Motocicleta deportiva

Una motocicleta deportiva , moto deportiva o moto deportiva es una motocicleta diseñada y optimizada para la velocidad, la aceleración, el frenado y las curvas en pistas y caminos de carreras de asfalto y hormigón . Están diseñadas principalmente para el rendimiento a expensas de la comodidad, el ahorro de combustible , la seguridad, la reducción de ruido y el almacenamiento en comparación con otras motocicletas . ^[1]

Las motos deportivas pueden estar, y suelen estar, equipadas con carenados y un parabrisas para desviar el viento del conductor y mejorar la aerodinámica .

Soichiro Honda escribió en el manual del propietario de la Honda CB92 Benly Super Sport de 1959 que, "Principalmente, lo esencial de la motocicleta consiste en la velocidad y la emoción", mientras que Kevin Cameron de Cycle World dice que, "Una motocicleta deportiva es una motocicleta cuyo disfrute consiste principalmente en su capacidad para funcionar en todo tipo de carreteras pavimentadas: su capacidad para tomar curvas, su manejo, su emocionante aceleración y potencia de frenado, incluso (¿me atrevo a decirlo?) su velocidad". ^[2]

Las motocicletas son versátiles y pueden tener muchos usos según lo crea conveniente el conductor. ^[3] En el pasado, había pocos tipos especializados de motocicletas, si es que había alguno, pero la cantidad de tipos y subtipos ha proliferado, particularmente en el período desde la década de 1950. ^[4] La introducción de la Honda CB750 en 1969 marcó un aumento dramático en la potencia y la velocidad de las motos deportivas prácticas y asequibles disponibles para el público en general. ^[5]

En la década de 1970, se produjeron mejoras en la suspensión y el frenado acordes con la potencia de los grandes motores de cuatro cilindros en línea que habían comenzado a dominar el mundo de las motos deportivas. En la década de 1980, las motos deportivas volvieron a dar un paso adelante y se volvieron casi indistinguibles de las motos de carreras . ^[6] Desde la década de 1990, las motos deportivas se han vuelto más diversas y se han sumado nuevas variantes, como la moto naked y la streetfighter , al estilo de carreras de carretera más familiar de las motos deportivas. ^{[4] [7] [8]}

Dado que el énfasis de una motocicleta deportiva está puesto en la velocidad, la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad, hay ciertos elementos de diseño que la mayoría de las motocicletas de este tipo compartirán. La ergonomía del conductor favorece la función. Esto generalmente significa estribos más altos que acercan las piernas al cuerpo y un mayor alcance a un conjunto inferior de controles manuales, como el manillar de clip, que coloca el cuerpo y el peso hacia adelante y sobre el tanque. ^{[3] [9] Las motocicletas deportivas tienen} motores de rendimiento comparativamente alto que descansan dentro de un marco liviano . ^[9] A menudo se utilizan materiales costosos y de alta tecnología en las motocicletas deportivas para reducir el peso. ^[9]

Los sistemas de frenado combinan pastillas de freno de mayor rendimiento y frenos de disco con pinzas de varios pistones que se sujetan a rotores ventilados de gran tamaño. Los sistemas de suspensión son avanzados en términos de ajustes y materiales para una mayor estabilidad y durabilidad. Los neumáticos delanteros y traseros son más grandes y anchos que los neumáticos que se encuentran en otros tipos de motocicletas para permitir velocidades más altas en las curvas y mayores ángulos de inclinación. Los carenados pueden o no usarse en una motocicleta deportiva; cuando se usan, los carenados están diseñados para reducir la resistencia aerodinámica tanto como sea posible y brindar protección contra el viento al conductor. ^[9]

La combinación de la posición del conductor, la ubicación del motor y otros componentes pesados, y la geometría de la motocicleta ayudan a mantener la integridad estructural y la rigidez del chasis, y determinan cómo se comportará bajo aceleración, frenado y curvas. La distribución correcta del peso de adelante hacia atrás es de particular importancia para el manejo de las motos deportivas, y la posición cambiante del cuerpo del conductor cambia dinámicamente el manejo de la motocicleta. ^[10] Debido a la complejidad de modelar todos los movimientos posibles de conductores de diferentes tamaños, acercarse a la perfecta puesta a punto de la distribución del peso y la suspensión de una motocicleta a menudo solo es posible teniendo una motocicleta personalizada o al menos ajustada para adaptarse a un conductor específico. ^[10] Generalmente, las motos deportivas de estilo de carreras de carretera tienen distancias entre ejes más cortas que las destinadas a viajes más cómodos, y la tendencia actual en el diseño de motos deportivas es hacia distancias entre ejes más cortas, lo que da un giro más rápido a expensas de una mayor tendencia a caballitos y paradas involuntarias bajo aceleración y frenado fuertes, respectivamente. ^{[10] [11] [ fuente autopublicada? ] [12]} Algunas motocicletas tienen sistemas anti-caballitos, con diversos diseños que incluyen controles computarizados de configuración de tracción y suspensión o funciones de suspensión mecánica, que tienen como objetivo reducir la elevación y la pérdida de tracción de la rueda delantera durante la aceleración. ^[13]

