Greg Sacks

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Greg Sacks (nacido el 3 de noviembre de 1952) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense . Está casado y tiene tres hijos. Vive en Ormond Beach, Florida . Él y sus hijos son socios de Grand Touring Vodka.

Sacks ha pasado la mayor parte de su carrera como piloto de investigación y desarrollo (I+D) para muchos equipos de NASCAR. Ganó la Firecracker 400 de 1985 en el Daytona International Speedway como piloto de I+D para DiGard Motorsports .

Al principio de su carrera como piloto, Sacks fue un piloto exitoso en lo que ahora es el NASCAR Whelen Modified Tour . Compitiendo de 1980 a 1983, ganó 17 carreras en Stafford Motor Speedway. 1982 fue un año especialmente bueno para él, ya que ganó el campeonato de pista ese año, así como el Spring Sizzler, el Labor Day 200 y la Final de otoño. Greg también ganó el Dogwood Classic en Martinsville Speedway , el Bud Classic en Oswego Speedway , el Thompson 300 en Thompson International Speedway, la World Series of Asphalt en Thompson Speedway y la Race of Champions en Pocono Raceway .

En 1983 , hizo su debut en la NASCAR Winston Cup Series en la Pepsi 400 en Daytona en el auto No. 5 propiedad y patrocinado por su padre, Arnie. Solo completó diecinueve vueltas hasta que experimentó una falla en el motor, terminando en el puesto 38 de 40 autos. Sacks compitió en cuatro eventos más esa temporada, registrando un mejor resultado en el puesto 17 en la Champion Spark Plug 400 en Michigan International Speedway , la única carrera que terminó ese año.

En 1984 , Sacks hizo un intento completo en la NASCAR Winston Cup Series, una vez más en un auto propiedad de su padre, solo que ahora corría como No. 51. Sacks participó en 29 de las 30 carreras, terminó 19º en puntos y segundo detrás de Rusty Wallace por el premio al Novato del Año de NASCAR . 1985 tuvo un comienzo difícil para Sacks. Después de las primeras cuatro carreras, el equipo de su padre cerró.

Siete carreras después, Sacks pudo conducir el auto No. 49 propiedad de James Hylton , Novato del Año de NASCAR en 1966. Antes de la Firecracker 400, DiGard Motorsports le pidió a Sacks que condujera su auto R&D. Sacks clasificó noveno y derrotó al pole-sitter Bill Elliott para obtener su única victoria en la NASCAR Winston Cup Series . La victoria fue considerada como una de las mayores sorpresas de NASCAR, ya que el auto de Sacks solo estaba programado para correr una cantidad determinada de vueltas antes de ir detrás del muro para hacer cambios, pero su auto siguió compitiendo por la victoria, por lo tanto, DiGard decidió dejar que Sacks corriera con normalidad. Después de que el conductor habitual de DiGard, Bobby Allison, abandonara el equipo días después de la carrera, el equipo dejó que Sacks terminara la temporada en su auto habitual. Al año siguiente, Sacks se encontró corriendo un calendario limitado mientras DiGard se declaraba en quiebra lentamente.

En 1987 , firmó para conducir el Pontiac No. 50 para los Dingman Brothers, donde tuvo problemas para calificar para cada carrera. A las tres cuartas partes de 1988 , Sacks dejó el equipo para conducir para el equipo de Buddy Baker , el Oldsmobile No. 88. Estuvo cerca de una victoria en Bristol en 1989, donde lideró 119 vueltas solo para perder el liderato ante Rusty Wallace a 40 vueltas del final. Aunque logró dos resultados entre los diez primeros en las primeras diez carreras de la temporada de 1989 , Sacks fue reemplazado por el novato Jimmy Spencer . Sacks estuvo desempleado por un breve período, luego se unió al Pontiac No. 48 de Tom Winkle durante la mayor parte de la temporada, uniéndose a Hendrick Motorsports para el Autoworks 500 en Phoenix International Raceway como parte del equipo de conducción que recopila imágenes de la carrera para la película " Days of Thunder " .

Sacks comenzó 1990 en una situación familiar sin vehículo, conduciendo a tiempo parcial para el equipo de desarrollo de Hendrick. Participó en el Busch Clash en Daytona y en Darlington en la TranSouth 500 , conduciendo el auto de la película "Days of Thunder" Lumina No. 46 'City Chevrolet ' . Cuatro carreras más tarde, Sacks fue recompensado con un viaje a tiempo parcial en Hendrick, conduciendo el No. 18 Ultra Slim-Fast Chevrolet , terminando segundo en Talladega Superspeedway en la Winston 500. Después de que Darrell Waltrip se lesionara en un accidente de práctica en Daytona, Sacks condujo el auto No. 17 durante tres carreras: la Champion Spark Plug 400 , la Busch 500 y la Heinz Southern 500 , con un mejor resultado de segundo lugar en Michigan durante este tramo de tres carreras. El momento más destacado de su temporada fue ganar la pole position en la Pepsi Firecracker 400. Después de un accidente en la práctica de su compañero de equipo Waltrip, los oficiales de NASCAR notaron que varios equipos habían hecho modificaciones, y NASCAR hizo que los equipos soldaran por puntos los bloques en su lugar, lo que provocó una pérdida de potencia. Tratando de recuperar la velocidad perdida, Sacks causó un choque de 23 autos al final de la primera vuelta, eliminando a ocho autos, incluido Sacks. ^{[ cita requerida ]} Nadie resultó gravemente herido en esa carrera, pero le dio a Sacks una reputación de ser un excelente clasificador, como se demostró en 1989, cuando ganó la pole en su segunda carrera de la Serie Busch . Sacks firmó un contrato de tres años para conducir el # 18 para Hendrick y Paul Newman , con el respaldo de Ultra Slim-Fast, pero después de la temporada Ultra Slim-Fast se retiró, el equipo cerró y Sacks fue liberado. ^{[ 1 ]}

