Autopista fuera de servicio

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Una carretera fuera de servicio es una carretera que ha sido retirada del servicio al ser cerrada, o a la que se le ha retirado su autorización como carretera nacional, provincial o estatal, lo que también se conoce como descarga . El desmantelamiento puede incluir la demolición total o parcial o el abandono de una estructura de carretera antigua porque la antigua calzada ha perdido su utilidad, pero esto no siempre es lo normal. Cuando la antigua carretera tiene un valor continuo, es probable que permanezca como una carretera local que ofrece acceso a propiedades a las que se les niega el acceso a la nueva carretera o para el uso de vehículos lentos, como equipos agrícolas y vehículos tirados por caballos a los que se les niega el uso de la carretera más nueva.

El desmantelamiento también puede incluir la eliminación de una o más de las múltiples designaciones de un solo segmento de la autopista. A modo de ejemplo, lo que queda como Ruta 60 de EE. UU. (US 60) entre Wickenburg, Arizona , y Phoenix, Arizona , llevaba las rutas de tres autopistas estadounidenses (US 60, US 70 , US 89 ) y una carretera estatal ( Ruta estatal 93 de Arizona ). ^[1] Desde entonces, la US 60 se desvió a otras rutas.

Las autopistas fuera de servicio son comunes en los Estados Unidos . Incluso en los primeros años del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos , algunas autopistas tuvieron vidas cortas como autopistas estadounidenses, especialmente si eran rutas cortas, como la temprana US 110 en Wisconsin. De hecho, las catorce autopistas numeradas estadounidenses más cortas que han existido fueron despojadas de su estatus "estadounidense" en 1982 o antes. Las ampliaciones de las rutas estadounidenses han implicado la eliminación de designaciones anteriores; por ejemplo, la US 6 , que originalmente no iba más allá del río Hudson en Nueva York , se extendió hasta Long Beach, California , sobre rutas que incluían una antigua carretera estatal 6 de Indiana, la mayor parte de una antigua US 32 entre Chicago y Omaha , toda la US 38 entre Omaha y Denver , y una antigua ruta estatal 7 de California, principalmente en el desierto de Mojave . La propia US 6 se redujo a Bishop, California , en la Gran Renumeración de California en 1964 .

A medida que los estados construyen autopistas como una nueva clasificación de carreteras , el estado puede despojar a la antigua autopista de su antigua designación como autopista numerada o degradarla a un estado menor. Por ejemplo, la US 66 , que conectaba Los Ángeles y Chicago desde 1926 hasta 1985, perdió su designación como autopista estadounidense en favor de las autopistas interestatales más rápidas y directas que la habían suplantado. Algunas autopistas pueden quedar parcialmente fuera de servicio, como dos segmentos de la M-21 en Michigan desde Holland hasta Grand Rapids como Interestatal 196 y entre Flint y la frontera canadiense en el puente Blue Water como la Interestatal 69 (I-69) suplantó gran parte de ella y la M-21 siguió existiendo entre Grand Rapids y Flint. ^[2] La US 33 en Lancaster, Ohio , se firmó como US 33 Business después de la reubicación de la US 33 y la construcción según los estándares de la autopista interestatal . Otras autopistas han sido totalmente desmanteladas a favor de nuevas autopistas interestatales, como fue el caso de la autopista estatal 9 de Texas . ^[3] Sin embargo, también se puede hacer lo contrario, como la I-170 en Baltimore que se eliminó a favor de la US 40 (que anteriormente se trazó en calles de un solo sentido que corrían paralelas) porque su ruta principal ( I-70 ) había sido cancelada debido a una oposición de larga data. ^{[ cita requerida ]}

Algunas rutas estatales construidas sobre alineaciones de autopistas pueden actualizarse a los estándares de autopistas interestatales (o ya construidas a los estándares de autopistas interestatales) y recibir la designación de interestatal, como el caso de la Ruta 60 de Pensilvania que fue reemplazada en gran parte por la I-376 . ^[4] Por otro lado, algunas rutas se degradan, como con la US 61 en Minnesota, que se convirtió en la Carretera Estatal 61 de Minnesota desde Duluth hasta la frontera canadiense. A veces, un estado puede abandonar un número porque ya no existe la razón para el mantenimiento estatal de toda la ruta; Arizona transfirió la corta Ruta Estatal 62 de Arizona al gobierno del condado de Mohave después de que cerrara una mina en Chloride y también lo hiciera el propósito económico de la ciudad. ^[5] En el extremo, una ruta fuera de servicio puede ser demolida, como se hizo con la Ruta Estatal 480 de California . Una vez parte del Sistema de Autopistas Interestatales, requirió modernización para permanecer en servicio después del terremoto de Loma Prieta de 1989 para seguir en uso; en cambio, la carretera fue demolida.

