Cruce del puerto del este
 Entrada al cruce del puerto oriental en Cha Kwo Ling en julio de 2008 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Ubicación | Debajo del puerto Victoria , entre Quarry Bay y Lam Tin (cerca de Cha Kwo Ling ) |
| Coordenadas | 22°17′58.15″N 114°13′51.97″E / 22.2994861, -114.2311028 |
| Estado | Activo |
| Sistema | Parte de la Ruta 2  |
| Comenzar | Bahía de la cantera |
| Fin | Lam Tin (cerca de Cha Kwo Ling ) |
| Operación | |
| Abierto | 21 de septiembre de 1989 [1] ( 21 de septiembre de 1989 ) |
| Dueño | Gobierno de Hong Kong (Túnel de carretera) Corporación MTR ( Túnel de superficies y vías) |
| Operador | Infraestructura del Pacífico limitada [2] |
| Tráfico | Vehículos y ferrocarriles |
| Personaje | tubo sumergido |
| Vehículos por día | 71471 (2022) |
| Técnico | |
| Longitud de línea | 2,29 kilómetros (1,42 millas) |
| Número de pistas | 2 vías (1 por sentido) en túnel ferroviario |
| Número de carriles | 4 carriles (2 carriles por sentido) en túnel de carretera con 6 carriles (3 carriles por sentido) en la salida |
| Ancho de vía | 1.432 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas) |
| Velocidad de operación | 70 kilómetros por hora (43 mph) (dentro del túnel de carretera) 50 kilómetros por hora (31 mph) (salida y entrada al túnel de carretera) |
| Cruce del puerto del este | |
|---|---|
| Parte de la Ruta 2 | |
| Cruces principales | |
| West End | Bahía de la cantera |
| Intersecciones principales | 2 en total; Ruta 4 en Quarry Bay |
| Extremo este | Lam Tin (cerca de Cha Kwo Ling ) |
| Ubicación | |
| País | Porcelana |
| Región administrativa especial | Hong Kong |
| Ciudades principales | Kwun Tong , Bahía Quarry |
| Sistema de carreteras | |
| Cruce del puerto del este | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chino tradicional | El agua que fluye a través de la piscina | ||||||||||||
| Chino simplificado | El agua de mar en China | ||||||||||||
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El Eastern Harbour Crossing ( en chino :東區海底隧道), abreviado como "EHC" ( en chino :東隧), es un túnel combinado de carretera y ferrocarril que cruza por debajo del puerto Victoria en Hong Kong . Inaugurado el 21 de septiembre de 1989, es el segundo túnel de cruce de puerto construido y el más largo de los tres. Conecta Quarry Bay en la isla de Hong Kong y Cha Kwo Ling en Kowloon East .
Historia
Inicialmente, el Gobierno de Hong Kong tenía planes de construir un puente sobre la parte oriental del puerto, pero debido a los temores de que el puente bloqueara los aviones que aterrizaban en el aeropuerto de Kai Tak , esto se archivó en favor de un túnel. [3]
En 1986, la New Hong Kong Tunnel Company Limited ganó la licitación para este contrato y se le otorgó el derecho de operar el túnel de carretera con una franquicia de 30 años y el túnel ferroviario con una franquicia de 18 años y 6 meses a partir de la fecha de operación del primer ferrocarril. [4] La construcción comenzó el 25 de septiembre de 1986 y se puso en servicio el 21 de septiembre de 1989, cuatro meses antes de la fecha de finalización planificada originalmente. La primera persona en cruzar el túnel fue el entonces gobernador de Hong Kong, Sir David Wilson . [5]
El túnel fue inaugurado oficialmente por el entonces Príncipe de Gales Carlos el 8 de noviembre del mismo año durante su viaje real con la Princesa de Gales Diana a Hong Kong . [5]
En febrero de 2008, la concesión de 18 meses y 6 meses para el túnel ferroviario expiró y fue transferida al gobierno. El gobierno continuó arrendando el túnel a la Corporación MTR hasta 2013, cuando la Corporación MTR lo adquirió por sólo 1.000 dólares de Hong Kong, un acuerdo realizado en 2000, cuando la Corporación MTR estaba atravesando su proceso de privatización parcial. [6]
El 7 de agosto de 2016, el contrato de franquicia de 30 años para el túnel de carretera expiró y la propiedad pasó a manos del gobierno. La Ordenanza sobre el cruce del puerto oriental fue derogada junto con el vencimiento de la franquicia y, en su lugar, se reemplazó por la Ordenanza sobre túneles de carretera (gubernamental), ya que el túnel ahora es propiedad del gobierno. [4] Se le otorgó a Pacific Infrastructure Limited un nuevo contrato para continuar operando el túnel.
