Modelo 3 de Tesla

Modelo 3 de Tesla
Descripción general
Fabricante	Tesla, Inc.
Producción	2017-presente
Asamblea	Estados Unidos: Fremont, California ( Fábrica de Fremont ) China: Shanghái ( Gigafábrica de Shanghái )
Diseñador	Franz von Holzhausen [1]
Carrocería y chasis
Clase	Coche de tamaño mediano
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Motor trasero, tracción trasera Doble motor, tracción total
Relacionado	Modelo Y de Tesla
Tren motriz
Motor eléctrico	Trasero : Imán permanente interno , reluctancia síncrona (IPM-SynRM) Delantero (opcional): Inducción
Transmisión	Fija de una sola velocidad (relación 9:1) [2]
Batería	Baterías de iones de litio de 57,5, 79 u 82 kWh ( LFP y litio-NMC ) Descatalogados: 54, 60, 62, 75, 78,1 kWh (NCA/NMC)
Gama eléctrica	272 millas (438 km) ( tracción trasera ) 363 millas (584 km) ( LR RWD ) 341 millas (549 km) ( LR AWD ) 303 mi (488 km) (Rendimiento) (todas las estimaciones de la EPA)
Carga enchufable	Cargador de CA de a bordo:     7,6 kW a 32 A ( tracción trasera )     11,5 kW a 48 A ( LR ) corriente continua :     170 kW ( tracción trasera )     250 kW ( LR ) [3] Conector CCS2 , GB/T o NACS
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,2 pulgadas (2875 mm)
Longitud	184,8 pulgadas (4694 mm) (2017–2023) 185,8 pulgadas (4720 mm) (2023-presente) [4]
Ancho	72,8 pulgadas (1849 mm)
Altura	56,8 pulgadas (1443 mm) (2017–2023) 56,7 pulgadas (1441 mm) (2023-presente) [4]
Peso en vacío	3552–4048 libras (1611–1836 kg)

El Tesla Model 3 es un sedán mediano eléctrico de batería con un estilo de carrocería fastback fabricado por Tesla, Inc. , presentado en 2017. El vehículo se comercializa como más asequible para más personas que los modelos anteriores fabricados por Tesla. El Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo durante tres años, de 2018 a 2020, antes de que el Tesla Model Y , un SUV crossover basado en el chasis del Model 3, ocupara el primer puesto. En junio de 2021, el Model 3 se convirtió en el primer automóvil eléctrico en superar las ventas globales de 1 millón.

A fines de 2023 se presentó un Model 3 renovado con un estilo interior y exterior renovado para los países abastecidos por Gigafactory Shanghai y a principios de 2024 en América del Norte y otros países abastecidos por la fábrica Tesla Fremont .

En una entrevista de 2006 con Wired Science , Elon Musk presentó el Model 3 como probablemente asequible para la mayoría de las personas capaces de comprar autos nuevos, apuntando a un precio de $30,000. ^[5] En 2008 se afirmó que el auto era un auto familiar. ^[6] En 2017, Tesla agregó que la versión Standard Range del auto totalmente eléctrico tendría un alcance estimado según la EPA de 215 millas (346 km), una capacidad de asientos para cinco pasajeros , baúles delanteros y traseros, y prometió niveles de rendimiento de aceleración de un auto deportivo. ^{[ se necesita una mejor fuente ] [7] [8]} Tesla dijo que tendría una calificación de seguridad de cinco estrellas y tendría un coeficiente de arrastre de  C d = 0,225. ^[9] Esto es más bajo que el coeficiente de arrastre  del Tesla Model S de C d = 0,24, que, en 2014, fue el más bajo entre los autos de producción de la época. ^[9]

En el plazo de una semana tras la presentación del Model 3 en 2016, Tesla reveló que había recibido 325.000 reservas del coche, lo que representaba unas ventas potenciales de más de 14.000 millones de dólares . ^{[10] [11]} En agosto de 2017, había 455.000 reservas netas. ^{[12] [13]}

Los expertos de la industria tenían dudas cuando, en mayo de 2016, Tesla anunció su decisión de adelantar su plan de construcción de 500.000 unidades en total (combinadas para el Model S, Model X y Model 3) a 2018, dos años antes de lo planeado previamente, con el fin de acelerar su objetivo de producción del Model 3. ^{[14] [15] [16]} Como se predijo, hubo "cuellos de botella en la producción" y un "infierno de producción". En mayo de 2016, Tesla emitió 2.000 millones de dólares en nuevas acciones en el mercado de valores para financiar el plan. ^[17]

Los planes de la compañía para el Model 3 son parte de la estrategia de tres pasos de Tesla para comenzar con un vehículo de alto precio y avanzar progresivamente hacia vehículos de menor costo, mientras que la batería y el sistema de propulsión eléctrico se mejoraron y pagaron a través de las ventas de los vehículos Roadster , Model S y Model X. ^[18]

El 18 de abril de 2018, Tesla actualizó su objetivo de producción a 6.000 vehículos por semana para fines de junio de 2018, un aumento de su objetivo anterior de 5.000 vehículos por semana que se prometió anteriormente en fechas anteriores. ^{[19] [20] [21] [22]} El 1 de julio de 2018, Elon Musk anunció que Tesla había cumplido su objetivo de producción de 5.000 automóviles en una semana. ^{[23] [24] [25]}

El 28 de febrero de 2019, Tesla anunció la disponibilidad del esperado acabado Standard Range con un precio de 35.000 dólares (equivalente a 41.710 dólares en 2023). ^[26] Sin embargo, el 12 de abril de 2019, Tesla anunció que el modelo Standard Range ya no estaría disponible para pedidos en línea, sino solo por teléfono o en tiendas. El piloto automático , que anteriormente era una opción de 3.000 dólares, se incluyó en todas las versiones del Model 3 excepto en el Standard Range, mientras que el precio de cada versión solo aumentó en 2.000 dólares. ^[27] En febrero de 2019, el Model 3 superó al Chevrolet Volt para convertirse en el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en los EE. UU. ^{[28] [29]} Las ventas del Model 3 superaron al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo . ^[30]

