Vehículo eléctrico híbrido

Un vehículo eléctrico híbrido ( HEV ) es un tipo de vehículo híbrido que combina un sistema de motor de combustión interna (ICE) convencional con un sistema de propulsión eléctrica ( transmisión de vehículo híbrido ). La presencia del tren motriz eléctrico tiene como objetivo lograr una mejor economía de combustible que un vehículo convencional o un mejor rendimiento. Existe una variedad de tipos de HEV y el grado en que cada uno funciona como un vehículo eléctrico (EV) también varía. La forma más común de HEV es el automóvil eléctrico híbrido, aunque también existen camiones (pickups y tractores), autobuses, barcos ^[2] y aviones híbridos eléctricos.

Los HEV modernos hacen uso de tecnologías que mejoran la eficiencia, como los frenos regenerativos que convierten la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en una batería o supercondensador . Algunas variedades de HEV utilizan un motor de combustión interna para hacer girar un generador eléctrico , que recarga las baterías del vehículo o alimenta directamente sus motores eléctricos; esta combinación se conoce como motor-generador . ^[3] Muchos HEV reducen las emisiones en ralentí apagando el motor al ralentí y reiniciándolo cuando sea necesario; esto se conoce como sistema de arranque y parada . Un híbrido-eléctrico produce menores emisiones de escape que un automóvil de gasolina de tamaño comparable, ya que el motor de gasolina del híbrido suele ser más pequeño que el de un vehículo a gasolina. Si el motor no se utiliza para impulsar el automóvil directamente, se puede adaptar para que funcione con la máxima eficiencia, lo que mejora aún más el ahorro de combustible.

Ferdinand Porsche desarrolló el Lohner-Porsche en 1901. ^[2] Pero los vehículos eléctricos híbridos no se generalizaron hasta el lanzamiento del Toyota Prius en Japón en 1997, seguido por el Honda Insight en 1999. ^[4] Inicialmente, los híbridos parecían innecesarios debido al bajo costo de la gasolina. Los aumentos mundiales del precio del petróleo hicieron que muchos fabricantes de automóviles lanzaran híbridos a fines de la década de 2000; ahora se los percibe como un segmento central del mercado automotriz del futuro. ^{[5] [6] [ se necesita una mejor fuente ]}

En abril de 2020 ^[actualizar], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. ^{[7] [8]} Japón tiene la flota de vehículos eléctricos híbridos más grande del mundo con 7,5 millones de híbridos registrados en marzo de 2018. ^[actualizar][ ^{9] Japón también tiene la} penetración de mercado híbrido más alta del mundo , ya que los híbridos representan el 19,0% de todos los automóviles de pasajeros en la carretera en marzo de 2018 ^[actualizar], ambas cifras excluyen los automóviles kei . ^{[9] [10]} En diciembre de 2020 ^[actualizar], EE. UU. ocupó el segundo lugar con ventas acumuladas de 5,8 millones de unidades desde 1999, ^[11] y, en julio de 2020 ^[actualizar], Europa ocupó el tercer lugar con 3,0 millones de automóviles entregados desde 2000. ^[12]

Las ventas globales están lideradas por Toyota Motor Corporation con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos hasta enero de 2020 ^[actualizar], ^[7] seguido de Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos hasta junio de 2014 ^[actualizar]; ^{[13] [14] [15]} A septiembre de 2022 ^[actualizar], las ventas híbridas en todo el mundo están lideradas por el Toyota Prius liftback, con ventas acumuladas de 5 millones de unidades. ^[1] La marca Prius había vendido más de 6 millones de híbridos hasta enero de 2017. ^[16] Las ventas globales de híbridos de Lexus alcanzaron el hito de 1 millón de unidades en marzo de 2016. ^[17] A enero de 2017 ^[actualizar], el Prius convencional es el automóvil híbrido más vendido de todos los tiempos tanto en Japón como en los EE. UU., con ventas de más de 1,8 millones en Japón y 1,75 millones en los EE. UU. ^{[16] [8]}

Los vehículos eléctricos híbridos se pueden clasificar según la forma en que se suministra energía al sistema de transmisión:

• En los híbridos en paralelo , el motor de combustión interna y el motor eléctrico están conectados a la transmisión mecánica y pueden transmitir simultáneamente potencia para impulsar las ruedas, generalmente a través de una transmisión convencional. El sistema de asistencia de motor integrado (IMA) de Honda, que se encuentra en el Insight , el Civic y el Accord , así como el sistema de alternador/arrancador con correa ( BAS Hybrid ) de GM que se encuentra en los híbridos Chevrolet Malibu son ejemplos de híbridos en paralelo de producción. ^[18] El motor de combustión interna de muchos híbridos en paralelo también puede actuar como generador para recarga complementaria. A partir de 2013 ^[actualizar], los híbridos en paralelo comercializados utilizan un motor de combustión de tamaño completo con un solo motor eléctrico pequeño (<20 kW) y un paquete de baterías pequeño, ya que el motor eléctrico está diseñado para complementar el motor principal, no para ser la única fuente de potencia motriz desde el lanzamiento. Pero después de 2015, están disponibles híbridos en paralelo con más de 50 kW, lo que permite la conducción eléctrica con una aceleración moderada. Los híbridos paralelos son más eficientes que los vehículos no híbridos comparables, especialmente en condiciones urbanas de arranque y parada, donde se permite que el motor eléctrico contribuya ^[18] , y durante la operación en carretera.
• En los híbridos en serie , solo el motor eléctrico impulsa el tren motriz, y un ICE más pequeño (también llamado extensor de autonomía ) funciona como generador para alimentar el motor eléctrico o para recargar las baterías. También suelen tener un paquete de baterías más grande que los híbridos en paralelo, lo que los hace más caros. Una vez que las baterías están bajas, el pequeño motor de combustión puede generar energía en sus configuraciones óptimas en todo momento, lo que los hace más eficientes en la conducción extensa por la ciudad. ^[18]
• Los híbridos de potencia dividida tienen los beneficios de una combinación de características en serie y en paralelo. Como resultado, son más eficientes en general, porque los híbridos en serie tienden a ser más eficientes a velocidades más bajas y los híbridos en paralelo tienden a ser más eficientes a velocidades altas; sin embargo, el costo de un híbrido de potencia dividida es más alto que un paralelo puro. ^[18] Algunos ejemplos de sistemas de propulsión híbridos de potencia dividida (a los que algunos denominan "serie-paralelo") incluyen los modelos 2007 de Ford , General Motors , Lexus , Nissan y Toyota . ^{[18] [19]}

En cada uno de los híbridos anteriores es común utilizar el frenado regenerativo para recargar las baterías.

Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden restaurar a su carga completa conectando un enchufe a una fuente de energía eléctrica externa . Un PHEV comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional, que tiene un motor eléctrico y un motor de combustión interna ; como de un vehículo totalmente eléctrico , que también tiene un enchufe para conectarse a la red eléctrica . Los PHEV tienen una autonomía totalmente eléctrica mucho mayor en comparación con los híbridos gasolina-eléctricos convencionales, y también eliminan la " ansiedad de autonomía " asociada con los vehículos totalmente eléctricos, porque el motor de combustión funciona como respaldo cuando las baterías se agotan. ^{[20] [22] [23]}

En diciembre de 2018, Toyota do Brasil anunció el desarrollo del primer automóvil eléctrico híbrido comercial del mundo con motor de combustible flexible capaz de funcionar con electricidad y combustible de etanol o gasolina. La tecnología híbrida de combustible flexible se desarrolló en asociación con varias universidades federales brasileñas , y se probó un prototipo durante seis meses utilizando un Toyota Prius como mula de desarrollo . ^[24] Toyota anunció planes para comenzar la producción en serie de un automóvil eléctrico híbrido flexible para el mercado brasileño en la segunda mitad de 2019. ^{[24] [25]}

La duodécima generación de la línea Corolla se lanzó en Brasil en septiembre de 2019, que incluía un acabado Altis con la primera versión de un híbrido de combustible flexible impulsado por un motor Atkinson de 1.8 litros. ^[26] En febrero de 2020, las ventas del híbrido de combustible flexible Corolla Altis representaban casi el 25% de todas las ventas de Corolla en el país. ^[27]

Para aprovechar el potencial de reducción de emisiones de los vehículos eléctricos híbridos (HEV), es esencial un diseño adecuado de sus sistemas de gestión de energía (EMS) para controlar el flujo de potencia entre el motor y la batería. ^[28]

En un vehículo convencional (no híbrido) no es necesaria una estrategia de gestión de la energía: el conductor decide la potencia instantánea que se entrega mediante los pedales del freno y del acelerador y, en los vehículos con transmisión manual, decide qué marcha se engrana en cada momento. En cambio, en un vehículo híbrido hay una decisión adicional que debe tomarse debido a su capacidad para recuperar energía durante el frenado o la conducción cuesta abajo: cuánta potencia entrega cada una de las fuentes de energía a bordo del vehículo. La energía recuperada se puede almacenar en la batería y utilizar en un momento posterior para ayudar al motor principal a proporcionar potencia de tracción. Por eso, todos los vehículos híbridos incluyen un controlador de gestión de la energía, interpuesto entre el conductor y los controladores de los componentes. Como se mencionó, el objetivo del sistema de gestión de la energía es determinar la distribución óptima de la potencia entre las fuentes de energía a bordo. La decisión sobre qué se considera óptimo depende de la aplicación específica: en la mayoría de los casos, las estrategias tienden a minimizar el consumo de combustible, pero los objetivos de optimización también podrían incluir la minimización de las emisiones contaminantes, la maximización de la vida útil de la batería o, en general, un compromiso entre todos los objetivos anteriores. ^[29]

William H. Patton presentó una solicitud de patente para un sistema de propulsión híbrido de vagón de ferrocarril con gasolina y electricidad a principios de 1889, y para un sistema de propulsión de barco híbrido similar a mediados de 1889. ^{[30] [31]} Luego pasó a probar y comercializar el Patton Motor Car, un sistema híbrido de gas y electricidad utilizado para impulsar tranvías y locomotoras pequeñas . Un motor de gasolina impulsaba un generador que servía para cargar una batería de plomo-ácido en paralelo con los motores de tracción. Se utilizó un controlador convencional serie-paralelo para los motores de tracción . Se construyó un prototipo en 1889, se puso en funcionamiento un tranvía experimental en Pullman, Illinois , en 1891, y se vendió una locomotora de producción a una empresa de tranvías en Cedar Falls, Iowa , en 1897. ^{[32] [33]}

En 1896, Harry E. Dey desarrolló el Armstrong Phaeton y lo construyó la Armstrong Company de Bridgeport, Connecticut, para la Roger Mechanical Carriage Company. Aunque en sus inicios se introdujeron vehículos a vapor, eléctricos y de combustión interna, el Armstrong Phaeton fue innovador y logró muchas cosas nuevas. No solo tenía un motor de gasolina de dos cilindros y 6,5 litros, sino también un volante de inercia con dinamo conectado a una batería de a bordo. El dinamo y el frenado regenerativo se utilizaban para cargar la batería. Su arranque eléctrico se utilizó 16 años antes que el de Cadillac. El dinamo también proporcionaba la chispa de encendido y alimentaba las lámparas eléctricas. El Phaeton también tenía la primera transmisión semiautomática (sin embrague manual). El sistema de escape era un componente estructural integrado del vehículo. El motor del Armstrong Phaeton era demasiado potente; el par motor dañaba las ruedas del carruaje repetidamente. ^[34]

En 1900, mientras trabajaba en la fábrica de autobuses Lohner, Ferdinand Porsche desarrolló el Mixte , ^{[2] [35]} una versión híbrida en serie 4WD del carruaje eléctrico " System Lohner–Porsche " que había aparecido previamente en la Feria Mundial de París de 1900. [ ^{2] [36]} George Fischer vendió autobuses híbridos a Inglaterra en 1901; Knight Neftal produjo un híbrido de carreras en 1902. ^[37]

En 1905, Henri Pieper de Alemania/Bélgica presentó un vehículo híbrido con un motor/generador eléctrico, baterías y un pequeño motor de gasolina. Utilizaba el motor eléctrico para cargar sus baterías a velocidad de crucero y usaba ambos motores para acelerar o subir una colina. La fábrica de Pieper fue absorbida por Impéria , después de que Pieper muriera. ^[38] El Dual Power de 1915 , fabricado por el fabricante de automóviles eléctricos Woods Motor Vehicle , tenía un motor de combustión interna de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Por debajo de 15 mph (24 km/h), el motor eléctrico solo impulsaba el vehículo, extrayendo energía de un paquete de baterías, y por encima de esta velocidad, el motor "principal" entraba en funcionamiento para llevar el automóvil hasta su velocidad máxima de 35 mph (56 km/h). Se fabricaron alrededor de 600 hasta 1918. ^[39] El híbrido Woods fue un fracaso comercial, demostrando ser demasiado lento para su precio y demasiado difícil de mantener. En Inglaterra, el prototipo de automóvil eléctrico-gasolina Lanchester se fabricó en 1927. No fue un éxito, pero el vehículo está en exhibición en Thinktank, Birmingham Science Museum . ^{[40] [41]} La Fuerza Motorizada Experimental del Ejército de los Estados Unidos de 1928 probó un autobús eléctrico-gasolina en un convoy de camiones. ^{[ cita requerida ]}

