Vuelo 129 de Airbus Industrie

Vuelo 129 de Airbus Industrie

Airbus A330-300 de Thai Airways International, similar al implicado en el accidente
Accidente
Fecha	30 de junio de 1994
Resumen	Error del piloto que provoca pérdida de control [1]
Sitio	Aeropuerto de Toulouse-Blagnac 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.63500°N 1.35833°E / 43.63500; 1.35833
Aeronave
Tipo de aeronave	Airbus A330-321
Operador	Industria Airbus
Indicativo de llamada	WHISKY WHISKY KILO HOTEL [2]
Registro	F-WWKH
Origen del vuelo	Aeropuerto de Toulouse-Blagnac
Destino	Aeropuerto de Toulouse-Blagnac
Ocupantes	7
Pasajeros	4
Multitud	3
Muertes	7
Sobrevivientes	0

El vuelo 129 de Airbus Industrie fue un vuelo de prueba del Airbus A330-321 que terminó en un accidente el 30 de junio de 1994 en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac , donde murieron las siete personas a bordo. La última prueba realizada fue para certificar la capacidad de despegue del avión con un fallo en un solo motor . ^[1] Fue el primer accidente mortal en el que estuvo involucrado un Airbus A330, así como la primera pérdida de casco de este tipo. ^[3] Siguió siendo el único accidente mortal en el que estuvo involucrado un A330 hasta el accidente del vuelo 447 de Air France el 1 de junio de 2009. ^[3]

El avión accidentado era un Airbus A330-321 , matrícula F-WWKH, c/n 42. Equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4164 , voló por primera vez el 14 de octubre de 1993. ^[4] El avión tenía 259 días de antigüedad en el momento del accidente. El avión pertenecía a Thai Airways International y estaba siendo probado en vuelo de acuerdo con el propietario. Airbus Industrie ya debía a Thai Airways una compensación por la pérdida del casco de otro avión que había dañado durante las pruebas en diciembre de 1993. ^[5]

El objetivo del vuelo era probar el rendimiento de la aeronave en fallas simuladas del motor después del despegue , lo que significaba reducir la velocidad de uno de los motores de la aeronave al ralentí y apagar un circuito hidráulico . ^[6] Durante la mayoría de las pruebas, el piloto automático de la aeronave se configuraría para volar el avión a una altitud de 2000 pies (610 m). ^[6] La prueba particular que llevó al accidente voló en una configuración con el centro de gravedad del avión cerca de su límite de popa, logrado al transportar toneladas de agua en vejigas en la parte trasera de la cabina del avión. ^[7]

El capitán era el piloto de pruebas jefe de Airbus, Nick Warner. El copiloto era Michel Cais, un capitán de entrenamiento de Air Inter que había estado trabajando con la organización de entrenamiento de Airbus, Aeroformation. Un ingeniero de pruebas de vuelo , Jean-Pierre Petit, estaba a bordo como el tercer miembro de la tripulación. ^{[8] [9]}

La dirección de Airbus estaba interesada en promocionar el avión entre clientes potenciales y no percibió que la prueba fuera peligrosa, por lo que invitó a cuatro pasajeros al avión: dos ejecutivos de Airbus (Philippe Tournoux y Keith Hulse) y dos pilotos de Alitalia , Alberto Nassetti  [it] y Pier Paolo Racchetti  [it] , que estaban en Toulouse para un programa de formación comercial en la sede de Airbus . ^{[10] [9]}

El avión acababa de completar con éxito un aterrizaje, después de que el capitán hubiera realizado dos simulacros de pérdida de motor, que tardaron un total de 55 minutos. El segundo despegue se realizaría con el centro de gravedad del avión ubicado en una posición extremadamente a popa. ^[8] Esta vez, el avión fue pilotado por el copiloto, mientras que las acciones para apagar el motor y el circuito hidráulico, y activar el piloto automático, fueron realizadas por el capitán. ^{[8] [11]} El despegue se completó con éxito y el capitán apagó el motor y el circuito hidráulico. Se necesitaron tres intentos para activar el piloto automático ^[11] y el avión comenzó a ascender a 2000 pies (610 m). El avión subió demasiado abruptamente, disminuyendo la velocidad aerodinámica a 100 nudos (120 mph; 190 km/h), por debajo del mínimo de 118 nudos requerido para mantener el control. ^[11] El avión comenzó a inclinarse, por lo que la tripulación redujo la potencia del motor operativo para contrarrestar la asimetría de empuje. Esto agravó el problema y el avión se inclinó 15 grados y poco después se estrelló contra el suelo. Las siete personas que iban a bordo murieron y el avión quedó destruido. ^[1]

El accidente fue investigado por una comisión de investigación de la Direction Générale de l'Armement (DGA), la agencia de adquisiciones y tecnología de defensa del gobierno francés responsable de investigar los accidentes de pruebas de vuelo. La comisión concluyó que el accidente se debió a "una combinación de varios factores, ninguno de los cuales, por sí solo, habría causado el accidente". ^[8] Entre ellos se encontraban: ^[8]

• La fatiga del capitán Warner después de un "día terriblemente ocupado" que incluyó un vuelo de demostración del A321, la supervisión de una sesión de simulador y dos reuniones, incluida una conferencia de prensa;
• Falta de una completa sesión informativa previa al vuelo, causada por el cronograma de Warner, y posible complacencia causada por el éxito de las pruebas hasta el despegue anterior;
• Elección del empuje máximo de despegue/vuelta al aire (TOGA) en lugar del ajuste ligeramente inferior "Flex 49", que provocó una asimetría de empuje mayor que la planificada durante la falla simulada del motor izquierdo;
• Elección del ajuste del trim a 2,2° con la nariz hacia arriba; aunque dentro de límites aceptables, esto era inadecuado para la configuración extrema del CG en popa con la que se voló.
• El piloto automático se dejó configurado inadvertidamente en una altitud de 2000 pies (610 m) capturada en la prueba anterior;
• Ausencia de protección de actitud en el modo de captura de altitud del piloto automático;
• Incertidumbre en la asignación de tareas entre el capitán y el copiloto; el copiloto rotó el avión "firmemente y muy rápido" a una actitud de despegue de más de 25°, en comparación con los 14,5° habituales utilizados para el primer despegue exitoso;
• El capitán simuló una falla del motor inmediatamente después del despegue: activó el piloto automático, redujo la velocidad del motor izquierdo y activó el disyuntor hidráulico; esto lo sacó temporalmente "del circuito de pilotaje".
• Falta de indicación visual del modo de piloto automático, oscurecida por la actitud de cabeceo extrema;
• Exceso de confianza de la tripulación en la respuesta esperada de la aeronave;
• Reacción tardía del ingeniero de pruebas a los cambios en los parámetros de vuelo, particularmente la velocidad aerodinámica;
• Lentitud del capitán al reaccionar ante el desarrollo de una situación anormal.

• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales

• Informe preliminar de la Comisión de investigación (en francés)
  • CVR (en francés)
  • Datos de vuelo (en francés)