KLM
Aerolínea de bandera de los Países Bajos

KLM aerolíneas reales holandesas
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
Kuala LumpurKLMKLM
Fundado7 de octubre de 1919 ; hace 105 años ( 07-10-1919 )
CentrosAeropuerto de Ámsterdam-Schiphol
Programa de viajero frecuenteVolando azul
AlianzaEquipo del cielo
Subsidiarias
Tamaño de la flota111
Destinos164 [1]
Empresa matrizAir France-KLM
SedeAmstelveen , Países Bajos
Personas claveMarjan Rintel ( presidente y director ejecutivo ) [2]
FundadorAlbert Plesman [3] [4]
Ganancia12.000 millones de euros (2023)
Lngresos netos714 millones de euros (2023)
Empleados35.410 (2019) [5]
Sitio webklm.com

KLM Royal Dutch Airlines , o simplemente KLM (abreviatura de su nombre oficial Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV [ˈkoːnɪŋkləkə ˈlʏxtfaːrt ˈmaːtsxɑpɛi ˌɛnˈveː] , lit. ' Compañía de Aviación Real ' ), [6] es la aerolínea de bandera de los Países Bajos . [7] KLM tiene su sede en Amstelveen , con su centro de operaciones en el cercano Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Es una subsidiaria del grupo Air France-KLM y miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam . Fundada en 1919, KLM es la aerolínea operativa más antigua del mundo y tiene 35 488 empleados con una flota de 110 aviones (excluidas las subsidiarias) a partir de 2021. [8] KLM opera servicios programados de pasajeros y carga a 145 destinos . 

Historia

Primeros años

Afiche de KLM con el primer eslogan comercial de la aerolínea. Probablemente data de finales de la década de 1920, después de que comenzara a operar en Batavia. [9]

En 1919, un joven teniente aviador llamado Albert Plesman patrocinó la exposición de aviación ELTA en Ámsterdam . La asistencia a la exposición fue de más de medio millón de personas y, tras su cierre, varios intereses comerciales holandeses intentaron establecer una aerolínea holandesa, que Plesman fue nominado para dirigir. [10] En septiembre de 1919, la reina Guillermina otorgó a la aún no fundada KNLM su predicado "Real" (" Koninklijke "). [11] El 7 de octubre de 1919, ocho empresarios holandeses, entre ellos Frits Fentener van Vlissingen , fundaron KLM como una de las primeras compañías de aerolíneas comerciales. Plesman se convirtió en su primer administrador y director. [10]

El primer vuelo de KLM tuvo lugar el 17 de mayo de 1920. El primer piloto de KLM, Jerry Shaw, voló desde el aeropuerto de Croydon , en Londres, hasta Ámsterdam. [11] El vuelo se realizó utilizando un De Havilland DH-16 alquilado , [11] matrícula G-EALU de Aircraft Transport and Travel , que transportaba a dos periodistas británicos y algunos periódicos. En 1920, KLM transportó 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. En abril de 1921, después de una pausa invernal, KLM reanudó sus servicios utilizando sus pilotos y aviones Fokker F.II y Fokker F.III . [11] En 1921, KLM inició servicios regulares.

Fokker F-XVIII de KLM saliendo de las Indias Orientales Holandesas , 1932

El primer vuelo experimental intercontinental de KLM despegó el 1 de octubre de 1924. [11] El destino final fue Yakarta (entonces llamada ' Batavia '), Java , en las Indias Orientales Holandesas (actual Indonesia ); el vuelo utilizó un Fokker F.VII [11] con matrícula H-NACC y fue pilotado por Jan Thomassen à Thuessink van der Hoop. [12] En 1927, el millonario de Baltimore Van Lear Black , que había oído hablar del vuelo de 1924, fletó el H-NADP para hacer el mismo vuelo, que partió el 15 de junio y se desarrolló con éxito (16 días), y voló de regreso con gran regocijo. Esto inspiró a KLM a realizar un segundo vuelo de prueba, que partió el 1 de octubre, regresando con éxito con mucha experiencia adquirida. [13] En septiembre de 1929, comenzaron los servicios regulares programados entre Ámsterdam y Batavia. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, este fue el servicio regular de avión de mayor distancia del mundo. [11] En 1926, ofrecía vuelos a Ámsterdam, Róterdam, Bruselas, París, Londres, Bremen, Copenhague y Malmö, utilizando principalmente aviones Fokker F.II y Fokker F.III. [14]

Avión Douglas DC-2 de KLM Uiver en tránsito en el aeródromo de Rambang, en la costa este de la isla de Lombok , después de que el avión quedara en segundo lugar en la carrera aérea MacRobertson desde la RAF Mildenhall , Inglaterra, a Melbourne en 1934 [15]

En 1930, KLM transportó 15.143 pasajeros. El Douglas DC-2 se introdujo en el servicio Batavia en 1934. El primer vuelo transatlántico experimental de KLM se realizó entre Ámsterdam y Curazao en diciembre de 1934, utilizando el Fokker F.XVIII "Snip". [11]

En julio de 1935, KLM sufrió tres accidentes de vuelos internacionales de pasajeros en una semana. El Kwikstaart se estrelló en Ámsterdam el 14 de julio, el Maraboe en Bushir el 20 de julio y el Gaai en San Giacomo . [16] La semana del 14 al 20 de julio de 1935 se conoce como la "semana negra". En estos tres accidentes, KLM perdió tres aviones y dos tripulantes. Con un accidente anterior en abril del Leeuwerik, KLM había perdido en 1935 alrededor del 15% de sus pilotos. [17] Como resultado, hubo escasez de tripulantes y aviones. Como resultado, el servicio de vuelos Ámsterdam-Milán fue absorbido por Deutsche Lufthansa . [18]

Los primeros aviones Douglas DC-3 de la aerolínea se entregaron en 1936; estos reemplazaron a los DC-2 en el servicio vía Batavia a Sydney . KLM fue la primera aerolínea en prestar servicio en el nuevo aeropuerto Ringway de Manchester , a partir de junio de 1938. KLM fue la única aerolínea civil que recibió el Douglas DC-5 ; la aerolínea utilizó dos de ellos en las Indias Occidentales y vendió dos al gobierno de las Indias Orientales, y por lo tanto es la única aerolínea que ha operado todos los modelos Douglas "DC" distintos del DC-1.

Segunda Guerra Mundial

Avión Douglas DC-3 de KLM en el aeropuerto de Manchester en 1947

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 restringió las operaciones de KLM, prohibiéndose los vuelos sobre Francia y Alemania y pintando muchos de sus aviones de color naranja para limitar la posibilidad de confusión con aviones militares. Las rutas europeas se limitaron a los servicios a Escandinavia, Bélgica y el Reino Unido, con vuelos a Lisboa (evitando tanto el espacio aéreo británico como el francés) a partir de abril de 1940. [19]

Cuando Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, varios aviones de KLM (en su mayoría DC-3 y algunos DC-2) se encontraban en ruta hacia o desde el Lejano Oriente, o prestaban servicios en Europa. Cinco DC-3 y un DC-2 fueron llevados a Gran Bretaña. Durante la guerra, estos aviones y sus tripulantes volaron vuelos regulares de pasajeros entre Bristol y Lisboa con números de vuelo y matrícula BOAC . [ cita requerida ] [20]

El 3 de marzo de 1942, un avión Douglas DC-3 PH-ALP " Pelikaan ", registrado entonces como PK-AFV, fue derribado sobre Australia Occidental por un Mitsubishi A6M Zero del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante el ataque a Broome mientras transportaba un paquete de diamantes. El DC-3 se estrelló en la bahía de Carnot, a 80 kilómetros de Broome. Posteriormente, el Pelikaan fue ametrallado por los Zeros que lo habían derribado, matando a tres pasajeros y al ingeniero de vuelo. Se robaron diamantes por un valor estimado de entre 150.000 y 300.000 libras australianas de los restos del avión, y nadie ha sido condenado por el delito.

