Ferrocarril central de Illinois

Ferrocarril central de Illinois

Mapa de rutas combinadas de los ferrocarriles Chicago Central and Pacific (rojo) e Illinois Central (azul) en 1996. [1]
Dos trenes EMD SD70 de Illinois Central lideran un tren en Homewood, Illinois
Descripción general
Sede	Chicago , Illinois
Fundadores	Robert Rantoul Jr. Robert Schuyler Jonathan Sturges [2]
Marca de informe	CI
Lugar	Del Medio Oeste a la Costa del Golfo , Estados Unidos
Fechas de operación	1851–1999
Sucesor	Ferrocarril Nacional Canadiense
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Calibre anterior	5 pies ( 1524 mm )
Longitud	3130,21 millas (5037,58 km)

El Illinois Central Railroad ( señal IC ), a veces llamado Main Line of Mid-America , fue un ferrocarril en el centro de los Estados Unidos . Sus rutas principales conectaban Chicago , Illinois, con Nueva Orleans, Luisiana , y Mobile, Alabama , y ​​por lo tanto, los Grandes Lagos con el Golfo de México . Otra línea conectaba Chicago al oeste con Sioux City, Iowa (1870), mientras que ramales más pequeños llegaban a Omaha, Nebraska (1899) desde Fort Dodge, Iowa , y a Sioux Falls, Dakota del Sur (1877), desde Cherokee, Iowa . El IC también operaba hasta Miami , Florida, en vías propiedad de otros ferrocarriles.

La IC, fundada en 1851, fue pionera en la financiación utilizada posteriormente por varios ferrocarriles estadounidenses de larga distancia cuya construcción se financió parcialmente mediante una concesión de tierras federales . La Canadian National Railway , a través de Grand Trunk Corporation , adquirió el control de la IC en 1998 y absorbió sus operaciones al año siguiente. El Illinois Central Railroad mantiene su existencia corporativa como una subsidiaria no operativa. En 1971, Steve Goodman lanzó un himno popular, " City of New Orleans ", sobre viajar en el tren "Monday-morning rail" de Illinois Central y el fin del viaje en "alfombra mágica" del servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos, que alguna vez dominó los viajes. ^[3]

La IC fue una de las compañías ferroviarias de clase I más antiguas de los Estados Unidos. La compañía fue incorporada por la Asamblea General de Illinois el 16 de enero de 1836. ^[4] En pocos meses, el representante Zadok Casey (demócrata por Illinois) presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que autorizaba una concesión de tierras a la compañía para construir una línea desde la desembocadura del río Ohio hasta Chicago y Galena . ^[5] Sin embargo, el apoyo federal no fue aprobado hasta 1850, cuando el presidente estadounidense Millard Fillmore firmó una concesión de tierras para la construcción del ferrocarril. ^[6] El Illinois Central fue el primer ferrocarril de concesión de tierras en los Estados Unidos. ^[7]

La Illinois Central fue autorizada por la Asamblea General de Illinois el 10 de febrero de 1851. ^[8] El senador Stephen A. Douglas y más tarde el presidente Abraham Lincoln fueron hombres de la Illinois Central que presionaron por ella. Douglas poseía tierras cerca de la terminal en Chicago. Lincoln era abogado del ferrocarril. Los legisladores de Illinois nombraron a Samuel D. Lockwood , recientemente retirado de la Corte Suprema de Illinois (quien puede haberle dado a ambos abogados el examen oral antes de admitirlos en el colegio de abogados de Illinois), como fideicomisario en la junta del nuevo ferrocarril para proteger el interés público. Lockwood, que serviría más de dos décadas hasta su muerte, había supervisado los fondos federales de tierras poco después de la condición de estado de Illinois, luego ayudó a supervisar la construcción temprana del recientemente completado Canal de Illinois y Michigan .

Cuando se terminó de construir en 1856, el IC era el ferrocarril más largo del mundo. Su línea principal iba desde Cairo, Illinois , en el extremo sur del estado, hasta Galena , en la esquina noroeste. Un ramal iba desde Centralia (llamada así por el ferrocarril) hasta la ciudad de Chicago , que estaba creciendo rápidamente . En Chicago, sus vías se colocaron a lo largo de la orilla del lago Michigan y en una calzada costera en el centro de la ciudad, pero el relleno de tierras y la deposición natural han movido la costa actual hacia el este. La vía desde Centralia hacia el norte hasta Freeport se abandonaría en la década de 1980, ya que el tráfico hacia Galena se enrutaba a través de Chicago.