Durante una entrevista grabada en 2006, Musk se refirió al "Modelo 2" (más tarde Tesla Model S ) y al "Modelo 3" . ^[5] El Model 3 recibió el nombre en código Tesla "BlueStar" en el plan de negocios original en 2007. ^{[31] [32] [33]} El Model 3 , originalmente estilizado como "Modelo ☰", fue anunciado en la cuenta de Twitter de Musk el 16 de julio de 2014. ^[34] Una presentación de 2015 de JB Straubel usó el nombre " Modelo III ". ^[35] A partir de 2016, ^[actualizar]Musk quería que los tres modelos deletrearan SEX , pero se conformó con " S3X ". ^[36] A principios de 2017, después de la oposición de marca registrada con respecto al logotipo de tres rayas de Adidas , ^[37] la estilización de barra horizontal triplicada se abandonó y se cambió a un "3" numérico. ^[38]

En septiembre de 2015, Tesla anunció que el Model 3 se daría a conocer en marzo de 2016. ^[39] En enero de 2016, Musk dijo que las primeras imágenes oficiales del automóvil se revelarían a fines de marzo de 2016. ^[40] La entrega comenzaría a fines de 2017, primero en la costa oeste de los EE. UU. y luego se trasladaría al este. ^[41] Los clientes potenciales pudieron reservar un automóvil por primera vez en las tiendas Tesla o en línea el 31 de marzo con un depósito reembolsable de US $ 1000. ^{[42] [43]} En febrero de 2016, Tesla indicó que la presentación sería el 31 de marzo de 2016. ^{[44] [42]} Los propietarios actuales de vehículos Tesla obtuvieron ventas prioritarias después de los empleados pero antes que el público en general, como recompensa por ayudar a pagar el desarrollo del Modelo 3. ^[42] (Los empleados y los propietarios actuales probablemente fueron más tolerantes con los defectos de producción temprana: ^[45] tanto el Modelo S como el Modelo X tuvieron varios problemas al comienzo de su producción). ^{[46] [42]}

Durante el evento de presentación del Model 3, Tesla dijo que más de 115.000 personas habían reservado el Model 3 en menos de 24 horas antes; ^[47] más autos de los que Tesla había vendido hasta ese momento. ^[10] Veinticuatro horas después de abrir las reservas, Tesla tenía pedidos anticipados de más de 180.000 autos. ^{[48] [49]} Dos días después, Tesla dijo que tenían 232.000 reservas. ^{[10] [50]}

Una semana después de la presentación, Tesla dijo que tenía más de 325.000 reservas, más del triple del número de sedanes Model S vendidos a finales de 2015. ^{[10] [11]} Musk dijo que el 5% de las reservas corresponden al máximo de dos vehículos permitidos por cliente, "lo que sugiere bajos niveles de especulación", ^[51] y que el 93% de las reservas del Model 3 son de nuevos compradores que actualmente no poseen un Tesla. ^[42] El récord anterior de depósitos por adelantado en un automóvil fue el Citroën DS de 1955 que tuvo 80.000 depósitos durante los diez días del Salón del Automóvil de París , mientras que el Model 3 tuvo 232.000 reservas en dos días. ^[10]

Según el vicepresidente global de Tesla, Robin Ren, China es el segundo mercado más grande para el Model 3 después de Estados Unidos. ^[52] Tesla dijo que el número de reservas netas ascendió a aproximadamente 373.000 al 15 de mayo de 2016 ^[actualizar], después de aproximadamente 8.000 cancelaciones de clientes y aproximadamente 4.200 reservas canceladas por el fabricante de automóviles porque parecían ser duplicados de especuladores. ^{[53] [54]} Tras su lanzamiento en julio de 2017, había más de 500.000 reservas para el Model 3, ^[55] y Musk aclaró más tarde que había una red de 455.000 reservas pendientes y que se estaban añadiendo un promedio de 1.800 reservas por día. ^{[12] [13]}

En noviembre de 2020, el Model 3 recibió cambios de estilo exterior e interior, muchos de ellos transferidos del entonces nuevo SUV crossover Model Y, que se basaba en el Model 3. El cambio cosmético más notable fue que las manijas de las puertas, los marcos de los espejos laterales, los marcos de las ventanas y las cubiertas de las cámaras, que anteriormente tenían un acabado cromado, recibieron un acabado negro. ^[56]

Otros cambios incluyeron la adición de una bomba de calor con una " octoválvula " para mejorar el control del clima, un baúl operado eléctricamente, una consola central rediseñada con almohadillas de carga inalámbrica Qi y un vidrio de doble panel más silencioso. ^[57]

Con el tiempo, también se han eliminado algunos componentes de hardware. El sensor de radar del control de crucero adaptativo se eliminó en abril de 2021, ^[58] el soporte lumbar del asiento del pasajero delantero se eliminó en mayo de 2021, ^[59] y los sensores ultrasónicos utilizados para la asistencia al estacionamiento se eliminaron en octubre de 2022 y se reemplazaron por el asistente de estacionamiento basado en visión de Tesla Vision. ^[60]

Tesla anunció una actualización del diseño del Model 3 el 1 de septiembre de 2023, que traerá una mayor autonomía, menores costos de producción, mejoras técnicas y un exterior e interior rediseñados. ^[61] Durante el desarrollo, la actualización recibió el nombre en código de "Proyecto Highland". ^[62] Se exhibió en el Salón del Automóvil de Múnich de 2023. ^[63]

Tesla dijo que el Model 3 renovado mejoró la autonomía en un 10%, en gran parte gracias a un morro más bajo y más aerodinámico junto con un mejor difusor trasero y ruedas más aerodinámicas . Los neumáticos sobresalen ligeramente de las llantas, lo que las protege del roce con la acera. Tienen una menor resistencia a la rodadura, pero no comprometen el rendimiento lateral ni la respuesta de la dirección. Esto fue posible cambiando los materiales y eliminando una capa (lo que fue posible al bajar la velocidad superior, que rara vez se usa). Se redujo la distancia entre el neumático y la carrocería. ^[64] El coeficiente de arrastre de  C d = 0,219 mejoró de 0,225.

