Chevrolet Nómada

Chevrolet Nómada
Chevrolet Nómada 1955
Descripción general
Fabricante	Chevrolet ( General Motors )
Producción	1955–1961 1968–1972
Carrocería y chasis
Disposición	Disposición FR

Chevrolet Nomad es una marca que Chevrolet utilizó en Norteamérica desde la década de 1950 hasta la de 1970, aplicada principalmente a las camionetas familiares . Se produjeron tres Nomad diferentes como una línea de modelos distinta, y posteriormente Chevrolet utilizó el nombre como un paquete de equipamiento .

Comercializado como un modelo halo de la línea de camionetas familiares Chevrolet para la serie Tri-Five , el Nomad fue rediseñado como una contraparte familiar del Chevrolet Bel Air y el Chevrolet Impala de 1958 a 1961. De 1968 a 1972, el Nomad regresó como la camioneta familiar Chevrolet Chevelle de acabado base .

El nombre, que hizo su debut en un concept car en 1954, ha sido utilizado nuevamente por Chevrolet en múltiples vehículos concept; ninguno de ellos ha llegado a producción.

El Chevrolet Nomad se presentó en 1954 como parte de la línea General Motors Motorama de "coches de ensueño" desarrollada por el diseñador jefe de GM, Harley Earl . Como sucesor del roadster Chevrolet Corvette y del fastback Chevrolet (Corvette) Corvair del año anterior, el Nomad era un "coche de ensueño" junto con el Pontiac Bonneville Special y el Oldsmobile F-88 ; los dos últimos eran prototipos experimentales construidos sobre chasis Corvette.

Al adoptar la fascia frontal del Corvette en una carrocería familiar de dos puertas, el Nomad se alejó del diseño utilitario de las familiares tradicionales, introduciendo un pilar B inclinado hacia adelante y ventanas traseras casi envolventes.

Tras la respuesta positiva al diseño de Motorama, GM aprobó la producción del Nomad en 1955. Como requisito previo para la aprobación, el diseño debía adaptarse al chasis estándar de Chevrolet con carrocería A, más grande y de mayor producción que el Corvette. El uso de la carrocería A también permitió a GM producir el vehículo como Pontiac.

Si bien se cree que GM finalmente destruyó el vehículo conceptual (como era una práctica común en la época), hoy en día existen varias reproducciones del concepto Nomad, que combinan las fascias delanteras del Corvette con las carrocerías del Nomad de producción.

Primera generación (Tri-Five)
Chevrolet (Bel Air) Nómada 1955
Descripción general
Producción	1955–1957
Asamblea	Estados Unidos: Baltimore, Maryland ( Asamblea de Baltimore ); Flint, Michigan ( Asamblea de camiones de Flint ); Janesville, Wisconsin ( Asamblea de Janesville ); Lakewood Heights, Georgia ( Asamblea de Lakewood ); Leeds, Missouri ( Asamblea de Leeds ); North Tarrytown, Nueva York ( Asamblea de North Tarrytown ); Norwood, Ohio ( Asamblea de Norwood ); St. Louis, Missouri ( Asamblea de camiones de St. Louis ); Van Nuys, California ( Asamblea de Van Nuys )
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	camioneta familiar de 2 puertas
Plataforma	Cuerpo A
Relacionado	Safari de Pontiac
Tren motriz
Motor	265 pulgadas cúbicas (4,3 L) V8 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8
Dimensiones
Distancia entre ejes	115 pulgadas (2921,0 mm) [1]
Longitud	201 pulgadas (5105,4 mm) [2]

La primera versión del Chevrolet Nomad, que compartía casi intacto el diseño de la línea del techo del "coche de ensueño" de Motorama de 1954, se fabricó como un "sport wagon" de dos puertas. Si bien se lo consideraba una línea de modelos distinta, ^[3] el Nomad se diseñó en línea con el sedán Bel Air, junto con su emblema. ^[4]

El Nomad de producción fue la contraparte de Chevrolet del Pontiac Safari ; mientras que los dos vehículos compartían un chasis y una línea de techo idénticos, el Safari compartía su fascia delantera con el Pontiac Chieftain y el acabado interior con el Pontiac Star Chief (su contraparte sedán).

