Gran Premio de Abu Dabi 2021

Gran Premio de Abu Dabi 2021
Carrera 22 de 22 [1] en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 ←  Carrera anterior
Detalles de la carrera
Fecha	12 de diciembre de 2021
Nombre oficial	Fórmula 1 Gran Premio Etihad Airways de Abu Dabi 2021
Ubicación	Circuito Yas Marina , Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	5,281 km (3,281 millas)
Distancia	58 vueltas, 306,183 km (190,253 millas)
Clima	Claro
Asistencia	153.000 [2]
Posición de pole
Conductor	Max Verstappen	Carreras Red Bull - Honda
Tiempo	1:22.109
Vuelta más rápida
Conductor	Max Verstappen	Carreras Red Bull - Honda
Tiempo	1:26.103 en la vuelta 39 (récord de vuelta)
Podio
Primero	Max Verstappen	Carreras Red Bull - Honda
Segundo	Lewis Hamilton	Mercedes
Tercero	Carlos Sainz Jr.	Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Abu Dabi de 2021 (oficialmente conocido como Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 Etihad Airways 2021 ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 12 de diciembre de 2021 en el Circuito Yas Marina en Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos . Disputada sobre una distancia de 58 vueltas, la carrera fue la vigésimo segunda y última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021. La carrera decidió los campeonatos de pilotos y constructores ; Max Verstappen y Lewis Hamilton tenían 369,5 puntos cada uno antes de la carrera.

Hamilton lideró la mayor parte de la carrera y parecía encaminado a ganar lo que habría sido un octavo Campeonato Mundial de Pilotos, un récord, tras tomar la delantera al comienzo de la carrera en la curva 1 de la primera vuelta. Sin embargo, Verstappen fue el ganador final, superando a Hamilton en la última vuelta después de un polémico reinicio del coche de seguridad en los últimos momentos de la carrera. Por ello, la FIA llevó a cabo una investigación sobre la carrera que condujo a una reestructuración de la dirección de la carrera, que incluyó el reemplazo de Michael Masi como director de carrera y modificaciones a las reglas del coche de seguridad. Esa investigación posteriormente concluyó que los oficiales de carrera habían aplicado incorrectamente las regulaciones de entonces debido a un error humano, pero confirmó los resultados.

La victoria de Verstappen aseguró su primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de su carrera con ocho puntos de ventaja sobre Hamilton, y el primero de Red Bull Racing desde 2013. Mercedes ganó su octavo Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno consecutivo, estableciendo un nuevo récord. El Gran Premio también fue la última carrera del Campeón del Mundo de 2007 Kimi Räikkönen ; el finlandés de 42 años se retiró de la Fórmula Uno después de una carrera de dos décadas que abarcó (en ese entonces un récord) 349 Grandes Premios.

La carrera estaba originalmente programada para el 5 de diciembre, pero se reprogramó después del aplazamiento del Gran Premio de Australia debido a la pandemia de COVID-19 . ^[3] Su fecha original se llenó con el Gran Premio de Arabia Saudita y la carrera de Australia finalmente se canceló y se reemplazó por el Gran Premio de Qatar .

Yas Marina fue objeto de una remodelación que acortó la pista y el tiempo de vuelta esperado para aumentar las velocidades máximas y las oportunidades de adelantamiento. ^[4] Se eliminó la chicana después de la curva 4 y se amplió la horquilla de la curva 5 (que era la curva 7 antes de la remodelación). La secuencia de cuatro curvas de la 11 a la 14 se convirtió en una curva peraltada, la 9. El radio de las curvas 12 a 15 (anteriormente 17 a 20) se aumentó para permitir que los autos llevaran más velocidad, y los cambios en la curva 15 permitieron que los autos pudieran viajar a toda velocidad por la curva. ^[5]

Los pilotos y equipos fueron los mismos que en la lista de inscritos para la temporada, sin pilotos suplentes adicionales para la carrera. ^[6] Jack Aitken condujo para Williams en la primera sesión de prácticas, en lugar de George Russell . ^[6] Nikita Mazepin dio positivo por coronavirus después de la clasificación, lo que obligó a retirarse de la carrera; no fue reemplazado.

El Gran Premio marcó la última carrera de Fórmula 1 para el campeón mundial de 2007 Kimi Räikkönen , quien había anunciado su intención de retirarse al final del campeonato, poniendo fin a su carrera en la Fórmula 1 después de 19 temporadas y pasando a la NASCAR Cup Series . ^[7] A partir de 2022 ^[actualizar], también marcó la última carrera para Antonio Giovinazzi , quien se trasladó a la Fórmula E , y Mazepin, cuyo contrato se rescindió tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la cancelación del patrocinio principal de Uralkali . También fueron las últimas carreras para Russell y Valtteri Bottas en Williams y Mercedes , respectivamente, ya que se trasladaron a Mercedes y Alfa Romeo Racing . ^{[8] [9]}

Bottas corrió con un casco especial para la ocasión, con fotos de todos los momentos que pasó en Mercedes, y lució un conjunto especial de monos de carreras azules. Alpine presentó las palabras "El Plan" en sus dos autos haciendo referencia a un meme popular de Internet . ^[10] Esta carrera también marcó la última carrera para Honda , ya que la compañía japonesa cesó su suministro de motores a los equipos Red Bull Racing y AlphaTauri . ^[8]

Los rivales por el título Max Verstappen (Red Bull Racing) y Lewis Hamilton (Mercedes) llegaron a la ronda con 369,5 puntos, lo que dejó a los aspirantes al campeonato empatados en puntos para la ronda final por primera vez desde 1974 y por segunda vez en la historia del deporte. El Campeonato de Pilotos se decidió en la ronda final por trigésima vez, y la primera vez desde 2016. ^[11] El piloto que anotara más puntos ganaría el campeonato; si los pilotos hubieran anotado la misma cantidad de puntos, Verstappen habría ganado el campeonato debido a haber ganado más carreras (nueve frente a las ocho de Hamilton) antes de esta carrera. [ ^{11] [12]} En el Campeonato de Constructores, Mercedes lideró con 587,5 puntos, 28 por delante de Red Bull con 559,5, con 44 aún disponibles; esta fue la primera vez desde 2008 que la ronda final de la temporada decidió el Campeonato de Constructores. En el mediocampo, la Scuderia Ferrari lideró a McLaren en la batalla por el tercer puesto en los constructores por un margen de 38,5 puntos. ^[11]