El Douglas DC-3 PH-ALI " Ibis ", entonces registrado como G-AGBB, fue atacado por la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1942, el 19 de abril de 1943 y finalmente derribado el 1 de junio de 1943 como vuelo 777 de BOAC , matando a todos los pasajeros y la tripulación.

Algunos aviones de KLM y sus tripulaciones terminaron en la región de Australia y las Indias Orientales Holandesas, donde ayudaron a transportar refugiados de la agresión japonesa en esa zona. [21]

Aunque las operaciones se detuvieron en Europa, KLM continuó volando y expandiéndose en el Caribe. [22]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Ingresos por pasajeros-kilómetro, solo vuelos regulares, en millones
AñoTráfico
1947454
1950766
19551,485
19602.660
19653.342
19716.330
197510.077
198014.058
198518.039
199544.458
Fuente: ICAO Digest of Statistics for 1947–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–1995

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945, KLM comenzó inmediatamente a reconstruir su red. Dado que las Indias Orientales Holandesas estaban en estado de rebelión , Plesman priorizó el restablecimiento de la ruta de KLM a Batavia. Este servicio se restableció a fines de 1945. [10] Los vuelos nacionales y europeos se reanudaron en septiembre de 1945, inicialmente con una flota de Douglas DC-3 y Douglas DC-4 . [11] El 21 de mayo de 1946, KLM fue la primera aerolínea de Europa continental en iniciar vuelos transatlánticos programados entre Ámsterdam y la ciudad de Nueva York utilizando aviones Douglas DC-4. [11] En 1948, KLM había reconstruido su red y se reanudaron los servicios a África, América del Norte y del Sur y el Caribe . [10]

El Lockheed L-749A Constellation de KLM en 1953

Los Lockheed Constellations [23] y Douglas DC-6 [24] presurizados de largo alcance se unieron a la flota de KLM a fines de la década de 1940; el avión de pasajeros bimotor presurizado de corto alcance Convair 240 comenzó los vuelos europeos para la compañía a fines de 1948. [25]

Durante el período inmediatamente posterior a la guerra, el gobierno holandés expresó su interés en adquirir una participación mayoritaria en KLM, nacionalizándola parcialmente. Plesman quería que KLM siguiera siendo una empresa privada bajo control privado; permitió al gobierno holandés adquirir una participación minoritaria en la aerolínea. [10] En 1950, KLM transportó 356.069 pasajeros. La expansión de la red continuó en la década de 1950 con la incorporación de varios destinos en el oeste de América del Norte. [10] La flota de KLM se amplió con la incorporación de nuevas versiones del Lockheed Constellation y el Lockheed Electra , de los cuales KLM fue la primera aerolínea europea en volar. [10]

Avión Vickers Vizconde 803 de KLM

El 31 de diciembre de 1953, el fundador y presidente de KLM, Albert Plesman, murió a la edad de 64 años. [3] [4] Fue sucedido como presidente por Fons Aler . [26] Después de la muerte de Plesman, la compañía y otras aerolíneas entraron en un período económico difícil. La conversión a aviones a reacción supuso una carga financiera adicional para KLM. El gobierno de los Países Bajos aumentó su propiedad de la compañía a dos tercios, nacionalizándola parcialmente. El consejo de administración permaneció bajo el control de accionistas privados. [10]

El 25 de julio de 1957, la aerolínea presentó su simulador de vuelo para el Douglas DC-7 C, el último avión de KLM con motores de pistón, que abrió la ruta transpolar desde Ámsterdam vía Anchorage a Tokio el 1 de noviembre de 1958. [11] Cada tripulación que volaba la ruta transpolar sobre el Ártico estaba equipada con un kit de supervivencia invernal, que incluía una carabina AR-10 de fuego selectivo de 7,62 mm para usarla contra los osos polares, en caso de que el avión se viera obligado a aterrizar sobre el hielo polar. [27]

La era de los aviones jet

El turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount 800 se introdujo en las rutas europeas en 1957. [28] A partir de septiembre de 1959, KLM introdujo el turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra en algunas de sus rutas europeas y de Oriente Medio. En marzo de 1960, la aerolínea introdujo el primer avión a reacción Douglas DC-8 en su flota. [11] En 1961, KLM informó de su primer año de pérdidas. [10] En 1961, el presidente de la aerolínea, Fons Aler, fue sucedido por Ernst van der Beugel . Sin embargo, este cambio de liderazgo no supuso una reversión de las dificultades financieras de KLM. [10] Van der Beugel dimitió como presidente en 1963 por motivos de salud. [29] Horatius Albarda fue designado para suceder a Ernst van der Beugel como presidente de KLM en 1963. [30] Albarda inició una reorganización de la compañía, que condujo a la reducción de personal y servicios aéreos. [10] En 1965, Albarda murió en un accidente aéreo y fue sucedido como presidente por el Dr. Gerrit van der Wal. [31] [32] Van der Wal forjó un acuerdo con el gobierno holandés por el cual KLM volvería a ser administrada como una empresa privada. En 1966, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo a una participación minoritaria del 49,5%. [10] En 1966, KLM introdujo el Douglas DC-9 en las rutas europeas y de Oriente Medio.

Avión de pasajeros turbohélice Lockheed L-188 Electra de KLM en 1965

Los nuevos edificios de la terminal del Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol se inauguraron en abril de 1967, y en 1968 entró en servicio el alargado Douglas DC-8-63 ("Super DC-8"). [11] Con 244 asientos, el Super DC-8 era el avión de pasajeros más grande en servicio regular de pasajeros en ese momento, aunque su tamaño fue superado por el del Boeing 747 que voló por primera vez en 1969. El 6 de marzo de 1967, [33] KLM ordenó el 747 como su primer avión Boeing , lo que marcó el comienzo de su uso de aviones de fuselaje ancho y una mejor relación entre la aerolínea y Boeing desde el accidente de 1939 de un Boeing 307 Stratoliner que transportaba a representantes de KLM en un vuelo de demostración. [34] Para negociar precios unitarios más bajos y formar un grupo de mantenimiento para su flota de 747, KLM formó el consorcio de mantenimiento KSS en 1969 con Scandinavian Airlines y Swissair . [35] [36] [37] A pesar de mostrar interés inicial en la variante prototipo 747-100 , KLM adquirió en su lugar el 747-200B de mayor peso bruto propulsado por motores Pratt & Whitney JT9D , convirtiéndose en la primera aerolínea en poner el tipo en servicio el 14 de febrero de 1971. [11] [37] [38] En marzo de 1971, KLM abrió su sede actual en Amstelveen . [11] En 1972, compró el primero de varios aviones McDonnell Douglas DC-10 , la respuesta de McDonnell Douglas al 747. [10]

Boeing 747-206B de KLM en 1971.

