Aerolíneas TAAG Angola
Aerolínea de bandera de Angola

Aerolíneas TAAG Angola
TAAG Líneas Aéreas de Angola
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
DensidadDTADTA [1]
Fundadoseptiembre de 1938 ; Hace 86 años (como DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Comenzó operaciones17 de julio de 1940 ; hace 84 años ( 17 de julio de 1940 )
Centros
Subsidiarias
(100%)
Tamaño de la flota21
Destinos31
Empresa matrizGobierno de Angola (100%)
SedeLuanda , Angola
Personas clave
GananciaAumentar US$ -5 millones ( año fiscal 2016 )
Empleados3.268
Sitio webetiqueta.com

TAAG Angola Airlines EP ( en portugués : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) es una aerolínea estatal y aerolínea de bandera de Angola . [2] [3] Con sede en Luanda , la aerolínea opera servicios domésticos dentro de Angola, servicios de media distancia en África y servicios de larga distancia a Brasil , Cuba y Portugal . [4] [5] La aerolínea fue creada originalmente por el gobierno como DTA – Divisão dos Transportes Aéreos en 1938, rebautizada como TAAG Angola Airlines en 1973 y obtuvo el estatus de aerolínea de bandera en 1975. Ahora es miembro tanto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo [6] como de la Asociación Africana de Aerolíneas . [7]

Historia

DTA –División de Transportes Aéreos(1938–1973)

Un Fokker F-27-200 de la DTA en el aeropuerto de Benguela en 1965

Los orígenes de la aerolínea se remontan a 1937, cuando el presidente de Portugal Óscar Carmona pidió a Joaquim de Almeida Baltazar que creara una aerolínea en Angola . [8] En septiembre de 1938, se formó la DTA – Divisão dos Transportes Aéreos como una división de la Administración de Ferrocarriles, Puertos y Transporte Aéreo del África Occidental Portuguesa . [9] [10] [11] Era propiedad y estaba dirigida por el gobierno, que autorizó la adquisición de tres Dragones y dos Junkers Ju 52 , aunque los dos últimos aviones no fueron entregados debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . [8] Las operaciones comenzaron el 17 de julio de 1940, [10] utilizando biplanos De Havilland Dragon Rapide . [8] Las primeras rutas que se operaron fueron fundadas por el Aero Club de Angola e incluían dos líneas principales: una que corría entre Luanda y Pointe Noire , con conexiones con los servicios de Aeromaritime a Europa, y la otra era Luanda– Benguela – Lobito que luego se extendió a Moçâmedes . Los vuelos se interrumpieron intermitentemente durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de repuestos , pero al final de la guerra, la aerolínea reanudó sus operaciones. Dos Stinson Reliants comprados al Congo Belga en 1944 permitieron a la aerolínea reanudar los servicios costeros. El DC-3 y el Beechcraft Model 18 se unieron a la flota en 1946. En marzo de ese año, se lanzó una nueva ruta a Leopoldville . [8] La aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 1951. [12] También en ese año, la compañía extendió la ruta Leopoldville más al este, sirviendo a Lourenço Marques , pero este destino fue abandonado más tarde debido al pobre desempeño financiero. [13] DTA también operó una ruta que unía Luanda con Lourenço Marques vía Livingstone entre 1951 y 1952; las bajas ventas llevaron a la aerolínea a cancelar el servicio. En 1956 se inauguró una ruta de 1100 km (700 millas) de longitud a Santo Tomé. [8]

En abril de 1960 , la flota estaba compuesta por cuatro Beech 18, siete DC-3 y tres DH.89 . [14] Un año después, DTA se convirtió en la tercera aerolínea africana en encargar el Fokker F-27 , con dos aviones adquiridos. En ese momento, la compañía tenía una red de rutas de 3300 millas (5300 km) de longitud. [15] Los F-27 se incorporaron a la flota en 1962. [9] Servido con estos nuevos aviones, Windhoek se agregó a la red de rutas ese año. [16] ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973–)

Un Boeing 707-320C de TAAG Angola Airlines en el aeropuerto Portela de Lisboa en 1991