En 1931, Erich Gaichen inventó y condujo desde Altenburg hasta Berlín un automóvil eléctrico de 1/2 caballo de fuerza que contenía características que luego se incorporaron a los automóviles híbridos. Su velocidad máxima era de 25 millas por hora (40 km/h), pero estaba autorizado por la Oficina de Transporte Automotor, gravado por el Departamento de Hacienda alemán y patentado por el Reichs-Patent Amt alemán. La batería del automóvil se recargaba mediante el motor cuando el automóvil bajaba una pendiente. La energía adicional para cargar la batería la proporcionaba un cilindro de aire comprimido que se recargaba mediante pequeñas bombas de aire activadas por las vibraciones del chasis y los frenos y por el encendido de gas oxhídrico. No se informó de ninguna producción más allá del prototipo. ^{[ cita requerida ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche intentó utilizar la experiencia de su empresa en el diseño de sistemas híbridos de propulsión para propulsar vehículos blindados de combate para la Alemania nazi. Una serie de diseños, comenzando con el VK 3001 (P) , el fracasado prototipo de tanque pesado VK 4501 (P) (que se convirtió en el cazacarros Elefant ) y concluyendo con el vehículo blindado de combate más pesado jamás prototipado, el Panzerkampfwagen Maus de casi 190 toneladas de peso, fueron solo dos ejemplos de una serie de "sistemas de armas" planificados por la Wehrmacht (incluidos los subsistemas altamente "electrificados" del proyecto del bombardero Fw 191 ), paralizados en su desarrollo por los entonces deficientes suministros de cobre de calidad eléctrica , necesarios para las transmisiones finales eléctricas en los diseños de sistemas de propulsión de vehículos blindados de combate de Porsche. ^{[ cita requerida ]}

El sistema de frenado regenerativo , un concepto de diseño básico de la mayoría de los HEV de producción modernos, fue desarrollado en 1967 para American Motors Amitron y llamado Energy Regeneration Brake por AMC. ^[42] Este concepto de automóvil urbano completamente alimentado por batería se recargaba al frenar, lo que aumentaba la autonomía del automóvil. ^[43] El AMC Amitron fue el primer uso de la tecnología de frenado regenerativo en los EE. UU. ^[44]

Un prototipo funcional más reciente del HEV fue construido por Victor Wouk (uno de los científicos involucrados con el Henney Kilowatt , el primer automóvil eléctrico basado en transistores) y el Dr. Charles L Rosen. El trabajo de Wouk con los HEV en las décadas de 1960 y 1970 le valió el título de "Padrino del Híbrido". ^[45] Instalaron un prototipo de transmisión híbrida (con un motor eléctrico de 16 kilovatios (21 hp) ) en un Buick Skylark de 1972 proporcionado por GM para el Programa Federal de Incentivos para Automóviles Limpios de 1970, pero el programa fue detenido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en 1976 mientras que Eric Stork, el jefe del programa de control de emisiones de vehículos de la EPA en ese momento, fue acusado de encubrimiento perjudicial . ^[46]

En 1979 se presentó en Detroit el Fiat 131 Híbrido, ^{[47] [48]} un prototipo de marcha realizado por el CRF (Fiat Research Center). El vano motor estaba formado por el 903cc tomado del Fiat 127 , ajustado para desarrollar sólo 33 CV y ​​acoplado a un motor eléctrico de 20 kW. El esquema propuesto por Fiat se define como "híbrido paralelo": el motor de gasolina está conectado al diferencial con una relación de transmisión directa 1:1, sin caja de cambios, en lugar del embrague había un convertidor de par de 8 pulgadas seguido del eje de transmisión en el que se fija el rotor del motor eléctrico, este último alimentado por un paquete de 12 baterías.

El concepto de freno regenerativo fue desarrollado aún más a principios de la década de 1980 por David Arthurs, un ingeniero eléctrico , utilizando componentes estándar, excedentes militares y un Opel GT . ^[49] El controlador de voltaje para conectar las baterías, el motor (un motor de arranque de motor a reacción) y el generador de CC era de Arthurs. El vehículo exhibió una eficiencia de combustible de 75 millas por galón estadounidense (3,1 L/100 km; 90 mpg -imp ₎ , y los planes para él fueron comercializados por Mother Earth News . ^[50]

En 1982, Fritz Karl Preikschat inventó un sistema de propulsión y frenado eléctrico para automóviles basado en el frenado regenerativo. ^[51] Aunque claramente no es la única patente relacionada con el vehículo eléctrico híbrido, la patente fue importante en función de más de 120 patentes posteriores que la citan directamente. ^[51] La patente se emitió en los EE. UU. y el sistema no fue prototipo ni comercializado.

En 1988, Alfa Romeo construyó tres prototipos del Alfa 33 Híbrido, ^[52] equipados con el probado motor boxer Alfasud (1.500 cc, 95 CV) combinado con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV, 6,1 kgm de par) suministrado por Ansaldo de Génova . El diseño era realista y ya orientado a la producción en serie, con modificaciones mínimas en la carrocería de serie y un aumento de peso de solo 150 kg (110 para las baterías, 20 para el motor eléctrico y 10 para la electrónica de potencia). El Alfa Romeo 33 Híbrido podía viajar hasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico, con una autonomía de 5 km, un rendimiento muy bueno para la época.

En 1989, Audi produjo su primera iteración del vehículo experimental Audi Duo (el Audi C3 100 Avant Duo ), un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro . Este automóvil tenía un motor eléctrico Siemens de 9,4 kilovatios (12,8  CV ; 12,6  bhp ) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo estaban impulsadas por un motor de gasolina de cinco cilindros de 2,3 litros con una potencia de 100 kilovatios (136 CV; 134 bhp). La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en el campo y en modo eléctrico en la ciudad. El modo de operación podía ser seleccionado por el conductor. Se cree que solo se fabricaron diez vehículos; Un inconveniente era que, debido al peso adicional del motor eléctrico, los vehículos eran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor. ^{[ cita requerida ]}

Dos años más tarde, Audi presentó la segunda generación del dúo, el Audi 100 Duo , también basado en el Audi 100 Avant quattro. Una vez más, este modelo contaba con un motor eléctrico, un motor trifásico de 21,3 kilovatios (29,0 CV; 28,6 bhp), que impulsaba las ruedas traseras. Sin embargo, esta vez, las ruedas traseras eran impulsadas adicionalmente a través del diferencial central Torsen desde el compartimento del motor principal, que albergaba un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros . ^{[ cita requerida ]}

La investigación y el desarrollo avanzaron en la década de 1990 con proyectos como el primer vehículo híbrido-eléctrico BMW Serie 5 (E34) CVT ^[53] En 1992, Volvo desarrolló Volvo ECC . El Volvo ECC se construyó sobre la plataforma Volvo 850. A diferencia de la mayoría de los híbridos de producción, que utilizan un motor de pistón de gasolina para proporcionar aceleración adicional y recargar el almacenamiento de la batería, el Volvo ECC utilizó un motor de turbina de gas para impulsar el generador para la recarga.

La administración Clinton inició el programa Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) el 29 de septiembre de 1993, que involucró a Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , el DoE y otras agencias gubernamentales para diseñar el próximo vehículo eficiente y limpio. ^[54] El Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos (USNRC) citó las medidas de los fabricantes de automóviles para producir HEV como evidencia de que las tecnologías desarrolladas bajo PNGV se estaban adoptando rápidamente en las líneas de producción , como se solicita en el Objetivo 2. Con base en la información recibida de los fabricantes de automóviles, los revisores del NRC cuestionaron si los "Tres Grandes" serían capaces de pasar de la fase de concepto a vehículos prototipo de preproducción rentables para 2004, como se establece en el Objetivo 3. ^[55] El programa fue reemplazado por la iniciativa FreedomCAR centrada en el hidrógeno por la administración de George W. Bush en 2001, ^[56] una iniciativa para financiar investigaciones demasiado riesgosas para que el sector privado participara, con el objetivo a largo plazo de desarrollar vehículos efectivamente libres de emisiones de carbono y petróleo.

En 1998, el Esperante GTR-Q9 se convirtió en el primer híbrido gasolina-eléctrico en competir en Le Mans, aunque no logró clasificarse para el evento principal. El coche logró terminar segundo en su clase en Petit Le Mans ese mismo año.

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La tecnología híbrida automotriz se generalizó a fines de la década de 1990. El primer vehículo híbrido producido en masa fue el Toyota Prius , lanzado en Japón en 1997, y seguido por el Honda Insight , lanzado en 1999 en los Estados Unidos y Japón. ^[4] El Prius se lanzó en Europa , América del Norte y el resto del mundo en 2000. ^[58] El sedán Prius de primera generación tiene un consumo de combustible estimado de 52 millas por galón estadounidense (4,5 L/100 km; 62 mpg _-imp ) en la ciudad y 45 millas por galón estadounidense (5,2 L/100 km; 54 mpg _-imp ) en conducción en carretera. Se estimó que el Insight de dos puertas de primera generación tenía un consumo de 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg _‑imp ) en conducción urbana y 68 millas por galón estadounidense (3,5 L/100 km; 82 mpg _‑imp ) en carretera. ^[4]

El Toyota Prius vendió 300 unidades en 1997 y 19.500 en 2000, y las ventas acumuladas del Prius en todo el mundo alcanzaron la marca de un millón en abril de 2008. ^[58] A principios de 2010, las ventas acumuladas mundiales del Prius se estimaron en 1,6 millones de unidades. ^{[59] [60]} Toyota lanzó un Prius de segunda generación en 2004 y un tercero en 2009. ^[61] El Prius de 2010 tiene un ciclo de economía de combustible combinado estimado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _‑imp ). ^{[61] [62]}

El Audi Duo III se introdujo en 1997, basado en el Audi B5 A4 Avant , y fue el único Duo que llegó a producirse en serie. ^[2] El Duo III utilizaba el motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de 1,9 litros , que estaba acoplado a un motor eléctrico de 21 kilovatios (29  CV ; 28  bhp ). Debido a la baja demanda que tuvo debido a su alto precio, ^{[ aclaración necesaria ]} solo se produjeron unos sesenta Audi Duos. Hasta el lanzamiento del Audi Q7 Hybrid en 2008, el Duo fue el único híbrido europeo que se puso en producción. ^{[2] [63]}

El Honda Civic Hybrid se presentó en febrero de 2002 como modelo 2003, basado en el Civic de séptima generación . ^[64] El Civic Hybrid 2003 parece idéntico a la versión no híbrida, pero ofrece 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _-imp ), un aumento del 40 por ciento en comparación con un sedán Civic LX convencional. ^[64] Junto con el Civic convencional, recibió una actualización de estilo para 2004. El rediseñado Toyota Prius 2004 (segunda generación) mejoró el espacio para los pasajeros, el área de carga y la potencia de salida, al tiempo que aumentó la eficiencia energética y redujo las emisiones. El Honda Insight de primera generación dejó de producirse después de 2006 y tiene una base de propietarios devotos. En 2010 se lanzó un Insight de segunda generación. En 2004, Honda también lanzó una versión híbrida de 6 cilindros del Accord , pero la suspendió en 2007, citando ventas decepcionantes, aunque la producción de un híbrido de 4 cilindros comenzó en 2012. ^[65]

El Ford Escape Hybrid , el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) híbrido eléctrico , fue lanzado en 2005. Toyota y Ford firmaron un acuerdo de licencia en marzo de 2004 que permite a Ford utilizar 20 patentes ^{[ cita requerida ]} de Toyota relacionadas con la tecnología híbrida, aunque el motor de Ford fue diseñado y construido de forma independiente. ^{[ cita requerida ]} A cambio de las licencias híbridas, Ford licenció las patentes relacionadas con sus motores diésel europeos a Toyota. ^{[ cita requerida ]} Toyota anunció versiones híbridas eléctricas del año calendario 2005 del Toyota Highlander Hybrid y el Lexus RX 400h con 4WD-i, que utiliza un motor eléctrico trasero para impulsar las ruedas traseras, lo que elimina la necesidad de una caja de transferencia.

