Air France-KLM
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| Tipo de empresa | Sociedad Anónima |
|---|---|
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| Código ISIN | FR001400J770 |
| Industria | Aviación |
| Predecesor | |
| Fundado | 5 de mayo de 2004 (2004-05-05) |
| Sede | París , Francia |
Personas clave | |
| Ganancia |  30.019 millones de euros (2023) [2] |
| 1.712 millones de euros (2023) [2] | |
| 990 millones de euros (2023) [2] | |
| Activos totales | 34.490 millones de euros (2023) [2] |
| Propietarios |
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Número de empleados | 77.806 (2023) [2] |
| Subsidiarias |
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| Sitio web | www.airfranceklm.com |
Air France–KLM SA , también conocida como Air France–KLM Group , es un holding de aerolíneas multinacional franco-holandés con sede en la rue du Cirque, París , Francia . [3] Las tres marcas principales del grupo son Air France , KLM y Transavia . Air France-KLM es el resultado de la fusión en 2004 entre Air France y KLM . Tanto Air France como KLM son miembros de la alianza de aerolíneas SkyTeam . Los principales centros de operaciones del grupo son el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle , el Aeropuerto de París-Orly y el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Air France-KLM Airlines transportó 83 millones de pasajeros en 2022.
Historia
2004: Fundación
El 5 de mayo de 2004, Air France-KLM se creó mediante la fusión de mutuo acuerdo entre Air France y KLM, con sede en los Países Bajos. Como resultado de la operación, la participación del gobierno francés en Air France se redujo del 54,4% (de la antigua Air France) al 44% (de la aerolínea fusionada). Su participación se redujo posteriormente al 25% y, más tarde, al 17,6%. En el momento de la fusión en mayo de 2004, Air France y KLM ofrecían vuelos en conjunto a 225 destinos en el mundo. En el año que finalizó el 21 de marzo de 2003, las dos compañías transportaron en conjunto a 66,3 millones de pasajeros.
En octubre de 2005, Air France Cargo y KLM Cargo, las dos filiales de transporte de mercancías del grupo, fusionaron sus actividades comerciales. El equipo de gestión conjunta de carga gestiona actualmente la organización en todo el mundo desde los Países Bajos.
En 2007, en una licitación para una adquisición mayoritaria de la deficitaria Alitalia , Air France-KLM fue uno de los tres postores y fue favorecida por el consejo de administración de Alitalia. [4] Sin embargo, el 2 de abril de 2008, se informó que las negociaciones habían sido abandonadas. [5] Después de la adquisición de Alitalia y Air One por parte de Compagnia Aerea Italiana el 12 de diciembre de 2008, Air France-KLM volvió a estar interesada en comprar una participación en la nueva empresa fusionada. El 12 de enero de 2009, Air France-KLM compró una participación del 25% en esta empresa por 323 millones de euros. [6]
En 2008, fue la compañía aérea más grande del mundo en términos de ingresos operativos totales, y también la más grande del mundo en términos de pasajeros-kilómetros internacionales .
2010: Oferta de Japan Airlines
Air France-KLM, junto con su socio Delta Air Lines , estaban en conversaciones para invertir con Japan Airlines , que forma parte de la alianza Oneworld (rival de SkyTeam) pero estaba experimentando problemas financieros. Air France-KLM, junto con Delta y el rival de Delta, American Airlines ( AMR Corporation , parte de Oneworld), discutieron inversiones de $ 200-300 millones para ayudar a la aerolínea con dificultades financieras, que es la aerolínea más grande de Asia por ingresos. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón había recomendado a Air France-KLM y / o Delta como socios debido a su estado financiero "saludable", en comparación con AMR Corporation. [7] [8] Delta también fue recomendada debido a su extensa red asiática, adquirida a través de la adquisición de Northwest Airlines . Korean Air , también miembro de SkyTeam, también estaba en conversaciones con JAL. Air France, Alitalia, China Airlines , China Southern Airlines , Korean Air y Vietnam Airlines son miembros de SkyTeam que actualmente tienen código compartido con JAL. El 7 de febrero de 2010, varios medios de comunicación informaron de que JAL había decidido mantener su alianza con American Airlines y poner fin a las conversaciones con Delta. Según los informes, el nuevo director ejecutivo de JAL, Inamori, y los funcionarios de ETIC decidieron que cambiar de alianza (de Oneworld a SkyTeam) sería demasiado arriesgado y podría obstaculizar la capacidad de JAL para recuperarse rápidamente. El 9 de febrero de 2010, JAL anunció oficialmente su decisión de fortalecer su asociación con American, que incluía la solicitud conjunta de la aprobación de inmunidad antimonopolio en las rutas transpacíficas. La aerolínea también planeaba fortalecer su relación con otros socios de la alianza Oneworld. [9]
2010-2019: Estabilidad
En febrero de 2011, Air France-KLM y Delta Air Lines estaban trabajando juntas para examinar una oferta por Virgin Atlantic, ya que Richard Branson tenía una participación del 51 por ciento y el resto estaba en manos de Delta. [10]
En agosto de 2011, Air France-KLM fue catalogada como una de las 10 aerolíneas más seguras del mundo. [11]
En diciembre de 2013, Air France-KLM vendió su filial CityJet a Intro Aviation.