En 1973, Sergio Orlandini fue designado para suceder a Gerrit van der Wal como presidente de KLM. [10] [39] En ese momento, KLM, así como otras aerolíneas, tuvo que lidiar con el exceso de capacidad. Orlandini propuso convertir los 747 de KLM en "combis" que pudieran transportar una combinación de pasajeros y carga en una configuración mixta en la cubierta principal del avión. [10] En noviembre de 1975, el primero de estos siete aviones Boeing 747-200BM Combi se agregó a la flota de KLM. [11] La aerolínea anteriormente operaba también aviones combinados de pasajeros y carga DC-8 y luego operó aviones combinados Boeing 747-400 .

La crisis del petróleo de 1973 , que provocó unas condiciones económicas difíciles, llevó a KLM a solicitar la ayuda del gobierno para refinanciar su deuda. La aerolínea emitió acciones adicionales al gobierno a cambio de su dinero. A finales de los años 70, la participación del gobierno había aumentado de nuevo hasta una mayoría del 78%, lo que en la práctica la renacionalizó. [10] La gestión de la empresa siguió estando bajo el control de accionistas privados. [11]

Década de 1980 y 1990: expansión internacional

KLM Douglas DC-8-63 en el aeropuerto de Heathrow de Londres en 1982. El DC-8 fue el pilar de la flota de aviones de fuselaje estrecho de KLM.

En 1980, KLM transportó 9.715.069 pasajeros. En 1983, llegó a un acuerdo con Boeing para modernizar diez de sus aviones Boeing 747-200 (tres 747-200B y siete 747-200M) con la modificación de la cubierta superior alargada. El trabajo comenzó en 1984 en la fábrica de Boeing en Everett, Washington , y terminó en 1986. Los aviones convertidos se llamaron Boeing 747-200SUD o 747-300, que la aerolínea operó además de tres Boeing 747-300 de nueva construcción fabricados desde cero. En 1983, KLM recibió el primero de diez aviones de pasajeros Airbus A310 . [10] Sergio Orlandini se jubiló en 1987 y fue sucedido como presidente de KLM por Jan de Soet. [40] En 1986, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo al 54,8 por ciento. [10] Se esperaba que esta participación se redujera aún más durante la década. [10] El Boeing 747-400 se introdujo en la flota de KLM en junio de 1989. [11]

Con la liberalización del mercado europeo, KLM comenzó a desarrollar su centro de operaciones en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol alimentando su red con tráfico de aerolíneas afiliadas. [10] Como parte de su desarrollo de una red mundial, KLM adquirió una participación del 20% en Northwest Airlines en julio de 1989. [11] En 1990, KLM transportó 16.000.000 de pasajeros. El presidente de KLM, Jan de Soet, se retiró a fines de 1990 y fue sucedido en 1991 por Pieter Bouw. [41] En diciembre de 1991, KLM fue la primera aerolínea europea en introducir un programa de fidelización de viajeros frecuentes, que se llamó Flying Dutchman . [11]

Empresa conjunta con Northwest Airlines

En enero de 1993, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó a KLM y Northwest Airlines inmunidad antimonopolio, lo que les permitió intensificar su asociación. [11] A partir de septiembre de 1993, las aerolíneas operaron sus vuelos entre Estados Unidos y Europa como parte de una empresa conjunta. [11] En marzo de 1994, KLM y Northwest Airlines introdujeron la World Business Class en rutas intercontinentales. [11] La participación de KLM en Northwest Airlines se incrementó al 25% en 1994. [10]

KLM presentó el Boeing 767-300ER en julio de 1995. [11] En enero de 1996, KLM adquirió una participación del 26% en Kenya Airways , la aerolínea de bandera de Kenia. [11] En 1997, Pieter Bouw renunció como presidente de KLM y fue sucedido por Leo van Wijk . [42] En agosto de 1998, KLM recompró todas las acciones regulares del gobierno holandés para convertir a KLM en una empresa privada. [11] El 1 de noviembre de 1999, KLM fundó AirCares , una plataforma de comunicación y recaudación de fondos que apoya causas valiosas y se centra en los niños desfavorecidos. [11]

KLM renovó sus flotas intercontinentales reemplazando los Boeing 767, Boeing 747-300 y, finalmente, los McDonnell Douglas MD-11 por Boeing 777-200ER y Airbus A330-200 . Algunos 747 fueron retirados del servicio primero. Los MD-11 permanecieron en servicio hasta octubre de 2014. [43] [44] El primer Boeing 777 fue recibido el 25 de octubre de 2003, mientras que el primer Airbus A330-200 fue presentado el 25 de agosto de 2005. [11]

Años 2000: fusión Air France-KLM

El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM acordaron un plan de fusión en el que Air France y KLM se convertirían en filiales de un holding llamado Air France-KLM . Ambas aerolíneas conservarían sus propias marcas; tanto el aeropuerto Charles de Gaulle como el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol se convertirían en centros clave. [45] En febrero de 2004, la Comisión Europea y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobaron la fusión propuesta de las aerolíneas. [46] [47] En abril de 2004 se llevó a cabo una oferta de intercambio en la que los accionistas de KLM intercambiaron sus acciones de KLM por acciones de Air France. [48] Desde el 5 de mayo de 2004, Air France-KLM cotiza en las bolsas Euronext de París, Ámsterdam y Nueva York. [49] En septiembre de 2004, la fusión se completó con la creación del holding Air France-KLM. [49] La fusión dio como resultado el grupo de aerolíneas más grande del mundo y debería haber llevado a un ahorro de costos anual estimado de entre € 400 millones y € 500 millones. [50]

No parece que la fusión con Air France haya afectado a la antigua empresa conjunta de KLM con Northwest Airlines (que se fusionó con Delta Air Lines en 2008). KLM y Northwest se unieron a la alianza SkyTeam en septiembre de 2004. También en 2004, la alta dirección fue criticada por otorgarse bonificaciones controvertidas tras la fusión con Air France, mientras que en KLM se perdieron 4.500 puestos de trabajo. Tras presiones externas, la dirección renunció a estas bonificaciones. [51]

En marzo de 2007, KLM comenzó a utilizar el sistema de reservas CRS de Amadeus , junto con su socio Kenya Airways. Después de 10 años como presidente de la aerolínea, Leo van Wijk renunció a su cargo y fue reemplazado por Peter Hartman . [52]

Década de 2010

Un Boeing 737-700 de KLM con el lema "100 años" despegando del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam

A partir de septiembre de 2010, KLM integró la división de pasajeros de Martinair en KLM, transfiriendo todo el personal y las rutas. En noviembre de 2011, Martinair consistía únicamente en la división de carga y mantenimiento. [53] En marzo de 2011, KLM e InselAir llegaron a un acuerdo de cooperación en los destinos de InselAir, ampliando así sus servicios de pasajeros. A partir del 27 de marzo de 2011, los pasajeros de KLM podían volar a todos los destinos de InselAir a través de los centros de operaciones de InselAir en Curazao y Sint Maarten . [54] [55] Esta cooperación se amplió a un acuerdo de código compartido en 2012. [56] A principios de 2018, se dio por terminada la cooperación con Inselair, incluidos los acuerdos de interconexión, después de que Inselair se encontrara en dificultades financieras que obligaron a la aerolínea a vender parte de su flota y cancelar algunas de sus rutas. [57]