No existe una autoridad universal que defina la terminología de las motos deportivas o de cualquier otra clase de motocicletas. Las definiciones legales están limitadas por la jurisdicción local, y los organismos que sancionan las carreras, como la Asociación Americana de Motociclistas (AMA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), establecen reglas que solo se aplican a quienes eligen participar en sus competiciones. No obstante, según los estándares actuales en Europa, América del Norte y el resto del mundo desarrollado, las motos deportivas suelen dividirse en tres, cuatro o cinco categorías aproximadas, que reflejan una cilindrada del motor , una potencia , un precio y un uso previsto vagamente similares, con una buena medida de opinión subjetiva y simplificación. Los mensajes de marketing sobre un modelo por parte del fabricante pueden diferir del consenso de los medios de comunicación y el público del motociclismo. A veces, las clases utilizadas en las carreras de motos se aproximan a los modelos de producción, a menudo, pero no siempre, en relación con la homologación .

Las clases de motos deportivas de uso común son: ^{[7] [14] [15]}

• Ligeras: también llamadas motos de nivel de entrada, pequeñas o para principiantes. ^{[8] [16] [17]} Algunas motos de dos tiempos de esta clase tienen un rendimiento considerablemente mayor que las de cuatro tiempos , siendo comparadas con superbikes en miniatura. ^[7] Las motos deportivas con cilindradas de hasta unos 500 cc (31 pulgadas cúbicas) suelen pertenecer a esta clase. ^[3]
• Peso medio: ^[14] de tamaño medio, de nivel medio, ^[8] o superdeportivo. ^[7] Algunos de los modelos de esta gama califican para competir en las clases AMA Supersport Championship , British Supersport Championship y Supersport World Championship , pero muchos pesos medios no tienen una presencia significativa en las carreras. Los desplazamientos típicos son de 600–750 cc (37–46 cu in). ^[3]
• Superbike: ^[14] clase de un litro, litrobike o peso pesado, es decir, de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. ^[3] Al igual que con las superdeportivas, muchos de los modelos de esta clase compiten en carreras de superbikes .
  • Clase abierta, hiperdeportivo o hiperbike , ^{[16] [18] [19]} son ​​términos que a veces se usan en lugar de superbike como un término general para todo lo que sea más grande que el peso medio. ^[20] Alternativamente, estos términos marcan una clase por encima de las superbikes para las motos deportivas de mayor cilindrada con las velocidades máximas más altas, con pesos algo mayores que la clase superbike. ^[21] Hyperbike se utilizó en 1979. ^[22]

• 
  La motocicleta deportiva ligera Kawasaki Ninja 250R .
• 
  La Triumph Daytona 675 triple suele clasificarse como una motocicleta de peso medio o superdeportiva.
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  Una superbike Yamaha YZF-R1 de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas).
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  De gira con un pasajero en una Suzuki Hayabusa de clase abierta .

Los términos supersport y superbike a veces se aplican indiscriminadamente a todas las motocicletas de alto rendimiento. ^[23] La categorización por el desplazamiento del motor solamente es una medida burda, particularmente cuando se comparan motores con diferentes números de cilindros como los de cuatro cilindros en línea o en V con los de dos cilindros en paralelo y los bicilíndricos en V , sin mencionar la mayor potencia para un desplazamiento dado de los motores de dos tiempos sobre los de cuatro tiempos. ^[8]

En el mundo menos desarrollado, los tamaños de motor más pequeños son la norma, y ​​términos relativos como pequeño, mediano y gran cilindrada pueden tener diferentes significados. Por ejemplo, en la India en 2002 había alrededor de 37 millones de vehículos de dos ruedas, ^[24] pero a partir de 2008, solo había alrededor de 3.000 motocicletas, o menos de una en 12.000, de cilindrada de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) o más. ^[25] De manera similar, la percepción de los tamaños relativos ha cambiado con el tiempo en los países desarrollados, de cilindradas más pequeñas a mayores. ^[26] Cuando la superbike original, ^{[27] [28]} la Honda CB750 , apareció en 1969, se la llamaba "cuatro grandes", ^[4] mientras que hoy en día un cuatro en línea de 736,5 cc (44,94 pulgadas cúbicas) se clasificaría en el rango medio.