En 2006, la División Saturn de General Motors comenzó a comercializar un híbrido paralelo suave , el Saturn Vue Green Line 2007 , que utilizaba el sistema de alternador /arrancador con correa ( BAS Hybrid ) de GM combinado con un motor L4 de 2,4 litros y una transmisión automática de tracción delantera. El mismo sistema de propulsión híbrido también se utilizó para impulsar los modelos Saturn Aura Green Line y Malibu Hybrid 2008. A diciembre de 2009 , solo el Malibu equipado con BAS sigue en producción (limitada).^[actualizar]

En 2007, Lexus lanzó una versión híbrida eléctrica de su sedán deportivo GS, el GS 450h , con una potencia de 335 bhp. ^{[66] El} Camry híbrido 2007 estuvo disponible en el verano de 2006 en Estados Unidos y Canadá. Nissan lanzó el Altima híbrido con tecnología licenciada por Toyota en 2007. ^[67]

A partir del otoño de 2007, General Motors comenzó a comercializar sus modelos híbridos de dos modos de 2008 de sus SUV Chevrolet Tahoe y GMC Yukon basados ​​en el GMT900 , seguidos de cerca por la versión híbrida Cadillac Escalade de 2009 ^{[68] . [69]} Para el año modelo 2009, General Motors lanzó la misma tecnología en sus modelos de camionetas de media tonelada, los modelos híbridos de dos modos Chevrolet Silverado de 2009 ^[70] y GMC Sierra ^{[71] .}

El Ford Fusion Hybrid debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008, ^[72] y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009, junto con el Honda Insight de segunda generación y el Mercury Milan Hybrid . ^[57]

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2009–2010

El Hyundai Elantra LPI Hybrid fue presentado en el Salón del Automóvil de Seúl de 2009 y las ventas comenzaron en el mercado interno de Corea del Sur en julio de 2009. El Elantra LPI (Liquefied Petroleum Injected) es el primer vehículo híbrido del mundo que funciona con un motor de combustión interna diseñado para funcionar con gas licuado de petróleo (GLP) como combustible. El Elantra PLI es un híbrido suave y el primer híbrido en adoptar baterías avanzadas de polímero de litio (Li–Poly). ^{[74] [75]} El Elantra LPI Hybrid ofrece una calificación de economía de combustible de 41,9 millas por galón estadounidense (5,61 L/100 km; 50,3 mpg _-imp ) y emisiones de CO ₂ de 99 g/km para calificar como un vehículo de emisiones súper ultra bajas (SULEV). ^[74]

El Mercedes-Benz S400 BlueHybrid fue presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 , ^[76] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en octubre de 2009. ^{[77] [78]} El S400 BlueHybrid es un híbrido suave y el primer automóvil híbrido en adoptar una batería de iones de litio . ^{[76] [79]} La tecnología híbrida en el S400 fue desarrollada conjuntamente por Daimler AG y BMW . ^{[21] [76]} La misma tecnología híbrida se está utilizando en el BMW ActiveHybrid 7 , que se espera que salga a la venta en los EE. UU. y Europa a mediados de 2010. ^[80] En diciembre de 2009, BMW comenzó a vender su BMW ActiveHybrid X6 totalmente híbrido , mientras que Daimler lanzó el Mercedes-Benz ML450 Hybrid solo en arrendamiento. ^{[81] [82]}

Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en febrero de 2010, seguidas por los mercados de EE. UU. y Europa más tarde ese año, convirtiéndose en el tercer automóvil eléctrico híbrido de Honda en el mercado. ^{[73] [84]} Honda también lanzó el Honda Fit Hybrid 2011 en Japón en octubre de 2010, y presentó la versión europea, el Honda Jazz Hybrid, en el Salón del Automóvil de París de 2010 , que salió a la venta en algunos mercados europeos a principios de 2011. ^[85]

La producción en masa del Toyota Auris Hybrid 2011 comenzó en mayo de 2010 en la planta de Toyota Manufacturing UK (TMUK) en Burnaston y se convirtió en el primer vehículo híbrido producido en masa en ser construido en Europa. ^[83] Las ventas en el Reino Unido comenzaron en julio de 2010, a un precio inicial de £ 18,950 ( US $ 27,450 ), £ 550 ( US $ 800 ) menos que el Toyota Prius . ^{[86] [87]} El Auris Hybrid 2011 comparte el mismo tren motriz que el Prius, y el consumo de combustible combinado es de 74,3 mpg _‑imp (3,80 L / 100 km; 61,9 mpg _‑US ). ^{[88] [89]}

El Lincoln MKZ Hybrid 2011 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2010 ^[90] y las ventas comenzaron en los EE. UU. en septiembre de 2010. ^[91] El MKZ Hybrid es la primera versión híbrida que tiene el mismo precio que la versión con motor de gasolina del mismo automóvil. ^[92] El Porsche Cayenne Hybrid se lanzó en los EE. UU. a fines de 2010. ^[93]

2011–2015

Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012 , que salió a la venta en los EE. UU. en 2011. ^{[94] [95]} VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diésel -eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con el nuevo Jetta , seguido por el Golf Hybrid en 2013 junto con versiones híbridas del Passat . ^{[96] [97]} Otros híbridos gasolina-eléctricos lanzados en los EE. UU. en 2011 fueron el Lexus CT 200h , el Infiniti M35 Hybrid , el Hyundai Sonata Hybrid y su hermano el Kia Optima Hybrid . ^{[98] [99]}

El Peugeot 3008 HYbrid4 se lanzó al mercado europeo en 2012 y se convirtió en el primer híbrido diésel -eléctrico de producción en _serie del mundo . Según Peugeot, el nuevo híbrido ofrece un consumo de combustible de hasta 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 _de 99 g/km en el ciclo de pruebas europeo. ^{[100] [101]}

El Toyota Prius v , lanzado en los EE. UU. en octubre de 2011, es el primer derivado de la familia Prius . Las ventas en Japón comenzaron en mayo de 2011 como Prius Alpha. La versión europea, llamada Prius +, se lanzó en junio de 2012. ^[102] El Prius Aqua se lanzó en Japón en diciembre de 2011 y se lanzó como Toyota Prius c en los EE. UU. en marzo de 2012. ^[103] El Prius c se lanzó en Australia en abril de 2012. ^[104] La versión de producción del Toyota Yaris Hybrid 2012 salió a la venta en Europa en junio de 2012. ^[105]

Otros híbridos lanzados en los EE. UU. durante 2012 son el Audi Q5 Hybrid , el BMW Serie 5 ActiveHybrid , el BMW Serie 3 Hybrid , el Ford C-Max Hybrid y el Acura ILX Hybrid . También durante 2012 se lanzaron la próxima generación del Toyota Camry Hybrid y el Ford Fusion Hybrid , ambos ofrecen una economía de combustible significativamente mejorada en comparación con sus generaciones anteriores. ^{[106] [107] [108]} Los modelos 2013 del Toyota Avalon Hybrid y el Volkswagen Jetta Hybrid se lanzaron en los EE. UU. en diciembre de 2012. ^[109]

Las ventas mundiales del Toyota Prius Liftback superaron el hito de los 3 millones en junio de 2013. El Prius Liftback está disponible en casi 80 países y regiones, y es el vehículo eléctrico híbrido más vendido del mundo. ^[110] Toyota lanzó las versiones híbridas del sedán Corolla Axio y la camioneta familiar Corolla Fielder en Japón en agosto de 2013. Ambos autos están equipados con un sistema híbrido de 1.5 litros similar al que se usa en el Prius C. ^[111]

Las ventas del SUV híbrido Honda Vezel comenzaron en Japón en diciembre de 2013. ^[112] El híbrido eléctrico con motor diésel Range Rover Hybrid se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , y las entregas minoristas en Europa están programadas para comenzar a principios de 2014. ^[113] Ford Motor Company , el segundo mayor fabricante de híbridos del mundo después de Toyota Motor Corporation , alcanzó el hito de 400.000 vehículos eléctricos híbridos producidos en noviembre de 2014. ^[114] Después de 18 años desde la introducción de los coches híbridos, Japón se convirtió en 2014 en el primer país en alcanzar unas ventas de más de 1 millón de coches híbridos en un solo año, y también el mercado japonés superó a Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. ^{[115] [116]}

El Prius de cuarta generación rediseñado y más eficiente se lanzó para clientes minoristas en Japón en diciembre de 2015. El Prius Eco del año modelo 2016 superó al Honda Insight de primera generación de 2000 como el automóvil a gasolina con mayor eficiencia de combustible de todos los tiempos calificado por la EPA disponible en los EE. UU. sin capacidad de enchufar . ^{[117] [118] [119]} A fines de 2017, Chevy presentó el Chevy ZH2 que funciona con celdas de combustible de hidrógeno. El ZH2 fue construido especialmente para los EE. UU.

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En abril de 2020 ^[actualizar], se han vendido más de 17 millones de vehículos eléctricos híbridos en todo el mundo desde su creación en 1997. ^{[7] [8]} Japón se ubica como líder del mercado con más de 7,5 millones de híbridos vendidos en marzo de 2018 ^[actualizar], ^[9] seguido por Estados Unidos con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta 2019 ^[120] mientras que se habían vendido 3,0 millones de autos híbridos en Europa hasta julio de 2020. ^[12] Las ventas de híbridos en el resto del mundo totalizaron más de 500.000 unidades en abril de 2016. ^[8] En agosto de 2014 ^[actualizar], se han vendido más de 130.000 híbridos en Canadá, de los cuales, más de 100.000 son modelos Toyota y Lexus. ^[121] En Australia, se han vendido más de 50.000 modelos Lexus y Toyota hasta febrero de 2014. ^{[122] [123]}

A enero de 2020 ^[actualizar], las ventas globales de híbridos lideradas por Toyota Motor Company (TMC) con más de 15 millones de híbridos Lexus y Toyota vendidos; ^[7] seguido por Honda Motor Co., Ltd. con ventas globales acumuladas de más de 1,35 millones de híbridos a junio de 2014 ^[actualizar]; ^{[13] [14] [15]} Ford Motor Corporation con más de 424.000 híbridos vendidos en los Estados Unidos hasta junio de 2015, de los cuales, alrededor del 10% son híbridos enchufables ; ^{[124] [109] [125] [126] [127]} Hyundai Group con ventas globales acumuladas de 200.000 híbridos a marzo de 2014 ^[actualizar], incluidos los modelos híbridos de Hyundai Motors y Kia Motors ; ^[128] y PSA Peugeot Citroën con más de 50.000 híbridos con motor diésel vendidos en Europa hasta diciembre de 2013. ^[129]

TMC experimentó unas ventas récord de coches híbridos durante 2013, con 1.279.400 unidades vendidas en todo el mundo, y tardó nueve meses en alcanzar el millón de ventas de híbridos. ^{[130] [131]} Nuevamente en 2014, TMC vendió un récord de un millón de híbridos en nueve meses. ^[132] Los híbridos de Toyota combinados con los modelos Lexus alcanzaron 1 millón de unidades en mayo de 2007, ^[133] y Estados Unidos alcanzó la marca de 1 millón de ventas de ambas marcas en febrero de 2009. ^[134] Las ventas mundiales de híbridos de TMC totalizaron más de 2 millones de vehículos en agosto de 2009, ^[133] 3 millones de unidades en febrero de 2011, ^[135] 5 millones en marzo de 2013, ^[136] 7 millones en septiembre de 2014, ^[132] y la marca de 8 millones en julio de 2015. ^[137] La ​​marca de 9 millones de ventas se alcanzó en abril de 2016, nuevamente, vendiendo un millón de híbridos en solo noveno mes, ^[138] y el hito de 10 millones en enero de 2017, logrado una vez más solo nueve meses después del millón anterior. ^[16] TMC logró el hito de 15 millones de ventas en enero de 2020. ^[7]

Ford experimentó ventas récord de sus modelos híbridos en los EE. UU. durante 2013, con casi 80.000 unidades vendidas, casi el triple del total de 2012. ^[139] Durante el segundo trimestre de 2013, Ford logró su mejor trimestre de ventas de híbridos de la historia, un 517% más que en el mismo trimestre de 2012. ^[140] En 2013, la participación de mercado de híbridos de Toyota en los EE. UU. disminuyó con respecto a los totales de 2012 debido a la nueva competencia, particularmente de Ford con la llegada de nuevos productos como el C-Max Hybrid y el nuevo estilo del Fusion. A excepción del Prius c, las ventas de los otros modelos de la familia Prius y el Camry Hybrid sufrieron una disminución a partir de 2012, mientras que el Fusion Hybrid experimentó un aumento del 164,3% a partir de 2012, y las ventas del C-Max Hybrid subieron un 156,6%. ^[125] Durante 2013, Ford aumentó su participación en el mercado híbrido estadounidense del 7,5% en 2012 al 14,7% en 2013. ^{[125] [141]}

A enero de 2017 ^[actualizar], las ventas globales de híbridos están lideradas por la familia Prius , con unas ventas acumuladas de 6,0361 millones de unidades (excluyendo los híbridos enchufables) que representan el 60% de los 10 millones de híbridos vendidos en todo el mundo por Toyota y Lexus desde 1997. ^[16] A enero de 2017 ^[actualizar], el Toyota Prius liftback es el modelo líder de la marca Toyota con unas ventas acumuladas de 3,985 millones de unidades. En segundo lugar se encuentra el Toyota Aqua/Prius c , con unas ventas globales de 1,380 millones de unidades, seguido por el Prius v/α/+ con 671.200, el Camry Hybrid con 614.700 unidades, el Toyota Auris con 378.000 unidades y el Toyota Yaris Hybrid con 302.700. ^[16] Las ventas del Toyota Prius en Estados Unidos alcanzaron el hito de 1,0 millón a principios de abril de 2011, ^[142] y las ventas acumuladas del Prius en Japón superaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. ^[143] En enero de 2017 ^[actualizar], las ventas del Prius liftback totalizaron más de 1,8 millones de unidades en Japón y 1,75 millones en los Estados Unidos, clasificándose como el automóvil híbrido más vendido de todos los tiempos en ambos países. ^{[16] [8]}