Las agrias batallas en la pista a lo largo de la temporada llevaron a preocuparse de que uno de los pilotos pudiera causar una colisión deliberada en carrera en un intento de ganar el campeonato: la batalla por el campeonato de 1989 entre los compañeros de equipo de McLaren Ayrton Senna y Alain Prost se decidió por un incidente de este tipo en el Gran Premio de Japón ; la revancha del campeonato de 1990 , con Prost ahora en Ferrari, terminó a favor de Senna con otra colisión en la carrera de Suzuka ; la colisión de Michael Schumacher con Damon Hill en el Gran Premio de Australia de 1994 sacó al británico de la contienda por el título en la temporada de 1994 ; y una colisión fallida causada por Schumacher contra Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Europa de 1997 llevó a la descalificación del piloto alemán de la temporada de 1997 . ^[13] En respuesta a las preocupaciones, el director de carrera Michael Masi advirtió que Verstappen o Hamilton podrían estar sujetos a más sanciones de la FIA si uno de ellos decidía fabricar una colisión deliberada que pusiera fin a la carrera en un intento de diseñar un resultado favorable para el campeonato, incluyendo la descalificación del campeonato o futuras prohibiciones de carreras. ^{[14] [15]}

El único proveedor de neumáticos, Pirelli, proporcionó los compuestos de neumáticos C3, C4 y C5 (las selecciones más suaves disponibles) para su uso en condiciones secas. ^[16]

Se programaron tres sesiones de práctica a lo largo del fin de semana. La primera sesión tuvo lugar a las 13:30 hora local ( UTC+04:00 ) el viernes 10 de diciembre. La segunda sesión tuvo lugar a las 17:00. La tercera sesión tuvo lugar a las 14:00 el sábado 11 de diciembre. ^[17] La ​​primera sesión de práctica transcurrió sin incidentes y terminó con Verstappen marcando el tiempo más rápido, seguido de Bottas y Hamilton. ^[18] La segunda sesión de práctica terminó con Hamilton más rápido por 0,3 segundos detrás del segundo clasificado Esteban Ocon , mientras que Bottas fue el tercero más rápido por delante de Verstappen, 0,6 segundos detrás de Hamilton. Räikkönen se estrelló en la curva 14 justo cuando la sesión estaba concluyendo, pero salió ileso. ^[19]

La clasificación comenzó a las 17:00 hora local del sábado 11 de diciembre. ^[17] La ​​primera sesión de clasificación se suspendió brevemente después de que Mick Schumacher chocara con un bolardo, pero se reanudó sin más incidentes, con los pilotos de Mercedes Hamilton y Bottas registrando los tiempos más rápidos de la sesión. ^[20] En la segunda sesión de clasificación, las vueltas rápidas iniciales con neumáticos de compuesto medio le dieron a Hamilton una ventaja de cuatro milisegundos sobre el piloto de Red Bull Racing, Verstappen. Un bloqueo en su segunda vuelta rápida provocó que Verstappen regresara a boxes para cambiar a neumáticos blandos. Al final de la sesión, Verstappen mejoró para tomar el primer lugar en la tabla de tiempos, estableciendo el tiempo en los neumáticos de compuesto blando más rápidos que lo obligaron a comenzar la carrera el domingo, y Hamilton también estaba obligado a usar los neumáticos de compuesto medio más duraderos. ^[20] En la tercera y última sesión de clasificación, Verstappen pudo aprovechar el rebufo de su compañero de equipo Sergio Pérez para asegurar la pole position para la carrera, mientras que Hamilton solo pudo ocupar el segundo lugar en la parrilla. ^[20]

Pos.	No.	Conductor	Constructor	Tiempos de clasificación			Cuadrícula final
				Q1	Q2	T3
1	33	Max Verstappen	Carreras Red Bull - Honda	1:23.322	1:22.800	1:22.109	1
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:22.845	1:23.145	1:22.480	2
3	4	Lando Norris	McLaren - Mercedes	1:23.553	1:23.256	1:22.931	3
4	11	Sergio Pérez	Carreras Red Bull - Honda	1:23.350	1:23.135	1:22.947	4
5	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	1:23.624	1:23.174	1:22.992	5
6	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:23.117	1:23.246	1:23.036	6
7	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:23.467	1:23.202	1:23.122	7
8	22	Yuki Tsunoda	Alfa Tauri - Honda	1:23.428	1:23.404	1:23.220	8
9	31	Esteban Ocón	Alpino - Renault	1:23.764	1:23.420	1:23.389	9
10	3	Daniel Ricciardo	McLaren - Mercedes	1:23.829	1:23.448	1:23.409	10
11	14	Fernando Alonso	Alpino - Renault	1:23.846	1:23.460	N / A	11
12	10	Pierre Gasly	Alfa Tauri - Honda	1:23.489	1:24.043	N / A	12
13	18	Paseo de Lance	Aston Martin - Mercedes	1:24.061	1:24.066	N / A	13
14	99	Antonio Giovinazzi	Carreras Alfa Romeo - Ferrari	1:24.118	1:24.251	N / A	14
15	5	Sebastián Vettel	Aston Martin - Mercedes	1:24.225	1:24.305	N / A	15
16	6	Nicolás Latifi	Williams - Mercedes	1:24.338	N / A	N / A	16
17	63	George Russell	Williams - Mercedes	1:24.423	N / A	N / A	17
18	7	Kimi Raikkonen	Carreras Alfa Romeo - Ferrari	1:24.779	N / A	N / A	18
19	47	Mick Schumacher	Haas - Ferrari	1:24.906	N / A	N / A	19
20	9	Nikita Mazepin [a]	Haas - Ferrari	1:25.685	N / A	N / A	— 1
107% tiempo : 1:28.644
Fuente: [22] [23]