Con un precio de 2571 dólares, el Nomad estaba entre los Chevrolet de 1955 más caros (excluyendo al Corvette); la línea de modelos recibió un V8 de 265 pulgadas cúbicas como equipamiento estándar. Si bien el Nomad recibió la insignia Bel Air en el guardabarros, ^[4] para enfatizar su línea de techo, el Nomad solo compartió el revestimiento del guardabarros delantero y el revestimiento de la puerta con el Bel Air. A diferencia de otros Chevrolet, el Nomad fue diseñado con aberturas de rueda traseras completamente redondeadas (una característica de diseño del Corvette). Coincidiendo con el diseño de su línea de techo, el Nomad compartió sus puertas delanteras con el techo rígido y el convertible Bel Air (usando vidrio de puerta sin marco).

Al igual que la camioneta Beauville de cuatro puertas, el Nomad recibió un acabado interior similar al sedán Bel Air; la línea de modelos fue la única camioneta Chevrolet de dos puertas equipada con alfombras interiores y asientos de tela. ^[5] Aunque se distinguía por su ventana trasera inclinada hacia adelante, portón trasero y pilar B, el Nomad incluía un portón trasero dividido en dos piezas y un asiento trasero plegable plano. ^[4]

El Nomad, que compartía la misma actualización de la fascia frontal que otros Chevrolet de 1956, adoptó el exterior del panel lateral revisado del Bel Air. Nuevamente llamado Nomad y Bel Air Nomad indistintamente, ^[6] la línea de modelos recibió un exterior e interior estándar de dos tonos. ^{[6] [7]} Las aberturas de las ruedas traseras de radio completo se eliminaron para el Nomad; todos los Chevrolet que no eran Corvette recibieron un recorte de rueda trasera más grande.

En 1956, Ford presentó el Ford Parklane como competidor directo del Nomad. Si bien el Parklane se vendió casi dos veces más que el Nomad en 1956, Ford discontinuó la línea de modelos después de un solo año.

El Nomad de 1957 adoptó la misma actualización general que otros Chevrolet de 1957 , incluido un rediseño de la fascia delantera y el tablero; las grandes aletas traseras agregaron varios centímetros a la longitud del vehículo. Si bien las opciones de dos tonos se mantuvieron para el interior, ^[8] las combinaciones de dos tonos en el exterior se volvieron más tenues, cambiando nuevamente a un color de línea de techo contrastante.

Tras las bajas ventas del Nomad durante la generación Tri-Five, Chevrolet discontinuó esta línea de modelos después del año modelo 1957. Pontiac también retiró la camioneta Safari de dos puertas, y la división adoptó esa denominación para casi toda su gama de camionetas familiares.

Segunda generación (Bel Air/Impala)
Chevrolet Nómada 1960
Descripción general
Producción	1958–1961
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	camioneta familiar de 4 puertas
Plataforma	Cuerpo B
Tren motriz
Motor	235 pulgadas cúbicas (3,9 L) I6 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) V8
Dimensiones
Distancia entre ejes	119 pulgadas (3023 mm)

Cuando Chevrolet pasó de la carrocería A a la carrocería B en 1958, la división convirtió a las camionetas familiares en una gama de modelos separada de los sedanes. Si bien ya no era una camioneta deportiva de dos puertas, la marca Nomad hizo su regreso, nuevamente para denotar la serie insignia de camionetas familiares de Chevrolet. ^[9]

Para el año modelo 1958, Chevrolet adoptó la denominación Nomad para todas las camionetas familiares con acabado Bel Air, ubicada por encima del Brookwood (Biscayne) y el Yeoman (Delray).