Las ventas globales de vehículos híbridos de la marca Lexus en todo el mundo alcanzaron la marca de 500.000 en noviembre de 2012. ^[144] El hito de 1 millón de ventas se logró en marzo de 2016. ^[17] El Lexus RX 400h/RX 450h se ubica como el híbrido Lexus más vendido con 363.000 unidades entregadas en todo el mundo a enero de 2017 ^[actualizar], seguido por el Lexus CT 200h con 290.800 unidades y el Lexus ES 300h con 143.200 unidades. ^[16]

Principales mercados nacionales para vehículos eléctricos híbridos entre 2007 y 2015

País	Número de híbridos vendidos o registrados por año
	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008 [145]	2007 [146]
Japón	633.200 (1) [138]	Más de 1 millón [115]	679.100 (1) [147]	678.000 (1) [148]	316.300 (1) [148]	392.200 (1) [148]	334.000 [149]	94.259	69.015
A NOSOTROS	384.404 [150]	452,152 [126]	495.771 [126]	434.498 [109]	268.752 [151]	274.210 [152]	290,271 [152]	312.386 [152]	352.274 [152]
Francia (2)	56.030 [153]	41.208 [153]	46.785 [154]	27.730 [155]	13.340 [156]	9,443 [157]	9,399 [158]	9,137 [158]	7,268 [159]
Reino Unido	44.580 [160]	37.215 [161]	29,129 [161]	24.900 [162]	23.391 [163]	22.127 [164]	14.645 [165]	15.385 [165]	15.971 [165]
Italia	25.240 [153]	21.154 [153]	14.695 [166]	5.885 [167]	5.244 [168]
Alemania	22.529 [169]	22.908 [170]	24.963 [171]	21.438 [172]	12.622 [173]	10.661 [174]	8.374 [174]	6.464 [174]	7.591 [174]
España	18.406 [153]	12.083 [153]	10,294 [175]	10.030 [176]	10.350 [177]
Países Bajos	13.752 [178]	10.341 [179]	18.356 [180]	19.519 [181] [182]	14.874 [168]	16.111 [183]	16.122 [184]	11.837 [184]	3.013 [184]
Canadá	No disponible		~15.000 [185]	~25.000 [186]	No disponible		16.167 [187]	19.963 [188]	14.828
Mundo	Más de 1,2 millones	Más de 1,6 millones	Más de 1,3 millones	Más de 1,2 millones	-	-	740.000 [189]	511.758	500,405
Notas: (1) Ventas parciales, incluye solo las ventas de Toyota/Lexus. [148] (2) Las matriculaciones francesas entre 2011 y 2013 incluyen híbridos enchufables.

Japón tiene la flota de vehículos eléctricos híbridos más grande del mundo, a marzo de 2018 ^[actualizar], un total de 7,51 millones de híbridos registrados en el país, excluyendo los autos kei . ^[9] Para 2016 representó alrededor del 45% de las ventas híbridas globales acumuladas desde su inicio en 1997. ^[8] Después de 18 años desde su introducción en el mercado japonés, las ventas híbridas anuales superaron la marca de 1 millón por primera vez en 2014. Con ventas acumuladas de más de 4 millones de híbridos hasta diciembre de 2014, Japón superó a Estados Unidos como el mercado híbrido más grande del mundo. ^{[8] [115] [116]} También fue la primera vez que los ocho principales fabricantes japoneses ofrecieron vehículos híbridos en su línea. ^[116]

Japón también tiene la penetración de mercado híbrida más alta del mundo , ^[10] a marzo de 2018 ^[actualizar], los híbridos representaban el 19,0% de todos los automóviles de pasajeros en la carretera. ^[9] La participación de mercado híbrida en las ventas de automóviles nuevos comenzó a aumentar significativamente en 2009, cuando el gobierno implementó incentivos fiscales agresivos para vehículos de bajo consumo de combustible y se introdujo el Prius de tercera generación. Ese año, la participación de mercado híbrida en las ventas de automóviles nuevos en el país, incluidos los automóviles kei, aumentó de menos del 5% en 2008 a más del 10% en 2009. Si solo se contabilizan los automóviles de pasajeros convencionales, la participación de mercado híbrida fue de aproximadamente el 15%. Para 2013, la participación de mercado híbrida representó más del 30% de los 2,9 millones de vehículos de pasajeros estándar vendidos y aproximadamente el 20% de los 4,5 millones de vehículos de pasajeros, incluidos los automóviles kei. ^[193] Las ventas de automóviles estándar en 2016 totalizaron 1,49 millones de unidades, y el segmento híbrido alcanzó una participación de mercado récord del 38%. Si se tienen en cuenta los automóviles kei, los híbridos alcanzaron una participación de mercado del 25,7% de las ventas de automóviles de pasajeros nuevos, frente al 22,3% en 2015. ^[10] En 2016, todos los automóviles estándar que figuraban en el ranking de los 20 automóviles más vendidos de Japón tenían una versión híbrida a la venta. ^[10] Y los dos automóviles estándar más vendidos fueron modelos disponibles solo como híbridos, el Toyota Prius y el Toyota Aqua. ^[194]

Las ventas de híbridos de Toyota en Japón desde 1997, incluidos los modelos Toyota y Lexus, superaron la marca de 1 millón en julio de 2010, ^[195] 2 millones en octubre de 2012, ^[196] y superaron la marca de 3 millones en marzo de 2014. ^[122] En enero de 2017 ^[actualizar], las ventas de híbridos de TMC en el país totalizaron 4.853.000 vehículos, de los cuales, solo 4.900 unidades son vehículos comerciales. ^{[16] [197]} Las ventas acumuladas del Prius original en Japón alcanzaron la marca de 1 millón en agosto de 2011. ^[143] Las ventas de los vehículos de la familia Prius totalizaron 3.435.800 unidades hasta enero de 2017. ^[16] El Prius liftback es el modelo más vendido con 1.812.800 unidades, seguido por el Aqua con 1.154.500 unidades, el Prius α con 446.400 y el Prius enchufable con 22.100. ^[16] Las ventas acumuladas de los vehículos híbridos de Honda desde noviembre de 1999 alcanzaron las 25.239 unidades en enero de 2009, ^[198] y en marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight 2010 superó las 100.000 ventas en Japón en solo un año después de su introducción. ^[199]

Las ventas de híbridos en Japón casi se triplicaron en 2009 en comparación con 2008 como resultado de los incentivos gubernamentales que incluyeron un programa de desguace , exenciones fiscales a los vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto a la gasolina que aumentó los precios en el orden de US$4,50. ^{[59] [189] [200]} Las ventas de automóviles híbridos nuevos aumentaron de 94.259 en 2008 ^[145] a 334.000 en 2009, ^[149] y las ventas de híbridos en 2009 representaron alrededor del 10% de las ventas de vehículos nuevos en Japón. En contraste, la participación de mercado de EE. UU. fue del 2,8% para el mismo año. ^[59] Estas ventas récord permitieron a Japón superar a EE. UU. en ventas totales de híbridos nuevos, con el mercado japonés representando casi la mitad (48%) de las ventas mundiales de híbridos en 2009, mientras que el mercado estadounidense representó el 42% de las ventas globales. ^[149] El Toyota Prius se convirtió en el primer híbrido en liderar las ventas anuales de automóviles nuevos en Japón con 208.876 unidades vendidas en 2009. ^{[59] [201]} El Insight ocupó el quinto lugar en ventas generales en 2009 con 93.283 unidades vendidas. ^[59]

En 2010 se vendieron en Japón un total de 315.669 Prius, lo que convirtió al Prius en el vehículo más vendido del país por segundo año consecutivo. Además, el Prius rompió el récord de ventas anuales de Japón para un solo modelo por primera vez en 20 años, superando al Toyota Corolla , que en 1990 estableció el récord de ventas anterior con 300.008 unidades. ^[202] El Prius vendió 252.528 unidades en 2011, convirtiéndose en el vehículo más vendido por tercer año consecutivo. Esta cifra incluye las ventas del Prius α , lanzado en mayo de 2011, y el Toyota Aqua , lanzado en diciembre. A pesar de mantenerse en el primer puesto de ventas, las ventas totales del Prius en 2011 fueron un 20% inferiores a las de 2010 debido en parte a las perturbaciones causadas por el terremoto y tsunami de Tōhoku de marzo de 2011 , y también porque se redujeron los incentivos gubernamentales para los coches híbridos. ^{[203] [204]} Sin embargo, durante el año fiscal japonés de 2011 (del 1 de abril de 2011 al 31 de marzo de 2012), los vehículos híbridos representaron el 16% de todas las ventas de coches nuevos en el país. ^[205] En mayo de 2012, las ventas de híbridos alcanzaron una cuota de mercado récord del 19,7% de las ventas de coches nuevos en el país, incluidos los coches kei . Las ventas fueron lideradas por el Prius convencional seguido del Toyota Aqua. También durante este mes, las ventas de híbridos representaron el 25% de las ventas de Honda y el 46% de las ventas de Toyota en el país. ^[206]

El Toyota Aqua , lanzado en diciembre de 2011, se clasificó como el segundo automóvil nuevo más vendido en Japón en 2012 después del Prius convencional. ^[207] Con un total de 262.367 unidades vendidas en 2013, el Aqua encabezó las ventas de automóviles nuevos en Japón en 2013, incluidas las ventas de automóviles kei. ^[190] Y con 233.209 unidades vendidas durante 2014, un 11,1% menos que en 2013, el Aqua fue el automóvil nuevo más vendido en Japón por segundo año consecutivo. ^[191] Nuevamente en 2015, con 215.525 unidades vendidas, un 7,6% menos que en 2014, el Aqua se clasificó como el automóvil nuevo más vendido en Japón. ^[192] El Toyota Aqua no solo fue el auto nuevo más vendido en Japón durante tres años consecutivos, de 2013 a 2015, ^{[190] [191] [192]} sino que se considera el lanzamiento de placa de identificación más exitoso en el mercado japonés de los últimos 20 años. ^[208] En el primer trimestre de 2016, el Prius liftback superó al Aqua como el auto nuevo más vendido, ^[209] el Prius terminó 2016 como el auto estándar más vendido en el mercado japonés con 248,258 unidades, seguido por el Aqua con 168,208 unidades. ^{[194] [210]}

El mercado de vehículos eléctricos híbridos en Estados Unidos es el segundo más grande del mundo después de Japón ^[8] con ventas acumuladas de 5,4 millones de unidades hasta diciembre de 2019. ^[120] La marca de 3 millones se logró en octubre de 2013 y 4 millones en abril de 2016. ^{[8] [213]} Las ventas de vehículos híbridos en los EE. UU. comenzaron a disminuir después de la crisis financiera de 2007-08 , y después de una breve recuperación, comenzaron a disminuir nuevamente en 2014 debido a los bajos precios de la gasolina , y tuvieron un pequeño repunte en 2019. ^{[8] [126] [120]} Las ventas de híbridos en el mercado estadounidense alcanzaron su mayor participación de mercado en 2013, capturando el 3,19% de las ventas de automóviles nuevos ese año. A finales de 2015, la tasa de adopción de híbridos había caído al 2,21%, bajó al 1,99% en 2016 y se recuperó ligeramente al 2,4% en 2019. ^{[8] [214] [120]}

Desde su creación en 1999, se han vendido en el país un total de 5.374.000 automóviles eléctricos híbridos y vehículos utilitarios deportivos hasta diciembre de 2019. ^[120] La familia Toyota Prius es líder del mercado con 1.932.805 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa una participación de mercado del 48,0% de las ventas totales de híbridos. ^{[109] [125] [126] [150] [151] [152] [214]} El Toyota Prius convencional es el modelo híbrido más vendido, con 1.643.000 unidades vendidas hasta abril de 2016, lo que representa el 40,8% de todos los híbridos vendidos en los EE. UU. desde su creación. ^[8] Estados Unidos representó el 44,7% de las ventas globales de híbridos de Toyota Motor Company hasta abril de 2016. ^[138]

En julio de 2020 ^[actualizar], se han vendido más de 3,0 millones de coches híbridos en Europa desde su introducción. ^{[12] [8]} PSA Peugeot Citroën había vendido más de 50.000 híbridos con motor diésel en Europa hasta diciembre de 2013, ^[129] y los híbridos Toyota y Lexus totalizaron 3,0 millones de unidades en julio de 2020. ^[12] En 2014, una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos por Toyota en la Unión Europea eran híbridos-eléctricos. ^[216] Los mercados híbridos más vendidos en 2015 fueron Francia, seguida del Reino Unido, Italia, Alemania, España, los Países Bajos y Noruega. ^[153]