Las luces traseras rediseñadas eliminaron la ruptura vertical entre el maletero y el lateral. ^[64]

Las adiciones interiores incluyeron una pantalla táctil de 8 pulgadas (200 mm) (con audio Bluetooth ) para los pasajeros del asiento trasero, asientos delanteros ventilados, un sistema de sonido de hasta 17 parlantes (en lugar de 14), iluminación interior acentuada personalizable y un nuevo volante sin luces de giro ni palancas de selección de marchas. ^[65] La pantalla táctil para los pasajeros del asiento trasero y el volante sin palancas son cambios que se implementaron previamente en el Model S y X durante su actualización "Palladium".

La actualización tenía una tecnología de absorción de impactos llamada Amortiguación Selectiva de Frecuencia, que utiliza un amplificador hidráulico para concentrar la vibración en el rango de 4 a 6 Hz. ^{[66] [67]}

La actualización se equipó con tecnología de procesamiento y cámara HW4, lo que permitió un campo de visión más amplio, lo que mejoró el frenado de emergencia del piloto automático en el tráfico cruzado. ^[64]

La Gigafábrica de Shanghái fue la primera de las fábricas de Tesla en comenzar a producir el Model 3 renovado, y la compañía ofreció el vehículo para su venta en China y en los mercados a los que Tesla exporta desde China, incluidos Europa, Oriente Medio, Australia y Japón. ^[61] El Model 3 renovado se puso a disposición para pedidos en América del Norte el 10 de enero de 2024, y estos modelos se producirán en la fábrica de Tesla en Fremont. ^[68]

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  2023 actualización, frente
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  Actualización 2023, parte trasera
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  Actualización 2023, versión Performance
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  Interior renovado para 2023

En 2013, el jefe de diseño Franz von Holzhausen llamó al Model 3, "un vehículo tipo Audi A4 , BMW Serie 3 , Mercedes-Benz Clase C que ofrecerá todo: autonomía, asequibilidad y rendimiento" que está dirigido al mercado masivo. ^{[1] [69]} Si bien la tecnología desarrollada para el sedán Model S anterior de Tesla se utilizó en el Model 3, ^[70] es un 20% más pequeño que el Model S ^[71] y tiene su propio diseño único. ^[72] Una de las opciones de diseño más llamativas y notables en el Model 3 fue la falta de una parrilla delantera. ^[73] Dado que los autos eléctricos tienen menores necesidades de enfriamiento que los autos de combustión, no necesitan una parrilla delantera, sin embargo, muchos, incluido el Model S, tienen una para adaptarse al diseño de otros vehículos. ^[74] Todos los niveles de equipamiento incluyen un techo de vidrio expansivo desarrollado por el grupo Tesla Glass, del mismo vidrio utilizado para el techo solar Tesla . ^[75]

El interior del Model 3 ha sido descrito como minimalista o austero, con pocos controles físicos, albergando en su lugar la mayoría de los controles en una única pantalla táctil de 15,4 pulgadas (390 mm) montada en el centro. ^{[78] [79]} Los críticos elogiaron la interfaz de la pantalla, pero señalaron que la decisión requiere que los conductores naveguen por los menús para lograr lo que de otro modo podría controlarse con un botón o perilla. ^{[78] [79]} Tesla también se destaca por ser uno de los pocos fabricantes de automóviles que no ofrece conectividad Apple CarPlay o Android Auto . ^{[78] [79]}

La Gigafábrica de Shanghái produce el Modelo 3 desde diciembre de 2019 tanto para el mercado local de China como para exportarlo a otras zonas excepto Estados Unidos. ^[80]

En una entrevista de 2013, Jerome Guillén habló sobre "BlueStar" (nombre clave del proyecto Model 3), afirmando que Tesla esperaba producir eventualmente 400.000 automóviles por año. ^[81]

En mayo de 2016, Tesla dijo a sus proveedores que tenía la intención de duplicar los objetivos de producción del Model 3 anunciados anteriormente ^{[ aclaración necesaria ] a 100.000 en 2017 y 400.000 en 2018 debido a la demanda, que los proveedores [82] [83]} y muchos expertos vieron como inalcanzable. ^{[84] [85]} En la fábrica de Tesla, las líneas de pintura para 500.000 automóviles comenzaron en 2015, y algunos equipos de estampado para el Model 3 estaban operativos en agosto de 2016. ^[86] Tesla compró Grohmann Engineering , con experiencia en fabricación automatizada, en enero de 2017. Esta adquisición lanzó Tesla Advanced Automation Germany, que Tesla dijo que desarrollaría procesos de fabricación que se utilizarían inicialmente en la producción del Model 3. ^[87] Según Tesla a finales de 2016, la empresa esperaba invertir entre 2.000 y 2.500 millones de dólares en gastos de capital antes del inicio de la producción del Model 3. ^[87]

Después de que se mostraron los dos prototipos Alpha (plateado y negro; el rojo era una carcasa) en abril de 2016, Tesla terminó el diseño a fines de julio de 2016. Tesla ordenó piezas equivalentes a 300 prototipos Beta en agosto de 2016, preparándose para el desarrollo de la línea de ensamblaje. A partir de agosto de 2016, la compañía tenía la intención de fabricar candidatos de lanzamiento para pruebas antes de la producción real. ^{[88] [89]} Tesla comenzó a construir prototipos del Model 3 a principios de febrero de 2017 como parte de las pruebas del diseño del vehículo y los procesos de fabricación. Tesla dijo a fines de 2016 que los resultados iniciales de las pruebas de choque habían sido positivos. ^[87] Los resultados de las pruebas de choque a mediados de 2019 obtuvieron una puntuación del 96% para la protección de los adultos; 86% para la protección de los niños y 74% para la forma en que maneja a los "usuarios vulnerables de la carretera", como los peatones. Además, el modo de "asistencia de seguridad" del Model 3 obtuvo una puntuación del 94%. ^[90]