Notas

• ^1 – Nikita Mazepin se clasificó en el puesto 20, pero se retiró antes de la carrera porque dio positivo por coronavirus . Su lugar en la parrilla quedó vacante. ^[24]

La carrera comenzó a las 17:00 hora local del domingo 12 de diciembre. ^[17] Hamilton inmediatamente tomó la delantera de Verstappen en el inicio de la carrera, lo que llevó a Verstappen a intentar recuperar su posición en la chicana de la curva 6-7. ^[25] La trayectoria de Verstappen y el frenado posterior lo llevaron desde el interior hacia el exterior de la pista para adelantar a Hamilton, quien acortó la curva 7 en lugar de ceder la curva, argumentando que Verstappen lo obligó a salir, y Hamilton se reincorporó considerablemente más adelante de Verstappen de lo que estaba antes de la curva. Argumentando que debería haber cedido la posición a Verstappen, Red Bull Racing protestó por la línea de carrera tomada por Hamilton, y se les dijo por radio que Hamilton finalmente había devuelto cualquier ventaja obtenida. ^[25] El incidente fue remitido a los comisarios, que concluyeron que no era necesaria ninguna investigación adicional. ^[25] Hamilton luego aprovechó la durabilidad de sus neumáticos de compuesto medio para ampliar su ventaja sobre Verstappen, cuyos neumáticos de compuesto blando sufrían una mayor degradación. ^[25]

Verstappen hizo su parada al final de la vuelta 13 y Hamilton hizo lo mismo una vuelta más tarde, ambos optaron por un juego de neumáticos más duros. Los pilotos líderes que entraron en boxes elevaron a Pérez al primer lugar, y el piloto mexicano fue informado de que su estrategia era retrasar a Hamilton para permitir que su compañero de equipo Verstappen lo alcanzara. ^[25] Hamilton alcanzó a Pérez en la vuelta 20; una enérgica defensa del segundo piloto de Red Bull le permitió a Verstappen cerrar significativamente la brecha de aproximadamente 11 segundos después de los boxes a 1,3 segundos. ^{[26] [27]} Verstappen no pudo aprovecharlo, y el ritmo superior de Hamilton amplió la brecha a cuatro segundos a mitad de la carrera. ^[25]

En la vuelta 26, el Alfa Romeo de Räikkönen chocó contra las barreras en la curva 6, lo que provocó su retiro debido a problemas con los frenos en su 349.ª y última carrera de Fórmula 1. En la misma vuelta, Russell se retiró en su última carrera con Williams debido a problemas con la caja de cambios. En la vuelta 35, Giovinazzi retiró su coche junto a la pista debido a problemas con la caja de cambios, lo que desencadenó un breve período de coche de seguridad virtual . Red Bull aprovechó esta oportunidad para hacer entrar a Verstappen con un nuevo juego de neumáticos duros sin perder posición en la pista; Mercedes, que no quería ceder posición en la pista, le ordenó a Hamilton que se quedara fuera. Aprovechando la ventaja de los neumáticos más nuevos, Verstappen redujo gradualmente el déficit posterior a la parada de diecisiete segundos a once, pero no a un ritmo que hubiera sido suficiente para alcanzar a Hamilton antes del final de la carrera. ^[25]

En la vuelta 53, un accidente en la curva 14 de Nicholas Latifi , que luchaba por la posición con Mick Schumacher de Haas y tenía neumáticos sucios después de salir del circuito en la curva 9, ^[28] provocó la salida del coche de seguridad . Hamilton nuevamente se quedó fuera sin entrar en boxes porque habría perdido la posición en la pista si no hubiera terminado el período del coche de seguridad, mientras que Verstappen entró en boxes para poner neumáticos blandos. Pérez se retiró bajo el coche de seguridad debido a la presión del aceite. Después de la parada en boxes de Verstappen, mantuvo el segundo lugar, pero con cinco autos doblados (los de Lando Norris , Fernando Alonso , Ocon, Charles Leclerc y Sebastian Vettel ) entre él y Hamilton (en primer lugar). Mientras los comisarios de carrera limpiaban los escombros del accidente de Latifi, inicialmente se informó a los pilotos doblados de que no se les permitiría adelantar. En la vuelta 57, Masi dio la orden de que solo los cinco autos entre Hamilton y Verstappen debían desdoblarse. ^[29]

Inmediatamente después de que Vettel pasara el coche de seguridad para unirse a la vuelta del líder, el control de carrera anunció que el coche de seguridad entraría en boxes al final de la vuelta para permitir una última vuelta de carrera con bandera verde, lo que provocó protestas enojadas del director del equipo Mercedes, Toto Wolff . En la última vuelta, Verstappen pasó a Hamilton en la curva 5 para tomar el liderato de la carrera. Resistió los contraataques de Hamilton para ganar la carrera y su primer Campeonato Mundial de Pilotos, con Hamilton en segundo lugar y el piloto de Ferrari Carlos Sainz Jr. en tercer lugar. El piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, terminó en el cuarto lugar, el mejor de su carrera, después de adelantar a Bottas. Mercedes ganó suficientes puntos para ganar su octavo título consecutivo de Constructores, extendiendo su propio récord. ^{[30] [31]} Por radio, Wolff apeló a Masi para restablecer el orden de la penúltima vuelta, a lo que Masi respondió: "Toto, se llama carrera de autos, ¿de acuerdo? Fuimos a carreras de autos". ^[29]