Si bien todas las camionetas Chevrolet de cuatro puertas compartían una carrocería común, el Nomad con carrocería B incorporó varias características de estilo de su predecesor Tri-Five, incluido un portón trasero cromado, un exterior e interiores de varios tonos y un pilar C inclinado hacia adelante (en lugar del pilar B anterior). ^[9]

El Nomad se ofreció en una configuración de 6 pasajeros, siendo el Brookwood la única camioneta familiar Chevrolet con capacidad para 9 pasajeros. ^[10]

Para 1959, Chevrolet volvió a rediseñar sus sedanes y camionetas familiares de tamaño completo, y el Nomad se convirtió en la contraparte de la recién presentada gama Chevrolet Impala ; Chevrolet presentó dos nuevas camionetas Bel Air: la Kingswood de 9 pasajeros y la Parkwood de 6 pasajeros . El Yeoman fue retirado (después de la discontinuación del Delray), dejando al Brookwood con acabado Biscayne como la camioneta Chevrolet con acabado más bajo. Este último se ofreció en carrocerías de cuatro y dos puertas (la última de las cuales formó la base del El Camino inaugural ).

En un cambio de diseño, el portón trasero dividido fue reemplazado por un diseño de una sola pieza con una ventana trasera retráctil. Más cercano a los sedanes Chevrolet, el Nomad adoptó pilares C curvados hacia adelante y grandes aletas traseras horizontales (reemplazando las tiras cromadas verticales del portón trasero). Al igual que con el Kingswood, un asiento opcional de tercera fila orientado hacia atrás convirtió al Nomad en un vehículo para 9 pasajeros. ^[11]

Para 1960, una revisión exterior introdujo un estilo más sobrio. ^[12] Si bien se mantuvo la línea del techo, se rediseñaron las fascias delantera y trasera, introduciendo una parrilla más grande (para bajar visualmente la línea del capó), aletas traseras más conservadoras (actualizadas principalmente a través de cambios de acabado) y luces traseras; se agregó un "jet" cromado a los paneles traseros.

Para 1961, Chevrolet rediseñó su gama de carrocerías B de tamaño completo, incluida su serie station wagon. Basado nuevamente en una distancia entre ejes de 119 pulgadas, el Nomad fue ligeramente redimensionado, perdiendo dos pulgadas de ancho de carrocería y una pulgada de altura.

Mucho más conservador en apariencia que su predecesor de 1959-1960, ^{[13] [14]} el Nomad rediseñado vio un mayor espacio de carga y funcionalidad a medida que se agrandó la abertura del portón trasero. ^[14] Nuevamente sirviendo como el familiar de Chevrolet de primera línea, el Nomad se ofreció solo con asientos para 9 pasajeros (ya que el Kingswood fue descontinuado). ^[14]

Para 1962, Chevrolet retiró la marca Nomad y el modelo fue rebautizado como Impala station wagon.

Tercera generación (Chevelle)
Chevrolet Nómada 1969
Descripción general
Producción	1968–1972
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	camioneta familiar de 4 puertas
Plataforma	Plataforma GM A (RWD)

Después de una pausa de 6 años, Chevrolet revivió la denominación Nomad para el año modelo 1968. Nuevamente denotando una camioneta familiar, el Nomad ahora era parte de la línea de modelos intermedios Chevrolet Chevelle , reemplazando a la camioneta Chevelle 300. En marcado contraste con sus dos iteraciones anteriores, el Nomad de 1968 sirvió como la camioneta Chevelle de menor precio. ^[15] Comercializado estrictamente como un vehículo de 6 pasajeros, el Nomad no se ofreció con un asiento de tercera fila, ^{[16] [17]} limpiaparabrisas de intervalo o almacenamiento debajo del piso; ^[18] también es la única versión vendida con un motor de seis cilindros. ^{[15] [19]}

En 1969, Chevrolet dividió las camionetas familiares en una línea de modelos distinta: el Nomad eliminó la palabra "Chevelle" de su denominación. El Greenbrier , que se reintrodujo, reemplazó al Nomad Custom, que se ubicó debajo de la serie Concours/Concours Estate.