En octubre de 2016, Tesla dijo que su cronograma de producción estaba según lo previsto. ^[91] Nuevamente en febrero de 2017, Tesla dijo que el desarrollo de vehículos, la cadena de suministro y la fabricación están en camino de respaldar las entregas en volumen del Modelo 3 en la segunda mitad de 2017. La producción limitada de vehículos comenzó en julio de 2017 y la producción en volumen estaba programada en ese momento para comenzar en septiembre de 2017. A partir de febrero de 2017, Tesla planeó aumentar la producción para superar los 5000 vehículos por semana en el cuarto trimestre de 2017 y alcanzar los 10 000 vehículos por semana en 2018. ^[87] Sin embargo, Tesla no alcanzó su objetivo de producción del cuarto trimestre por una gran cantidad, ya que solo se produjeron 2425 vehículos durante todo el período de 3 meses. ^{[92] [93]}

Giga Nevada tenía como objetivo producir paquetes de baterías para el Model 3 y en enero de 2017 se anunció que Tesla también fabricaría unidades de propulsión ^{[ aclaración necesaria ]} en Giga Nevada. ^[94] En febrero de 2017, Tesla dijo que la instalación de equipos de fabricación del Model 3 estaba en marcha en la fábrica de Fremont y en Giga Nevada, donde en enero comenzó la producción de celdas de batería para productos de almacenamiento de energía, que tienen el mismo factor de forma que las celdas que se utilizarán en el Model 3. ^[87]

En febrero de 2016, Tesla esperaba que el Model 3 repitiera el cronograma de entrega de los modelos S y X: vender primero los autos con más opciones y márgenes más altos, para ayudar a pagar el equipo de producción. ^[102] Sin embargo, después de las lecciones aprendidas de la complicada producción del Model X, Tesla cambió su cronograma de entrega a principios de 2017 para producir inicialmente autos relativamente más simples, con el fin de reducir el riesgo de producción. Los primeros autos Model 3 producidos en masa fueron de tracción trasera con la batería de largo alcance. ^[103] Las entregas comenzaron en la segunda mitad de 2017 como se predijo, ^[41] pero no en las cifras que Tesla había esperado. Como los expertos de la industria habían predicho, Tesla no cumplió con los objetivos de entrega anunciados. ^{[ aclaración necesaria ] [102] [103]}

A principios de julio de 2017, Musk pronosticó al menos seis meses de graves dificultades de producción. ^[104] El objetivo anunciado por Tesla en ese momento era producir 1.500 unidades en el tercer trimestre de 2017, aumentando a 5.000 por semana a fines de diciembre de 2017, ^[105] pero solo se fabricaron 260 vehículos durante el tercer trimestre. La compañía culpó a los cuellos de botella de producción, pero dijo que no había "problemas fundamentales con la producción o la cadena de suministro del Model 3" y expresó confianza en su capacidad para resolver los cuellos de botella en el futuro cercano. ^{[106] [107]}

Tesla entregó solo 1.542 automóviles Model 3 en el cuarto trimestre de 2017, ^[108] alrededor de 2.900 menos que las estimaciones de Wall Street, que ya se redujeron a la mitad previamente después de que Tesla publicara el informe del tercer trimestre de la compañía. ^[109] A principios de noviembre de 2017, Musk había pospuesto la fecha objetivo para la fabricación de 5.000 de los vehículos por semana de diciembre de 2017 a marzo de 2018. ^{[110] [20]} Un analista de Cowan and Company, una firma de banca de inversión, dijo en noviembre de 2017 que "Elon Musk necesita dejar de prometer demasiado y entregar poco". ^[111] Las entregas a clientes totalizaron 1.764 unidades en 2017. ^{[95] [108]}

Antes de un cierre planificado a mediados de abril de 2018 para aumentar aún más la producción, Tesla produjo más de 2000 vehículos Model 3 durante tres semanas consecutivas. ^[112] Las entregas globales superaron las 100 000 unidades en octubre de 2018. ^[113] Las ventas del Model 3 en EE. UU. alcanzaron las 100 000 unidades en noviembre de 2018, alcanzando este hito más rápido que cualquier modelo eléctrico enchufable anterior. ^[114]

Durante la primera mitad de 2018, el Model 3 fue el vehículo de combustible alternativo más vendido en California con 12,674 unidades, seguido por el híbrido convencional Toyota Prius (10,043). ^{[115] El Model 3 fue el} automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 12 meses seguidos hasta diciembre de 2018, terminando 2018 como el enchufable más vendido con un estimado de 139,782 unidades entregadas, la primera vez que un automóvil enchufable vendió más de 100,000 unidades en un año. ^{[116] [117] [118]} Además, el Model 3 se clasificó como el vehículo de lujo más vendido en el mercado estadounidense en 2018. ^[119] El Model 3 encabezó las ventas de automóviles eléctricos enchufables en California en 2018, con 51,293 unidades registradas, y fue el automóvil más vendido del estado en la categoría de casi lujo . ^{[120] [121]}

El Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. ^[122] En 2018, Elon Musk predijo que la demanda global eventual probablemente estaría entre 500.000 y 1 millón de automóviles Model 3 por año, ubicándose entre el BMW Serie 3 y el Volkswagen Golf . ^[123]

Las entregas minoristas en Europa y China comenzaron en febrero de 2019. ^{[126] [127]} La ​​entrega de los primeros vehículos con volante a la derecha comenzó en junio de 2019, comenzando por el Reino Unido ^[128] y luego en Australia y Nueva Zelanda. ^[129] De manera similar a cómo se entregaron los primeros Model 3 fabricados en EE. UU. en julio de 2017, los primeros automóviles Model 3 fabricados en China se entregaron a los empleados a fines de 2019. ^[130]