El 27 de agosto de 2023 se implementó el peaje HKeToll en el cruce del puerto oriental. Posteriormente, se demolió gradualmente la plaza de peaje del lado de Kowloon.
Composición del túnel
El túnel consta de dos componentes, la parte vial y la parte ferroviaria:
- La parte de la carretera del túnel está marcada por el operador como el Túnel del Puerto Oriental , aunque el gobierno se refiere al túnel en sí como el Cruce del Puerto Oriental . El túnel se regía por la Ordenanza del Cruce del Puerto Oriental hasta el 7 de agosto de 2016, que fue derogada cuando expiró el período de franquicia de 30 años. Ahora se rige por la Ordenanza de Túneles de Carretera (Gobierno) , ya que ahora es propiedad del gobierno. La parte de la carretera une el Corredor Oriental de la Isla en la Isla de Hong Kong, la Carretera Lei Yue Mun , el Túnel Tseung Kwan O , el Túnel Tseung Kwan O——Lam Tin y la circunvalación de Kwun Tong en Kowloon East.
- La parte ferroviaria, situada al sureste de la parte de la carretera, discurre entre las estaciones Quarry Bay y Yau Tong de la línea Tseung Kwan O de MTR . Es propiedad de MTR Corporation y está operada por esta .
Uso
El Eastern Harbour Crossing es el segundo túnel más utilizado en Hong Kong.
| Año | Tráfico total | Tráfico diario promedio |
|---|---|---|
| 2022 | 26.087.021 | 71,471 |
| 2021 | 28.988.802 | 79,421 |
| 2020 | 26.376.844 | 72.068 |
| 2019 | 28.823.264 | 78,968 |
| 2018 | 28.485.605 | 78.043 |
| 2017 | 28.173.747 | 77.188 |
| 2016 | 27.730.541 | 75.767 |
| 2015 | 27.546.065 | 75,469 |
| 2014 | 26.657.699 | 73.035 |
| 2013 | 26.317.796 | 72.104 |
| 2012 | 25.883.548 | 70.720 |
| 2011 | 25.374.790 | 69.520 |
| 2010 | 24.648.289 | 67.530 |
| 2009 | 22.990.195 | 62,987 |
| 2008 | 23.137.619 | 63.218 |
| 2007 | 23.361.921 | 64.005 |
| 2006 | 22.268.743 | 61.010 |
| 2005 | 23.310.701 | 63.865 |
| 2004 | 26.893.049 | 73.478 |
| 2003 | 26.018.772 | 71.284 |
| 2002 | 26.789.599 | 73.396 |
| 2001 | 27.227.360 | 74.596 |
| 2000 | 26.435.435 | 72.228 |
| 1999 | 25.116.703 | 68.813 |
| 1998 | 25.914.641 | 70,999 |
| 1997 | 31.321.427 | 85.812 |
| 1996 | 32.256.922 | 88.134 |
| 1995 | 31.530.828 | 86.386 |
| 1994 | 31.778.701 | 87.065 |
| 1993 | 29.192.003 | 79,978 |
| 1992 | 24.983.737 | 68.262 |
| 1991 | 17.794.630 | 48.752 |
| 1990 | 11.733.837 | 32.147 |
| 1989 | 2.326.493 | 23.035 |
Peajes de túneles
Los peajes se cobran a través de HKeToll en ambas direcciones y en ambos lados. [7]
Peajes actuales
| Categoría | Tipo de vehículo | Peajes |
|---|---|---|
| 1 | Motocicletas y triciclos de motor | HK$8-16 [nota 1] |
| 2 | Coches particulares | HK$20-40 [nota 2] |
| 3 | Taxis | 25 dólares de Hong Kong |
| 4 | Autobuses ligeros públicos y privados | 50 dólares de Hong Kong |
| 5 | Vehículos ligeros de transporte de mercancías [nota 3] | |
| 6 | Vehículos de transporte de mercancías de tamaño mediano [nota 4] | |
| 7 | Vehículos pesados de transporte de mercancías [nota 5] | |
| 8 | Autobuses públicos y privados de un solo piso [nota 6] | |