En 1867, la Illinois Central extendió su vía hasta Iowa . Durante las décadas de 1870 y 1880, la IC adquirió y expandió ferrocarriles en el sur de los Estados Unidos. Las líneas de la IC atravesaban el estado de Mississippi y llegaban al sur hasta Nueva Orleans, Luisiana , y al este hasta Louisville, Kentucky . En la década de 1880, se construyeron líneas del norte hasta Dodgeville, Wisconsin ; Sioux Falls, Dakota del Sur ; y Omaha, Nebraska . La expansión continuó hasta principios del siglo XX.

La Illinois Central y las otras "líneas Harriman" que eran propiedad de EH Harriman en el siglo XX se convirtieron en el objetivo de la huelga de los comerciantes de la Illinois Central de 1911. Aunque estuvo marcada por la violencia y el sabotaje en los estados del sur, medio oeste y oeste, la huelga terminó en pocos meses. Los ferrocarriles simplemente contrataron reemplazos, entre ellos rompehuelgas afroamericanos, y resistieron la presión sindical cada vez menor. La huelga finalmente se canceló en 1915.

Los totales anteriores no incluyen Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line o CofG y sus subsidiarias. El 31 de diciembre de 1925, IC/Y&MV/G&SI operaba 6,562 millas de ruta en 11,030 millas de vía; A&V y VS&P agregaron 330 millas de ruta y 491 millas de vía. A fines de 1970, IC operaba 6,761 millas de carretera y 11,159 millas de vía.

En 1960, el ferrocarril retiró su última locomotora de vapor, la 2-8-2 Mikado #1518. El 31 de agosto de 1962, el ferrocarril se constituyó como Illinois Central Industries, Inc. ICI adquirió Abex Corporation (anteriormente American Brake Shoe and Foundry Co.) en 1968. ^[9]

El 10 de agosto de 1972, el ferrocarril Illinois Central Railroad se fusionó con el ferrocarril Gulf, Mobile and Ohio Railroad para formar el ferrocarril Illinois Central Gulf ( señal ICG ). El 30 de octubre de ese año se produjo el accidente del tren de cercanías Illinois Central Gulf , el más mortal de la empresa.

A fines de 1980, ICG operaba 8,366 millas de ferrocarril en 13,532 millas de vías; ese año reportó 33,276 millones de toneladas-milla de ingresos de carga y 323 millones de pasajeros-milla. Más tarde en esa década, el ferrocarril escindió la mayoría de sus líneas este-oeste y muchas de sus líneas norte-sur redundantes, incluida gran parte de la antigua GM&O. La mayoría de estas líneas fueron compradas por otros ferrocarriles, incluidos ferrocarriles completamente nuevos como Chicago, Missouri and Western Railway ; Paducah and Louisville Railway ; Chicago Central and Pacific Railroad ; y MidSouth Rail Corporation .

En 1988, la empresa matriz del ferrocarril, IC Industries, escindió sus activos ferroviarios restantes y cambió su nombre a Whitman Corporation. ^[10] El 29 de febrero de 1988, la recién separada ICG eliminó la palabra "Gulf" de su nombre y volvió a convertirse en Illinois Central Railroad.

El 11 de febrero de 1998, la IC fue adquirida por unos 2.400 millones de dólares en efectivo y acciones por Canadian National Railway (CN). La integración de las operaciones comenzó el 1 de julio de 1999.

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  Una locomotora de vapor IC cargando carbón en un patio ferroviario de Chicago en noviembre de 1942
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  IC 1234, un EMD SW9 , maniobrando en Tuscola, Illinois en 1966
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  Una locomotora EMD GP11 de Illinois Central conservada en exhibición estática en el centro de Carbondale, Illinois
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  Illinois Central 1018, un EMD SD70 , lidera un tren de carga mixto de Norfolk Southern
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  IC 3115, un EMD GP40R, estacionado en Waukesha, Wisconsin

Illinois Central fue la principal empresa de transporte de pasajeros en su línea principal de Chicago a Nueva Orleans y entre Chicago y San Luis. IC también transportó pasajeros en su línea de Chicago a Omaha, aunque nunca estuvo entre las mejores en esta ruta. La terminal de pasajeros más grande de Illinois Central, la Estación Central , se encontraba en la calle 12 al este de la Avenida Michigan en Chicago. Debido a la ruta norte-sur del ferrocarril desde el Golfo de México hasta los Grandes Lagos, los trenes de pasajeros de Illinois Central fueron un medio de transporte durante la Gran Migración Afroamericana de la década de 1920. ^[11]

El tren más famoso de Illinois Central fue el Panama Limited , un servicio de primera clase con vagones Pullman entre Chicago y Nueva Orleans, con una sección que se interrumpía en Carbondale para dar servicio a San Luis. En 1949, añadió un tren complementario diurno con vagones, el City of New Orleans , que operaba con una sección de San Luis que se interrumpía en Carbondale y una sección de Louisville que se interrumpía en Fulton, Kentucky . En 1967, debido a las pérdidas sufridas por la operación del tren, Illinois Central combinó el Panama Limited con un tren con vagones llamado Magnolia Star .