Durante su producción, el Nomad basado en Chevelle experimentó pocos cambios funcionales importantes. Para 1970, se rediseñó la fascia delantera (más en línea con los Chevrolet más grandes). Para 1971, el portón trasero fue reemplazado por un diseño de dos vías, y la fascia delantera adoptó un diseño de dos faros. ^[20] El año modelo 1972 fue en gran parte una continuación (con la excepción de una revisión menor de la parrilla ^[21] ), y sirvió como la producción final de la camioneta Nomad.

En 1973, Chevrolet puso fin a su práctica de utilizar nombres distintivos tanto para las camionetas familiares de tamaño completo como para las de tamaño intermedio. Junto con la introducción de la serie "Colonnade" de camionetas intermedias de GM, la camioneta familiar Chevrolet de nivel más bajo pasó a llamarse Chevelle Deluxe.

Tras retirarse de la línea de modelos Chevelle, Chevrolet continuó utilizando el nombre Nomad hasta finales de la década de 1970, para indicar variantes de otras líneas de modelos.

Para 1976, Chevrolet creó el Vega Nomad como una opción para la camioneta familiar Vega Kammback. ^{[22] [23]} Concebido como un paquete de apariencia, el Vega Nomad recibió paneles de relleno (para rediseñar los pilares B), un techo de vinilo, tiras protectoras en el portón trasero y una insignia de vinilo Nomad. ^{[22] [23]}

De 1977 a 1981, Chevrolet recuperó el nombre Nomad para usarlo en una variante de la camioneta Chevrolet Van de tamaño completo . ^[24] Efectivamente un híbrido de las configuraciones de camioneta de carga y camioneta de pasajeros, el Nomad era un vehículo de cinco pasajeros con una sola fila trasera de asientos y un área de carga que constaba de paredes de madera contrachapada con paneles y una alfombrilla de goma. ^{[25] Equipado de manera similar a la camioneta} Chevrolet Beauville de acabado superior , el Nomad recibió tapicería a cuadros y pintura exterior de dos tonos. ^[25]

La furgoneta Nomad fue comercializada por GMC como GMC Gaucho; ambos vehículos fueron retirados como parte de la actualización del modelo 1982 de la Chevrolet Van.

De 1976 a 1980, General Motors Sudáfrica utilizó la marca Chevrolet Nomad para su propia línea de vehículos. ^[26] Completamente desvinculado de cualquier línea de vehículos de los Estados Unidos, el Chevrolet Nomad producido en Sudáfrica era un vehículo utilitario de carrocería abierta . Considerado localmente como un bakkie , ^[26] la línea de modelos se ofrecía con tracción trasera y estaba propulsado por un cuatro cilindros en línea de 2,5 litros, emparejado con una transmisión manual de 4 velocidades. ^[27]

Diseñado para mantener los costos de producción lo más bajos posible, el Nomad fue diseñado con una construcción simple; toda su carrocería fue ensamblada a partir de paneles planos. El 82% del vehículo se obtuvo en Sudáfrica. ^[28] ). Las partes restantes vinieron de Alemania ( instrumentos VDO , transmisión BorgWarner ), Australia (eje trasero de Holden ) y Estados Unidos ( carburador Rochester ). ^[27] El motor de cuatro cilindros en línea fue diseñado por Chevrolet, compartido por el Chevrolet 2500 de producción local y otros. Ajustado para mejorar el par motor en el extremo inferior, el motor produjo 76 kW (103 PS; 102 hp) a 4000 rpm, lo que permitió una velocidad máxima de 134,8 km/h (84 mph) en una prueba de período. ^{[26] [28]} Aunque estaba equipado únicamente con tracción trasera, el Nomad fue diseñado con capacidad todoterreno, coincidiendo con su corta distancia entre ejes de 82 pulgadas y su alta distancia al suelo (10,4 pulgadas); ^[29] La carrocería estaba equipada con un protector de cárter y un protector de rejilla de sección de caja incorporado (este último para proteger el radiador y los faros). ^[30] Para compensar la falta de tracción en las cuatro ruedas, se instaló un diferencial de deslizamiento limitado como equipo estándar. ^[26]

