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Un inhibidor de trasluchada , preventor o protector de trasluchada , es un dispositivo mecánico en un barco de vela que limita la capacidad de la botavara de oscilar inesperadamente a través del barco debido a una trasluchada accidental no planificada . ^[1]

Durante una trasluchada accidental no planificada , ni la tripulación ni el barco están preparados adecuadamente para ejecutar una trasluchada planificada. Como resultado, la botavara sin control se balanceará por el barco y podría causar lesiones o hacer caer por la borda a los miembros de la tripulación. La escota de la mayor o el carro también pueden causar lesiones graves. Las trasluchadas sin control también pueden dañar el propio barco.

La instalación de un preventor en la vela mayor de un yate se realiza a menudo cuando el viento sopla a contramarcha (es decir, cuando sopla a más de 90° de la proa). También puede ser útil en otros momentos en los que hay más oleaje que viento , una situación en la que el viento puede no tener la fuerza suficiente para mantener la botavara en su lugar mientras el barco se inclina y se balancea.

En cualquier barco que navegue a favor del viento sin un preventor, se deben aplicar procedimientos estrictos de "cabeza abajo" en cualquier parte dentro del arco de la botavara. Ciertas áreas de las cubiertas laterales y tal vez la cabina del piloto también deben estar estrictamente prohibidas para toda la tripulación, dependiendo de lo que la botavara y la escota de la mayor podrían hacer en un movimiento completo sin control.

El preventor con mayor ventaja mecánica es un cabo que, desde el extremo de la botavara, se conduce fuera de los obenques y un largo trecho hacia adelante -quizás hasta la proa- a través de un bloque , de regreso a la cabina y asegurado al alcance de la escota mayor .

Muchos navegantes de crucero prefieren aparejar dos aparejos (babor y estribor) que van desde el punto medio de la botavara hasta los bloques en un carril como el carril de la escota de proa y el bloque. Estos aparejos suelen ser de 2 a 4 piezas para un mayor agarre. Este aparejo también se puede utilizar como contra de botavara sin ocupar espacio debajo del mástil que puede ser esencial para el navegante de crucero para la estiba de la embarcación auxiliar y otros usos. Existe la posibilidad de romper la botavara principal con un aparejo de preventor como este, pero se considera que muchos yates modernos tienen botavaras lo suficientemente cortas y lo suficientemente anchas como para pasar por alto esta posibilidad en un uso normal. Por ejemplo, mientras navega con el preventor amarrado, un oleaje fuerte podría hacer rodar el barco, hundiendo el extremo de la botavara en el agua y partiéndola por la mitad.

Se debe tener cuidado al seleccionar la cuerda que se utiliza para las líneas de prevención. Para reducir las cargas de impacto en los aparejos, por ejemplo en una trasluchada inesperada, se puede preferir una línea de nailon de tres hilos en lugar de una línea con núcleo trenzado.

Otra forma de freno es el freno de botavara , que, cuando se navega a favor del viento, también se puede utilizar para trasluchar la vela mayor con una acción lenta y mesurada. El freno suele ir montado sobre un cabo que corre perpendicular a la botavara y por debajo de ella. Cuando se acciona el freno de botavara, la fricción en el cabo funciona como un freno (impide que la botavara se mueva en la dirección que aflojaría la escota de la mayor) o reduce la velocidad de la botavara mientras se traslucha. El freno se acciona tensando el cabo sobre el que va montado o utilizando un segundo cabo para ajustar el propio freno.

Al trasluchar una vela mayor completamente cargada en mar de popa, se puede utilizar el siguiente procedimiento. Utilizando el timón, se lleva con cuidado la popa del barco hacia el viento. Luego, se suelta poco a poco el preventor de trabajo de sotavento , mientras se acorta la escota de la mayor para recoger la botavara. Es importante mantener al menos una o dos vueltas alrededor de la cornamusa del preventor todo el tiempo, listo para atrapar una trasluchada temprana durante esta etapa de la maniobra. La escota de la mayor debe tirar del preventor alrededor de su cornamusa, sin que se le ofrezca ninguna holgura. Durante todo el tiempo también es necesario tensar el preventor flojo para mantenerlo bajo control (es decir, evitar que se enrede en algo) hasta que sea necesario.

Cuando la botavara está lo más cerca posible de la mitad del barco (casi desplazándose de proa a popa a lo largo de la línea central del barco), se afloja el preventor de trabajo, se tensa el flojo y se asegura bien la escota de la mayor. Es importante que toda la tripulación esté a salvo de donde pueda oscilar la botavara, y una llamada de "Jibe-ho" es una última advertencia tradicional para esto. En este punto, un ligero ajuste de la dirección en realidad trasluchará la vela. El curso del barco puede virar más de lo esperado, lo que se puede ignorar ya que le da tiempo a una tripulación con poca tripulación para hacer las siguientes tres cosas: desenrollar la escota de la mayor lo más rápido posible sin quemarse las manos, asegurarse de que el preventor recién flojo corra libremente, luego apretar y asegurar el preventor recién funcional.

• ^{[ enlace muerto ]} Secuencia de fotografías de un navegante trasluchando en solitario durante una travesía oceánica y colocando un preventor