En enero de 2019, el Model 3 superó al Model S como el automóvil totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en EE. UU. ^[131] y, el mes siguiente, también superó al Chevrolet Volt para convertirse en el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU. ^[28]

El Tesla Model 3 terminó 2019 como el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo, con poco más de 300.000 unidades entregadas. ^{[122] [125]} El automóvil eléctrico también encabezó las ventas anuales de automóviles enchufables en los mercados de EE. UU. (158.925) y California (59.514) por segunda vez consecutiva. ^{[116] [120] [132] [133]} Y nuevamente fue catalogado como el automóvil más vendido de California en la categoría de casi lujo en 2019. ^[133]

El Model 3 también se clasificó como el automóvil enchufable más vendido en Europa en 2019, con más de 95,000 unidades entregadas en su primer año en ese mercado, y superando en ventas a otros modelos premium clave. ^[134] También estableció récords en Noruega y los Países Bajos, no solo como el automóvil enchufable más vendido, sino también como el modelo de automóvil de pasajeros más vendido en general. ^{[135] [136]} El volumen de ventas logrado por el Model 3 en 2019 (15,683) es el tercero más grande en la historia de Noruega, superado solo por el Volkswagen Bobla (Beetle) en 1969 (16,706) y el Volkswagen Golf en 2015 (16,388). ^[137] El Model 3 estableció un nuevo récord en los Países Bajos por las matriculaciones más altas en un mes (22,137) para cualquier vehículo enchufable en Europa. ^[138]

El Modelo 3 también fue el automóvil enchufable más vendido en Canadá, España, Bélgica, Dinamarca, Suiza, Australia, Nueva Zelanda, Taiwán y México. ^{[139] [140]}

Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo , con unas ventas globales de 450.000 unidades en diciembre de 2019. ^[141] El Tesla Model 3 superó las ventas del Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo de la historia. ^[30] Las ventas globales totalizaron alrededor de 814.000 unidades en general hasta diciembre de 2020. ^{[124] [95] [108] [142] [143]} El Model 3, con 365.240 entregas globales, fue el automóvil de pasajeros enchufable más vendido del mundo en 2020 por tercer año consecutivo. ^{[122] [125] [124]}

La Gigafábrica de Shanghái comenzó a aumentar la producción en 2020, produciendo vehículos para la venta en China y para la exportación. ^[144]

En 2020, el Model 3 fue el coche enchufable más vendido en China (137.459) y en Estados Unidos (95.135). ^{[145] [146]} El Model 3 también fue el coche eléctrico enchufable más popular en California en 2020 (38.580), así como el coche más vendido del estado en la categoría de casi lujo. ^[147] El Model 3 ha encabezado las ventas de coches enchufables tanto en California como en Estados Unidos durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020. ^{[145] [117] [132] [147]}

En 2021, el Model 3 se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido de todos los tiempos en los Países Bajos, con más de 78.996 automóviles registrados a fines de junio de 2021. ^[148] El Model 3 se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender más de 1 millón de unidades a nivel mundial en junio de 2021. ^[149]

También fue el vehículo eléctrico más vendido de 2021 en el Reino Unido, con 34.783 matriculados, superando al segundo coche eléctrico más popular, el Kia e-Niro , por más de 22.500 matriculaciones. Estas cifras también convirtieron al Model 3 en el segundo más vendido en el mercado de coches nuevos del Reino Unido en 2021, solo superado por el Vauxhall Corsa , un vehículo más económico del segmento B. Los 9.612 Model 3 vendidos en diciembre supusieron más del doble de las ventas de cualquier otro coche en ese mes. ^[150]

En octubre de 2021, la empresa de alquiler de coches Hertz encargó 100.000 coches Model 3 a precio completo para su flota de alquiler. ^{[151] [152]}

En mayo de 2018, Consumer Reports encontró "grandes fallas, como largas distancias de frenado en nuestra prueba de frenado de emergencia y controles difíciles de usar", y determinó que la distancia de frenado era peor que la de una camioneta Ford F-150 de tamaño completo, por lo que calificó al Model 3 como "no recomendado". Tesla respondió a las afirmaciones con preocupación y, durante el siguiente fin de semana, lanzó una actualización OTA para el algoritmo de frenos antibloqueo. Consumer Reports, impresionado con la rápida actualización OTA, verificó el rendimiento de frenado mejorado y cambió su calificación a un modelo recomendado. ^{[153] [154]}

En febrero de 2019, Consumer Reports revocó la recomendación del Model 3 porque "muchos clientes han informado problemas con el [automóvil], incluidos defectos en los cristales y en los revestimientos de la carrocería". ^[155] Al igual que con el Model S y el Model X, los defectos de producción del Model 3 se redujeron con el tiempo. ^[156] En noviembre de 2019, Consumer Reports restableció la recomendación del Model 3, afirmando que era el quinto más confiable de los doce autos compactos de lujo. ^[157]

Durante las pruebas a largo plazo de un Model 3 en diciembre de 2019, Car and Driver experimentó un cortocircuito en el inversor trasero después de 5286 millas (8507 km) y 3 meses de propiedad. ^[158] Fue su primer vehículo a largo plazo que sufrió una falla tan importante mientras estaba estacionado. ^[159]

En 2020, debido al brote de Covid-19, el cierre de la fábrica de Shanghái a fines de enero y problemas en la cadena de suministro, Tesla utilizó el procesador de la versión 2.5 en lugar del procesador 3.0 que los usuarios chinos esperaban encontrar en sus vehículos. Esto provocó quejas masivas. Tesla prometió actualizar el hardware de forma gratuita una vez que se restableciera la cadena de suministro. ^[160]