Las rutas "alternativas", "de circunvalación" y con sufijos (como la US 6A en Connecticut , la antigua circunvalación US 71 alrededor de Kansas City que desapareció en favor de la Interestatal 435 y la Ruta 291 de Missouri , y la antigua US 30S en Ohio ) a menudo han sido rediseñadas como rutas menores, de acuerdo con una política de la AASHTO que ahora desaprueba dichas carreteras, especialmente si son cortas y confinadas a un estado.

Algunos estados han dado de baja carreteras estatales que estaban dentro de un sistema numerado estatal porque partes importantes de esas carreteras no cumplían con los estándares estatales, como por ejemplo porque no estaban pavimentadas y era poco probable que alguna vez se pavimentaran, como en el caso de la Ruta Estatal 49 de Nevada .

Indiana eliminó todas las designaciones de autopistas estatales y de EE. UU. en Indianápolis dentro de la circunvalación de la Interestatal 465 , ya sea truncando la autopista en la circunvalación ( Autopista estadounidense 136 ), eliminando la autopista por completo ( Carretera estatal de Indiana 100 ) o desviando las rutas hacia la circunvalación. Eliminaciones similares ocurrieron en Fort Wayne después de la finalización de la Interestatal 469 en 1998.

Una ruta fuera de servicio también puede encontrar otros usos además del uso de automóviles. La abandonada Pennsylvania Turnpike , una sección desviada de la Pennsylvania Turnpike que cuenta con dos túneles para vehículos que estaban sobrepasando su capacidad después de que la Turnpike experimentara un aumento en su uso después de la Segunda Guerra Mundial , es quizás el ejemplo más notable de esto, ya que desde entonces se ha convertido en un sendero para bicicletas y peatones y, debido al uso de la alineación para el ferrocarril South Pennsylvania Railroad , que nació muerto, también es extraoficialmente un sendero ferroviario .

Aunque las superautopistas están sustituyendo a las antiguas rutas de superficie, algunas carreteras históricas reciben la atención de quienes tienen intereses anticuarios (y comerciales) en el continuo reconocimiento de dichas rutas. La US 66 en el medio oeste y el suroeste de los Estados Unidos es un excelente ejemplo de tales esfuerzos; los marcadores de "Ruta histórica US 66", completamente no oficiales, designan la mayor parte de la antigua carretera de superficie, algunas de las cuales tienen importancia literaria (como en la novela de John Steinbeck Las uvas de la ira ).

Muchas de las autopistas de Quebec sustituyen a las antiguas rutas de paso.

En Nuevo Brunswick , cuando se construye una carretera de circunvalación o autopista , normalmente se toma el número de la carretera que reemplaza, y a menudo se eliminan porciones de la antigua carretera por completo del sistema de carreteras provinciales. La mayoría se convierten en carreteras locales o de condado; en algunos casos (como la carretera Moncton - Fredericton Highway 2 , desviada como autopista en 2001), se conserva una sección de la antigua carretera como parte de alguna otra carretera provincial porque llega a una ciudad importante que la nueva carretera había desviado.

En 1997 y 1998, la provincia de Ontario emprendió un importante proyecto de desmantelamiento de carreteras, eliminando más de 5000 kilómetros (3100 millas) de carreteras del sistema de carreteras de mantenimiento provincial. La mayoría de las antiguas carreteras ahora están numeradas como carreteras del condado . Véase también Lista de antiguas carreteras provinciales en Ontario .

La Thousand Islands Parkway en Ontario originalmente tenía cuatro carriles y formaba parte de la Ontario Highway 401 , la autopista más transitada de Canadá, antes de que el tráfico de la 401 se desviara hacia el interior cuando se completó esa autopista en 1968. Dos de los carriles son mantenidos provincialmente para el tráfico de automóviles por la Comisión de Parques de St. Lawrence, pero el otro par ha sido reemplazado por senderos para peatones y un sendero para bicicletas .

En Alemania, ^{[ cita requerida ]} muchas autopistas sustituyen a una antigua vía de paso, como la Bundesstraße 60 (mejor traducida como Carretera Federal 60), que desapareció cuando la autopista A40 la sustituyó.

En la República de Irlanda , las carreteras nacionales principales suelen realinearse tras la construcción de nuevos tramos de autopistas , autovías o circunvalaciones. La antigua ruta pierde así su condición de ruta nacional y suele reclasificarse como carretera regional .

La mayoría de las rutas estatales y nacionales (del antiguo sistema) de Nueva Gales del Sur son rutas fuera de servicio. Entre ellas se encontraba la ruta estatal 30 entre Ryde y Kellyville, que existió entre 1974 y 1993. ^[6]

• Harris, Nancy (16 de agosto de 1992). "La Ruta 66 serpentea a través de la historia de Estados Unidos". The Kansas City Star . Consultado el 21 de octubre de 2007 .
• Martinez, Michael (18 de febrero de 2006). "La Ruta 66 sigue siendo una 'ruta clásica americana'". The Chicago Tribune . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011. Consultado el 21 de octubre de 2007 .
• Cobb, Nathan (10 de marzo de 2001). "Homenaje a la Madre Carretera". The Boston Globe . Consultado el 21 de octubre de 2007 .