En diciembre de 2014 ^[actualizar], los vehículos híbridos representaban el 1,4% de las matriculaciones de nuevos turismos en los Estados miembros de la UE , frente al 1,1% en 2012. ^{[216] [217]} Los Países Bajos son el país líder dentro de los estados de la Unión con una cuota de mercado del 3,7% de las ventas totales de turismos en 2014, aunque se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés en 2014 que en años anteriores. Teniendo en cuenta todos los países del continente, Noruega es el líder del segmento, con una cuota de mercado del 6,9% en 2014. ^[216]

Las ventas de híbridos en Europa aumentaron de alrededor de 9.000 unidades en 2004 a 39.880 en 2006, con Toyota representando el 91% de las ventas de híbridos y Honda con 3.410 unidades vendidas ese año. Las ventas acumuladas de híbridos de Toyota desde 2000 alcanzaron 69.674 unidades en 2006, mientras que las ventas de híbridos de Honda alcanzaron más de 8.000 unidades. ^[218] Para enero de 2009, Honda había vendido 35.149 híbridos en Europa, de los cuales 34.757 eran Honda Civic Hybrids . ^[198] Durante 2008, las ventas combinadas de híbridos de Toyota y Lexus en Europa fueron de 57.819 unidades, lo que representa el 5,2% de las ventas totales de Toyota en la región. Las ventas de Toyota fueron lideradas por Prius con 41.495 unidades. ^[219] Las ventas acumuladas del Toyota Prius alcanzaron las 100.000 unidades en 2008 y la marca de las 200.000 se alcanzó en julio de 2010. El Reino Unido ha sido uno de los principales mercados europeos para el Prius desde su inicio, con el 20% de las ventas del Prius en Europa en 2010. ^[220]

Las ventas europeas de híbridos de Toyota alcanzaron los 70.529 vehículos en 2010, incluidas las ventas de 15.237 Toyota Auris híbridos . ^[221] Las ventas alcanzaron las 84.839 unidades en 2011, incluidos 59.161 vehículos híbridos Toyota y 25.678 Lexus. El híbrido Auris vendió 32.725 unidades en 2011. Los híbridos Lexus representaron el 85% de las ventas totales en Europa occidental en 2011. Los híbridos Toyota y Lexus representaron el 10% de las ventas europeas de automóviles nuevos de Toyota en 2011. ^{[222] [223]} La participación de TMC en las ventas híbridas sobre las ventas europeas totales de la compañía aumentó del 13% en 2012 al 20% durante los primeros 11 meses de 2013. ^[224]

Durante los primeros nueve meses de 2013, se vendieron más de 118.000 híbridos en Europa Occidental, lo que representa una cuota de mercado del 1,4% de las ventas de automóviles nuevos en la región. ^[225] En 2014 , se vendieron un total de 192.664 automóviles híbridos en la Unión Europea y los países de la AELC . Las ventas aumentaron un 21,5% en 2015, con 234.170 unidades vendidas. ^[153] En 2015, los híbridos a gasolina representaron el 91,6% del total de matriculaciones de híbridos. ^[226] El modelo más vendido en 2015 fue el Toyota Auris Hybrid, con 75.810 unidades, un 13,0% más que en 2014; seguido por el Yaris Hybrid con 68.902 unidades, un 22% más que en 2014. Siete de los diez modelos híbridos más vendidos en 2015 fueron de Toyota o de la marca Lexus. ^[226] Toyota logró un récord de ventas de híbridos en 2015 con 201.500 unidades entregadas. ^[138] Las matriculaciones de híbridos en los países de la Unión Europea y la AELC totalizaron 74.796 unidades durante el primer trimestre de 2016, un 29,7% más que en el mismo trimestre del año anterior. ^[227]

Las ventas acumuladas de TMC desde la introducción del Prius en Europa en 2000 superaron el hito de un millón de unidades en noviembre de 2015. ^[228] A diciembre de 2017 ^[actualizar], los híbridos de Toyota más vendidos fueron el Auris Hybrid (427.600), el Yaris Hybrid (388.900) y el Prius convencional (299.100). ^[215] Los modelos Lexus más vendidos son el Lexus RX 400h/RX 450h con 111.100 unidades y el Lexus CT 200h con 78.100 unidades. ^[215] Las ventas europeas de híbridos TMC totalizaron 3 millones de coches en julio de 2020. ^[12]

Reino Unido

Desde 2006, las matriculaciones de automóviles híbridos en el Reino Unido totalizaron 257.404 unidades hasta abril de 2016, incluidos 11.679 híbridos diésel-eléctricos, que se introdujeron en 2011. ^{[160] [161] [162] [163] [164] [165] [229]} La cuota de mercado del segmento híbrido británico aumentó del 1,1% en 2010 al 1,2% en 2012, y alcanzó el 1,5% de las matriculaciones de automóviles nuevos en 2014. ^[216]

Desde el año 2000, cuando se lanzó el Prius en el Reino Unido, se habían vendido 100.000 híbridos Toyota hasta mayo de 2014, y casi 50.000 modelos Lexus desde la introducción del RX 400h en 2005. ^[230] Honda había vendido en el Reino Unido más de 22.000 coches híbridos hasta diciembre de 2011 desde que se lanzó el Insight en el país en 2000. ^[231] Después de 15 años desde el lanzamiento del Prius en el mercado británico, las ventas combinadas de híbridos Toyota y Lexus alcanzaron el hito de las 200.000 unidades en noviembre de 2015. ^[232]

En 2014 se matricularon un total de 37.215 vehículos híbridos, y mientras que los híbridos de gasolina y electricidad aumentaron un 32,6% respecto de 2013, los híbridos diésel y eléctricos disminuyeron un 12,6%. ^[161] Las matriculaciones de vehículos híbridos alcanzaron un récord de 44.580 unidades en 2015, de las cuales 40.707 eran híbridos de gasolina y 3.873 de diésel; estos últimos experimentaron un aumento del 36,3% respecto de 2014, mientras que los híbridos de gasolina crecieron un 18,1%. La cuota de mercado del segmento híbrido alcanzó el 1,69% de las matriculaciones de vehículos nuevos en el Reino Unido ese año. ^[160]

Francia

En Francia se han registrado un total de 165.915 coches híbridos entre 2007 y 2014, ^{[154] [155] [156] [157] [158] [159] [233]} incluidos 33.547 híbridos con motor diésel. Las matriculaciones francesas contabilizan los híbridos enchufables junto con los híbridos convencionales. ^{[154] [156] [233]} Entre los Estados miembros de la UE , Francia tuvo la segunda mayor cuota de mercado de híbridos en 2014, con un 2,3% de las ventas de coches nuevos, frente al 2,6% en 2013. ^[216]

La tecnología híbrida diésel, introducida por PSA Peugeot Citroën con el sistema HYbrid4 en 2011, representó el 20,2% del parque de coches híbridos vendidos en Francia entre 2011 y 2014. ^{[154] [155] [156] [233]} Entre las 13.340 unidades matriculadas en 2011, los modelos más vendidos en el mercado francés fueron el Toyota Auris (4.740 unidades), el Prius (2.429 unidades) y el Honda Jazz Hybrid (1.857 unidades). El Peugeot 3008 HYbrid4 con motor diésel , lanzado a finales de 2011, vendió 401 unidades. ^[156] Toyota lideró las ventas de híbridos en el mercado francés en 2013 con 27.536 matriculaciones de sus modelos Yaris, Auris y Prius, seguido por el grupo PSA con 13.400 matriculaciones. ^[154] Durante 2014, se matricularon un total de 42.813 coches y furgonetas híbridos, un 8,5% menos que en 2013. De ellos, 9.518 eran híbridos diésel-eléctricos, un 31,9% menos que las 13.986 unidades del año anterior, mientras que las matriculaciones de híbridos gasolina-eléctricos aumentaron un 1,5%. ^[233] Los modelos más vendidos en 2014 fueron el Toyota Yaris Hybrid con 12.819 unidades, el Toyota Auris con 10.595 y el Peugeot 3008 con 4.189 unidades. ^[233] Las matriculaciones de híbridos en 2014 incluyeron 1.519 híbridos enchufables , con ventas lideradas por el Mitsubishi Outlander P-HEV , con 820 unidades. ^{[233] [234]}

Países Bajos

Al 31 de diciembre de 2015 ^[actualizar], las matriculaciones de automóviles híbridos totalizaron 131.011 unidades, un 11,7% más que las 117.259 del año anterior. ^[178] A finales de 2009, había unos 39.300 automóviles híbridos registrados en los Países Bajos, frente a los 23.000 del año anterior. La mayoría de los automóviles híbridos registrados pertenecían a flotas corporativas debido a los incentivos fiscales establecidos en el país en 2008. ^{[235] [236]} Durante los primeros ocho meses de 2013, alrededor del 65% de los automóviles TMC vendidos en los Países Bajos han sido híbridos, y la tecnología es particularmente popular entre los propietarios de flotas y los taxistas. ^[237] Siguiendo la misma tendencia del mercado que en 2014, en 2015 se registraron más híbridos enchufables (41.226) en el país que híbridos convencionales (13.752). ^{[178] [179]}

Como resultado de los incentivos fiscales, el país ha tenido durante varios años la mayor cuota de mercado de híbridos entre los Estados miembros de la UE. Las ventas de híbridos aumentaron del 0,7% en 2006 y 2007 al 2,4% en 2008, y alcanzaron el 4,2% en 2009. Debido a la crisis financiera de 2007-08 , el mercado cayó durante dos años al 2,7% en 2011, pero se recuperó al 4,5% en 2012. ^[217] Como se vendieron menos vehículos híbridos en el mercado holandés en 2014 que en años anteriores, la cuota de mercado del segmento híbrido cayó al 3,7% de las ventas totales de automóviles de pasajeros en 2014. La disminución de las ventas se debe a un cambio en el esquema nacional de impuestos a los vehículos. ^[216] A partir de 2014 ^[actualizar], Japón (~20%) y Noruega (6,9%) son los únicos países con una cuota de mercado mayor que los Países Bajos. ^{[193] [216]}

Alemania

En enero de 2016 ^[actualizar], había 130.365 coches híbridos registrados en Alemania, ^[238] frente a los 85.575 que había en las carreteras el 1 de enero de 2014, ^[239] y los 47.642 vehículos el 1 de enero de 2012. ^[240] Las matriculaciones de coches híbridos totalizaron un récord de 24.963 unidades en 2013, ^[171] y disminuyeron a 22.908 en 2014, ^[170] y a 22.529 en 2015. ^[169] La cuota de mercado de los híbridos alemanes subió del 0,3% en 2010 al 0,8% en 2013, y disminuyó un 0,7% de las matriculaciones de coches nuevos en 2014. ^[216]

España

En 2011 se matricularon en España un total de 10.350 coches híbridos, un 22% más que en 2010. Los híbridos más vendidos fueron el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD y el Lexus CT 200h , que juntos representaron el 83,2% de las ventas de coches híbridos nuevos en el país. ^[177] Durante 2012 las ventas de híbridos se mantuvieron casi constantes con 10.030 unidades vendidas, lo que representa el 1,44% de las ventas de turismos nuevos ese año. El coche más vendido fue el Prius con 3.969 unidades, seguido del Auris HSD (2.234) y el Lexus CT 200h (1.244). Las ventas combinadas de los modelos Toyota y Lexus representaron el 89,15% de las ventas de híbridos en el mercado español en 2012. ^[176] Las ventas de híbridos en 2013 aumentaron un 1,72% respecto a 2012, con 10.294 unidades matriculadas. El Toyota Auris HSD fue el híbrido más vendido con 3.644 unidades, seguido del Prius (2.378) y el Yaris Híbrido (1.587). ^[175]

República de Irlanda

En febrero de 2020, los coches híbridos como proporción de todos los coches a la venta en Irlanda eran muy pequeños, lo que se podía ver en una instantánea (7 de febrero de 2020) de cuatro sitios web de venta de coches (Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie y Donedeal.ie) que mostraban que de aproximadamente 38.000 a 70.000 coches listados para la venta, solo entre el 3,7% y el 4,7% eran híbridos (incluida una pequeña proporción de híbridos eléctricos enchufables (PHEV)), por lo que en términos reales solo se anunciaron para la venta en el mercado entre 1.844 y 2.640 coches híbridos.

Este nivel muy bajo de híbridos no se compara con los aproximadamente 25.338 a 46.940 automóviles con motor diésel disponibles para la venta en la misma fecha, lo que representa una participación mucho mayor, aproximadamente el 64-67% del mercado en ese momento.

El Gobierno irlandés (hasta enero de 2020) había declarado su objetivo de prohibir la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos ("no eléctricos") a partir de 2030 (en comparación con la prohibición propuesta por la UE para 2040 y la prohibición propuesta por el Reino Unido de la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos a partir de 2035, anunciada en la primera semana de febrero de 2020), aunque se informó que los concesionarios de automóviles consideraban que el objetivo del Gobierno irlandés de que un millón de coches eléctricos e híbridos enchufables estuvieran en uso para 2030 era demasiado ambicioso ( The Irish Times , 07/02/2020).