A principios de abril de 2016, Alexandre de Juniac , presidente y director general desde el 1 de julio de 2013, dimitió y fue sustituido por Jean-Marc Janaillac el 4 de julio de 2016. [12]
En enero de 2018, ante el Senado francés , Jean-Marc Janaillac informó para 2017 un mayor volumen de negocios debido a una creciente utilización de la flota y un crecimiento más rápido por venir, y un mejor beneficio operativo con un 6% para el grupo (Air France 4%, KLM 9%) pero por detrás del 9% de Lufthansa y del 10 al 12% de British Airways , mientras que deploró el manejo de equipaje y las colas de seguridad de París-Charles de Gaulle , obstruyendo las conexiones, y anticipando un difícil 2018 con el aumento de los precios del combustible para aviones y la competencia de las aerolíneas del Golfo, Turkish Airlines , aerolíneas chinas y asiáticas, y aerolíneas de bajo coste , ya sea easyJet , Volotea , Ryanair o de larga distancia . [13]
A finales de 2018, Air France-KLM seleccionará su flota de reemplazo de medio radio para Air France , HOP!, KLM y Transavia , operando 120 Boeing 737 NG , 118 Airbus de la familia A320ceo , 64 Embraer E-Jets , 25 Bombardier CRJ700 y 13 Embraer 145. Después de renovar su flota de largo recorrido con el 787 Dreamliner y el A350 XWB a partir de 2019, las especificaciones se publicarán en el primer trimestre, buscando propuestas de Airbus , Boeing , Bombardier Aerospace y Embraer , con el objetivo de reducir el ruido de las aeronaves y el uso de biocombustibles . [13]
El 4 de mayo de 2018, Jean-Marc Janaillac anunció que renunciaría como director general de Air France-KLM, después de que los empleados rechazaran el nuevo paquete salarial. [14]
El 16 de agosto de 2018, el Consejo de Administración de Air France-KLM anunció el nombramiento de Benjamin Smith como nuevo Director General. Asumió sus funciones en Air France-KLM el 30 de septiembre de 2018.