| 9 | Autobuses públicos y privados de dos pisos [nota 7] | |
| 10 | Cada eje adicional en exceso de dos | Gratis |
Peajes históricos
| Categoría | Tipo de vehículo | 21 de septiembre de 1989 al 31 de diciembre de 1997 | 1 de enero de 1998 al 30 de abril de 2005 | 1 de mayo de 2005 al 16 de febrero de 2019 [8] | Del 17 de febrero de 2019 al 1 de agosto de 2023 [9] | 2 de agosto de 2023 al 27 de agosto de 2023 (4 am) | 27 de agosto de 2023 (5:00 a. m.) al 17 de diciembre de 2023 (5:00 a. m.) [10] | A partir del 17 de diciembre de 2023 (5:00 a. m.) [11] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Motocicletas y triciclos de motor | 5 dólares de Hong Kong | 8 dólares de Hong Kong | 13 dólares de Hong Kong | HK$8-16 [nota 8] | ||||
| 2 | Coches particulares | 10 dólares de Hong Kong | 15 dólares de Hong Kong | 25 dólares de Hong Kong | 30 dólares de Hong Kong | HK$20-40 [nota 9] | |||
| 3 | Taxis | HK$25 [nota 10] | 25 dólares de Hong Kong | ||||||
| 4 | Autobuses ligeros públicos y privados | 15 dólares de Hong Kong | 23 dólares de Hong Kong | 38 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | ||||
| 5 | Vehículos ligeros de transporte de mercancías [nota 11] | ||||||||
| 6 | Vehículos de transporte de mercancías de tamaño mediano [nota 12] | 20 dólares de Hong Kong | 30 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | |||||
| 7 | Vehículos pesados de transporte de mercancías [nota 13] | 30 dólares de Hong Kong | 45 dólares de Hong Kong | 75 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | ||||
| 8 | Autobuses de un solo piso | No franquiciado | 20 dólares de Hong Kong | 30 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | |||
| Franquiciado | Gratis | ||||||||
| 9 | Autobuses de dos pisos | No franquiciado | 30 dólares de Hong Kong | 45 dólares de Hong Kong | 75 dólares de Hong Kong | 75 dólares de Hong Kong | 50 dólares de Hong Kong | ||
| Franquiciado | Gratis | ||||||||
| 10 | Cada eje adicional en exceso de dos | Autobuses franquiciados | 10 dólares de Hong Kong | 15 dólares de Hong Kong | 25 dólares de Hong Kong | Gratis | Gratis | ||
| Otros vehículos | 25 dólares de Hong Kong | ||||||||
Intercambios
| Cruce del puerto del este | ||
| Salidas en dirección oeste | Número de salida | Salidas en dirección este |
| El final de la Ruta 2 se cruza con el Corredor Este de la Isla | ||
| Fin del cruce del puerto oriental | Comienza la travesía por el puerto este | |
| Tai Koo Shing, Sai Wan Ho, Shau Kei Wan , Chai Wan , Siu Sai Wan, Stanley, Corredor Oriental de la Isla Shek O | 1A | Sin salida |
| Bahía Quarry, North Point , Bahía Causeway , Happy Valley, Corredor oriental de la isla Aberdeen | 1B | Sin salida |
| Sin salida | 1C | Intercambio entre Tseung Kwan O y Lam Tin, autopista Tseung Lam  |
| Cruce del puerto del este | ||
| Comienza la travesía por el puerto este | Fin del cruce del puerto oriental continúa como Lei Yue Mun Road | |
Traducir
A partir de 2018 [actualizar], hay 46 líneas de autobús que pasan por el túnel.