El 20 de febrero de 2013, KLM anunció que Peter Hartman renunciaría como presidente y CEO de KLM el 1 de julio de 2013. Fue sucedido por Camiel Eurlings . Hartman permaneció empleado por la compañía hasta que se jubiló el 1 de enero de 2014. [58] El 15 de octubre de 2014, KLM anunció que Eurlings, en consulta conjunta con el consejo de supervisión, había decidido renunciar inmediatamente como presidente y CEO. A partir de esta fecha, fue sucedido por Pieter Elbers . [2] KLM recibió el premio al "Mejor servicio del personal de aerolínea" en Europa en los World Airline Awards 2013. Este premio representa la calificación del desempeño de una aerolínea en todo el personal del aeropuerto y el personal de cabina combinados. [59] Es el segundo año consecutivo que KLM gana este premio; en 2012 también recibió este título. [60] El 19 de junio de 2012, KLM realizó el primer vuelo transatlántico alimentado parcialmente con biocombustibles sostenibles a Río de Janeiro . Esta fue la distancia más larga que un avión haya volado con biocombustibles. [61]

En 2019, KLM celebró su centenario, ya que fue fundada en 1919. Al ser la aerolínea más antigua que aún opera bajo su nombre original, fue la primera aerolínea en lograr esta hazaña. [62]

Década de 2020

La aerolínea, que se vio muy afectada por la pandemia de COVID-19 , eliminó al menos 6.000 puestos de trabajo en total. También dijo que la decisión del gobierno de hacer que todos los pasajeros y la tripulación se sometan a pruebas de COVID-19 antes de volar tendrá un impacto en sus vuelos. [63] El 16 de diciembre de 2021, Air France-KLM anunció un pedido de 100 Airbus A320neo que se dividirán entre Transavia y KLM. [64] En julio de 2022, KLM se vio obligada a recortar su programa de verano debido a las interrupciones en los aeropuertos de toda Europa. [65] [ se necesita una mejor fuente ]

Asuntos corporativos e identidad

Los principales resultados comerciales y operativos de KLM se muestran a continuación (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre): [66]

Ingresos
( miles de millones de euros )		Beneficio neto
(millones de €)		Número de
empleados		Número de
pasajeros
(m)
Factor de carga de pasajeros
(%)		Número de
aeronaves [a]		Referencias
20118.9137.16925.384.3204[67] [68]
20129.4-9835.78725.885,7203[69] [67]
20139.613335.66226.685.8206[70] [69]
20149.634135.68527.786,5202[71] [70]
20159.95435,48828.686.4199[72] [71]
20169.851934.36330.487.2203[72]
201710.3−49734.87232.788.4204[73] [74]
201810.957335.41034.289.1214[74]
201911.044936.54935.189.4229[75]
20205.1−1,54632.66711.252.2218[76]
20216.0−1,25831.55114.049.6218[77]
202210.674433.35825.883.4225[78]
202312.071435.14530.387.1238[79]

Gestión

A partir de julio de 2022 [actualizar], el líder corporativo de KLM es su presidente y director ejecutivo (CEO) Marjan Rintel, quien sucedió a Pieter Elbers . El presidente y director ejecutivo es parte del Comité Ejecutivo más grande, que administra KLM y está formado por los directores generales estatutarios y los vicepresidentes ejecutivos de las unidades de negocio de KLM que están representadas en el Comité Ejecutivo. [80] La supervisión y gestión de KLM están estructuradas siguiendo el modelo de dos niveles ; el Consejo de Administración está supervisado por un Consejo de Supervisión separado e independiente . El Consejo de Supervisión también supervisa el desempeño general de KLM. [81] El Consejo de Administración está formado por los cuatro directores generales, incluido el director ejecutivo. Nueve directores supervisores componen el Consejo de Supervisión. [80]

Oficina central

Sede central de KLM en Amstelveen

La sede central de KLM se encuentra en Amstelveen, [82] en un terreno de 6,5 hectáreas (16 acres) cerca del aeropuerto de Schiphol . La sede actual de la aerolínea se construyó entre 1968 y 1970. [83] Antes de la apertura de la nueva sede, la sede central de la aerolínea se encontraba en la propiedad del aeropuerto de Schiphol en Haarlemmermeer . [84]

Subsidiarias

Las empresas en las que KLM tiene participación incluyen: [85]

CompañíaTipoActividades principalesIncorporado enParticipación accionaria del grupo
CV de Transavia AirlinesFilialAerolíneaPaíses Bajos100%
KLM Cityhopper BVFilialAerolíneaPaíses Bajos100%
Compañía aérea KLM Cityhopper UK Ltd.FilialAerolíneaReino Unido100%
KLM AsiaFilialAerolíneaTaiwán100%
Martinair Holland NVFilialAerolínea de cargaPaíses Bajos100%
EPCOR BVFilialMantenimientoPaíses Bajos100%
Servicios de catering KLM Schiphol BVFilialServicios de cateringPaíses Bajos100%
Servicios financieros de KLMFilialFinanciaciónPaíses Bajos100%
Academia de vuelo KLM BVFilialAcademia de vueloPaíses Bajos100%
Servicios de salud de KLM BVFilialServicios de saludPaíses Bajos100%
Ingeniería de KLM UK Ltd.FilialIngeniería y mantenimientoReino Unido100%
CignificoFilialVentas y servicioPaíses Bajos100%
Parque logístico de SchipholEntidad controlada conjuntamenteLogísticaPaíses Bajos53% (45% derecho a voto)

Antiguas filiales

Las subsidiarias, asociadas y empresas conjuntas de KLM en el pasado incluyen:

CompañíaTipoAño de fundaciónAño de rechazoNotasReferencias
Soluciones de cobalto molidoFilial19952017Asistencia en tierra con sede en el Reino Unido (participación del 60 %)[86] [87]
Aire CeilánFilial19531961Compró el 49% de las acciones de Australian National Airways , que luego redujo al 25% y vendió en 1961.
Aire del Reino UnidoAsociado19871998KLM cambia su nombre a KLM UK tras obtener una participación mayoritaria[88]
BraathensEmpresa conjunta19982003—[89] [90]
ZumbidoFilial20002003Vendido a Ryanair[91] [92] [93]
El KroonduifFilial19551963Adquirido por Garuda Indonesia[94]
Alpes de KLMFilial19982001Acuerdo de franquicia con Air Engiadina y Air Alps[95] [96]
KLM excelFilial19912004—[ cita requerida ]
Helicópteros KLMFilial19651998Vendido a Schreiner Airways[97] [98] [99]
KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB)Filial19471949Garuda Indonesia se nacionalizó y cambió su nombre[100]
KLM Reino UnidoFilial19982002Se fusionó con KLM Cityhopper[88] [101]
Líneas inferioresFilial19881991Se fusionó con NLM CityHopper y formó KLM Cityhopper[102] [103]
CityHopper de la NLMFilial19661991Se fusionó con NetherLines y formó KLM Cityhopper[103] [104]
Alianza de alta velocidadFilial200720145% (10% con derecho a voto) de las acciones antes de convertirse en NS International[ cita requerida ]
Servicios de equipamiento de KLM BVFilial2024Vendido a TCR International[105]

KLM también trabajó en estrecha colaboración con ALM Antillean Airlines en el Caribe para brindar servicio aéreo a las islas controladas por los holandeses en la región con aviones de KLM como el Douglas DC-8 y el McDonnell Douglas DC-9-30 operados por tripulaciones de vuelo de KLM en nombre de ALM. [28]

KLM Asia

Un Boeing 747-400 Combi con los colores de KLM Asia. En la imagen se ve el PH-BFC, el avión involucrado en el incidente del vuelo 867 de KLM . Este avión prestó servicio a la filial desde 1995 hasta 2012 antes de ser transferido a KLM y repintado con los colores de la línea principal de KLM, donde permaneció en servicio hasta su retiro el 14 de marzo de 2018.