El 26 de febrero de 2019, el gobierno holandés anunció que había «comprado el 12,68 por ciento de las acciones de Air France-KLM» y «planea aumentar su participación hasta alrededor del 14 por ciento». [15]
2022-2024: alianza con CMA CGM e inversión de Scandinavian Airlines
En mayo de 2022, Air France-KLM firmó una asociación estratégica con CMA CGM para desarrollar conjuntamente sus capacidades de carga aérea. CMA CGM es la empresa matriz de CMA CGM Air Cargo , fundada en 2021. Como parte del acuerdo, CMA CGM adquirió una participación del 9 % en AF-KLM; [ cita requerida ] sin embargo, este acuerdo se rescindió de mutuo acuerdo en enero de 2024 sin cambios en la estructura de capital del grupo. [16] [17]
El 12 de julio de 2023, Air France-KLM anunció una división inversa de acciones de 10 por 1 y un cambio de ISIN el 31 de agosto de 2023. [18] En octubre de 2023, Air France-KLM, el estado danés y dos empresas de inversión (Castlelake y Lind Invest) invirtieron en Scandinavian Airlines (SAS) tras el proceso en curso del Capítulo 11 de la aerolínea en los Estados Unidos, y la aerolínea tomó una participación del 19,9% (y planea aumentar en el futuro). [19] [20] En marzo de 2024, el Tribunal de Quiebras de EE. UU. aprobó el plan de reestructuración que permitiría a SAS salir de los procedimientos del Capítulo 11 [21] con la aprobación de la Comisión Europea a continuación el 28 de junio de 2024. [22] Después de la inversión, SAS salió de Star Alliance el 31 de agosto de 2024 y se unió a SkyTeam el 1 de septiembre de 2024 [23]
Asuntos corporativos
Tendencias empresariales
En mayo de 2010, Air France-KLM anunció mayores pérdidas (1.560 millones de euros para el año terminado el 31 de marzo de 2010) y advirtió que las erupciones de 2010 del volcán Eyjafjallajökull habían causado una pérdida adicional de 160 millones de euros en el ejercicio en curso. Air France-KLM es una de las mayores compañías aéreas de Europa, con 204.700 millones de pasajeros-km en el año terminado el 31 de marzo de 2011. [24]
Los accionistas privados poseen el 81,4% de la empresa, de los cuales el 37% está en manos de antiguos accionistas de Air France y el 21%, de antiguos accionistas de KLM. El Gobierno de Francia posee el 15,9% restante.
En junio de 2008, Air France-KLM acordó pagar 350 millones de dólares para resolver las acusaciones de fijación de precios de carga en una investigación realizada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos . Cathay Pacific , Martinair Holland y SAS Cargo Group también acordaron pagar multas, lo que elevó el total a 504 millones de dólares. [25] En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Air France-KLM con 310 millones de euros tras otra investigación de fijación de precios. [26]
La compañía gasta alrededor de un tercio de sus ingresos en personal, su mayor gasto, mientras que Lufthansa sólo gasta alrededor de una cuarta parte, por lo que para ahorrar alrededor de 800 millones de euros (aproximadamente 1.040 millones de dólares estadounidenses) anualmente durante los próximos tres años, la compañía congelará las contrataciones que conducirán a 2.000 recortes de empleo en 2012. [27]
En febrero de 2014, Air-France KLM invirtió 100 millones de dólares en la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes antes de la Copa Mundial de Fútbol de 2014. [28]
Durante 2015, Air France atravesó una severa crisis empresarial y una huelga de pilotos, lo que hizo que la aerolínea francesa recortara casi 3.000 puestos de trabajo, KLM aplazara algunas de sus entregas pendientes del 787, la filial de carga de KLM, Martinair , retirara seis aviones McDonnell-Douglas MD-11 , y Air France-KLM sufriera como empresa. [29]
Propiedad
A diciembre de 2023 [update], la estructura accionarial del grupo es: [30]
| Accionista | Interés |
|---|---|
| Estado francés | 28,0% |
| Estado holandés | 9,1% |
| CMA CGM | 8,8% |
| Aerolíneas de China Eastern | 4,6% |
| Líneas aéreas delta | 2,8% |
| Empleados | 3,2% |
| SPAAK | 0,9% |
| Acciones del Tesoro | 0,1% |
| Otros inversores | 42,6% |
Oficina central
La sede central de Air France-KLM está situada en el complejo Roissypôle , en el recinto del aeropuerto Charles de Gaulle , y en Tremblay-en-France , cerca de París. [31] [32] [33] [34] El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se completó en diciembre de 1995. La firma francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) gestionó el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los consultores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto ascendió a un coste de 137.000.000 euros. [33]