El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario interurbano. Mantuvo el servicio sobre la línea principal IC, pero abandonó el Panama Limited a favor de la ciudad de Nueva Orleans. Sin embargo, dado que no conectaba con ningún otro tren ni en Nueva Orleans ni en Chicago, Amtrak cambió la ruta a un horario nocturno y recuperó el nombre Panama Limited . Sin embargo, restableció el nombre de la ciudad de Nueva Orleans en 1981, manteniendo el horario nocturno. Esto fue para capitalizar la popularidad de una canción sobre el tren escrita por Steve Goodman e interpretada por Arlo Guthrie . La grabación de la canción de Willie Nelson fue número uno en las listas Hot Country en 1984.

Illinois Central operaba varios otros trenes a lo largo de la ruta principal, incluidos The Creole y The Louisiane .

El Green Diamond era el tren principal de Illinois Central entre Chicago, Springfield y St. Louis. Otros trenes importantes eran el Hawkeye, que circulaba a diario entre Chicago y Sioux City, y el City of Miami, que finalmente circulaba cada dos días entre Chicago y Miami a través de la Atlantic Coast Line , el Central of Georgia Railroad y el Florida East Coast Railway .

Illinois Central también fue un operador importante de trenes de cercanías en el área de Chicago, operando lo que eventualmente se convirtió en la línea "IC Electric" desde Randolph Street Terminal en el centro de Chicago hasta los suburbios del sureste. En 1987, IC vendió esta línea a Metra , que la opera como Metra Electric District . Todavía opera desde lo que ahora es Millennium Station , que muchos residentes de larga data del área de Chicago todavía llaman "Randolph Street Terminal". En honor a Panama Limited, Electric District aparece como "Panama Orange" en los mapas y horarios del sistema Metra. Además, IC operaba una segunda línea de cercanías desde Chicago ( West Line ) que prestaba servicio a los suburbios occidentales de Chicago. A diferencia del servicio de cercanías electrificado, West Line no generaba mucho tráfico y se eliminó en 1931.

Actualmente, Amtrak opera tres trenes diarios en esta ruta: el City of New Orleans y el Illini and Saluki entre Chicago y Carbondale. Se ha planificado otro servicio en el corredor de Illinois para la antigua ruta Black Hawk entre Chicago, Rockford y Dubuque. Amtrak, a petición del estado de Illinois, realizó un estudio de viabilidad para restablecer la ruta Black Hawk a Rockford y Dubuque. Los costos iniciales de capital varían entre $32 millones y $55 millones, dependiendo de la ruta. Una vez que esté en funcionamiento, el servicio requerirá aproximadamente $5 millones al año en subsidios del estado. ^[12]

El 10 de diciembre de 2010, IDOT anunció la elección de la ruta para la reanudación del servicio a partir de 2014, que se extenderá principalmente por el ferrocarril CN . ^{[13] [ Se necesita una mejor fuente ]}

Entre los presidentes del ferrocarril central de Illinois se incluyen:

Esta lista relacionada con el transporte está incompleta ; puedes ayudar agregando los elementos que faltan. ( Agosto de 2008 )

Se conservan varias locomotoras y material rodante que antiguamente eran propiedad de Illinois Central y que esta utilizaba, y muchos de ellos se encuentran en parques y museos de todo Estados Unidos.