Tras cambiar de nombre a TAAG - Transportes Aéreos de Angola el 1 de octubre de 1973, [17] la aerolínea fue reorganizada y reconstituida. [18] Los accionistas de la compañía en ese momento eran el gobierno angoleño (51%), TAP Air Portugal (29%) y ex empleados de DTA (20%). Se ordenaron cuatro Boeing 737-200 en 1974. El mismo año, se presentó una nueva librea que incluía la Palança Negra . [18] Tres F-27 y seis DC-3 comprendían la flota en marzo de 1975. [ 17] Tras el ascenso al poder de los comunistas, ese año el país obtuvo la independencia de Portugal; la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera de Angola en octubre. En noviembre, la compañía recibió el primer Boeing 737-200. [18] En enero de 1976 , el Departamento de Estado de EE. UU. bloqueó la entrega de dos Boeing 737-200C ; [19] El embargo se levantó dos meses después del fin de la guerra civil en el país. [20] Valuados en alrededor de US$ 18  millones, [20] estos dos aviones fueron finalmente entregados a fines de abril de ese año. [21] En febrero del mismo año, un ex- Allegheny Airlines Fairchild FH-227 en vuelo de entrega a Suidwes Lugdiens se vio obligado a aterrizar en Luanda mientras volaba sobre territorio angoleño. [22] El país tomó el control del avión, que luego se informó que estaba en servicio con TAAG, junto con un ex- Caravelle de la Fuerza Aérea Argentina y dos ex- THY Turkish Airlines F-27. [23] Tres Yak-40 ingresaron a la flota en 1977, junto con otros aviones de construcción soviética; [18] A fines de este año, un ex- British Caledonian Airways Boeing 707-320C fue vendido a TAAG. [24] En 1978, TAAG adquirió dos F27 usados ​​de Fokker , [25] y otro Boeing 737 fue ordenado un año después. [26] Un Lockheed L-100-20, matrícula D2-FAF, estuvo involucrado en un accidente mientras aterrizaba en Santo Tomé. [18] ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

Un Lockheed L-1011-500 registrado en Portugal con los colores de TAAG Angola Airlines en el aeropuerto de Faro en 1995

En marzo de 1980 , la aerolínea tenía una flota de tres Boeing 707-320C, tres Boeing 737-200C, seis Fokker F27 —cuatro -600 y dos -200—, tres L-100 —dos -20 y uno -30— y cuatro Yakovlev Yak-40 para servir a varios destinos nacionales, además de Brazzaville , Santo Tomé, Lagos , Maputo , Lisboa , Moscú , París y Roma . [27] La ​​compañía se reorganizó nuevamente durante el año. El 8 de junio, un Yak-40 ( matrícula D2-TYC) se estrelló cerca de Matala matando a los 19 ocupantes a bordo. El 16 de mayo de 1981, la tripulación de cuatro a bordo de un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-EAS, perdió la vida en un accidente en Mongua . A principios de los años 80, la flota también incluía un pequeño número de Antonov An-26 que comenzaron a ser retirados. Uno de estos ejemplares (D2-TAB) estuvo involucrado en un accidente en Monte Bibala el 29 de noviembre de 1982; 15 personas perdieron la vida. Otro accidente fatal tuvo lugar casi un año después, el 8 de noviembre de 1983, cuando el Boeing 737-200 (D2-TBN) se estrelló en Lubango y se produjeron 130 víctimas mortales. Durante 1984 se descubrieron graves dificultades financieras. A mediados de los años 80, un L-100 Hércules fue retirado del servicio y se adquirieron dos Ilyushin Il-62M para operaciones en Cuba. [18] La aerolínea incorporó el primero de estos dos aviones en 1988. [28] El 21 de julio de 1988, un carguero Boeing 707 propiedad de la aerolínea se estrelló a 20 kilómetros (12 millas) del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ; seis miembros de la tripulación perdieron la vida en el accidente. [29] ( 1980-03 )

Un Boeing 747-300M de TAAG Angola Airlines, ahora retirado, en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2005

En marzo de 1990 , TAAG Angola Airlines tenía como empresas asociadas a TAAG-Air Charter y TAAG Aviacao Ligeira; el número de empleados era de 5.770. En ese momento, la flota estaba compuesta por seis Boeing 707-320 (un -320B y cinco -320C), cuatro Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, un Lockheed L100-200, seis Fokker F.27 (un -100, un -400M, un -500 y tres -600) y dos Yakovlev Yak-40. La red de la aerolínea comprendía 18 puntos domésticos en Angola servidos desde Luanda más vuelos internacionales a Berlín-Schonefeld , Brazzaville, La Habana, Kinshasa , Lisboa, Lusaka , Maputo, Moscú, París, Río de Janeiro , Roma, Sal y Santo Tomé. [30] El 31 de enero de 1995, un Boeing 727-200, matrícula D2-TJB, se estrelló al aterrizar en Huambo; el tren de aterrizaje se desprendió después de que el avión se saliera de la pista por aquaplaning como resultado de un aterrizaje prolongado. No hubo heridos graves entre los ocupantes de la aeronave. [18] TAAG compró un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines en 1997. [31] ( 1990-03 )