Pos.	No.	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	33	Max Verstappen	Carreras Red Bull - Honda	58	1:30:17.345	1	26 1
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	58	+2.256	2	18
3	55	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	58	+5.173	5	15
4	22	Yuki Tsunoda	Alfa Tauri - Honda	58	+5.692	8	12
5	10	Pierre Gasly	Alfa Tauri - Honda	58	+6.531	12	10
6	77	Valtteri Bottas	Mercedes	58	+7.463	6	8
7	4	Lando Norris	McLaren - Mercedes	58	+59.200	3	6
8	14	Fernando Alonso	Alpino - Renault	58	+1:01.708	11	4
9	31	Esteban Ocón	Alpino - Renault	58	+1:04.026	9	2
10	16	Charles Leclerc	Ferrari	58	+1:06.057	7	1
11	5	Sebastián Vettel	Aston Martin - Mercedes	58	+1:07.527	15
12	3	Daniel Ricciardo	McLaren - Mercedes	57	+1 vuelta	10
13	18	Paseo de Lance	Aston Martin - Mercedes	57	+1 vuelta	13
14	47	Mick Schumacher	Haas - Ferrari	57	+1 vuelta	19
15 2	11	Sergio Pérez	Carreras Red Bull - Honda	55	Presión de aceite	4
Retirado	6	Nicolás Latifi	Williams - Mercedes	50	Accidente	16
Retirado	99	Antonio Giovinazzi	Carreras Alfa Romeo - Ferrari	33	Hidráulica	14
Retirado	63	George Russell	Williams - Mercedes	26	Caja de cambios	17
Retirado	7	Kimi Raikkonen	Carreras Alfa Romeo - Ferrari	25	Frenos	18
Vuelta más rápida : Max Verstappen ( Red Bull Racing - Honda ) – 1:26.103 (vuelta 39)
Fuente: [23] [32] [33] [34]

Notas

• ^1 – Incluye un punto por la vuelta más rápida.
• ^2 – Sergio Pérez fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera. ^[32]
• ^3 – Nikita Mazepin se retiró antes de la carrera porque dio positivo por coronavirus . Su lugar en la parrilla quedó vacante. ^[24]

El director de carrera, Michael Masi, se vio involucrado en una controversia sobre el procedimiento del coche de seguridad durante las últimas vueltas de la carrera. ^{[35] [36] [37]} En la vuelta 57 de la carrera, durante la cual Hamilton lideraba, Masi permitió que solo los cinco autos que estaban directamente entre los contendientes al campeonato Hamilton y Verstappen se desdoblaran antes del reinicio. La carrera se reinició en la misma vuelta y el coche de seguridad no hizo la vuelta extra obligatoria después. Una vez que el coche de seguridad salió en esta vuelta y se permitió que los autos en la posición uno y dos compitieran, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 5 y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 2021. ^{[38] [39] [40]}

Mercedes protestó por el resultado de la carrera, ^{[41] [42]} alegando que Verstappen había superado a Hamilton durante el coche de seguridad ^[43] y que Masi violó el procedimiento del coche de seguridad al permitir que los coches directamente delante de Verstappen se desdoblaran a sí mismos, y a ningún otro, y que según las regulaciones el reinicio debería haber ocurrido la siguiente vuelta, lo que habría resultado en la victoria de Hamilton. ^{[44] [45] [46]} Si bien el primer problema fue desestimado porque Verstappen no estaba por delante al final del período del coche de seguridad, ^[47] el segundo problema fue más polémico, y Mercedes contrató un asesor legal para la protesta. ^{[48] [49]} Mercedes argumentó que si se emite un mensaje para que los coches rezagados adelanten según el Artículo 48.12, entonces todos los coches rezagados deben desdoblarse, y que el coche de seguridad debía esperar hasta el final de la siguiente vuelta para regresar al pit lane; Si se hubiera seguido este proceso, Mercedes sostuvo que Hamilton habría ganado la carrera y, por lo tanto, el campeonato, y solicitó que se modificara la clasificación como tal. Red Bull argumentó que a) el reglamento establecía que "cualquier coche", no "todos los coches", estaban obligados a adelantar según los Artículos 48.12; b) el 48.13, que regula la retirada del coche de seguridad, prevalece sobre el Artículo 48.12; c) el Artículo 15.3 otorga al director de carrera autoridad primordial sobre el uso del coche de seguridad; y d) el resultado de la carrera no habría cambiado si se hubiera permitido que los ocho coches doblados salieran de la vuelta. Masi argumentó que el principio detrás del Artículo 48.12 era eliminar los coches que "interferían" con los pilotos que corrían en la vuelta del líder y que todos los equipos habían acordado en principio que todas las carreras debían terminar en condiciones de carrera. ^[50]

El director de carrera trabajará en consulta permanente con el director de carrera. El director de carrera tendrá autoridad superior en los siguientes asuntos y el director de carrera podrá dar órdenes al respecto sólo con su consentimiento expreso: ... e) La utilización del coche de seguridad.

...

Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y se ha enviado el mensaje "LOS AUTOS DUELGADOS PUEDEN ADELANTAR" a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial, cualquier auto que haya sido doblado por el líder deberá pasar a los autos en la vuelta del líder y al auto de seguridad. ...

Después de haber superado a los coches de la vuelta del líder y al coche de seguridad, estos coches deberán continuar por la pista a una velocidad adecuada, sin adelantar, y hacer todo lo posible para tomar posición en la parte trasera de la fila de coches detrás del coche de seguridad. ... A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya superado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta.

...

Cuando el director de carrera decida que es seguro llamar al coche de seguridad, se enviará el mensaje "COCHE DE SEGURIDAD EN ESTA VUELTA" a todos los competidores a través del sistema de mensajería oficial y se apagarán las luces naranjas del coche. Esta será la señal para los competidores y los pilotos de que entrará en el pit lane al final de esa vuelta. En este punto, el primer coche en la fila detrás del coche de seguridad puede dictar el ritmo y, si es necesario, quedarse a más de diez longitudes de coche detrás de él. ... A medida que el coche de seguridad se acerca a la entrada de boxes, se retirarán los carteles de SC y, excepto en la última vuelta de la sesión de clasificación al sprint o de la carrera, cuando el líder se acerque a la línea de meta, se retirarán las banderas amarillas y se mostrará una bandera verde y/o un panel de luz verde en la línea de meta.