• La locomotora tanque suburbana 2-4-4 número 201 que participó en el concurso "Wheels A-Rolling" en la Feria del Ferrocarril de Chicago se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .
• El número 268, un conmutador 0-6-0 , reside en Laurel, Mississippi . ^[18]
• El número 333, una máquina de cambios 0-6-0 y varios vagones de pasajeros se encuentran en exhibición justo afuera del histórico depósito de la Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company en Baton Rouge, Luisiana .
• El número 764, un 2-8-0 "Consolidation" clase 651, fue donado al Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri, en 1956.
• El número 790 se encuentra en exhibición estática en el Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton, Pensilvania .
• La locomotora n.° 1518, una "Mikado" 2-8-2 de la serie 1500 , se exhibe en Paducah, Kentucky . Fue construida por Lima Locomotive Works en 1923.
• El número 2500, el primero de 2500 modelos de la clase 4-8-2 "Montaña", se encuentra en exhibición estática en el Age of Steam Memorial en Centralia, Illinois.
• El número 2542, un 4-8-2 clase 2500, está en exhibición estática en McComb, Mississippi .
• El n.° 3525, una locomotora de maniobras 0-8-0, se exhibe en Tanglewood Park en Clemmons, Carolina del Norte, pintada como una locomotora de Southern Railway y fue renumerada a 1894. ^[18]
• El número 3706, un "Mogul" 2-6-0, se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Illinois. ^[18]
• Una oficina de patio y una torre de abastecimiento de carbón permanecen en los patios de Illinois Central en Council Bluffs, Iowa .
• Exhibición estática de la locomotora IC No. 8408 GP10/vagón de cola IC 9426 Homewood, IL
• Illinois Central GP11 #8701, junto con un furgón de cola IC, conservado en exhibición estática en la estación de pasajeros de Carbondale en Carbondale, Illinois .
• Illinois Central GP11 #8733 conservada en el Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois .
• Varias piezas del material rodante de IC también se encuentran en el Museo del Ferrocarril de Monticello: la cosechadora IC No. 892, los vagones diurnos IC No. 2920, 2855 y 2612, el vagón de negocios IC No. 7, los vagones cama IC 10-6 No. 3531 "Council Bluffs", el vagón dormitorio IC No. 1906, el vagón IC No. 518 (ALMACENAMIENTO DE CORREO), el vagón de observación IC Panama Limited "Gulfport", la tolva de cemento ICG No. 100040, el vagón IC No. 65018, la grúa puente IC No. X238, el vagón de carga IC No. X1957, el vagón de tren de carga IC No. X2000, los ténderes IC No. X4342 y X4352, el vagón esparcidor Jordan IC X9151 y los furgones de cola IC No. 9926, 9831 y 9880.
• Un furgón de cola y un vagón banana de Illinois Central se conservan en el Museo del Ferrocarril Casey Jones en Water Valley, Mississippi .

  

• Un furgón de cola de Illinois Central es de propiedad privada y está conservado en Raymond, Mississippi, en la antigua estación de trenes en el centro de la ciudad.
• Illinois Central SD40X No. 6071 (Ex-Gulf, Mobile y Ohio) en el Museo del Ferrocarril de Monticello en Monticello, Illinois
• Vagón GP8 n.º 7738 de Illinois Central Gulf en el Museo del Ferrocarril Bluegrass en Versalles, Kentucky
• Vagón de cola Illinois Central Gulf de 1974 (n.º 199422) en servicio como IRM 9422 en el Museo del Ferrocarril de Indiana en French Lick, Indiana . ^[19]
• Vagón de cola de Illinois Central en la histórica calle principal de Palestine, Illinois .
• Un Illinois Central Caboose reside en Grayville, Illinois .

  

• Vagones eléctricos de cercanías IC n.° 1198 y 1380 "Wickerliner" (construidos por Pullman en 1926) en el Museo del Ferrocarril de Illinois
• Vagones eléctricos de cercanías IC n.° 1534 y 1630 "Highliner" (construidos por St Louis entre 1971 y 1972) en el Museo del Ferrocarril de Illinois ( estos vagones fueron renombrados "Highliner I" en 2005, cuando Metra encargó el nuevo "Highliner II")
• Vagones eléctricos de cercanías IC n.° 1637 y 1645 "Highliner" (construidos por Bombardier entre 1978 y 1979) en el Museo del Ferrocarril de Illinois ( estos vagones fueron renombrados "Highliner I" en 2005, cuando Metra encargó el nuevo "Highliner II")

La línea original de Mississippi Central fue autorizada en 1852. La construcción de la línea de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) ^{[20] de 255 millas (410 km) comenzó en 1853 y se completó en 1860, justo antes de la} Guerra Civil , desde Canton, Mississippi a Jackson, Tennessee . ^[21] El término sur de la línea conectaba con el ferrocarril de Nueva Orleans, Jackson y Great Northern en Canton. También conectaba con el ferrocarril de Memphis y Charleston en Grand Junction, Tennessee y el ferrocarril de Mobile y Ohio en Jackson, Tennessee. La Mississippi Central fue escenario de varias acciones militares entre 1862 y 1863 y sufrió graves daños durante los combates. ^[22] El presidente de la compañía, Absolom M. West, logró reparar el daño y devolverla a condiciones operativas poco después del final de la guerra.