En julio de 2005 , TAAG Angola Airlines ordenó tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700 , también tomó opciones sobre uno y dos más de estos aviones, respectivamente. Los aviones pedidos inicialmente estaban programados para ser entregados en julio de 2006. [ 32] Los nuevos aviones tenían como objetivo reemplazar a los antiguos Boeing 747-300 y Boeing 737-200 . [33] El pedido se cumplió parcialmente en noviembre de 2006, cuando se entregaron dos Boeing 777-200ER y tres 737-700. [34] [35] Uno de estos Boeing 777-200ER estableció una distancia récord para la entrega del tipo, cuando voló 12.860 kilómetros (6.940 millas náuticas; 7.990 millas) entre Seattle y Luanda en 16 horas y 47 minutos. [36] En marzo de 2011 , la flota de Boeing 747-300 fue retirada del servicio. [37] En junio del mismo año, la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER recién adquirido , de los dos pedidos en octubre de 2009; TAAG se convirtió en la primera aerolínea africana en comprar y operar este tipo de aeronave. [38] [39] [40] Se ordenaron tres Boeing 777-300ER adicionales de 293 plazas en abril de 2012 , en un acuerdo por un valor de US$ 895  millones. [41] [42] [43] ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) (2011-03) (2012-04)

Prohibición de la Unión Europea (2007) y reestructuración posterior

Evolución de la prohibición de TAAG Angola Airlines en la UE desde octubre de 2006
Fecha de publicación de la lista de prohibicionesEstado de prohibiciónReferencias
12 de octubre de 2006No prohibido[44]
5 de marzo de 2007No prohibido[45]
4 de julio de 2007Prohibido[46]
11 de septiembre de 2007Prohibido[47]
28 de noviembre de 2007Prohibido[48]
11 de abril de 2008Prohibido[49]
24 de julio de 2008Prohibido[50]
14 de noviembre de 2008Prohibido[51]
14 de julio de 2009Parcialmente prohibido[52]
26 de noviembre de 2009Parcialmente prohibido[53]
30 de marzo de 2010Parcialmente prohibido[54]
23 de noviembre de 2010Parcialmente prohibido[55]
20 de abril de 2011Parcialmente prohibido[56]
23 de noviembre de 2011Parcialmente prohibido[57]
3 de abril de 2012Parcialmente prohibido[58]
4 de diciembre de 2012Parcialmente prohibido[59]
10 de julio de 2013Parcialmente prohibido[60]
3 de diciembre de 2013Parcialmente prohibido[61]
10 de abril de 2014Parcialmente prohibido[62]
11 de diciembre de 2014Parcialmente prohibido[63]
25 de junio de 2015Parcialmente prohibido[64]
10 de diciembre de 2015Parcialmente prohibido[65]
16 de junio de 2016Parcialmente prohibido[66]
8 de diciembre de 2016Parcialmente prohibido[67]
16 de mayo de 2017Parcialmente prohibido[68]
30 de noviembre de 2017Parcialmente prohibido[69]
14 de junio de 2018Parcialmente prohibido[70]
17 de abril de 2019No prohibido[71]

La Unión Europea (UE), en su cuarta actualización de la lista de aerolíneas en la lista negra publicada en julio de 2007 , prohibió a los aviones de TAAG entrar en el espacio aéreo europeo por motivos de seguridad. [72] [73] Al mismo tiempo, el Reino Unido prohibió a TAAG volar a su territorio, justo antes de que la aerolínea estuviera a punto de iniciar los servicios a Londres-Gatwick ; en represalia, Angola prohibió a British Airways aterrizar dentro de las fronteras del país. [72] La aerolínea anunció que estaba perdiendo 5 millones de dólares  al mes debido a la prohibición. [74] Para seguir operando vuelos a Europa, TAAG alquiló un Boeing 747-400 de South African Airways (SAA). [75] [76] Tras la prohibición de la UE, en noviembre de 2008 se reemplazó a toda la junta directiva de TAAG y se nombró una nueva junta con el objetivo de cambiar la situación de la aerolínea, y en particular conseguir que se la eliminara de la lista negra de la UE. En aquel momento, según el ministro de Transportes, Augusto da Silva Tomás, en 14 meses la empresa perdió unos 70 millones de dólares (55,6 millones de euros). El plan de recuperación incluía recortes de personal: antes de que se tomara la medida, la plantilla era de unos 5.000 empleados. [77] Durante 2008, TAAG puso en marcha una nueva ruta a Pekín . [78] (2007-07)

