ampliación de la terminal más eficiente en Broadway− East New York (la actual estación Broadway Junction ) se inauguró el 30 de diciembre de 1946. [5] [20]
La extensión de la línea de Fulton Street, cuya finalización se había retrasado debido a las prioridades de la guerra, se terminó con fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer y se puso en funcionamiento el 28 de noviembre de 1948, recorriendo Pennsylvania Avenue y Pitkin Avenue hasta Euclid Avenue cerca de la frontera de Queens. Se pusieron en servicio cuarenta vagones R10 adicionales para la extensión. El costo de la extensión fue de aproximadamente $ 46,5 millones. Incluyó la construcción del nuevo patio de almacenamiento de Pitkin Avenue , que podría acomodar 585 vagones de metro en 40 vías de almacenamiento. [4] [5] [10] [20] [21] Debido a que estas estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a otras estaciones de IND, incluidos diferentes azulejos de pared e iluminación fluorescente . [5] [10] [22]
Las vías del expreso de Fulton Street no se utilizaron en servicio regular hasta el 24 de octubre de 1949. Los trenes A comenzaron a funcionar como expreso durante las horas pico hasta Broadway–East New York , y los trenes E se extendieron para brindar servicio local. [23] El expreso redujo el tiempo de viaje en cinco minutos. [24]
De los años 1950 a los años 1990
En 1953, se alargaron las plataformas en Ralph Avenue y Broadway–East New York a 660 pies (200 m) para permitir que los trenes E pudieran circular con trenes de once vagones. El 8 de septiembre de 1953, la E comenzó a circular con trenes de once vagones durante las horas punta. El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó 400.000 dólares. [25] [26] [27]
A fines de 1952, la Junta de Transporte comenzó la construcción de una conexión entre el IND y tanto Fulton El como Rockaway Beach Branch del Long Island Rail Road , que incluía una nueva estación subterránea en Grant Avenue . [28] [29] [30] [31] La conexión desde la estación elevada de la calle 80 al resto del BMT Fulton Elevated se cortó el 26 de abril de 1956, y el IND se extendió al este (dirección de la vía al sur) desde Euclid Avenue a través de la estación intermedia en Grant Avenue y una rampa de conexión (conocida como la rampa de Grant Avenue). [4] [6] [32] El nuevo servicio a Lefferts Boulevard comenzó tres días después. [4] [6] [8] [33] El 28 de junio de 1956, se abrió la conexión a la línea IND Rockaway al este de Rockaway Boulevard . [4] [8] [34] [35] [36] [37]
De los años 2000 al presente
El Plan de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) 2015-2019 exigía que las estaciones Clinton–Washington Avenues , Kingston–Throop Avenues y Van Siclen Avenue de la Fulton Street Line , junto con otras 30, se sometieran a una renovación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos y mapas de servicio interactivos, mejor señalización y mejor iluminación de la estación. [38] [39] Sin embargo, en abril de 2018, se anunció que los sobrecostos habían obligado a la MTA a reducir el número de estaciones de metro incluidas en el programa de 33 estaciones a 20. Las estaciones que se renovarían a lo largo de la IND Fulton Street Line estaban entre las 13 estaciones sin financiación, que se retrasarán hasta el Plan de Capital 2020-2024. [40]
Como parte de un programa para mejorar la señalización del metro de la ciudad de Nueva York , el Programa de Capital 2020-2024 de la MTA exige agregar control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) a varias líneas más, incluida la línea IND Fulton Street al oeste de la estación Euclid Avenue . [41] [42] El sistema de señalización CBTC reemplazaría el sistema de señalización existente de la línea, que no se ha actualizado desde que la línea se inauguró originalmente en las décadas de 1930 y 1940. [43] El 9 de noviembre de 2022, la MTA publicó la solicitud de propuestas para el contrato de diseño y construcción para instalar CBTC en la línea Fulton Street entre High Street y Euclid Avenue. [44] La instalación de CBTC en el resto de la línea Fulton Street desde Euclid Avenue hasta Ozone Park–Lefferts Boulevard se propuso como parte del Programa de Capital 2025-2029 de la MTA. [45] [46]
Ruta planificada del Segundo Sistema
Al principio de la planificación del metro, la ciudad consideró recuperar partes de la línea Jamaica de la BMT , [47] que se había construido en virtud de los contratos duales. Esto habría creado dos ramales del metro de Fulton Street al este de Broadway Junction. Se construyeron bocas de campana en las paredes exteriores del túnel del metro justo al este de la estación Broadway Junction para una futura conexión. [3]
Se suponía que la línea IND Fulton Street se extendería más al este hacia Queens como parte del segundo sistema IND , a través de una extensión del Fulton Elevated o un nuevo metro. La línea habría llegado hasta Springfield Boulevard en Queens Village o 229th Street en Cambria Heights , ambas cerca de la frontera del condado de Nassau . La línea también habría tenido un ramal hacia Rockaways . [5] [9] [48] [49] [50]