Flota
A partir de marzo de 2024, el Grupo Air France-KLM opera los siguientes aviones en su flota de pasajeros:
| Aeronave | En servicio | Pedidos |
|---|---|---|
| Airbus A220-300 | 32 | 28 |
| Airbus A318-100 | 6 | — |
| Airbus A319-100 | 12 | — |
| Airbus A320-200 | 37 | — |
| Airbus A320neo | 1 | 97 |
| Airbus A321neo | 2 | |
| Airbus A321-100 | 4 | — |
| Airbus A321-200 | 11 | — |
| Airbus A330-200 | 20 | — |
| Airbus A330-300 | 5 | — |
| Airbus A350-900 | 29 | 50 |
| Airbus A350-1000 | — | |
| Boeing 737-700 | 10 | — |
| Boeing 737-800 | 141 | — |
| Boeing 737-900 | 5 | — |
| Boeing 777-200ER | 33 | — |
| Boeing 777-300ER | 59 | — |
| Boeing 787-9 | 23 | — |
| Boeing 787-10 | 10 | 5 |
Subsidiarias
De propiedad absoluta
Las filiales de propiedad absoluta de Air France-KLM incluyen:
- Aire francés
- KLM
- Carga de KLM
- Avión Cityhopper de KLM
- KLM Asia
- Martinair
- Transavia (4%) [35]
- Ingeniería y mantenimiento de KLM (KLM E&M), incluida la ingeniería del Reino Unido
Hasta enero de 2017, Air France-KLM también poseía en su totalidad Cobalt Ground Solutions, la tercera mayor empresa de asistencia en tierra con sede en el aeropuerto de Londres Heathrow . La empresa se formó el 1 de abril de 2009 mediante la fusión de las dos filiales de servicios en tierra de Air France y KLM en el Reino Unido, anteriormente Air France Services Ltd (AFSL) y KLM Ground Services Ltd (KGS). Cobalt Ground Solutions se vendió a Groupe CRIT, que compró el 100% de la empresa a través de su filial Groupe Europe Handling. [36]
Air France Services Ltd (AFSL) fue una de las principales empresas de asistencia en tierra del aeropuerto de Heathrow. AFSL se creó el 15 de enero de 1997 y, en un principio, fue una sociedad entre Air France y Servisair Ltd., pero Servisair decidió retirarse. [ cita requerida ]
El grupo también es propietario de Cygnific, uno de los mayores centros de ventas y servicios de Air France-KLM. Cygnific es una filial de KLM Royal Dutch Airlines y opera como una empresa independiente con su propia estrategia comercial, procesos operativos y política de recursos humanos. Cygnific presta servicios a pasajeros y agentes de viajes en nombre de KLM, Air France y Delta Air Lines. [37]
Intereses minoritarios
Compañías aéreas en las que Air France-KLM posee una participación minoritaria :
- Air Calédonie 2,09% [ cita necesaria ]
- Air Corsica 11,95% [ cita requerida ]
- Air Costa de Marfil 20% [38]
- Air Mauritius 2,78% [39]
- Air Tahiti 7,48% [ cita requerida ]
- Kenya Airways 7,95% [40]
- Gol Transportes Aéreos 1,19% [39]
- Royal Air Maroc 1,25% [41]
- Aerolíneas escandinavas 19,9% [42]
- NS International (anteriormente NS Hispeed, conexiones ferroviarias de alta velocidad que unen Ámsterdam (Schiphol) con Bruselas y París) 10% [ cita requerida ]
Antiguas filiales
- Air France Asia
- Cityjet : Air France-KLM era propietaria de toda la compañía, hasta su venta a Intro Aviation, un holding de aviación alemán.
- Alpes de KLM
- KLM excel
- KLM Reino Unido
- VLM Airlines : Air France-KLM fusionó las operaciones de esta compañía con las de Cityjet y la vendió al mismo tiempo.
- Joon : Air France-KLM fusionó la compañía nuevamente con Air France en junio de 2019 [43]
Referencias
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- ^ "Comentarios del director ejecutivo de American Airlines, Gerard Arpey, sobre la decisión de Japan Airlines de continuar siendo miembro de la alianza oneworld – 9 de febrero de 2010". Aa.mediaroom.com. 9 de febrero de 2010. Consultado el 12 de abril de 2012 .
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- ^ "El director general de Air France-KLM dimitirá después de que los empleados rechazaran el paquete salarial". 4 de mayo de 2018.
- ^ El Washington Post
- ^ Las pérdidas de CMA CGM de The Load Star serían la causa del "divorcio" de AF-KLM https://theloadstar.com/cma-cgm-losses-said-to-be-at-heart-of-divorce-from-af-klm/
- ^ Estructura accionarial de Air France-KLM a diciembre de 2022 https://www.airfranceklm.com/en/finance/air-france-klm-capital/shareholding-structure
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Enlaces externos
Medios relacionados con Air France-KLM en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial
- Servicios de autenticación y autorización corporativa de Air France-KLM
- Perfil de empresa del grupo Air France–KLM en Yahoo!