—  Artículos 15.13, 48.12 y 48.13 del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de 2021 ^[51]

Los comisarios desestimaron la protesta ^[52] con el argumento de que, según el artículo 48.13 y 15.3 del reglamento deportivo de Fórmula Uno, el director de carrera tiene la "autoridad primordial" para modificar cualquier norma relativa al procedimiento del coche de seguridad según se considere necesario, y declarar a Hamilton como ganador por liderar en la vuelta 57 acortaría retrospectivamente la carrera. ^{[53] [54]} Con las protestas desestimadas, Verstappen fue confirmado provisionalmente como campeón del mundo, pendiente de cualquier apelación. Mercedes presentó su intención de apelar ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA citando posibles infracciones del artículo 15 del Código Deportivo Internacional y del artículo 10 del Código Judicial y Disciplinario de la FIA, y el equipo recibió 96 horas después de que la carrera hubiera concluido para decidir si deseaba llevar el asunto más allá. ^{[55] [56]}

Mercedes presentó ^[57] su intención de apelar la sentencia. ^[58] Tras el anuncio de la FIA de que llevaría a cabo un "análisis detallado y un ejercicio de aclaración" del incidente y su admisión de que la controversia estaba "empañando la imagen" del deporte, Mercedes decidió no proseguir con su apelación, ^[59] y anunció la interrupción de su protesta el 16 de diciembre, varias horas antes de la fecha límite de presentación. ^{[b] [61]} Entre las razones para descontinuar, Wolff dijo que ni él ni Hamilton deseaban que se les otorgara el campeonato de pilotos en la corte, y en su lugar centrarían sus esfuerzos en asegurar un resultado equitativo de la investigación de la FIA sobre el código deportivo. Wolff siguió siendo muy crítico con la dirección de Masi en la carrera; en particular, Wolff criticó la decisión de Masi en Abu Dhabi por ser inconsistente con una decisión en el Gran Premio de Eifel de 2020 , donde Masi citó la necesidad de dejar que todos los autos se desdoblaran para extender el período del auto de seguridad, y tanto él como Hamilton boicotearon la Ceremonia de Entrega de Premios de la FIA esa noche. ^[62] Hamilton fue multado más tarde por no asistir; pidió a la FIA que donara la multa como contribución al trabajo que el organismo lleva a cabo con niños desfavorecidos. ^[63] La declaración también alimentó la especulación de que Hamilton podría anunciar un retiro anticipado después de estar desilusionado por los eventos de la carrera, aunque Wolff indicó que tanto él como su piloto continuarían en el deporte después de un período de reflexión en la temporada baja. ^[62]

En la entrevista inmediatamente posterior a la carrera, Hamilton y su padre Anthony felicitaron a Verstappen y su familia por su primer Campeonato Mundial de Pilotos. ^[64]

Varios pilotos criticaron la decisión de Masi, que fue vista como una divergencia del procedimiento estándar del coche de seguridad. En un mensaje de radio en la última vuelta a su ingeniero de carrera Peter Bonnington , que no se reprodujo en la transmisión de televisión, Hamilton dijo que el resultado de la carrera había sido "manipulado". ^[65] Russell, que fue fichado para ser el compañero de equipo de Hamilton en Mercedes en 2022, calificó de "inaceptable" la decisión de terminar la carrera del director de carrera Michael Masi. ^[66] Norris, que estaba situado al frente de los cinco coches a los que se les permitió desdoblar, dijo que la decisión de volver a competir en la última vuelta se tomó "para la televisión", y Alonso, Ocon, Leclerc y Vettel, los pilotos de los otros cuatro coches del grupo, también expresaron su confusión ante la repentina instrucción de desdoblar. ^[67] Daniel Ricciardo , que estaba situado inmediatamente detrás de Verstappen durante el periodo del coche de seguridad y no se le permitió desdoblarse, dijo que se había quedado "sin palabras" ante la instrucción, especialmente porque no le permitía competir también con el grupo de cinco coches con neumáticos blandos más nuevos, y Sainz Jr., que estaba situado detrás de los coches de Ricciardo y Lance Stroll en el reinicio y estaba bajo presión de Tsunoda, Pierre Gasly y Bottas, opinó que la decisión de reanudar las carreras en esas circunstancias "casi le cuesta [el] podio". ^[68] Hablando en el lanzamiento del coche 2022 de Aston Martin en febrero de 2022, Lance Stroll describió la situación de Abu Dhabi como "ridícula" y que las normas deberían quedar escritas en piedra antes de que comience una temporada. ^[69]

Las decisiones de Masi fueron criticadas en las redes sociales y por los pilotos de carreras como inusuales y para crear emoción. ^[70] El campeón mundial de 1996, Damon Hill, comentó que la decisión parecía no tener precedentes, afirmando que era "una nueva forma de dirigir el deporte, donde el Director de Carrera puede tomar estas decisiones ad hoc ". ^[71] El ex campeón mundial Nico Rosberg sintió que Masi "no siguió las reglas", y dijo que Christian Horner exigiendo "una vuelta más de carrera" a Masi por radio era inapropiado, ^{[72] [73]} pero simpatizó con Masi, comentando: "Tiene a todo el mundo mirando y tiene que decidir en los próximos 15 segundos lo que está haciendo". ^[74] Escribiendo para Fox Sports , Jack Austin declaró que la Fórmula Uno "diseñó" el final para aumentar la emoción de los espectadores. ^{[39] [70]} Jordan Bianchi de The Athletic se hizo eco de un sentimiento similar, sugiriendo que la decisión de Masi fue para asegurar que " Netflix obtenga otra historia jugosa para la próxima temporada de Drive to Survive ", y también cuestionó su capacidad para arbitrar efectivamente una carrera. ^[75]