Un compromiso en términos de transición a vehículos eléctricos (VE) y una prohibición de autos no eléctricos implementada alrededor de 2030, tal vez para la aceptación de autos híbridos con motores de gasolina de tamaño modesto (independientemente de si son híbridos "completos" o "suaves"), por ejemplo aquellos con una capacidad de motor de 1,6 litros (1600 cc) o menos, y/o con alrededor de 100 g/km de CO2 _o menos en términos de emisiones, o una clasificación de eficiencia de combustible (L/100 km) para viajes en carretera/extraurbanos y "combinados".

Las variedades de diseños eléctricos híbridos se pueden diferenciar por la estructura del sistema de transmisión del vehículo híbrido , el tipo de combustible y el modo de funcionamiento.

En 2007, varios fabricantes de automóviles anunciaron que los vehículos futuros utilizarían aspectos de la tecnología eléctrica híbrida para reducir el consumo de combustible sin el uso de la transmisión híbrida. El frenado regenerativo se puede utilizar para recuperar energía y almacenarla para alimentar accesorios eléctricos, como el aire acondicionado. También se puede utilizar el apagado del motor al ralentí para reducir el consumo de combustible y las emisiones sin la adición de una transmisión híbrida. En ambos casos, se obtienen algunas de las ventajas de la tecnología eléctrica híbrida, mientras que el costo y el peso adicionales pueden limitarse a la adición de baterías y motores de arranque más grandes. No existe una terminología estándar para estos vehículos, aunque pueden denominarse híbridos suaves .

Los motores de gasolina se utilizan en la mayoría de los diseños eléctricos híbridos y probablemente seguirán siendo dominantes en el futuro previsible. ^{[ cita requerida ]} Si bien la gasolina derivada del petróleo es el combustible principal, es posible mezclar distintos niveles de etanol creado a partir de fuentes de energía renovables . Al igual que la mayoría de los vehículos modernos propulsados ​​por ICE , los HEV normalmente pueden utilizar hasta un 15% de bioetanol . Los fabricantes pueden pasar a motores de combustible flexible , lo que aumentaría las proporciones permitidas, pero no hay planes en marcha en la actualidad.

El ejemplo más destacado de un sistema diésel híbrido completo es el HYbrid4 de PSA Peugeot-Citroën. Se discontinuó en 2016, tras la caída de la popularidad del diésel tras el escándalo VW Dieselgate . Los HEV diésel-eléctricos utilizan un motor diésel para la generación de energía. Los diésel tienen ventajas a la hora de entregar potencia constante durante largos periodos de tiempo, sufriendo menos desgaste mientras funcionan a mayor eficiencia. ^{[ cita requerida ]} El alto par del motor diésel, combinado con la tecnología híbrida, puede ofrecer un kilometraje sustancialmente mejorado. La mayoría de los vehículos diésel pueden utilizar biocombustibles 100% puros ( biodiésel ), por lo que pueden utilizar pero no necesitan petróleo como combustible (aunque las mezclas de biocombustible y petróleo son más comunes). ^{[ cita requerida ]} Si se utilizaran HEV diésel-eléctricos, probablemente también se aplicaría este beneficio. Los sistemas de propulsión híbridos diésel-eléctricos han comenzado a aparecer en vehículos comerciales (en particular, autobuses); a partir de 2007 ^[actualizar], no hay turismos híbridos diésel-eléctricos de servicio ligero ampliamente disponibles, aunque existen prototipos. Se esperaba que Peugeot produjera una versión híbrida diésel-eléctrica de su 308 a finales de 2008 para el mercado europeo. ^[241]

PSA Peugeot Citroën ha presentado dos vehículos de demostración con un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico: el Peugeot 307 , el Citroën C4 Hybride HDi y el Citroën C-Cactus . ^[242] Volkswagen fabricó un prototipo de automóvil híbrido diésel-eléctrico que alcanzó un consumo de combustible de 2 l/100 km (140 mpg _‑imp ; 120 mpg _‑US ), pero aún no ha vendido un vehículo híbrido. General Motors ha estado probando el Opel Astra Diesel Hybrid. No se han sugerido fechas concretas para estos vehículos, pero los comunicados de prensa han sugerido que los vehículos de producción no aparecerían antes de 2009.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2009, tanto Mercedes como BMW presentaron vehículos híbridos diésel-eléctricos. ^[243]

Robert Bosch GmbH suministra tecnología híbrida diésel-eléctrica a diversos fabricantes y modelos de automóviles, incluido el Peugeot 308. ^[244]

Hasta ahora, los motores diésel-eléctricos de producción han aparecido principalmente ^{en autobuses de} transporte público . ^{[ cita requerida ]}

FedEx , junto con Eaton Corp. en los EE. UU. e Iveco en Europa, ha comenzado a desplegar una pequeña flota de camiones de reparto híbridos diésel-eléctricos. ^[245] A octubre de 2007, Fedex opera más de 100 híbridos diésel-eléctricos en América del Norte, Asia y Europa. ^[246]

Hay bicicletas que constan de un motor eléctrico que se activa mediante un generador alimentado por pedales, casi similar a las bicicletas de pedales, pero diferente. También combina una batería eléctrica para almacenar energía excedente que se puede cargar con el frenado regenerativo , con cargadores de batería como un vehículo eléctrico de batería o híbrido enchufable y también con el generador alimentado por pedales, como en un vehículo con motor de combustión interna que utiliza el motor para cargar la batería. Es bastante probable que estos vehículos se consideren híbridos, ya que la energía del motor eléctrico proviene de dos fuentes (es decir, la energía del pedal a través de un generador y la energía de la batería).

Gas licuado de petróleo

Hyundai presentó en 2009 el Hyundai Elantra LPI Hybrid , que es el primer vehículo eléctrico híbrido de producción en masa que funciona con gas licuado de petróleo (GLP). ^[74]

El hidrógeno se puede utilizar en los automóviles de dos maneras: como fuente de calor combustible o como fuente de electrones para un motor eléctrico. La quema de hidrógeno no se está desarrollando en términos prácticos; es el vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (HFEV) el que está atrayendo toda la atención. Las pilas de combustible de hidrógeno crean electricidad que se alimenta a un motor eléctrico para impulsar las ruedas. El hidrógeno no se quema, sino que se consume. Esto significa que el hidrógeno molecular, H ₂ , se combina con oxígeno para formar agua. 2H ₂ (4e ⁻ ) + O ₂ --> 2H ₂ O (4e ⁻ ). La afinidad mutua del hidrógeno molecular y el oxígeno impulsa a la pila de combustible a separar los electrones del hidrógeno, usarlos para alimentar el motor eléctrico y devolverlos a las moléculas de agua ionizada que se formaron cuando el hidrógeno sin electrones se combinó con el oxígeno en la pila de combustible. Recordando que un átomo de hidrógeno no es más que un protón y un electrón; En esencia, el motor es impulsado por la atracción atómica del protón hacia el núcleo de oxígeno y la atracción del electrón hacia la molécula de agua ionizada.

Un HFEV es un automóvil totalmente eléctrico que cuenta con una batería de fuente abierta en forma de tanque de hidrógeno y la atmósfera. Los HFEV también pueden incluir baterías de celdas cerradas con el propósito de almacenar energía del frenado regenerativo, pero esto no cambia la fuente de la motivación. Implica que el HFEV es un automóvil eléctrico con dos tipos de baterías. Dado que los HFEV son puramente eléctricos y no contienen ningún tipo de motor térmico, no son híbridos.

Algunos vehículos, como los turismos y ocasionalmente otros vehículos, combinan el sistema de propulsión de células solares fotovoltaicas con una batería eléctrica que se carga mediante el panel solar o, en ocasiones, como los vehículos híbridos enchufables , que también pueden cargarse desde la red eléctrica. Este tipo de vehículos son técnicamente híbridos, aunque constan de dos tipos de células, ya que ambos utilizan combustibles diferentes. La ventaja de combinar los dos sistemas es que el vehículo puede funcionar con la batería si no hay luz solar y también reduce el riesgo de quedarse atascado en la carretera en caso de agotarse la batería, ya que los paneles solares cargan la batería simultáneamente.

Los vehículos híbridos pueden utilizar un motor de combustión interna que funcione con biocombustibles , como un motor de combustible flexible que funcione con etanol o motores que funcionen con biodiésel . En 2007, Ford produjo 20 Escape Hybrid E85 de demostración para pruebas en el mundo real en flotas en los EE. UU. ^{[247] [248]} También como proyecto de demostración, Ford entregó en 2008 el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible al Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE), un Ford Escape Plug-in Hybrid , capaz de funcionar con gasolina o E85. ^[249]

El vehículo eléctrico híbrido enchufable Chevrolet Volt sería el primer híbrido enchufable de combustible flexible disponible comercialmente capaz de adaptar la propulsión a los biocombustibles utilizados en varios mercados mundiales, como la mezcla de etanol E85 en los EE. UU., o E100 en Brasil , o biodiésel en Suecia . ^{[250] [251]} El Volt será capaz de utilizar combustible flexible E85 aproximadamente un año después de su introducción. ^{[252] [253]}

En algunos casos, los fabricantes están produciendo vehículos híbridos eléctricos que utilizan la energía adicional proporcionada por los sistemas híbridos para dar a los vehículos un impulso de potencia, en lugar de una mejora significativa de la eficiencia de combustible en comparación con sus contrapartes tradicionales. ^[254] La compensación entre el rendimiento adicional y la mejora de la eficiencia de combustible está controlada en parte por el software dentro del sistema híbrido y en parte por el resultado del motor, la batería y el tamaño del motor. En el futuro, los fabricantes pueden proporcionar a los propietarios de vehículos híbridos eléctricos la capacidad de controlar parcialmente este equilibrio (eficiencia de combustible frente a rendimiento adicional) como deseen, a través de una configuración controlada por el usuario. ^[255] Toyota anunció en enero de 2006 que estaba considerando un botón de "alta eficiencia". ^{[ cita requerida ]}

Se puede comprar un híbrido de serie o convertir un automóvil de petróleo de serie en un vehículo híbrido eléctrico utilizando un kit híbrido de posventa . ^[256]

Los híbridos eléctricos reducen el consumo de petróleo en determinadas circunstancias, en comparación con vehículos convencionales similares, principalmente mediante el uso de tres mecanismos: ^[257]

1. Reducir el desperdicio de energía durante el ralentí o baja potencia, generalmente apagando el motor de combustión interna.
2. Recuperación de energía residual (es decir, frenado regenerativo)
3. Reducir el tamaño y la potencia del motor de combustión interna (ICE) y, por ende, las ineficiencias derivadas de su subutilización, mediante el uso de la potencia adicional del motor eléctrico para compensar la pérdida de potencia máxima del motor de combustión interna más pequeño.

Cualquier combinación de estas tres ventajas principales de los híbridos puede utilizarse en diferentes vehículos para lograr diferentes perfiles de consumo de combustible, potencia, emisiones, peso y coste. El motor de combustión interna de un HEV puede ser más pequeño, ligero y eficiente que el de un vehículo convencional, porque el motor de combustión puede dimensionarse para una demanda de potencia ligeramente superior a la media en lugar de para una demanda de potencia máxima . El sistema de propulsión de un vehículo debe funcionar en un rango de velocidad y potencia, pero la máxima eficiencia de un motor de combustión interna se da en un rango de funcionamiento estrecho, lo que hace que los vehículos convencionales sean ineficientes. Por el contrario, en la mayoría de los diseños de HEV, el motor de combustión interna funciona más cerca de su rango de máxima eficiencia con mayor frecuencia. La curva de potencia de los motores eléctricos se adapta mejor a velocidades variables y puede proporcionar un par sustancialmente mayor a bajas velocidades en comparación con los motores de combustión interna. La mayor economía de combustible de los HEV tiene implicaciones para la reducción del consumo de petróleo y de las emisiones de contaminación atmosférica de los vehículos en todo el mundo ^[258].

Muchos híbridos utilizan el ciclo Atkinson , que proporciona mayor eficiencia, pero menos potencia para el tamaño del motor.