Los vehículos Tesla Model 3 2021 fabricados a partir del 27 de abril de 2021 tenían características de seguridad modificadas de advertencia de colisión frontal (FCW) y frenado automático de emergencia (AEB), lo que resultó en puntuaciones más bajas en Consumer Reports y el Instituto de Seguridad en las Carreteras (IIHS). El cambio se produjo en lugar de utilizar un radar, por una tecnología de cámara llamada Tesla Vision. ^[161] La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha abierto una investigación sobre el frenado fantasma en estos nuevos vehículos. ^{[162] [163]}

En mayo de 2022, se descubrió un ataque de retransmisión en el que un atacante podía obtener el control remoto de un Model 3 (o un Model Y) si podía ponerse dentro del alcance de una clave Bluetooth del propietario. ^{[164] [165]}

En lugar de un motor de inducción tradicional , el motor primario (trasero) del Model 3 utiliza imanes permanentes internos (IPM) con características de motor de reluctancia síncrona (SynRM). En comparación con un motor de inducción, el rotor de jaula de ardilla de aluminio se reemplaza por un rotor de hierro , con ranuras cortadas en el metal donde se insertan los imanes en el núcleo interno. Como motor IPM, produce un excelente par de arranque; sin embargo, el rendimiento disminuye a altas velocidades debido a fuerzas contraelectromotriz . Para el funcionamiento a alta velocidad, los ingenieros de Tesla utilizaron la propiedad de reluctancia del hierro, que le permite girar en sincronización con el campo magnético del estator si se cortan canales en el núcleo. Estos canales también eran una ubicación interna ideal para montar los imanes permanentes. ^{[166] [167]}

El motor IPM-SynRM es responsable de la mayor parte de la propulsión en los modelos 3 con tracción trasera y tracción total. El motor de inducción en el eje delantero de los modelos con tracción total proporciona potencia adicional y ayuda a mejorar el manejo. ^{[168] [169] [170]}

Para el Model 3, Tesla decidió inicialmente utilizar celdas cilíndricas de tipo 2170 (21 mm de diámetro, 70 mm de altura). En comparación con las baterías de tipo 18650 que la empresa había estado utilizando desde su Roadster de primera generación, las baterías 2170 estaban optimizadas para autos eléctricos, lo que permitía una mayor capacidad por celda y una menor cantidad de celdas por paquete de baterías. ^[171]

Para los vehículos construidos en la fábrica Tesla de Fremont, la empresa obtiene baterías de tipo 2170 con una química de cátodo de níquel-cobalto-aluminio de la línea de producción de Panasonic en Gigafactory Nevada. ^[171]

Para los vehículos fabricados en la Gigafábrica de Shanghái, las baterías con una química de cátodo de níquel-cobalto-manganeso provienen de las fábricas de LG Energy Solution en China. ^[171]

A medida que se fueron introduciendo modelos de menor costo, Tesla comenzó a utilizar celdas prismáticas (rectangulares) con una química de fosfato de hierro y litio (LFP) en los vehículos producidos en ambas fábricas. ^[171] Las baterías LFP tienen una menor densidad energética (lo que reduce la autonomía), pero no contienen níquel ni cobalto, lo que las hace menos costosas de producir. ^[172] A diferencia de otros tipos, las baterías LFP logran una menor degradación cuando se cargan regularmente al 100 por ciento. Tesla obtiene estas baterías de CATL en China. ^[171]

Cuando comenzó la producción en 2017, se anunció que el Modelo 3 básico tendría una batería de 50 kWh con una autonomía de aproximadamente 220 millas (350 km), mientras que la batería opcional de 75 kWh tendría una autonomía de aproximadamente 310 millas (500 km). ^[173]

Los paquetes de baterías del Modelo 3 de 350 voltios (nominal, 400v máx.) están hechos de cuatro módulos longitudinales, cada uno de los cuales contiene los grupos (bloques). La versión de rango estándar lleva 2976 celdas dispuestas en 96 grupos de 31. La versión de largo alcance lleva 4416 celdas dispuestas en 96 grupos de 46, y pesa ^[174] 1060 libras (480 kg) en un volumen de 0,40 m³; una densidad de 150 Wh/kg (540 kJ/kg). ^{[175] [176] El} convertidor de CA/CC integrado en el automóvil es de 11 kW. ^[177] En Europa, esto requiere energía eléctrica trifásica , de lo contrario la energía monofásica es de 7,4 kW. ^[178]

Tesla continúa mejorando el diseño de la celda de la batería 2170 e introduce mejoras incrementales en la línea de fabricación periódicamente. ^[179]

El inversor de la unidad de accionamiento del Modelo 3 utiliza 24 pares de chips MOSFET de carburo de silicio (SiC) clasificados para 650 voltios ^{[ aclaración necesaria ]} cada uno. ^[180]

En mayo de 2019, Tesla comenzó a ofrecer una barra de remolque opcional con capacidad para 2000 libras (910 kg) disponible con Standard Range Plus y Long Range para el Modelo 3 europeo. ^{[181] [182] [183]}

En diciembre de 2019, Tesla ofreció a los propietarios del Model 3 de doble motor de largo alcance que tuvieran la versión de software 2019.40.2 la opción de comprar una actualización de software "Acceleration Boost" de US$2000 que habilita un modo de conducción Sport, ^[184] que se anuncia que reduce el tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,4 s a 3,9 s. Las pruebas en carretera confirmaron una aceleración mejor de lo esperado, ya que los conductores en modo Sport alcanzaron los 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,67 s desde parado y 3,47 s con un giro de 1 pie. ^[185]

Estructuralmente, el Modelo 3 es mayoritariamente de acero, y la mayoría de los paneles de la carrocería son de aluminio. ^{[186] [187]}

Debido a su menor tamaño, se espera que el Model 3 consuma menos energía que el Model Y y, por lo tanto, tenga mayor autonomía. ^[188]

El control de estabilidad tradicional no está diseñado para el control de dos motores o el tiempo de respuesta más rápido en los motores eléctricos, y Tesla modificó la unidad de control. ^[189] El sistema de enfriamiento está integrado para reducir el tamaño y el costo. ^[190]