KLM Asia ( chino :荷蘭亞洲航空公司; pinyin : Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī ) es una subsidiaria de propiedad absoluta registrada en Taiwán . La subsidiaria se estableció en 1995 para permitir que KLM continuara operando vuelos a Taipei sin comprometer los derechos de tráfico de la línea principal de KLM para destinos en la República Popular China. [106] Las aeronaves operadas por la subsidiaria conservan su registro holandés y la librea básica de KLM, pero reciben varias modificaciones: se eliminan las banderas de los Países Bajos y la Unión Europea, mientras que el logotipo de la Corona holandesa se reemplaza con la marca denominativa KLM Asia. [107] [108]

La flota de aviones operada por la subsidiaria consta de siete aviones Boeing 777-200ER y dos Boeing 777-300ER a marzo de 2020. [109] A partir de 2012, KLM utilizó la marca "KLM Asia" para volar a Taipei y el avión tuvo que sobrevolar China. Anteriormente, KLM utilizó Boeing 747 para sus servicios a Taiwán. [110] En 2012, comenzó a operar la ruta revisada Ámsterdam-Taipei- Manila con aviones Boeing 777-200ER. [110]

Los aviones de KLM Asia también se utilizan ocasionalmente para dar servicio a otros destinos de la red más amplia de KLM. [ cita requerida ]

Herrada

Dirk Roosenburg diseñó el logotipo de KLM en su fundación en 1919; entrelazó las letras K, L y M, y les dio alas y una corona . La corona fue representada para denotar el estatus real de KLM, que fue otorgado en la fundación de KLM. [111] El logotipo se hizo conocido como el "vinklogo" en referencia al pinzón común . [112] El logotipo de KLM fue rediseñado en gran parte en 1961 por FHK Henrion . La corona, rediseñada usando una línea, cuatro círculos azules y una cruz, se mantuvo. En 1991, el logotipo fue revisado nuevamente por Chris Ludlow de Henrion, Ludlow & Schmidt. [113] Además de su logotipo principal, KLM muestra su estado de alianza en su marca, incluida la "Confiabilidad mundial" con Northwest Airlines (1993-2002) y la alianza SkyTeam (2004-presente). [114]

Evolución del logotipo de KLM
Evolución del logotipo de KLM

Librea y uniformes

Un ala de piloto actual de KLM
Uno de los Douglas DC-6 de KLM en 1953
Un Lockheed L-188 Electra de KLM con los colores de la aerolínea de los años 50

KLM ha utilizado varias libreas importantes desde su fundación, con numerosas variaciones en cada una. Inicialmente, muchos aviones presentaban un fuselaje de metal desnudo con una franja sobre las ventanas con la frase "El Holandés Errante". El timón estaba dividido en tres segmentos y pintado para que coincidiera con la bandera holandesa. Los tipos de aviones posteriores a veces llevaban un fuselaje superior blanco y rayas y títulos de detalle adicionales. A mediados de la década de 1950, la librea se modificó para presentar una línea de guía dividida en dos tonos de azul en un fuselaje superior blanco y rayas azules en ángulo en el estabilizador vertical. Las rayas de la cola se agrandaron más tarde y se hicieron horizontales, y el entonces nuevo logotipo de la corona se colocó en un círculo blanco. La última variación importante de esta librea fue que el estabilizador vertical se pintó completamente de blanco con el logotipo de la corona en el centro. Todas las versiones de esta librea tenían pequeños títulos "KLM Royal Dutch Airlines", primero en rojo y luego en azul. [115]

Desde 1971, la librea de KLM ha presentado principalmente un fuselaje azul brillante, con variaciones en las rayas y los detalles. Originalmente, una amplia línea de traba azul oscuro cubría las ventanas y estaba separada del fuselaje inferior gris claro por una delgada franja blanca. El logotipo de KLM se colocó centralmente en la cola blanca y la parte delantera del fuselaje. En diciembre de 2002, KLM introdujo una librea actualizada en la que se eliminó la franja blanca y la línea de traba azul oscuro se estrechó significativamente. El color azul brillante se mantuvo y ahora cubre la mayor parte del fuselaje. El logotipo de KLM se colocó más centralmente en el fuselaje, mientras que su posición en la cola y el diseño de la cola permanecieron iguales. [116] En 2014, KLM modificó su librea con una línea de traba que envuelve todo el fuselaje delantero. La librea se introdujo por primera vez en los Embraer 190. [ 117]

En abril de 2010, KLM presentó nuevos uniformes para sus azafatas, auxiliares de tierra y pilotos femeninos en KLM y KLM Cityhopper. El nuevo uniforme fue diseñado por el modisto holandés Mart Visser . Conserva el color azul de KLM que se introdujo en 1971 y añade un toque de naranja, el color nacional de los Países Bajos. [118]

Lemas de marketing

KLM ha utilizado varios eslóganes de marketing a lo largo de su historia operativa:

  • " El hombre de negocios viaja, envía y recibe por KLM " (traducido del holandés) [119] [120] (década de 1920)
  • " El holandés errante " [119] [121]
  • " Construyendo puentes entre los mundos " [119] (1994)
  • " La aerolínea confiable " [122]
  • “ Viajes de inspiración ” [122] [123] (2009–presente)

Redes sociales

KLM tiene una amplia presencia en las plataformas de redes sociales y también tiene un blog. [124] Los clientes pueden realizar consultas a través de estos canales. La aerolínea también utiliza estas redes para informar a los clientes sobre noticias, campañas de marketing y promociones de KLM. [125] [126]

El uso de las redes sociales por parte de la aerolínea para llegar a los clientes alcanzó su punto máximo cuando el volcán islandés Eyjafjallajökull entró en erupción en abril de 2010, lo que provocó una interrupción generalizada del tráfico aéreo. Los clientes utilizaron las redes sociales para ponerse en contacto con la aerolínea, que las utilizó para proporcionar información sobre la situación. [127] Tras el aumento del uso de las redes sociales, KLM creó un sitio web público y centralizado de redes sociales llamado Social Media Hub en octubre de 2010. [128]

KLM ha desarrollado varios servicios basados ​​en estas plataformas sociales, entre ellos:

  • Meet & Seat : este servicio permite a los pasajeros encontrar información sobre personas que viajarán en el mismo vuelo de KLM conectando sus perfiles de Facebook o LinkedIn con el vuelo. Meet & Seat facilita el contacto con otros viajeros que tienen los mismos antecedentes o intereses. [129] Con el lanzamiento de Meet & Seat, KLM se convirtió en la primera aerolínea en integrar las redes sociales en su proceso de vuelos regulares. [130]
  • Planificador de viajes ; esta plataforma utiliza Facebook para organizar un viaje con amigos de Facebook. [131]
  • Twitterbots; KLM opera varios Twitterbots , incluido uno para solicitar el estado actual de un vuelo y otro para solicitar las tarifas más bajas de KLM a un destino en una fecha o mes específicos. [132]

En junio de 2013, KLM lanzó su propio juego de estrategia en 3D "Aviation Empire" para plataformas iOS y Android . El juego permite a los usuarios experimentar la gestión de una aerolínea. Los jugadores gestionan KLM desde su creación hasta el presente; pueden invertir en una flota, construir una red con destinos internacionales y desarrollar aeropuertos. El juego combina el mundo digital con el mundo real al permitir el desbloqueo de aeropuertos mediante check-in por GPS . [133]