En 1874, el tráfico de intercambio con el ferrocarril Illinois Central era lo suficientemente importante como para que la IC instalara un polipasto Nutter en Cairo, Illinois, para intercambiar entre su equipo de ancho estándar y el ancho ancho utilizado por el Mississippi Central. Esto permitió que los vagones se intercambiaran en 16-18 vagones de carga por hora; un vagón Pullman podía cambiarse en 15 minutos. ^[23] La línea original de Mississippi Central se fusionó con la subsidiaria de Illinois Central Railroad, Chicago, St. Louis and New Orleans Railroad, en varias transacciones que finalmente se completaron en 1878. ^{[24] [25]}

En 1897, la JJ Newman Lumber Company comenzó a construir una línea con el nombre de "Pearl and Leaf Rivers Railroad" desde Hattiesburg hasta Sumrall . En 1904, el nombre se cambió a Mississippi Central Railroad ( marca de informe MSC ). En 1906, se formó Natchez and Eastern Railway para construir una línea ferroviaria desde Natchez hasta Brookhaven . En 1909, esta línea fue absorbida por Mississippi Central.

Durante un breve periodo durante la década de 1920, la línea operó un servicio llamado "The Natchez Route", que operaba trenes desde Natchez a Mobile, Alabama, a través de acuerdos de uso de vías con el ferrocarril Gulf, Mobile and Northern . En Natchez, los vagones de carga se transportaban a través del río Misisipi para conectarse con el ferrocarril de Luisiana y Arkansas para iniciar el tráfico directo hacia Shreveport, Luisiana . En 1967, la propiedad de Mississippi Central se vendió al ferrocarril Illinois Central. ^[26]

• Edward Turner Jeffery , gerente general, Ferrocarril Central de Illinois
• David L. Gunn
• Rastro de Tammany
• Señal de cruce de neón de Billups Una señal de cruce de ferrocarril única erigida en Grenada, MS
• Puente sobre el río Misuri central de Illinois , el puente giratorio más largo del mundo cuando se construyó
• Historia del transporte ferroviario en Estados Unidos
• Concesiones de tierras para ferrocarriles en Estados Unidos

Notas

Bibliografía

Lectura adicional

• Daly, Aiden Thomas. "Viviendas para los trabajadores en el estado de Nueva York: el papel del ferrocarril central de Illinois en el desarrollo económico, ambiental y agrícola de Illinois, 1850-1861" (tesis doctoral, Iowa State University; ProQuest Dissertations Publishing, 2022. 29261430).
• Downey, Clifford J. Chicago y el ferrocarril central de Illinois (Arcadia, 2007), historia popular.
• Gates, Paul Wallace. "La promoción de la agricultura por parte del ferrocarril central de Illinois, 1855-1870". Agricultural History 5.2 (1931): 57–76. en línea
• Gates, Paul Wallace. El ferrocarril central de Illinois y su labor de colonización (Harvard, UP, 1934) extracto
• Lightner, David L. El trabajo en el ferrocarril central de Illinois, 1852-1900: la evolución de un entorno industrial (1977) en línea
• Murray, Tom. Illinois Central Railroad (2006), fotografías, muchas de ellas en color, con un breve texto en línea
• Stover, John. Historia del ferrocarril central de Illinois (1975), una historia académica estándar en línea
• Stover, John F. "La central de Illinois y el crecimiento de Illinois y Chicago en la década de 1850". Railroad History 159 (1988): 39–50. en línea
• Stover, John F. "La gestión del ferrocarril central de Illinois en el siglo XX". Business and Economic History (1979): 55–60. en línea
• Sutton, Robert M. El ferrocarril central de Illinois en tiempos de paz y de guerra, 1858-1868 (1948).

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• Sitio web oficial, archivado en 1999
• Sociedad Histórica del Centro de Illinois
• Ferrocarril central de Illinois en línea
• Página de recursos de Illinois Central
• Decisión de la STB, número de expediente FD_33556_0 (que otorga a CN el control del IC)
• Archivos de la Illinois Central Railroad Company en la Biblioteca Newberry
• Guía del ferrocarril Illinois Central Gulf Railroad. Memorabilia, 1857–1971. 5197. Centro Kheel para la documentación y los archivos de gestión laboral, Biblioteca Martin P. Catherwood, Universidad de Cornell.
• Enciclopedia de Chicago "Illinois Central Railroad".
• Colección del ferrocarril central de Illinois Archivado el 18 de marzo de 2018 en Wayback Machine , Museo de Historia del Condado de McLean
• Guía de Tracy W. Simpson, Proyecto de electrificación: Servicio suburbano de la Illinois Central Railroad Company en Chicago, Illinois, 1909 en el Centro de investigación de colecciones especiales de la Universidad de Chicago