Además de tener líneas de productos que abarcan desde el nivel de entrada hasta las motos deportivas de gama alta, muchos fabricantes añaden profundidad ^[29] a esa línea al tener pares, o varios pares, de motos deportivas similares dirigidas a motociclistas de diferentes niveles. Estas están diseñadas para atraer a los motociclistas que buscan características de rendimiento más o menos extremas. El modelo más caro estará en la línea de una réplica de carreras, ofreciendo la última tecnología actualizada con frecuentes revisiones de diseño, mientras que el modelo de menor costo generalmente se basa en tecnología más antigua, puede tener una posición de conducción más relajada y, en general, es más práctico para tareas que no sean de carreras en carretera, como desplazamientos urbanos y transporte de pasajeros o equipaje, y ofrece menores costos de combustible, seguro y mantenimiento. Ejemplos de estos modelos emparejados son los Firebolt y Lightning de Buell , las series emparejadas 916/748 a 1198/848 de Ducati , los pesos medios CBR600RR y F4i de Honda ^[4] y los modelos de clase litro RC51 y CBR1000RR , varios modelos simultáneos diferentes de la línea Ninja de Kawasaki y las R6 y 600R de Yamaha . ^[3]

Las motocicletas de turismo deportivo comparten muchas características con las motos deportivas, pero generalmente se las considera una clase propia. Se trata de motocicletas de tamaño mediano a grande que ofrecen más capacidad de carga, una ergonomía más relajada y más versatilidad que las motos deportivas especializadas, a la vez que son más livianas y ágiles que las motocicletas de turismo . ^[30]

Algunas motos deportivas se comercializan como réplicas de carreras , lo que implica que el modelo vendido al público es idéntico al utilizado en las carreras, o al menos se acerca más a la versión de carreras que los modelos que no son réplicas. Los sufijos R o RR aplicados a los códigos de modelo pueden interpretarse como réplica o réplica de carrera. Race Replica se utilizó a finales de la década de 1970 en el Reino Unido, donde los modelos de 250 cc personalizados con kits de carrocería completos que proporcionaban un estilo de carrera con los colores del equipo de fábrica temáticos para el nivel más alto de los motociclistas patrocinados de la época estaban disponibles y se comercializaban para motociclistas "aprendices" que no habían aprobado un examen de manejo que les permitiera progresar a máquinas de gran capacidad. ^{[31] [ 32] [33]} En 1982, Yamaha describió su RD350 YPVS de 1983 lanzada en el salón de motocicletas de Colonia como "lo más parecido a una motocicleta de carreras de carretera jamás producida". ^[34]

El término réplica de carrera también se utilizó entonces para distinguir el período de producción de motos deportivas de Japón y Europa desde mediados de la década de 1980 que tenían una carrocería integrada de estilo de carrera, lo que representa una evolución del período de las superbikes que comenzó en 1969. ^[35] La era de las motos deportivas, o réplicas de carrera, comenzó con la Suzuki RG250 Gamma de 1983 , la Honda VF750F de 1984 y la Suzuki GSX-R750 de 1985 , y tenían carenados completos . ^{[36] [37]} Las motos deportivas con carenados pequeños o sin carenados han proliferado desde mediados de la década de 1990. Estas se llaman motos desnudas o streetfighters , ^{[7] [38]} y conservan muchas de las características de rendimiento de otras motos deportivas, pero además de una carrocería abreviada, le dan al conductor una postura más erguida al usar, por ejemplo, manillares más altos en lugar de clip ons. El nombre streetfighter, asociado con las acrobacias en motocicleta y quizás con el vandalismo en las vías públicas, puede implicar un mayor rendimiento que la a veces más dócil naked bike, que en algunos casos es sinónimo de una motocicleta estándar . ^[8] Otros definen las naked bikes como iguales en potencia y rendimiento a las deportivas, simplemente sin la carrocería. ^[39]

El mismo período en el que surgieron las variantes naked y streetfighter de la moto deportiva también tuvo un resurgimiento del estándar versátil en respuesta a la demanda de un regreso de la motocicleta japonesa universal . ^{[4] [9] Las motos de calle estilo} supermoto , construidas con un conjunto de prioridades completamente diferente al de una moto deportiva estilo carreras de carretera, también han entrado en la corriente principal, ofreciendo otra opción para los motociclistas que buscan una experiencia de conducción enérgica. El apodo de moto muscular se ha aplicado a las motos deportivas que dan a la potencia del motor una prioridad desproporcionada sobre el frenado, el manejo o la aerodinámica, remontándose a las superbikes japonesas de la década de 1970. ^{[9] [40] [41]} Una sensibilidad similar impulsa a las llamadas motocicletas cruiser de potencia , basadas en máquinas de clase cruiser pero con números de caballos de fuerza en la liga de las superbikes. ^[42]

• Ciclomotor deportivo
• Esquema de motocicletas y motociclismo.