Filantropía

En 1999, KLM puso en marcha el programa KLM AirCares, que ayuda a niños desfavorecidos en países en desarrollo a los que vuela KLM. [134] La aerolínea recauda dinero y millas aéreas de los pasajeros. En 2012, se suspendieron las nuevas solicitudes de apoyo del programa porque necesitaba una revisión. [135]

Destinos

KLM y sus socios vuelan a 163 destinos en 70 países de los cinco continentes desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . [136] [137] Los acuerdos de código compartido elevan la cantidad total de destinos disponibles a través de KLM a 826. [138]

Acuerdos de código compartido

KLM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [139]

KLM también comparte código con el servicio de trenes Eurostar a Bruselas y Amberes. [156]

Flota

Estrategia de flota

El primero de los ocho aviones Boeing 787-10 de KLM se entregó el 28 de junio de 2019; presentaba marcas del centenario. [157]

El 19 de junio de 2013, KLM encargó siete Airbus A350-900 . En junio de 2019, Air France-KLM anunció que no aceptaría ninguno de los pedidos de A350 del grupo, debido a motivos de racionalización de la flota.

El director ejecutivo Ben Smith anunció en el Día del Inversor de Air France (5 de noviembre de 2019) en París que "en un futuro próximo", KLM solo utilizará los 777 y 787 como su flota de largo recorrido, retirando sus trece A330. [158]

En diciembre de 2021, Air France-KLM encargó 100 aviones de la familia Airbus A320neo para sustituir a los Boeing 737 Next Generation de KLM y Transavia y a los Airbus A320 de Air France . [64]

El 25 de septiembre de 2023, Air France-KLM anunció que había firmado un acuerdo con Airbus por un total de cincuenta aviones Airbus A350-900 y A350-1000 , con una opción para cuarenta aviones más. El modelo está previsto que preste servicios a vuelos intercontinentales a partir de 2026, en sustitución de su flota de Boeing 777-200ER , Airbus A330-200 y Airbus A330-300 . [159]

Libreas especiales

PH-BKA con un diseño especial de 100 años
PH-BVA pintado con un diseño especial "Orgullo naranja"

KLM tiene varios aviones pintados con libreas especiales, entre ellos:

  • PH-BVA, un Boeing 777-300ER , presenta un fuselaje delantero naranja que se desvanece en el azul estándar para conmemorar la participación del equipo nacional de los Países Bajos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 en Río de Janeiro . [160] El 20 de noviembre de 2023, KLM lanzó una nueva versión de esta decoración en la que el desvanecimiento fue reemplazado por una bandera holandesa.
  • El PH-KZU, un Fokker F70, había sido decorado con una decoración especial que presentaba a Anthony Fokker antes de su eliminación progresiva, el fundador de Fokker , en conmemoración de la larga historia de la aerolínea con los aviones Fokker y la eliminación progresiva del avión Fokker 70 en octubre de 2017. [161]
  • Varios aviones llevan la librea plateada de la alianza SkyTeam , incluidos el PH-BVD (un 777-300ER), el PH-BXO (un 737-900) y el PH-EZX (un KLM Cityhopper ERJ-190).
  • PH-BKA, un Boeing 787-10 , presenta la decoración estándar de KLM con un 100 alrededor de sus letras en el avión; esto fue para celebrar el centenario de KLM como aerolínea establecida.

Cabina

KLM tiene tres clases de cabina para rutas internacionales de larga distancia: World Business Class, Premium Comfort y Economy. Parte de la cabina Economy tiene una mayor distancia entre asientos y se vende como Economy Comfort. En todas las cabinas de todos los aviones de larga distancia hay pantallas personales con servicios de audio y video a pedido, teléfono satelital, SMS y correo electrónico. Los vuelos europeos de corta y media distancia tienen asientos Economy en la cabina trasera y Economy Comfort y Europe Business en la cabina delantera. [162]

Clase ejecutiva mundial

Un asiento de clase Business a bordo de un antiguo Boeing 747-400 de KLM remodelado
Asientos Economy Comfort y Economy Class a bordo de un Boeing 787-9 Dreamliner de KLM

La clase Business Mundial es el producto de clase Business de larga distancia de KLM. Los asientos de la antigua clase Business Mundial tienen 20 pulgadas (51 cm) de ancho y una separación de 60 pulgadas (150 cm) entre ellos . [163] Los asientos se pueden reclinar hasta convertirse en una cama plana en un ángulo de 170 grados con una longitud de 75 pulgadas (190 cm). Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento personal de 10,4 pulgadas (26 cm) con audio y video a pedido en el apoyabrazos, dosel de privacidad, función de masaje y puertos de alimentación para computadora portátil. [164] Los asientos de la clase Business Mundial están dispuestos en una disposición de 2–2–2 en todos los Airbus A330.

En marzo de 2013, KLM introdujo un nuevo asiento de clase ejecutiva mundial en su flota de vuelos de larga distancia. La diseñadora holandesa Hella Jongerius diseñó la nueva cabina. El asiento tipo diamante es fabricado por B/E Aerospace y actualmente está instalado en todos los Airbus A330 y Boeing 777. Los asientos también fueron renovados en los antiguos Boeing 747-400 de KLM entre 2013 y 2014. Los nuevos asientos son completamente planos y ofrecen sistemas de entretenimiento personal de alta definición de 17 pulgadas (43 cm). Cuando está completamente plana, la cama mide aproximadamente 2 metros (6,6 pies) de largo. La cabina cuenta con una alfombra de cuna a cuna hecha de uniformes viejos tejidos en un patrón intrincado, que se combina con nuevas almohadas y cortinas con un diseño similar. [165]

Con el lanzamiento del Boeing 787 de KLM se introdujo un diseño completamente nuevo de asientos de clase ejecutiva; los asientos de clase ejecutiva de este avión se basan en la plataforma Zodiac Cirrus utilizada por Air France. Los nuevos asientos son totalmente planos, con una disposición 1-2-1 para que cada pasajero tenga acceso directo al pasillo, una amplia zona de almacenamiento lateral y una pantalla de video HD de 16 pulgadas (41 cm). [166] [167]

La vajilla y los cubiertos para el servicio de vuelo en clase business fueron diseñados por Marcel Wanders . [168] Los estilistas de moda holandeses Viktor & Rolf diseñaron kits de amenidades para los pasajeros de la clase Business Mundial. Se presentará un nuevo diseño cada año y el color de los kits cambiará cada seis meses. El kit contiene calcetines, un antifaz, un cepillo de dientes, pasta de dientes, tapones para los oídos y bálsamo labial Viktor & Rolf. [169] [170] [171]

En 2022, KLM anunció que modernizaría los aviones Boeing 777 de su flota (en particular, los modelos 777-300 y 777-200) con asientos en configuración de espiga invertida 1-2-1 e instalaría asientos Premium Comfort. Estos nuevos asientos contarán con una "puerta" para mayor privacidad.