Reducción de las emisiones de ruido resultantes del uso sustancial del motor eléctrico al ralentí y a bajas velocidades, lo que conduce a una reducción del ruido de la carretera , ^[259] en comparación con los vehículos con motor de gasolina o diésel convencionales, lo que resulta en efectos beneficiosos para la salud (aunque el ruido de la carretera de los neumáticos y el viento, los ruidos más fuertes a velocidades de autopista desde el interior de la mayoría de los vehículos, no se ven afectados solo por el diseño híbrido). La reducción del ruido puede no ser beneficiosa para todos los usuarios de la carretera, ya que las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil para cruzar las calles y sienten que los híbridos silenciosos podrían representar un peligro inesperado. ^[260] Las pruebas han demostrado que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de escuchar por debajo de las 20 mph (32 km/h). ^{[261] [262]}

Un estudio realizado en 2009 por la NHTSA concluyó que los accidentes que involucran a peatones y ciclistas tienen tasas de incidencia más altas en el caso de vehículos híbridos que en el de vehículos con motor de combustión interna en determinadas maniobras. Estos accidentes ocurrieron comúnmente en zonas con límites de velocidad bajos, durante el día y en condiciones climáticas despejadas. ^[263]

En enero de 2010, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón emitió directrices para vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos. ^[264] La Ley de Mejora de la Seguridad de los Peatones de 2010 fue aprobada por el Congreso de los EE. UU. en diciembre de 2010, ^{[265] [266] [267]} y el proyecto de ley fue firmado como ley por el Presidente Barack Obama el 4 de enero de 2011. ^[268] Una norma propuesta fue publicada para comentarios por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en enero de 2013. Requeriría que los vehículos híbridos y eléctricos que viajen a menos de 18,6 mph (30 km/h) emitan sonidos de advertencia que los peatones deben poder escuchar por encima de los ruidos de fondo. ^{[269] [270]} Está previsto que las normas entren en vigor en septiembre de 2014. ^{[270] [271]} En abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobó una legislación que exige el uso obligatorio de sistemas de alerta acústica para vehículos (AVAS) para todos los vehículos eléctricos e híbridos nuevos, y los fabricantes de automóviles tienen que cumplirla en un plazo de cinco años. ^[272]

A mediados de 2010, y antes de la próxima legislación, algunos fabricantes de automóviles anunciaron su decisión de abordar este problema de seguridad compartido por los híbridos regulares y todos los tipos de vehículos eléctricos enchufables , y como resultado, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , ambos lanzados a fines de 2010, y el Nissan Fuga híbrido y el Fisker Karma híbrido enchufable , ambos lanzados en 2011, incluyen sonidos sintetizados para alertar a los peatones, ciegos y otros sobre su presencia. ^{[273] [274] [275] [276]} Toyota introdujo su Sistema de Notificación de Proximidad del Vehículo (VPNS) en los Estados Unidos en todos los vehículos de la familia Prius del año modelo 2012, incluidos el Prius v , el Prius Plug-in Hybrid y el Prius estándar. ^{[277] [278]}

También existe tecnología de posventa disponible en California para hacer que los híbridos suenen más como los autos con motor de combustión convencional cuando el vehículo pasa al modo eléctrico silencioso (modo EV). ^[279] En agosto de 2010, Toyota comenzó a vender en Japón un dispositivo de a bordo diseñado para emitir automáticamente un sonido sintetizado de un motor eléctrico cuando el Prius está funcionando como un vehículo eléctrico a velocidades de hasta aproximadamente 25 kilómetros por hora (16 mph). Toyota planea usar otras versiones del dispositivo para su uso en híbridos de gasolina y electricidad, híbridos enchufables, vehículos eléctricos , así como vehículos híbridos de celdas de combustible planificados para producción en masa . ^[264]

La siguiente tabla muestra las calificaciones de economía de combustible y los indicadores de contaminación de los diez híbridos más eficientes en consumo de combustible calificados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. a junio de 2016 ^[actualizar], para los años modelo 2015 y 2016 disponibles en el mercado estadounidense.

Empresas como Zero Motorcycles ^[282] y Vectrix ya tienen motocicletas totalmente eléctricas listas para comercializar , pero la combinación de componentes eléctricos y un motor de combustión interna (ICE) ha hecho que el embalaje sea complicado, especialmente para marcas de nicho. ^[283]

Además, eCycle Inc. produce motocicletas diésel-eléctricas en serie , con una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y un precio minorista objetivo de $5500. ^{[284] [285]}

Compresor Peugeot HYmotion3, ^{[286] [287]} Un scooter híbrido es un vehículo de tres ruedas que utiliza dos fuentes de energía independientes para impulsar las ruedas delanteras y traseras. La rueda trasera está propulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc y 20 CV (15 kW), mientras que las ruedas delanteras son impulsadas por su propio motor eléctrico . Cuando la moto se desplaza a una velocidad de hasta 10 km/h, solo se utilizan los motores eléctricos en régimen de parada y arranque, lo que reduce la cantidad de emisiones de carbono. ^[288]

La SEMA ha anunciado que Yamaha lanzará una de ellas en 2010 y que Honda la lanzará un año después, lo que ha alimentado la competencia para atraer nuevos clientes y establecer nuevos estándares de movilidad. Ambas empresas esperan ofrecer la capacidad de alcanzar 97 kilómetros por carga adoptando baterías avanzadas de iones de litio para cumplir con sus promesas. Estas motocicletas híbridas propuestas podrían incorporar componentes del próximo automóvil Honda Insight y su sistema de propulsión híbrido. La capacidad de producir en masa estos artículos ayuda a superar los obstáculos de inversión a los que se enfrentan las marcas emergentes y a llevar nuevos conceptos de ingeniería a los mercados generales. ^[283]

A medida que las normas sobre emisiones se vuelven más estrictas para los fabricantes, una nueva generación de automóviles de alto rendimiento estarán propulsados ​​por tecnología híbrida (por ejemplo, el automóvil de carreras híbrido Porsche GT3). Además de los beneficios de las emisiones de un sistema híbrido, el par inmediatamente disponible que se produce a partir de los motores eléctricos puede generar beneficios en el rendimiento al abordar las debilidades de la curva de potencia de un motor de combustión tradicional. ^[289] Los autos de carrera híbridos han tenido mucho éxito, como lo demuestran el Audi R18 y el Porsche 919 , que han ganado las 24 horas de Le Mans utilizando tecnología híbrida. ^{[ cita requerida ]}

Desde 2014 , los monoplazas de Fórmula 1 utilizan motores V6 turboalimentados de 1,6 L, limitados a 15.000 rpm. Estos motores permiten a los monoplazas de Fórmula 1 alcanzar velocidades de 372 km/h (231 mph), ^[290] como registró Valtteri Bottas en el Gran Premio de México de 2016 .

En 2000, el primer taxi eléctrico híbrido de América del Norte se puso en servicio en Vancouver , Columbia Británica, operando un Toyota Prius 2001 que recorrió más de 332.000 km (206.000 mi) antes de ser retirado. ^{[291] [292]} En 2015, un taxista en Austria afirmó haber recorrido 1.000.000 de km (620.000 mi) en su Toyota Prius con la batería original. ^[293]

Muchas de las principales ciudades del mundo están añadiendo taxis híbridos a sus flotas de taxis, encabezadas por San Francisco y la ciudad de Nueva York . ^[294] Para 2009, el 15% de los 13.237 taxis en servicio de Nueva York son híbridos, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte, y también comenzó a retirar su flota híbrida original después de 300.000 y 350.000 millas (480.000 y 560.000 km) por vehículo. ^{[294] [295]} Otras ciudades donde el servicio de taxi está disponible con vehículos híbridos incluyen Tokio , Londres , Sídney , Melbourne y Roma . ^[296]

La tecnología híbrida para autobuses ha recibido cada vez más atención desde que los recientes desarrollos de baterías redujeron significativamente el peso de las mismas. Los sistemas de propulsión están compuestos por motores diésel convencionales y turbinas de gas. Algunos diseños se concentran en el uso de motores de automóviles, mientras que los diseños más recientes se han centrado en el uso de motores diésel convencionales que ya se utilizan en los diseños de autobuses, para ahorrar en costes de ingeniería y formación. En 2007 ^[actualizar], varios fabricantes estaban trabajando en nuevos diseños híbridos o sistemas de propulsión híbridos que se adaptan a las ofertas de chasis existentes sin necesidad de un rediseño importante. Un desafío para los autobuses híbridos puede provenir todavía de importaciones más baratas y ligeras de los antiguos países del bloque del Este o de China, donde los operadores nacionales están estudiando cuestiones de consumo de combustible relacionadas con el peso del autobús, que ha aumentado con las recientes innovaciones en tecnología de autobuses, como los cristales, el aire acondicionado y los sistemas eléctricos. Un autobús híbrido también puede ofrecer ahorro de combustible gracias al sistema de propulsión híbrido. La tecnología híbrida también está siendo promovida por las autoridades de transporte preocupadas por el medio ambiente.

En 2003, GM introdujo un camión militar híbrido diésel-eléctrico (ligero), equipado con un motor diésel eléctrico y una unidad de potencia auxiliar de pila de combustible. En 2004, Mercedes-Benz ( Sprinter ) y Micro-Vett SPA (Daily Bimodale) introdujeron camiones ligeros híbridos eléctricos. International Truck and Engine Corp. y Eaton Corp. fueron seleccionadas para fabricar camiones híbridos diésel-eléctricos para un programa piloto estadounidense destinado a la industria de servicios públicos en 2004. A mediados de 2005, Isuzu introdujo el camión híbrido diésel Elf en el mercado japonés. Afirman que aproximadamente 300 vehículos, en su mayoría autobuses de ruta, utilizan el sistema HIMR (motor y retardador controlado por inversor híbrido) de Hinos. En 2007, el alto precio del petróleo significa una venta difícil para los camiones híbridos ^[297] y aparece el primer camión híbrido de producción estadounidense (International DuraStar Hybrid). ^[298]

Otros vehículos son:

• De esta manera se alimentan las grandes máquinas mineras, como el camión volquete Liebherr T 282B o la cargadora de ruedas Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350 . También hubo varios modelos de BelAZ (series 7530 y 7560) en la URSS (ahora en Bielorrusia ) desde mediados de los años 70. ^[299]
• Los enormes transportadores Crawler de la NASA son diésel-eléctricos.
• Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid es un camión comercial diésel-eléctrico.
• Azure Dynamics Balance Hybrid Electric es un camión mediano eléctrico híbrido de gasolina basado en el chasis Ford E-450.
• Hino Motors (una subsidiaria de Toyota ) tiene el primer camión eléctrico híbrido de producción del mundo en Australia (motor diésel de 110 kW o 150 hp más un motor eléctrico de 23 kW o 31 hp ). ^[300]

Otros fabricantes de camiones híbridos petróleo-eléctricos son DAF Trucks , MAN con la serie MAN TGL, Nissan Motors y Renault Trucks con Renault Puncher.

Tecnología de camiones híbridos eléctricos y fabricante de sistemas de propulsión : ZF Friedrichshafen , EPower Engine Systems .

Por votación oral , la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Híbridos de Servicio Pesado de 2009 (para vehículos híbridos enchufables de servicio pesado ) redactada por el representante James Sensenbrenner .

Unos 70 años después de los esfuerzos pioneros de Porsche en vehículos blindados de combate con transmisión híbrida en la Segunda Guerra Mundial, todos los vehículos terrestres tripulados del Ejército de los Estados Unidos del Future Combat System utilizan un sistema de propulsión eléctrica híbrido que consiste en un motor diésel para generar energía eléctrica para la movilidad y todos los demás subsistemas del vehículo. Sin embargo, todos los vehículos terrestres del FCS quedaron en suspenso en el presupuesto del Departamento de Defensa de 2010. Otros prototipos híbridos militares incluyen el Millenworks Light Utility Vehicle , el International FTTS , el modelo HEMTT A3 y el Shadow RST-V.

En mayo de 2003, JR East inició pruebas con el llamado tren NE (nueva energía) y validó la funcionalidad del sistema (híbrido en serie con batería de iones de litio ) en regiones frías. En 2004, Railpower Technologies había estado realizando pruebas piloto en los EE. UU. con los llamados Green Goats ^[301] , lo que dio lugar a pedidos de los ferrocarriles Union Pacific ^[302] y Canadian Pacific ^[303] a principios de 2005.

Railpower ofrece cambiadores de carretera eléctricos híbridos , ^[304] al igual que GE. ^[305] Las locomotoras diésel-eléctricas no siempre pueden considerarse HEV, al no tener almacenamiento de energía a bordo, a menos que se alimenten con electricidad a través de un colector para distancias cortas (por ejemplo, en túneles con límites de emisiones), en cuyo caso es mejor clasificarlas como vehículos de modo dual .

Para embarcaciones grandes que ya son diésel-eléctricas, la actualización a híbrida puede ser tan sencilla como agregar un banco de baterías grande y equipo de control; esta configuración puede brindar ahorro de combustible para los operadores y además ser más sensible al medio ambiente. ^{[306] [307]}

Los productores de propulsión híbrida marina incluyen:

• eCycle Inc. ^[308]
• Holdings de Solar Sailor

Un avión híbrido eléctrico es un avión con un sistema de propulsión eléctrico híbrido, ya que la densidad energética de las baterías de iones de litio es mucho menor que la del combustible de aviación , lo que aumenta efectivamente el alcance en comparación con los aviones puramente eléctricos . En mayo de 2018, había más de 30 proyectos y se prevén aviones de pasajeros híbridos-eléctricos de corta distancia para 2032. Los más avanzados son el Zunum Aero de 10 plazas, el demostrador Airbus E-Fan X , el VoltAero Cassio , el Bombardier Dash 8 modificado por UTC y el Ampaire Electric EEL .