El plan del Segundo Sistema de 1929 sugería recuperar y extender el elevado Fulton a lo largo de las avenidas Liberty, Brinkerhoff y Hollis hasta Springfield Boulevard, cerca de Hempstead Turnpike , Belmont Park y la estación Queens Village LIRR . [5] [9] [49] Mientras tanto, el plan de 1939 proponía extender el metro a lo largo de Pitkin Avenue hasta Cross Bay Boulevard en South Ozone Park, luego a lo largo de Linden Boulevard hasta Cambria Heights cerca de Cross Island Parkway . Un ramal se habría ramificado al este de Cross Bay Boulevard, girando hacia el sur para unirse con el antiguo ramal Rockaway Beach del Long Island Rail Road (ahora la línea IND Rockaway ). [5] [48] [50] Esta línea extendida de Fulton Street también habría facilitado el servicio desde el planeado metro de Second Avenue a través de un túnel fluvial desde el Bajo Manhattan hasta la entonces estación terminal en Court Street . [48] [50] [51]
En un plan de 1940, que fue revisado en 1945, la línea IND Fulton Street se conectaría con la línea IND Rockaway de una manera similar al plan de 1939, a través de una extensión del metro bajo Pitkin Avenue. La línea, al este de Euclid Avenue, tendría 4 vías, con estaciones locales en 76th Street y 84th Street, y una estación expresa en Cross Bay Boulevard . En Cross Bay Boulevard, un cruce aéreo permitiría que las vías locales se cruzaran hacia el interior y las vías expresas se cruzaran hacia el exterior. El diseño sería similar al de la estación 168th Street de Manhattan . Al este de Cross Bay Boulevard, otro cruce aéreo traería un ramal de dos vías sobre la línea a un par de portales al norte de la estación Aqueduct–North Conduit Avenue . Mientras tanto, las cuatro vías de la línea Fulton Street se fusionarían en dos vías y terminarían en 105th Street (actual Aqueduct Racetrack ), donde habría un cruce de tijera justo al oeste de la estación. También se ubicarían cruces entre el par de vías locales y expresas al este de la calle 76, y entre las dos vías expresas al este de Cross Bay Boulevard. [52]
Actualmente, la línea termina en Lefferts Boulevard en Ozone Park (el antiguo extremo de Fulton El), y solo se completó la extensión Rockaway. [6] [8] Las vías principales que pasan por la estación Euclid Avenue iban a ser parte de una línea de 4 vías hasta Cambria Heights. [5]
Listado de estaciones
| Leyenda del servicio de la estación | |
|---|---|
 | Se detiene en todo momento |
 | Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche. |
 | Se detiene solo a altas horas de la noche |
 | Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico |
| Detalles del período de tiempo | |
 | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades. |
| ↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada. |
| ↓ | |
 | Acceso al entrepiso únicamente mediante ascensor. |
| Barrio (aproximado) | | Estación | Pistas | Servicios | Abierto | Transferencias y notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Brooklyn | ||||||
| Comienza como una continuación de las vías expresas de la línea Octava Avenida de IND ( A C ); con vías de conexión a las vías locales de la línea IND Sixth Avenue (sin servicio regular) | ||||||
| Centro de Brooklyn | | Calle Jay–MetroTech | expresar | A C | 1 de febrero de 1933 | Línea IND Culver ( F <F> ) Línea Cuarta Avenida BMT ( N R Yo  ) |
| Comienzan las pistas locales | ||||||
| Calle de la corte | local | 9 de abril de 1936 | Cerrado en 1946, reabierto en 1976 como Museo de Tránsito de Nueva York | ||
| Las vías locales continúan hacia el este desde Court Street ; las vías rápidas continúan hacia el sur y luego hacia el este desde Jay Street–MetroTech | ||||||
| Calles Hoyt–Schermerhorn | todo | A C | 9 de abril de 1936 | Línea IND Crosstown ( G ) Vías locales y plataformas entre vías locales y rápidas, sin uso. | |
| Fuerte Greene | Avenida Lafayette | local | A C | 9 de abril de 1936 | ||
| Colina Clinton | Avenidas Clinton-Washington | local | A C | 9 de abril de 1936 | ||
| Bedford–Stuyvesant | | Avenida Franklin | local | A C | 9 de abril de 1936 | Línea BMT Franklin Avenue ( S ) |
| Avenida Nostrand | todo | A C | 9 de abril de 1936 | vías locales en el nivel inferior, vías expresas en el nivel superior Servicio de autobús B44 Select | ||
| Avenidas Kingston-Throop | local | A C | 9 de abril de 1936 | |||
| Avenida Utica | todo | A C | 9 de abril de 1936 | Servicio de autobús B46 Select | |
| Avenida Ralph | local | A C | 9 de abril de 1936 | |||
| Avenida Rockaway | local | A C | 9 de abril de 1936 | |||
| Este de Nueva York | Cruce de Broadway | todo | A C | 30 de diciembre de 1946 | Línea BMT Canarsie ( L ) Línea BMT Jamaica ( J Z ) originalmente Broadway-East New York | |
| Avenida de la Libertad | local | A C | 28 de noviembre de 1948 | |||
| Avenida Van Siclen | local | A C | 28 de noviembre de 1948 | |||
| Avenida del pastor | local | A C | 28 de noviembre de 1948 | |||
| Avenida Euclides | todo | A C | 28 de noviembre de 1948 | ||
| Conexión de vías a Pitkin Yard y ramales de Grant Avenue ; vías principales sin salida | ||||||
| Línea de la ciudad | Avenida Grant | todo | A | 29 de abril de 1956 | ||
| Reinas | ||||||
| La vía rápida única comienza en Pitkin Yard (sin servicio regular) | ||||||
| Parque del Ozono | Calle 80 | local | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | ||
| Calle 88 | local | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | |||
| Bulevar Rockaway | local | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | Servicio de autobús Q52/Q53 Select | ||
| La línea IND Rockaway se divide ( A ) | ||||||
| Calle 104 | local | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | |||
| Colina de Richmond | Calle 111 | local | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | ||
| Parque Ozone – Bulevar Lefterts | todo | A | 25 de septiembre de 1915 [53] | Autobús Q10 al aeropuerto JFK | |
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