Controversias
En junio de 2005, CITIC decidió aumentar el peaje para utilizar Eastern Harbour Crossing de HK$15 a HK$25 para vehículos privados y hasta un 67% para otras clases de vehículos, bajo el mecanismo de ajuste de tarifas derivado del modelo de construcción-operación-transferencia (BOT). [12] Este aumento suscitó críticas de que el modelo era perjudicial para el interés público, ya que el aumento desviaba más tráfico al ya congestionado túnel Cross-Harbour .
Notas
- ^ Peaje variable
- ^ Peaje variable
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales cuyo peso bruto permitido no exceda de 5,5 toneladas
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales (que no sean vehículos articulados) con un peso bruto vehicular permitido superior a 5,5 toneladas pero no superior a 24 toneladas
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales (que no sean vehículos articulados) cuyo peso bruto permitido supere las 24 toneladas
- ^ Los autobuses franquiciados no pagan peaje
- ^ Los autobuses franquiciados no pagan peaje
- ^ Peaje variable
- ^ Peaje variable
- ^ HK$15 para taxis que no transporten pasajeros y utilicen peaje manual
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales cuyo peso bruto permitido no exceda de 5,5 toneladas
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales (que no sean vehículos articulados) con un peso bruto vehicular permitido superior a 5,5 toneladas pero no superior a 24 toneladas
- ^ Incluidos los vehículos para usos especiales (que no sean vehículos articulados) cuyo peso bruto permitido supere las 24 toneladas
Véase también
Referencias
- ^ "Transporte en Hong Kong: túneles y puentes". Departamento de Transporte del Gobierno de Hong Kong . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2021. Consultado el 29 de octubre de 2012 .
- ^ . Departamento de Transporte del Gobierno de Hong Kong https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_5010/contact_tunnels_control_areas_operators_revised.pdf. Archivado (PDF) del original el 16 de mayo de 2024 . Consultado el 1 de agosto de 2024 .
{{cite web}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ "Informe de 1961 sobre la conexión de la isla de Hong Kong con Kowloon que propone un puente o un túnel? – The Industrial History of Hong Kong Group". industrialhistoryhk.org . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
- ^ ab "Legislación electrónica de Hong Kong". www.elegislation.gov.hk . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
- ^ ab "東網光影: 89 年東隧通車 專營權去年屆滿". on.cc東網(en chino (Hong Kong)). 3 de septiembre de 2017 . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
- ^ "值15 億東隧鐵路贈港鐵 - 東方日報". orientaldaily.on.cc . Consultado el 2 de agosto de 2024 .
- ^ "El nuevo sistema HKeToll se instalará el domingo en el túnel del puerto oriental de Hong Kong". 24 de agosto de 2023.
- ^ "Tarifas de peaje de los túneles de carretera y del enlace Lantau". Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 11 de enero de 2013. Consultado el 1 de agosto de 2024 .
- ^ "Tarifas de peaje de túneles de carretera". Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2021 . Consultado el 1 de agosto de 2024 .
- ^ "Tarifas de peaje de túneles de carretera". Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2023. Consultado el 1 de agosto de 2024 .
- ^ "Cuadro resumen de planes de peaje variables en el tiempo" (PDF) . Departamento de Transporte . Archivado (PDF) del original el 15 de abril de 2024 . Consultado el 1 de agosto de 2024 .
- ^ Ng, Dennis (4 de mayo de 2005). "El aumento de los peajes genera un llamado a que el gobierno tome el control". The Standard . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007. Consultado el 27 de octubre de 2006 .
Enlaces externos
- Sitio oficial
| Precedido por Southern Terminus | Ruta 2 de Hong Kong Cruce del puerto del este | Sucedido por Lei Yue Mun Road |