Los HEV pueden ser inicialmente más caros (la llamada "prima híbrida") que los vehículos con motor de combustión interna basados ​​en combustibles fósiles puros , debido a las baterías adicionales, más componentes electrónicos y, en algunos casos, otras consideraciones de diseño (aunque se puede utilizar el alquiler de baterías para alcanzar la paridad de costos). La compensación entre un mayor costo inicial (también llamado costos de sala de exposición) y menores costos de combustible (diferencia a menudo denominada período de recuperación ) depende del uso: millas recorridas u horas de operación, costos de combustible y, en algunos casos, subsidios gubernamentales. Los vehículos económicos tradicionales pueden resultar en un costo directo menor para muchos usuarios (antes de considerar cualquier externalidad ).

En abril de 2006, Consumer Reports publicó un artículo en el que se afirmaba que los vehículos híbridos eléctricos no se amortizarían en cinco años de propiedad. Sin embargo, esto incluía un error al cobrar la "prima híbrida" dos veces. ^[309] Cuando se corrigió, el Honda Civic Hybrid y el Toyota Prius tuvieron un período de recuperación de algo menos de cinco años. ^[310] Esto incluye estimaciones conservadoras con depreciación (considerada como mayor depreciación que un vehículo convencional, aunque esa no es la norma predominante) y con precios de la gasolina progresivamente más altos. En particular, el artículo de Consumer Reports suponía 2 dólares por galón estadounidense durante tres años, 3 dólares por galón estadounidense durante un año y 4 dólares por galón estadounidense el último año. Como han demostrado los acontecimientos recientes, este es un mercado volátil y difícil de predecir. En 2006, los precios de la gasolina oscilaron entre 2 y 3 dólares, con un promedio de unos 2,60 dólares por galón estadounidense.

Un análisis de enero de 2007 realizado por Intellichoice.com muestra que los 22 vehículos híbridos eléctricos disponibles ahorrarán dinero a sus propietarios en un período de cinco años. El mayor ahorro corresponde al Toyota Prius, cuyo coste de propiedad a cinco años es un 40,3% inferior al de los vehículos no híbridos comparables. ^[311]

Un informe del Greeley Tribune dice que durante los cinco años que normalmente le tomaría al propietario de un auto nuevo pagar la diferencia de costo del vehículo, un conductor de un Camry híbrido podría ahorrar hasta US$6.700 en gasolina a los precios de junio de 2007, con incentivos fiscales para vehículos híbridos como un ahorro adicional. ^[312]

En países con incentivos para luchar contra el calentamiento global y la contaminación y promover la eficiencia del combustible en los vehículos , el período de recuperación puede ser inmediato y los vehículos con motor de combustión interna pueden costar más que los híbridos porque generan más contaminación.

Toyota y Honda ya han dicho que han reducido a la mitad el coste incremental de los híbridos eléctricos y esperan una paridad de costos en el futuro (incluso sin incentivos). ^[313]

Esta sección necesita ser actualizada . Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o nueva información disponible. ( Agosto de 2013 )

El elemento de tierras raras disprosio es necesario para fabricar muchos de los motores eléctricos y sistemas de baterías avanzados en sistemas de propulsión híbridos. ^{[314] [315]}

Sin embargo, casi todos los elementos de tierras raras del mundo provienen de China , ^[316] y en 2008 un analista estimó que un aumento general en la fabricación de productos electrónicos chinos podría consumir todo este suministro para 2012. ^[315] Además, las cuotas de exportación sobre las exportaciones de tierras raras chinas han dado como resultado un suministro generalmente inestable de esos metales. ^{[314] [317]}

Se estaban desarrollando algunas fuentes no chinas, como el proyecto avanzado del lago Hoidas en el norte de Canadá y Mt Weld en Australia , ^[317] sin embargo no se sabe si estas fuentes se desarrollarán antes de que se produzca una escasez.

Para incentivar la compra de vehículos híbridos eléctricos, varios países han introducido leyes de incentivos e impuestos ecológicos .

Los residentes de Ontario y Quebec en Canadá pueden reclamar un reembolso del impuesto provincial sobre las ventas minoristas de hasta 2.000 dólares canadienses por la compra o arrendamiento de un vehículo eléctrico híbrido. ^[318] Ontario tiene una matrícula verde para los usuarios de coches híbridos y tenía previsto anunciar una serie de beneficios para acompañarla en 2008. ^[319] Los residentes de Columbia Británica son elegibles para una reducción del 100% del impuesto sobre las ventas hasta un máximo de 2.000 dólares si el vehículo eléctrico híbrido se compra o arrienda antes del 1 de abril de 2011 (prorrogado en el presupuesto 2007/2008 desde el 31 de marzo de 2008, y ampliado desde un máximo de sólo 1.000 dólares desde el 1 de abril de 2008 hasta el 31 de marzo de 2009, momento en el que estaba previsto que expirara la concesión). ^[320] Los residentes de la Isla del Príncipe Eduardo pueden reclamar reembolsos del Impuesto Provincial sobre las Ventas de hasta 3.000 dólares canadienses por la compra o arrendamiento de cualquier vehículo híbrido desde el 30 de marzo de 2004. ^[321]

En Haifa , los vehículos híbridos tienen derecho a estacionamiento gratuito en los aparcamientos de la ciudad para ciudadanos nacionales. Otras ciudades, como Petah-Tikva, han adoptado rápidamente un sistema de estacionamiento gratuito similar para los vehículos híbridos.

En 2009, el gobierno japonés implementó un conjunto de políticas e incentivos que incluían un programa de desguace , exenciones impositivas para vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto a la gasolina que elevó los precios en el orden de los 4,50 dólares por galón. Las ventas de automóviles híbridos nuevos en 2009 fueron casi el triple de las de 2008. ^{[59] [200]}

En Jordania , los impuestos aduaneros y de venta se redujeron para todos los vehículos híbridos del 55% al ​​25% del precio de lista del vehículo, y se aplicaron aranceles aduaneros e impuestos a las ventas del 12,5% si el nuevo híbrido reemplaza a un automóvil antiguo (de más de 10 años de antigüedad). Sin embargo, en marzo de 2018, el gobierno recurrió a imponer nuevamente el impuesto aduanero y de venta del 55% en sus esfuerzos por aumentar los ingresos.

En Malasia , desde mediados de 2014, todos los autos híbridos y EV totalmente importados (CBU) vendidos en Malasia aumentaron significativamente de precio después del paquete de incentivos CBU para híbridos y EV que expiró el 31 de diciembre de 2013. Los autos afectados son Toyota Prius , Toyota Prius c , Honda Civic Hybrid , Honda Insight , Honda CR-Z , Lexus CT200h , Audi A6 Hybrid , Mitsubishi i-MiEV y Nissan Leaf . Sin embargo, la exención de impuestos especiales e impuestos de importación para híbridos y EV se extenderá para los modelos que se ensamblan (CKD) en Malasia. La exención se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2015, para híbridos y hasta el 31 de diciembre de 2017, para EV. Solo el Honda Jazz Hybrid ensamblado localmente , el Mercedes-Benz S400 L Hybrid , el Toyota Camry Hybrid y el Nissan Serena S-Hybrid renovado tienen derecho a incentivos híbridos.

En los Países Bajos , el impuesto de matriculación de vehículos (VRT), que se paga cuando un coche se vende a su primer comprador, puede suponerle al propietario de un HEV un descuento de hasta 6.000 € .

En Christchurch , los vehículos híbridos tienen derecho a una hora de estacionamiento gratuito en los edificios de estacionamiento del ayuntamiento. En los lugares donde esos edificios ya ofrecen una hora gratuita, los vehículos híbridos tienen derecho a una hora adicional gratuita.

En la República de Irlanda , hasta el 31 de diciembre de 2012 se ofrecía un descuento de hasta 1.500 € en el VRT para los híbridos y de hasta 2.500 € para los híbridos enchufables. ^[322] Anteriormente, existía una posible reducción del 50 % del VRT aplicable antes de julio de 2008, cuando las tarifas del VRT se basaban en el tamaño del motor, en lugar del sistema de emisiones de CO2 _. [ ^323] Se plantearon algunas preocupaciones con respecto a la pérdida de ingresos del VRT debido al elevado número de híbridos SUV de lujo y caros importados, y también al observar el gran tamaño de su motor, que en condiciones de conducción en carretera/extraurbana y combinadas puede haber anulado gran parte de los beneficios de las emisiones de la disposición del motor híbrido (The Irish Times 11/11/2006).

En Suecia existe un subsidio para los "coches ecológicos" de 10.000 coronas suecas (unos 1.600 dólares estadounidenses) en efectivo para los propietarios de vehículos particulares. Para los coches con beneficios complementarios existe una reducción del impuesto sobre beneficios del 40% para los vehículos eléctricos y híbridos eléctricos y del 20% para otros "coches ecológicos". ^[324]

Los conductores de vehículos híbridos eléctricos en el Reino Unido se benefician de la banda más baja del impuesto especial sobre vehículos (impuesto sobre automóviles), que se basa en las emisiones de dióxido de carbono . En el centro de Londres , estos vehículos también están exentos del cargo por congestión londinense de £11,5 diarios . ^[325] Debido a sus bajos niveles de emisiones reguladas, los automóviles más ecológicos son elegibles para un descuento del 100% bajo el sistema de incentivos. Para ser elegible, el automóvil tenía que estar en el Registro Power Shift. ^[326] A partir de 2007 ^[actualizar], estos incluían los automóviles de GLP y gas natural más limpios y la mayoría de los vehículos híbridos, de batería y eléctricos de celda de combustible.

Hasta el 31 de diciembre de 2010, el IRS permitió al comprador de un automóvil eléctrico híbrido un crédito fiscal federal a la renta de hasta $3,400. ^[327] El crédito fiscal debía eliminarse gradualmente dos trimestres calendario después de que el fabricante alcanzara los 60,000 automóviles nuevos vendidos de la siguiente manera: se reducía al 50% si se entregaba en el tercer o cuarto trimestre después de que se alcanzara el umbral, al 25% en el quinto y sexto trimestre, y al 0% a partir de entonces. ^[328]

En abril de 2010, tres fabricantes de automóviles alcanzaron el límite de 60.000 unidades: Toyota Motor Company lo alcanzó en 2007, Honda en 2008 y, a partir del 1 de abril de 2010, ningún vehículo híbrido de Ford Motor Company seguía siendo elegible para este crédito fiscal. ^[329] Los vehículos adquiridos después del 31 de diciembre de 2010 no son elegibles para este crédito, ya que este beneficio expirará en esta fecha. ^{[327] [329]}

• Algunos estados (por ejemplo, California , Florida , Nueva York y Virginia ) permitieron que los vehículos híbridos eléctricos (HEV) ocupados por un solo conductor ingresaran a los carriles para vehículos de alta ocupación en las autopistas. Inicialmente, la Administración Federal de Carreteras dictaminó que esto era una violación del estatuto federal ^[330] hasta el 10 de agosto de 2005, cuando George W. Bush firmó la Ley de Equidad en el Transporte de 2005. En California, un total de 85.250 propietarios de los tres modelos híbridos elegibles se beneficiaron del acceso gratuito a los carriles para vehículos de alta ocupación desde 2004 hasta mediados de 2011. ^[331] Este incentivo expiró el 1 de julio de 2011, y ahora los híbridos deben cumplir con los requisitos mínimos de pasajeros para usar los carriles para vehículos de alta ocupación. ^[332]
• Algunos estados, como por ejemplo California, eximieron a los automóviles eléctricos híbridos de la inspección de smog bienal , que cuesta más de 50 dólares (a partir de 2004 ^[actualizar]).
• Hasta 2007, la ciudad de San José, California , emitía una etiqueta de estacionamiento gratuita para los vehículos eléctricos híbridos adquiridos en los concesionarios de San José, después de lo cual la etiqueta comenzó a emitirse pagando una tarifa anual. Los propietarios que cumplían los requisitos no tenían que pagar por estacionar en ningún garaje de la ciudad ni en los parquímetros de la calle. ^{[ cita requerida ]}
• A partir del 1 de octubre de 2004, la ciudad de Los Ángeles, California , ofrece estacionamiento gratuito para todos los vehículos híbridos eléctricos. El experimento es una extensión de una oferta existente de estacionamiento gratuito para todos los vehículos puramente eléctricos.
• En octubre de 2005, la ciudad de Baltimore , Maryland , comenzó a ofrecer descuentos en el estacionamiento mensual en los estacionamientos de la ciudad, y está considerando ofrecer estacionamiento gratuito con parquímetro para vehículos híbridos eléctricos.
• El 3 de noviembre de 2005, The Boston Globe informó que el ayuntamiento de Boston estaba considerando aplicar el mismo tratamiento a los coches eléctricos híbridos.
• Las tarifas anuales de matriculación de vehículos en Washington, DC , son de $36, la mitad de lo que se paga por los vehículos convencionales ($72). ^{[ cita requerida ]}

• 
  La calcomanía de California que indica que el aire limpio es lo que se usa para permitir que los vehículos híbridos eléctricos accedan a los carriles para vehículos de alta ocupación . Se muestra un Prius enchufable de RechargeIT (izquierda) y un Toyota Prius convencional (derecha).
• 
  Algunos centros comerciales en el norte de Virginia han designado espacios de estacionamiento reservados para automóviles híbridos eléctricos.