La imparcialidad de la decisión de Masi de cambiar el procedimiento del coche de seguridad también fue cuestionada. El ex piloto de carreras sueco , Stefan Johansson , comentó: "Ya sea intencional o no, el valor de entretenimiento de esta controversia se ha disparado. Pero creo que tiene que haber un equilibrio en alguna parte porque las decisiones que tomó Masi... ignoraron por completo cualquier nivel de sentido común en cuanto a lo que habría sido una forma justa de manejar la situación". ^[76] El primer piloto de Fórmula Uno de la India, Narain Karthikeyan , también cuestionó el concepto de justicia: "Fue una gran batalla por el campeonato, pero lo que pasó ayer no fue deporte. Necesitas batallas reñidas en la Fórmula Uno, pero tiene que ser justo al mismo tiempo... Lo que pasó no fue justo". ^[77] El ex campeón de rally alemán Walter Röhrl pidió que las carreras se decidan en la pista o en un "proceso justo y claro que no esté influenciado por ninguna decisión externa opaca". ^[78] El ex piloto de Fórmula 1 holandés Christijan Albers también planteó la cuestión de la justicia: "Michael Masi parecía un poco inseguro en algunas carreras el año pasado. Tomó algunas decisiones ambiguas. Pero ciertamente jugó un papel decisivo en la última etapa de la temporada, que dejó a muchos desconcertados. Todos querían que el final de la temporada fuera justo". ^[79] Escribiendo en The Times , Matt Dickinson estuvo de acuerdo en que el proceso de arbitraje debería revisarse a fondo, rechazó las quejas de que la decisión podría haberse tomado para el entretenimiento con el argumento de que "las reglas en el deporte son artificiales -y con frecuencia se modifican para hacer un deporte más entretenido- y no deberíamos pretender que solo hay una perspectiva de justicia, o que el deporte es una búsqueda interminable de la justicia". ^{[80] El lord} laborista y vicepresidente del Grupo Parlamentario de Todos los Partidos sobre Fórmula Uno, Peter Hain , comentó que los eventos en la final no fueron buenos para el deporte. Hain dijo: "Puede ser emocionante y puede ser dramático, puede ganar las audiencias que la Fórmula Uno anhela, pero hay que pensar en la credibilidad y la integridad del deporte a largo plazo... la FIA no puede permitirse que la Fórmula Uno se vea empañada de esta manera". ^[81]

Andrew Benson, redactor jefe de Fórmula Uno de la BBC, comentó que Masi había cambiado de opinión sobre el procedimiento, desde el Gran Premio de Eifel de 2020 , cuando tanto Hamilton como Verstappen se quejaron de que el procedimiento del coche de seguridad era innecesariamente largo. ^[82]

Varios analistas afirmaron que la decisión de Masi tuvo una influencia directa en los resultados del campeonato. Andrew Benson, escribiendo para la BBC, opinó en marzo de 2022 que si Masi hubiera permitido que todos los autos doblados se recuperaran, la carrera no se habría reiniciado en absoluto y Hamilton habría ganado tanto la carrera como el campeonato. ^[83] David Croft afirmó que Hamilton habría ganado la carrera y el campeonato si "se hubieran respetado las reglas tal como están escritas". ^[84] El piloto de Fórmula 1 Karun Chandhok afirmó que Verstappen habría ganado el campeonato, incluso si se hubiera seguido el procedimiento normal, "si los autos doblados hubieran pasado antes del final de la vuelta 56". ^[85] El periódico holandés NRC Handelsblad destacó el papel que había jugado la suerte a lo largo de la temporada y que no fue culpa de Verstappen que su victoria se hubiera "manchado de controversia". ^[86]

Otros llamaron la atención sobre la presión que se ejerció sobre Masi para que terminara el coche de seguridad. El periódico holandés De Volkskrant hizo notar la inmensa presión que se ejerce sobre un director de carrera de Fórmula Uno para tomar decisiones rápidas, y expresó su simpatía por Masi sobre esa base. ^[87] El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, defendió a Masi, diciendo que "su trabajo era el trabajo más difícil del planeta en ese momento". ^[88] El cuatro veces campeón del mundo Vettel defendió a Masi y a los comisarios, comentando: "Todos tienen una opinión, creo que hay que dejar a los comisarios en paz, ya es bastante difícil como está. Idealmente nos gustaría más consistencia, pero también hay un lado humano, por lo que probablemente sea difícil hacerlo al 100 por ciento bien, pero tiene que ser nuestro objetivo, así que tenemos que ver qué podemos mejorar". ^[89] El director del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo que el papel de Masi debe entenderse en el contexto de una intensa batalla por el título y apreciarse. ^[90]

Horner defendió la decisión de Masi, diciendo que Mercedes perdió la carrera debido a errores estratégicos en lugar de por el reinicio. ^[91] El piloto de Fórmula Uno Narain Karthikeyan afirmó que Mercedes había tomado las decisiones estratégicas correctas y cuestionó la capacidad de Masi para manejar la presión. ^[77] El ex piloto de Fórmula Uno Romain Grosjean defendió la decisión de Masi y comentó: "Hay algunas formas de verlo. Hubiera sido muy extraño no desdoblar esos autos y tener a Lewis primero y luego a Max cuatro autos detrás a más de una vuelta por el campeonato mundial. Y, por otro lado, para Lewis definitivamente no fue una gran decisión. Pero como fanático de la televisión, como espectador, en cuanto al deporte, creo que Michael Masi tomó la decisión correcta". ^[92]