Junto con el Land Rover y el Jeep CJ, el Chevrolet Nomad tenía un diseño interior espartano, vendido solo con un asiento para el conductor y un asiento de banco del lado del pasajero (lo que permitía asientos para 3 pasajeros) y un parabrisas plegable. ^[27] Si bien se suministró un indicador de refrigerante junto con el indicador de combustible y el velocímetro, el Nomad no estaba equipado con diseño de estacionamiento (o lavado de parabrisas) para los limpiaparabrisas. ^[26] Por un costo adicional, el Nomad se ofreció con una capota blanda o una capota rígida de fibra de vidrio para protección contra el clima; no se suministró un calentador. ^[26]

Para 1976, GMSA ensambló aproximadamente 2.400 Nomads; las ventas de la línea de modelos luego cayeron a 250-300 por año; la línea de modelos se suspendió después de 1980. ^[26]

Además del prototipo Motorama de 1954, Chevrolet ha producido varios prototipos y vehículos conceptuales utilizando la marca Nomad. En 1958, Chevrolet creó una versión prototipo con techo rígido de la camioneta Nomad de 1959 (utilizando las puertas del techo rígido del Impala); el diseño no fue aprobado para producción. ^[31] Coincidiendo con el desarrollo del Chevrolet Camaro, en 1965 se produjeron varios modelos de arcilla con la marca Nomad, explorando una posible versión de camioneta de dos puertas. ^[31]

En 1979, se desarrolló el Chevrolet Nomad II como prototipo en funcionamiento mientras GM exploraba la demanda de los clientes de minivans. ^[31] Derivado del chasis X-body de tracción delantera, el Nomad II compartía elementos de diseño del Chevrolet Citation. Si bien el vehículo fue bien aprobado por los clientes potenciales, GM finalmente decidió dejar de lado el desarrollo posterior del Nomad II. ^{[31] [32]} Para 1990, se lanzó el Lumina APV como el primer minivan Chevrolet con tracción delantera.

En el Salón del Automóvil de Chicago de 1991 , Chevrolet presentó un concepto Nomad basado en el Chevrolet Suburban . ^[33]

El Chevrolet Nomad reapareció en un vehículo conceptual para el Salón del Automóvil de Detroit de 1999. [ ^34] Compartiendo su chasis F-body con el Chevrolet Camaro de cuarta generación , el Nomad con motor V8 sirvió como un diseño actualizado de la camioneta familiar de dos puertas Tri-Five. ^{[34] [35]} Para aumentar su funcionalidad, se agregó una segunda puerta lateral, junto con un techo retráctil (características que luego entraron en producción en Saturn y GMC, respectivamente).

Presentado junto con el concept car Pontiac Aztek , la producción potencial del Nomad se vio efectivamente anulada por la discontinuación del GM F-body. ^[34]

Para conmemorar el 50 aniversario del concepto Motorama, se lanzó un concepto Chevrolet Nomad para el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. ^{[36] [37] [38]} Si bien nuevamente era un familiar 2+2, el Nomad 2004 era mucho más pequeño que su homónimo de 1999, con solo 155,5 pulgadas de largo. ^[39] El vehículo derivó múltiples temas de diseño del Corvette Nomad original, incluida su parrilla, la forma de los faros (cambiando las aberturas protegidas por lentes compuestas) y el pilar B inclinado hacia adelante. Compartiendo la plataforma GM Kappa con el Pontiac Solstice , el Nomad de cuatro asientos incluía un piso de carga deslizante y un panel de techo removible para facilitar la carga. ^[36]

• Ford Del Rio , un competidor directo del Nomad (1957-1958)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Chevrolet Nomad .

• Gunnell, John (1987). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-096-3.
• Dammann, George H. (1986). 75 Años de Chevrolet . Motorbooks Internacional. ISBN 0-87938-692-4.
• "Chevrolet Nomad". Fotos e información en oldride.com.