En algún momento durante agosto de 2020, Tesla agregó hardware de calefacción al puerto de carga del Model 3, lo que se habilitó mediante una actualización de software más adelante en el año para evitar la acumulación de hielo. ^{[191] [192]}

A partir de octubre de 2023 (la mayoría de los mercados) o enero de 2024 (mercado estadounidense), los automóviles Model 3 se entregaron con cambios para la actualización "Highland". Tesla afirma que el cincuenta por ciento de los componentes del Model 3 se han cambiado para la versión Highland 2024. ^[193] Los cambios incluyeron una suspensión revisada que enfatiza la comodidad de conducción, reducción adicional del ruido, falta de palancas en la columna de dirección, asientos delanteros ventilados, una pequeña pantalla trasera, aerodinámica ligeramente mejorada y nuevos faros, luces traseras y ruedas. ^[194] Se ha eliminado la palanca de cambios y la marcha se puede seleccionar en la pantalla táctil, o simplemente dejando que el software predictivo del vehículo seleccione la marcha adecuada. Para casos de emergencia, hay botones PRND sobre la ventana delantera. ^[195]

Tras las pruebas de choque de 2019, el Model 3 tuvo un muy buen desempeño y recibió cinco estrellas en cada categoría de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ^{[222] [223]} y una puntuación Euro NCAP del 94 % en seguridad activa . ^{[224] [225]}

Vídeos de pruebas de choque
Choque frontal de la NHTSA en YouTube
Accidente lateral de la NHTSA en YouTube
Choque de poste lateral de la NHTSA en YouTube
Pruebas de choque EuroNCAP
Prueba de choque de ANCAP en YouTube
Prueba de choque del IIHS con superposición pequeña del lado del conductor en YouTube
Prueba de choque del IIHS con superposición moderada en YouTube

Calificaciones de seguridad del Tesla Model 3

NHTSA (EE.UU.) [226]		Euro NCAP [227]		ANCAP [228]		IIHS (EE. UU.) [229]
En general		En general		En general		Pequeña superposición frontal, lado del conductor	Bien
Frontal, conductor		Ocupante adulto	36,7 puntos / 96%	Ocupante adulto	36,70 puntos / 96%	Pequeña superposición frontal, lado del pasajero	Bien
Frontal, pasajero		Niño ocupante	42,3 puntos / 86%	Niño ocupante	42,88 puntos / 87%	Frente de superposición moderada	Bien
Lado, conductor		Usuarios vulnerables de la vía	35,7 puntos / 74%	Usuarios vulnerables de la vía	35,69 puntos / 74%	Lado	Bien
Lado, pasajero		Asistencia al conductor	12,3 puntos / 94%	Asistencia al conductor	12,35 puntos / 94%	Resistencia del techo	Bien
Poste lateral, conductor						Resistencia del techo	Bien
Dese la vuelta	/ 6,6%					Reposacabezas y asientos	Bien
						Faros delanteros (varía según el acabado/opción)	Bien Aceptable
						Prevención de colisiones frontales	Superior

Para la disciplina monoplaza ERA, que debutará en 2023, el equipo Brink Motorsport está equipado con el Model 3. Esto permite a Tesla debutar en las carreras de automóviles . ^[230]

• El columnista de diseño de coches y ex diseñador de coches de GM Robert Cumberford dijo que el Model 3 "es un diseño excelente" y elogió el revestimiento de la fascia delantera que cree que es superior a la rejilla simulada de plástico negro del Model S anterior a la actualización. ^{[231] [232]} Cumberford elogió el diseño minimalista del Model 3 y su "simplicidad elegante" similar a la de los productos de Apple . ^[233] Aunque criticó el alerón del coche, dijo que el Model 3 tiene un diseño que envejecería bien y "en 10 años seguirá luciendo contemporáneo y hermosamente discreto, no viejo e irrelevante". ^[233]
• Motor Trend dijo que el morro era controvertido y polarizador, pero probablemente de forma intencionada. ^[234] Vanity Fair y otros compararon el Model 3 con el Ford Model T por su asequibilidad prevista como vehículo eléctrico producido en serie. ^{[235] [236] [237]} El periodista automovilístico Doug DeMuro dijo que el Model 3 era mejor, aunque 2.000 dólares más caro, que el BMW 340i y que era el "coche más chulo del año", aclarando después que esto se basaba en las "largas listas de espera, el interés obsesivo y las noticias". ^[238] Alex Roy dijo que la revisión de DeMuro se había centrado en los detalles del hardware y se había perdido el panorama general. ^[237]
• El analista de la industria automotriz Toni Sacconaghi de AllianceBernstein dijo después de conducir uno de los primeros vehículos Tesla en noviembre de 2017 que "en general, encontramos que el Model 3 es una oferta convincente y creemos que es probable que galvanice aún más la categoría general de vehículos eléctricos". Estaba menos impresionado con la calidad de construcción de las muestras de prueba. "El ajuste y el acabado en los dos autos de demostración que vimos, tal vez no sea sorprendente, fueron relativamente pobres". Dijo que hubo problemas de calidad al principio con el Model X que generaron cierta preocupación. "Este va a ser un auto de mucho, mucho mayor volumen, y si hay algún problema de calidad, eso podría abrumar a los centros de servicio y socavar la marca Tesla". No obstante, Sacconaghi quedó impresionado con la calidad de conducción, el rendimiento y el espacio interior, y concluyó que el 3 "corre el riesgo de canibalizar al Model S [mucho más caro] en el futuro". ^[239]
• Bob Sorokanich, de Road & Track , dijo que "el Model 3 demuestra que Tesla está pensando mucho más allá de los límites del Model S y X. Al salir del 3, te das cuenta de que, por mucho que el S y el X hayan ido más allá, siempre estuvieron pensados ​​como intermediarios, peldaños diseñados para alejar a la gente de las convenciones cómodas y llevarla al futuro del automóvil... El Model 3 es Tesla en su forma más descarada. Es un fabricante de automóviles finalmente dispuesto a abandonar el esceuomorfismo de una falsa parrilla del radiador, la tradición de un panel de instrumentos orientado al conductor". ^[240]
• En 2018, un Model 3 recorrió 606,2 millas (975 km) con una sola carga, lo que estableció un récord de conducción de hipermiling . ^[241]
• A principios de 2019, Kelley Blue Book anunció que el Tesla Model 3 fue el ganador del "Premio al mejor valor de reventa" para todos los automóviles en el mercado estadounidense "con un valor de reventa proyectado del 69,3 % después de 36 meses y del 48,7 % después de 60 meses". ^[242]