Latifi se disculpó por causar el accidente que llevó al controvertido período del coche de seguridad. Latifi declaró que recibió abusos y amenazas de muerte de algunos fanáticos en las redes sociales. ^[93] Posteriormente, Latifi emitió un comunicado condenando el abuso en línea que recibió. ^[94] Latifi declaró que había recibido mensajes de apoyo de Hamilton y que tuvo que estar acompañado de seguridad personal adicional cuando asistiera a eventos antes de la temporada 2022. También confirmó sus planes personales para resaltar el efecto en la salud mental que el abuso en línea puede tener en las personas, luego de su propia investigación personal sobre el tema. ^[95] Masi también ha sido objeto de abusos en las redes sociales y amenazas de muerte como resultado de la controversia de la carrera. ^[96]

El 11 de enero de 2022, la BBC informó que Hamilton estaba considerando su futuro en el deporte en espera del resultado del próximo informe de la FIA sobre los eventos de la carrera y que el paddock de Fórmula Uno esperaba que la FIA tomara medidas significativas como resultado de la carrera, incluido el reemplazo de Masi como director de carrera de la FIA, y que Hamilton finalmente permaneciera en el deporte. ^[97] Según el periodista de la BBC Benson, Masi había "fallado en aplicar las reglas correctamente de dos maneras diferentes" y que Mercedes negó las afirmaciones de que retiraron su apelación posterior a la carrera después de que se les asegurara que Masi dimitiría o sería destituido de su cargo. ^[98] El periodista de Fórmula Uno Mark Hughes dijo que el silencio de Hamilton desde la carrera tenía ecos de la disputa pasada de Ayrton Senna con el organismo rector después de las decisiones del campeonato en 1989 y 1990 . ^[99] Mitchell comentó que la situación de Abu Dhabi era solo una parte de la insatisfacción más amplia de los equipos con la forma en que la FIA había comenzado a aplicar las regulaciones en las temporadas posteriores al nombramiento de Masi en 2019. ^[100] Mientras tanto, sobre el tema de que Hamilton potencialmente anunciara un retiro repentino, el campeón mundial de 1978 Mario Andretti creía que el deseo de intentar ganar un octavo título resultaría demasiado difícil de resistir independientemente del resultado de la investigación y que Hamilton conduciría en la temporada 2022 y que Hamilton se estaría haciendo un "flaco favor" a sí mismo si no compitiera durante otra temporada. ^[101] El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo que el deporte no debería asumir automáticamente que Hamilton se quedaría en el deporte para 2022, aunque Brown personalmente esperaba que lo impugnara. ^[102] Brown también citó la controversia de Abu Dhabi junto con la cancelación de último minuto del Gran Premio de Australia de 2020 y el manejo del Gran Premio de Bélgica de 2021 afectado por la lluvia como signos o síntomas del hecho de que la FIA había demostrado estar sufriendo problemas organizativos y de elaboración de reglas durante un período de tiempo significativo y necesitaban ser resueltos urgentemente. El campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, opinó que Hamilton se mantenía en silencio porque estaba tratando de distanciarse del jefe de Mercedes, Toto Wolff , y tal vez considerando una carrera en la industria cinematográfica. ^[103] Hamilton posteriormente rompió su silencio y continuó compitiendo para la temporada 2022 .

El 15 de diciembre de 2021, la FIA anunció que investigaría el desarrollo de la carrera con el objetivo de conocer lo sucedido y determinar si es necesario realizar ajustes en el procedimiento del coche de seguridad. La revisión de la FIA comenzó en enero de 2022. ^[100] En la misma declaración, la FIA afirmó que los malentendidos de los equipos, los pilotos y los aficionados habían "empañado la imagen" del Campeonato Mundial de Pilotos. ^{[104] [105] [106]} El periodista de Fórmula Uno Scott Mitchell criticó la declaración inicial de la FIA en respuesta a la controversia por su sugerencia de que los aficionados habían malinterpretado los acontecimientos que ocurrieron al final del Gran Premio. ^[107]

El 17 de diciembre de 2021, el presidente de la FIA, Mohamed bin Sulayem, insinuó que estaba considerando realizar cambios para evitar tal controversia en el futuro y no descartó la posibilidad de destituir a Masi de su cargo de director de carrera de Fórmula Uno. ^[108] El 13 de enero de 2022, la FIA insinuó que estaba considerando realizar cambios en los procedimientos del coche de seguridad, así como en su propia estructura operativa interna dentro de la Fórmula Uno, después de que la FIA iniciara una consulta con los diez equipos de Fórmula Uno sobre "varios temas", incluida una revisión de los eventos en Abu Dhabi.

La BBC informó que Mercedes había retirado su apelación contra los resultados después de llegar a un acuerdo quid pro quo con la FIA, en el que Masi y el director técnico de Fórmula Uno, Nikolas Tombazis, no estarían en la misma posición para la temporada 2022, a cambio de retirar su apelación. También se informó que Wolff tendría una reunión personal con Sulayem para discutir el camino a seguir después del incidente, incluido el futuro del director de carrera Masi. Se esperaba que los pilotos citaran lo que percibieron como una actitud indulgente por parte de Masi y los comisarios de carrera hacia la conducción de Verstappen durante la temporada 2021, y Andrew Benson de BBC Sport dijo que esto podría resultar en que la FIA se vea obligada a adoptar una línea más dura en los estándares de conducción en el futuro, ^[109] y la FIA posteriormente publicó estas nuevas pautas antes de la temporada 2022 que incluían reglas más estrictas sobre el combate rueda a rueda y una imposición más estricta y mejor definida de los límites de la pista. ^[110] El ex piloto de Fórmula Uno convertido en comentarista Martin Brundle también comentó sobre la controversia, afirmando que "eliminar a Masi no resolverá las preocupaciones de credibilidad de la F1" causadas por el incidente, ^[111] y el tres veces ganador del Gran Premio, Johnny Herbert, sintió que Masi había hecho "demasiado daño" a la reputación del deporte con su acción y debería ser reemplazado. ^[112]