Clase Business de Europa

La clase Business Europa es la clase business de corta distancia de KLM y KLM Cityhopper. Los asientos de la clase Business Europa tienen 43 cm (17 pulgadas) de ancho y una distancia entre asientos promedio de 84 cm (33 pulgadas). [163] Los asientos del medio en filas de tres están bloqueados para aumentar el espacio personal de los pasajeros. Los asientos de la clase Business Europa cuentan con espacio adicional para las piernas y se reclinan más que los asientos regulares de la clase Economy. La alimentación eléctrica en el asiento está disponible en todos los aviones Boeing 737. [172] La clase Business Europa no tiene entretenimiento personal. Los asientos están dispuestos de 3 a 3 en línea con el asiento del medio bloqueado en los aviones Boeing 737, y una disposición de 2 a 2 en línea en la familia Embraer E-Jet y los aviones Embraer E-Jet E2 . [173]

Comodidad Premium

En 2022, KLM anunció que modernizaría su flota de larga distancia para incluir Premium Comfort. Premium Comfort será una nueva cabina frente a Economy Comfort, con entre 21 y 28 asientos nuevos con una pantalla táctil de 13", un reposapiés y reposapiernas movibles, reclinación de 7,8 pulgadas (20 cm) y hasta 6,7 ​​pulgadas (17 cm) más de espacio entre asientos que los de Economy. Los pasajeros en Premium Comfort también podrán disfrutar de un mejor servicio de comida y bebida, así como de los beneficios de SkyPriority.

Economía Confort

Economy Comfort es parte de la cabina de clase económica que se ofrece en todos los vuelos de KLM y KLM Cityhopper y ofrece a los pasajeros más espacio para las piernas y reclinación. Los asientos Economy Comfort en vuelos de larga distancia tienen 4 pulgadas (10 cm) más de inclinación que Economy Class, una inclinación de 35-36 pulgadas (89-91 cm) y se reclinan hasta 7 pulgadas (18 cm); el doble de la reclinación de Economy. [174] Los asientos Economy Comfort en vuelos de corta distancia tienen 3,5 pulgadas (8,9 cm) más de inclinación, lo que suma un total de 33,5-34,5 pulgadas (85-88 cm), y pueden reclinarse hasta 5 pulgadas (13 cm) (40 %) más. [175] A excepción del mayor ángulo de inclinación y reclinación, los asientos y el servicio en Economy Comfort son los mismos que en Economy Class. Economy Comfort está ubicado en la parte delantera de Economy Class; los pasajeros pueden salir del avión antes que los pasajeros de Economy. [176]

Los pasajeros de Economy Class pueden reservar asientos Economy Comfort. El servicio es gratuito para pasajeros con billete de tarifa completa, para miembros Flying Blue Platinum y miembros Delta Air Lines SkyMiles Platinum o Diamond. Se aplican descuentos para miembros Flying Blue Silver o Gold, miembros SkyTeam Elite Plus y miembros Delta SkyMiles. [176]

Clase económica

Los asientos de la clase económica en vuelos de larga distancia tienen una distancia entre asientos de 31 a 32 pulgadas (79–81 cm) y tienen 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho. [163] [174] Todos los asientos están equipados con reposacabezas ajustables con alas, un PTV de 9 pulgadas (23 cm) con AVOD y un teléfono satelital personal que se puede usar con una tarjeta de crédito. Los asientos de la clase económica en los aviones Airbus A330-300 también están equipados con energía en el asiento. [163] Los asientos de la clase económica en vuelos de corta distancia tienen una distancia entre asientos de 30 a 31 pulgadas (76–79 cm) y tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho. [163] [174] Los asientos de la clase económica en vuelos de corta distancia no cuentan con ningún entretenimiento personal. Los asientos de la clase económica para vuelos de larga distancia tienen una disposición de 3-4-3 en los aviones Boeing 747-400 , Boeing 777-300ER y Boeing 777-200ER , una disposición de 3-3-3 en el avión Boeing 787-9 y una disposición de 2-4-2 en el avión Airbus A330 . Los asientos de la clase económica para vuelos de corta distancia tienen una disposición de 3-3 en el avión Boeing 737 y una disposición de 2-2 en el avión Embraer 175 y 190, y los asientos en estos aviones tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho. [173] [177]

Servicios

Entretenimiento a bordo

El sistema de entretenimiento a bordo de KLM está disponible en todas las clases de todos los aviones de fuselaje ancho; proporciona a todos los pasajeros Audio/Video on Demand (AVOD). El sistema incluye entretenimiento interactivo que incluye películas, programas de televisión, música, juegos y cursos de idiomas. Alrededor de 80 películas, incluidos estrenos recientes, clásicos y cine mundial, están disponibles en varios idiomas. La selección cambia cada mes. [178] El sistema de entretenimiento a bordo se puede utilizar para enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra. El sistema 3000i de Panasonic está instalado en todos los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y en la mayoría de los aviones Airbus A330-200. [179] Todos los aviones Airbus A330-300 y Boeing 777-300ER, y algunos aviones Airbus A330-200 están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX2. [180]

KLM ofrece una selección de periódicos internacionales a sus pasajeros en vuelos de larga distancia; en vuelos de corta distancia, se ofrecen solo a los pasajeros de la clase Business de Europa. Una selección de revistas internacionales está disponible para los pasajeros de la clase Business Mundial en vuelos de larga distancia. [181] Todos los pasajeros reciben la revista de a bordo de KLM, el Holland Herald . [182] A bordo de los vuelos a China, Corea del Sur y Japón, la aerolínea ofrece las revistas de a bordo EuroSky (China y Japón), en chino o japonés, y Wings of Europe (Corea del Sur) en coreano. [183] ​​El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un plan piloto para probar el acceso a Internet WiFi en vuelo . Cada aerolínea equipó un Boeing 777-300ER en su flota con WiFi, que los pasajeros pueden usar con sus dispositivos habilitados para WiFi. El servicio inalámbrico estuvo disponible después de que la aeronave alcanzó los 20.000 pies (6.100 m) de altitud. [184]

Abastecimiento

A los pasajeros de la clase Business World se les sirve una comida de tres platos. Cada año, KLM se asocia con un chef holandés de primera línea para desarrollar los platos que se sirven a bordo. A los pasajeros de la clase Business Europa se les sirve una comida fría, un plato principal caliente o una comida de tres platos, según la duración del vuelo. [185] Todo el pollo que se sirve en las clases Business World y Europe cumple con los estándares de la marca holandesa Beter Leven Keurmerk (Marca de calidad para una vida mejor). [186] KLM se asoció con el diseñador holandés Marcel Wanders para diseñar la vajilla de las clases Business World y European. [187]

En los vuelos de larga distancia, a los pasajeros de clase económica se les sirve una comida caliente y un tentempié, y una segunda comida caliente o desayuno, según la duración del vuelo. En los vuelos de corta distancia, se sirven a los pasajeros sándwiches o una selección de tentempiés dulces o salados, según la duración y la hora del día. Si el vuelo dura al menos dos horas, se sirven galletas "stroopwafel" antes del descenso. [188] La mayoría de las bebidas alcohólicas son gratuitas para todos los pasajeros. Después de un período de prueba exitoso, KLM introdujo comidas a la carta en clase económica el 14 de septiembre de 2011; se ofrecen comidas holandesas, japonesas, italianas, delicias frías e indonesias. [189] [190]

Se pueden solicitar comidas especiales, incluidas comidas para niños, vegetarianas, médicas y religiosas, en cada clase hasta 24 o 36 horas antes de la salida. [191] En los vuelos a India, China, Corea del Sur y Japón, KLM ofrece auténticas comidas asiáticas en todas las clases. [183] ​​Las comidas servidas en los vuelos de KLM que salen de Ámsterdam son proporcionadas por KLM Catering Services. [192]