• Popular Mechanics nombró al Tesla Model 3 como el Auto del Año 2018 de la revista. ^[243] El Model 3 recibió el premio Diseño del Año 2018 de la revista Automobile . ^[233]
• En el Reino Unido, el Model 3 fue nombrado Auto del Año 2019 por la revista Auto Express , ^[244] y Auto del Año 2020 por la revista Parkers , donde también fue nombrado "Mejor Auto Eléctrico" y "Mejor Auto de Empresa", y ganó el premio a la "Mejor Seguridad" para cualquier vehículo en el mercado. ^[245]
• El Model 3 ganó el premio al mejor automóvil mediano en los premios Das Goldene Lenkrad Golden Steering Wheel de 2019. ^[246]
• El Model 3 fue nombrado el automóvil eléctrico mejor calificado de 2019 por Edmunds.com , además de ser nombrado el vehículo eléctrico de lujo mejor calificado de Edmunds para 2020. ^{[247] [248]}
• A finales de 2019, el Model 3 también fue nombrado Top Safety Pick+ por el IIHS . ^[249] El Model 3 también ganó el premio Auto del Año en Dinamarca, Auto del Año 2020 en Noruega y Auto del Año 2020 en Suiza. ^[250]
• El Model 3 fue nombrado Coche del Año 2020 en el Reino Unido por un panel de 29 periodistas del motor. El director de los premios afirmó que la "tecnología, el rendimiento y la autonomía" del coche estaban cambiando las opiniones a favor de los vehículos eléctricos. ^[251]
• El coche fue elegido como uno de los 10 mejores coches tecnológicos por el IEEE en 2018. ^[252]
• En enero de 2021, la revista What Car? nombró al Model 3 Standard Range Plus como el auto eléctrico grande del año . ^[253] What Car? le otorgó al Model 3 cinco estrellas de cinco en su revisión del auto. ^[254]
• En mayo de 2021, el Model 3 ganó el premio New Car Award de Auto Trader UK al mejor automóvil para familias. ^[255] Auto Trader le otorgó al Model 3 cuatro estrellas y media de cinco en su revisión del automóvil. ^[256]
• En enero de 2024, el Model 3 RWD fue galardonado como Auto Ejecutivo del Año por la revista What Car?. ^{[257] [4]}

• En diciembre de 2021, se retiraron del mercado 356.309 vehículos Model 3 fabricados entre 2017 y 2020 debido a la posibilidad de daños en el arnés de cableado de la cámara de visión trasera causados ​​por el funcionamiento del maletero. ^[258]
• En noviembre de 2022, se retiraron del mercado ciertos vehículos, incluido el Model 3, y los reguladores indicaron que las luces traseras de uno o ambos lados del vehículo podrían funcionar de forma intermitente debido a un problema de firmware y que esto podría hacer que el vehículo fuera menos visible para los demás y podría aumentar el riesgo de un accidente. Tesla notificó a los propietarios por correo electrónico y proporcionó una actualización de firmware inalámbrica para solucionar este problema. ^[259]
• En febrero de 2023, Tesla retiró del mercado todos los modelos equipados con la función Full Self Driving Beta en Estados Unidos y Canadá. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dijo que el software permite que un vehículo "exceda los límites de velocidad o atraviese intersecciones de manera ilegal o impredecible [lo que] aumenta el riesgo de accidente". Tesla se opuso a la solicitud federal, pero finalmente cumplió. Elon Musk tuiteó que la decisión era "anacrónica y simplemente errónea". Los senadores estadounidenses Ed Markey y Richard Blumenthal dijeron que el retiro del mercado era "muy esperado" y agregaron que "Tesla finalmente debe dejar de exagerar las capacidades reales de sus vehículos". La solución, que consiste en detenerse por completo en las señales de stop en lugar de a ~1 mph, se proporcionó a través de una actualización de software inalámbrica. ^{[260] [261]}
• En diciembre de 2023, Tesla retiró del mercado todos los modelos con Autosteer (la parte de centrado de carril del piloto automático) en los EE. UU. para una actualización de software inalámbrica que toma medidas adicionales para garantizar que el conductor preste atención. ^[262] La versión de software 2023.44.30 contiene la solución para el retiro del mercado. ^[263]
• En enero de 2024, Tesla retiró del mercado todos los modelos con software 2023.44.30.9 (2023.44.30.9.1 para Cybertruck) o anterior en los EE. UU. para una actualización de software inalámbrica que aumentó el tamaño de fuente de los indicadores de advertencia visual de freno, estacionamiento y freno antibloqueo al tamaño mínimo requerido de 3,2 mm (1/8 de pulgada). ^[264] La versión de software 2023.44.30.13 o posterior contiene la solución para el retiro.
• En mayo de 2024, Tesla retiró del mercado todos los modelos en EE. UU. para una actualización de software inalámbrica con el fin de solucionar una situación en la que la advertencia del cinturón de seguridad podría no activarse si hay una "traza abierta en el interruptor de ocupación del asiento del conductor". La actualización de software estará disponible en junio de 2024 y elimina la dependencia del interruptor de ocupación del asiento del conductor, utilizando solo el estado del cinturón de seguridad y el encendido para activar la advertencia. ^[265]

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