El 28 de enero de 2022, la BBC informó que Masi sería reemplazado como parte de una reestructuración del sistema de arbitraje de fin de semana de carrera de Fórmula Uno de la FIA y se esperaba que los oficiales de carrera tuvieran más flexibilidad a través de ajustes de reglas sobre asuntos como el despliegue del auto de seguridad y que los equipos probablemente tendrán prohibido hablar con el director de carrera sobre las decisiones de los comisarios como parte de dichas reformas. ^[113] The Race y Sky Sports también publicaron historias similares sobre el reemplazo de Masi. ^[114] El artículo de The Race afirmó además que algunas de las responsabilidades del director de carrera podrían reasignarse a personal diferente. El secretario general de la FIA, Peter Bayer, declaró que el director de carrera tenía "demasiado" con lo que lidiar. Bayer también afirmó que Masi podría quedarse en la organización en otra capacidad, incluso si fuera reemplazado en el papel de director de carrera. ^[115] El 9 de febrero de 2022 se supo que la FIA había agregado mensajes de radio nunca antes escuchados entre Masi y el director del equipo Red Bull, Jonathan Wheatley, a sus líneas de investigación. Este intercambio parece sugerir que Masi parecía estar siguiendo instrucciones de Wheatley, y el director del equipo Red Bull pareció decirle a Masi que no necesitaba dejar que todos los coches doblados se desdoblaran y que retirara el coche de seguridad rápidamente. ^{[116] [117]} Tras su investigación y una reunión de la Comisión de F1 el 14 de febrero de 2022, la FIA dijo que revelaría un "plan de acción" para cambios estructurales dentro de su organización más tarde esa misma semana. ^[118]

El 17 de febrero de 2022, se reestructuró el control de carrera, con Masi retirado del puesto de director de carrera y con Eduardo Freitas y Niels Wittich alternándose en el papel con el ex subdirector de carrera Herbie Blash como asesor permanente y un nuevo control de carrera virtual con los parámetros de comunicación aceptable entre los equipos y el director de carrera restringidos para reducir el cabildeo. ^[119] Las transmisiones de radio entre los equipos y la FIA ya no se emitirán en la cobertura televisiva para aliviar la presión sobre los oficiales de carrera. ^[120] Posteriormente, la FIA reveló cambios en la regulación con respecto a los procedimientos del coche de seguridad que se utilizarán a partir de la temporada 2022 en adelante. Según estos cambios, en lugar de esperar hasta la vuelta después de que el último coche se haya desdoblado del líder, el coche de seguridad ahora se retirará una vuelta después de que se haya dado la instrucción de que los coches doblados pueden desdoblarse. ^[121] En un documental de Sky Sports F1 (publicado después de la destitución de Masi como director de carrera que revisaba la batalla por el título entre Hamilton y Verstappen), el jefe de Mercedes, Toto Wolff, declaró que "nunca había hablado con Masi desde la carrera" y "no deseaba volver a hablar con él", y afirmó que Masi tuvo "bromance" con el director del equipo Red Bull, Jonathan Wheatley, sugiriendo que Masi pudo haber sido indebidamente influenciado por Red Bull en relación con las decisiones sobre las posiciones de reinicio en Arabia Saudita y el reinicio de la última vuelta de Abu Dhabi, que Wolff comparó con la regla abolida del gol de oro que se usaba anteriormente en el fútbol asociación . ^[122] Además, en comentarios publicados el 11 de abril de 2022, Wolff se refirió al exdirector de carrera Masi como un "responsable" para el deporte e insinuó que a Masi no le gustaba recibir comentarios o críticas de nadie, además de sugerir que Masi había actuado de manera irrespetuosa en ocasiones hacia algunos pilotos en las reuniones informativas para los pilotos en ocasiones. ^[123]

Tras la destitución de Masi como director de carrera, Verstappen declaró que no le importa la opinión de los fanáticos que dicen que su victoria por el título podría haberse visto empañada por las acciones de Masi. ^[124]

El 19 de marzo de 2022, la FIA publicó su informe oficial sobre la controversia de Abu Dabi. Señalaron que el coche de seguridad no había completado una vuelta adicional antes de abandonar la pista como lo exige la reglamentación 48.12. ^[125] El informe señaló que las diferentes interpretaciones del artículo 48.12 y/o 48.13 "probablemente contribuyeron a parte de la confusión en torno al procedimiento de desdoblamiento del coche de seguridad". ^[126] Además, señaló que no se había permitido desdoblar a todos los coches doblados y que esto se había debido a un error humano, a raíz de que el proceso de identificación de los coches doblados era manual, y prometió la implementación de un software para automatizar la comunicación. ^[125] El informe también señaló que el Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de 2022 se actualizó para aclarar que se debe permitir que "todos" y no "ninguno" de los coches desdoblen por sí mismos . El informe concluyó que Masi había actuado de buena fe y que podría haber diferentes interpretaciones de las reglas. Los hallazgos también indicaron que la comunicación entre los directores de equipo de Mercedes y Red Bull con Masi durante las vueltas finales fue inapropiada. El informe confirmó además que los resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2021 seguían siendo válidos. ^[127] Se hicieron recomendaciones para aclarar las regulaciones del coche de seguridad y restringir las comunicaciones por radio entre los equipos y el control de carrera. ^[125] Además, a partir del Gran Premio de Australia de 2022 , la FIA restringió a los pilotos conducir junto a otros coches en el reinicio después de un período de coche de seguridad, una táctica que Verstappen había empleado en esta carrera. ^{[128] [129]}

Clasificación del campeonato de pilotos Pos. Conductor Agujas 1 Max Verstappen 395,5 2 Lewis Hamilton 387,5 3 Valtteri Bottas 226 4 Sergio Pérez 190 2 5 Carlos Sainz Jr. 164,5 Fuente: [130]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos. Constructor Agujas 1 Mercedes 613.5 2 Carreras Red Bull - Honda 585,5 3 Ferrari 323,5 4 McLaren - Mercedes 275 5 Alpino - Renault 155 Fuente: [130]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.

• Ronda de Fórmula 2 de la Isla Yas 2021