Sacks comenzó 1991 en la Daytona 500 conduciendo su propio auto No. 18, pero se estrelló al principio de la carrera. Corrió diez carreras más ese año en el Oldsmobile No. 47 para Derick Close, logrando dos resultados entre los veinte primeros. Comenzó 1992 con Larry Hedrick Motorsports , pero sufrió lesiones en un accidente en la quinta vuelta en la Champion Spark Plug 400 , y solo condujo una carrera durante el resto de la temporada. Pasó a Tri-Star Motorsports en 1993 y terminó sexto en la DieHard 500. En 1994 , Sacks estableció el récord de pista en Atlanta cuando ganó la pole. 1994 también marcó la segunda vez en su carrera en la Copa que completó el calendario completo, pilotando el Ford No. 77 propiedad de DK Ulrich . Sacks compitió a tiempo parcial en la Copa y en la serie Busch durante los dos años siguientes, ganando un evento de la Serie Busch en un acuerdo de una carrera para Diamond Ridge Motorsports en Talladega Superspeedway en 1996. Al año siguiente, comenzó conduciendo el Ford No. 20 para el dueño del campeonato Harry Rainier , pero pronto fue liberado cuando terminó la financiación del patrocinio; después de su liberación, demandó al equipo, alegando incumplimiento de contrato. ^[2] Más tarde en la temporada, reemplazó al piloto novato Robby Gordon , quien había sufrido quemaduras en las 500 Millas de Indianápolis . Después de que Gordon fuera liberado más tarde en el año, Sacks terminó la temporada para el equipo.

En 1998 , parecía que Sacks finalmente había encontrado un vehículo estable, conduciendo el Ford No. 98 para Cale Yarborough . Sin embargo, en la vuelta 136 de la Texas 500 en el Texas Motor Speedway , Sacks perdió el control de su auto y se estrelló, sufriendo lesiones que pusieron en peligro su vida. Se perdió el resto de la temporada.

Sacks hizo su regreso en 1999 en la Busch Series, pero sólo se clasificó para una de las varias carreras que intentó. Sacks probó suerte en la Winston Cup de nuevo en 2000 , intentando la Daytona 500 de ese año en el Chevrolet No. 96. No entró en la pista. Después de hacer carreras esporádicas en modificados, Sacks anunció su regreso a la Winston Cup Series y Busch Series en el verano de 2002 , conduciendo el Chevy No. 05. Sacks se asoció con Loren Fossie para formar "Team Franchisit/Sacks Racing". Originalmente programado para debutar en la Brickyard 400 , la fecha se pospuso a la carrera de otoño en Charlotte Motor Speedway . Nunca se supo nada del equipo desde entonces, y no está claro si el equipo fue planeado originalmente como una herramienta de marketing para Franchisit.

En 2004 , Sacks formó Daytona Speed ​​Inc., con Ed Raabe y James Wilsberg. Hizo su primer intento en Chicagoland Speedway , pero el equipo no participó en ninguna carrera hasta la Pennsylvania 500 del mes siguiente. En febrero de 2005, Raabe se fue para formar su propio equipo de carreras (Chevrolet), dejando todo el equipamiento de Daytona Speed ​​(Dodge) al cuidado de Sacks. Sacks corrió ambas carreras de Pocono en 2005 y terminó 43.º en ambas.

El equipo intentó un calendario de carreras a tiempo parcial en 2006 , pero no logró participar en ninguna carrera. A principios de 2007, un árbitro obligó a su patrocinador Who's Your Daddy? a pagar más de un millón de dólares a Sacks después de una violación de contrato. ^[3]

Sacks iba a intentar participar en una carrera parcial de la serie ARCA/ReMAX en 2008. Intentó clasificarse para la carrera ARCA en Daytona, pero no logró entrar en la pista tras registrar el 48º mejor tiempo de clasificación.

Sacks condujo el auto No. 88 propiedad de Dale Earnhardt Jr. en la Subway Jalapeño 250 de la Nationwide Series el 2 de julio en Daytona. Sacks terminó en el puesto 21 después de clasificar en el puesto 7. ^[4]

Sacks y su familia, propietarios de Grand Touring Vodka, patrocinaron a JR Motorsports para la temporada 2011 de la Nationwide Series.

( clave ) ( Negrita: pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva: pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

• ¿Dónde están ahora?

• Sitio web no oficial Archivado el 7 de noviembre de 2012 en Wayback Machine.
• Estadísticas del piloto Greg Sacks en Racing-Reference
• Greg Sacks en IMDb