En septiembre de 2016, KLM lanzó la primera cerveza de barril a bordo del mundo en el marco de la asociación con Heineken . El nuevo servicio se estrenó a bordo de un vuelo a Curazao en la cabina de clase ejecutiva mundial de la aerolínea. [193]

Casas de color azul de Delft

Casas azules de KLM Delft

Desde la década de 1950, KLM ha obsequiado a sus pasajeros de la World Business Class con una casa tradicional holandesa en miniatura de color azul Delft . [194] Estas miniaturas son reproducciones de casas holandesas reales y están rellenas de ginebra holandesa . [195] Inicialmente, las casas estaban llenas de licor Bols , que en 1986 se cambió a Bols young genever. [196]

En 1952, KLM comenzó a regalar las casas a sus pasajeros de Primera Clase. Con la eliminación de la Primera Clase en 1993, las casas se entregaron a todos los pasajeros de la Clase Business. [197] El impulso para estas casas fue una regla destinada a reducir una práctica previamente extendida de ofrecer incentivos a los pasajeros limitando el valor de los regalos dados por las aerolíneas a US$0,75. KLM no facturó las casas de Delft Blue como un regalo sino como una última bebida gratis, que se sirvió en la casa. [197] [198]

Cada año, el 7 de octubre, aniversario de la fundación de KLM en 1919, se presenta una nueva casa. [195] El número de la última casa presentada representa el número de años que KLM lleva en funcionamiento. Las casas de edición especial (el Palacio Real de Ámsterdam y la casa de pesaje de quesos del siglo XVII De Waag en Gouda ) se ofrecen a invitados especiales, como personalidades importantes y parejas en luna de miel. [197]

Servicios terrestres

KLM ofrece a sus pasajeros diversos métodos de facturación, que pueden realizar el check-in para sus vuelos en los quioscos de autofacturación del aeropuerto, a través de Internet, teléfono móvil o tableta. En los destinos en los que no se dispone de estos servicios, el check-in lo realiza un representante de la aerolínea en el mostrador. [199] Las tarjetas de embarque electrónicas se pueden recibir en un dispositivo móvil, mientras que las tarjetas de embarque se pueden imprimir en los quioscos del aeropuerto. [200]

Desde el 4 de julio de 2008, KLM, en cooperación con el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, ofrece a sus pasajeros un servicio de entrega de equipajes en régimen de autoservicio. El proyecto comenzó con una prueba que incluía un punto de entrega de equipajes. [201] El número de estos puntos ha aumentado gradualmente; a fecha de 8 de febrero de 2012, [actualizar]hay 12. [202] Los pasajeros de KLM pueden ahora dejar su equipaje ellos mismos. Antes de que se les permita hacerlo, un empleado de KLM los controla.

En noviembre de 2012, KLM inició un programa piloto en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para probar el embarque automático. Los pasajeros abordaron el avión sin ninguna interferencia de un agente de la puerta de embarque escaneando sus tarjetas de embarque , lo que abrió una puerta. La aerolínea asociada de KLM, Air France, llevó a cabo el mismo programa piloto en su centro de operaciones en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle . El programa piloto duró hasta marzo de 2013, al que siguió una evaluación. [203]

KLM es la primera aerolínea que ofrece quioscos de autoservicio para pasajeros que hacen escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol en sus rutas europeas e intercontinentales. [204] Los quioscos permiten a los pasajeros que hacen escala ver los detalles de los vuelos de conexión, cambiar la asignación de asientos o cambiar a un asiento más cómodo. Cuando un pasajero pierde un vuelo de conexión, puede ver los detalles de los vuelos alternativos en el quiosco y puede imprimir una nueva tarjeta de embarque. Los pasajeros que tienen derecho a cupones para bebidas, comidas, el uso de un teléfono o un descuento de viaje pueden imprimirlos en el quiosco. [205]

Volando azul

El programa de viajeros frecuentes de Air France-KLM , Flying Blue, otorga millas en función de la distancia recorrida, el precio del billete y la clase de servicio. Además de KLM y Air France , otras aerolíneas que adoptaron el programa Flying Blue son Transavia , Aircalin y TAROM . La membresía en el programa es gratuita. Al volar, los miembros ganan puntos de experiencia (XP) y millas de premio. [206]

Los puntos de experiencia se utilizan para determinar el nivel de membresía y siguen siendo válidos hasta el final del período de calificación, que dura 1 año a partir del primer vuelo del miembro. Los XP se pueden obtener con KLM, Air France, Transavia, Aircalin, TAROM y otros socios de SkyTeam. El programa Flying Blue se divide en cuatro niveles: Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) y Platinum (SkyTeam Elite Plus). El nivel de membresía depende de la cantidad de puntos de experiencia obtenidos y se recalcula en cada período de calificación. Los privilegios de Flying Blue se suman según el nivel de membresía; los niveles superiores incluyen todos los beneficios enumerados para los niveles anteriores. Hay un quinto nivel adicional, Platinum for Life, que se puede obtener después de 10 años consecutivos de membresía Platinum. Una vez obtenido el estado Platinum for Life, no es necesario volver a calificar. [207]

Las millas de premio se pueden canjear por premios y caducan después de 24 meses sin volar. Las millas de premio se pueden obtener en vuelos con aerolíneas miembro de SkyTeam, así como con otros socios de Flying Blue, incluidos Air Corsica , Air Mauritius , airBaltic , Aircalin , Bangkok Airways , Chalair Aviation , China Southern Airlines , Copa Airlines , Gol Transportes Aéreos , Japan Airlines , Malaysia Airlines , Qantas , Transavia , Twin Jet , WestJet y Winair . [208] Las millas de premio se pueden canjear por boletos gratis, mejoras a una clase de asiento más cara, franquicia de equipaje adicional, wifi a bordo y acceso a salas VIP. También se pueden donar a varias organizaciones benéficas, [209] o se pueden gastar en la tienda Flying Blue. [210]

En junio de 2022, Brim Financial anunció que lanzará una tarjeta de crédito de marca compartida Air France-KLM en Canadá. [211]

Accidentes e incidentes

Desastre del aeropuerto de Tenerife

En el momento del accidente, el Boeing 747 bautizado como Rhine tenía tan solo seis años de antigüedad.

El desastre de Tenerife, ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con el mayor número de muertes de pasajeros de aviones de pasajeros, así como el incidente fatal y notable más reciente que involucra a un avión de KLM. 583 personas murieron cuando un Boeing 747-200B de KLM intentó despegar sin autorización y chocó con un Boeing 747-100 de Pan Am en rodaje en el Aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife , España . Nadie en el 747 de KLM sobrevivió (murieron 14 tripulantes y 234 pasajeros), mientras que 61 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión de Pan Am sobrevivieron. Un error del piloto del avión de KLM fue la causa principal. Debido a un malentendido de comunicación, el capitán de KLM pensó que tenía autorización para despegar. [212] [213] Otra causa fue la densa niebla, lo que significó que la tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. [214] El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de las comunicaciones. Se hizo mayor hincapié en el uso de fraseología estandarizada en las comunicaciones de control de tránsito aéreo (ATC) tanto por parte de los controladores como de los pilotos, reduciendo así la posibilidad de malentendidos. Como parte de estos cambios, la palabra "despegue" se eliminó del uso general y solo la pronuncia el ATC cuando autoriza a una aeronave a despegar. [215]

Otros accidentes e incidentes

Empleados notables

Notas

  1. ^ (al final del año) (incl. aviones de carga, regionales, Transavia y de entrenamiento)

Véase también

Citas

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