El D2-TEE fue uno de los tres Boeing 777 que TAAG Angola Airlines pudo utilizar para relanzar sus operaciones en Europa tras el levantamiento parcial de la prohibición de la UE sobre la aerolínea en julio de 2009. [52] El avión se ve aquí en el Aeropuerto Portela de Lisboa en mayo de 2007.

En mayo de 2009 se anunció que TAAG había pasado las inspecciones de la IATA. [79] En julio de 2009 , TAAG recibió permiso para operar vuelos a Europa bajo condiciones restringidas, ya que se le permitió volar solo a Portugal y usar solo sus tres Boeing 777. [52] [80] [81] Este levantamiento parcial de la prohibición convirtió a TAAG en la única aerolínea angoleña a la que se le permitió operar en la UE. [52] Después de casi dos años de estar prohibida en el espacio aéreo de la UE, TAAG desplegó su propio avión en el corredor europeo inmediatamente. [82] TAAG luego devolvió el Boeing 747-400 a South African Airways. [ ¿cuándo? ] En noviembre de 2009, la Comisión Europea extendió el permiso a los cuatro Boeing 737-700 de TAAG. [53] [83] [84] También en noviembre de 2009, TAAG reinició los servicios a La Habana; muchos médicos y maestros cubanos residen en Angola y el vuelo existe para ayudar a transportarlos. [85] A finales de marzo de 2010, las restricciones sobre las operaciones de TAAG se relajaron nuevamente tras el anuncio de que la aerolínea podría volar sus Boeing 777-200ER y 737-700 a todos los aeropuertos europeos. [54] [86] (2009-07)

En diciembre de 2010, dos incidentes en los motores de los Boeing 777-200ER de TAAG obligaron a la aerolínea a dejar en tierra los tres aviones de ese tipo. [87] [88]

En abril de 2012 , la prohibición se levantó parcialmente, pero a algunas aeronaves todavía se les impidió volar en el espacio aéreo europeo. [89] Una versión actualizada de la lista de aerolíneas prohibidas en la UE publicada a principios de diciembre de 2012 todavía incluía parte de la flota de TAAG; sin embargo, cinco Boeing 777 y cuatro Boeing 737-700 pudieron operar en la UE; [90] Hubo pocos o ningún cambio en la lista con respecto a las aeronaves que la aerolínea tenía permitido volar a la UE, luego de la publicación de las 11 últimas versiones de la lista en julio de 2013 , [60] diciembre de 2013 , [61] abril de 2014 , [62] diciembre de 2014 , [63] junio de 2015 , [ 64] diciembre de 2015 , [65] junio de 2016 , [66] diciembre de 2016 , [67] mayo de 2017 , [68] noviembre de 2017 , [69] y junio de 2018. [ 70] (2012-04) (2012-12) (2013-07) (2013-12) (2014-04) (2014-12) (2015-06) (2015-12) (2016-06) (2016-12) (2017-05) (2017-11) (2018-06)

El 17 de abril de 2019, la prohibición se levantó por completo, lo que permitió a TAAG volar todos sus aviones a cualquier país de la UE. [91] [71]

Acuerdo de gestión de Emirates, 2014-2017

A finales de septiembre de 2014 , se firmó un acuerdo de concesión de gestión de diez años entre Emirates y el Gobierno de Angola; el acuerdo también cubría el uso compartido de códigos de vuelo y la coordinación de programas de viajeros frecuentes . [92] [93] En el primer año completo de operación bajo el acuerdo, las pérdidas anuales se redujeron de $ 175 millones a $ 5 millones; las cifras auditadas por Ernst & Young para enero a diciembre de 2016 fueron aprobadas en la reunión de la Junta Directiva de la aerolínea el 9 de marzo de 2017. [94] (2014-09)

El contrato fue rescindido unilateralmente por Emirates en 2017 después de que la aerolínea emiratí encontrara dificultades para expatriar alrededor de 340 millones de dólares estadounidenses  en ingresos desde Angola. [95] [96]

Asuntos corporativos

Propiedad, gestión y estructura

TAAG Angola Airlines, que en un principio fue creada dentro de un departamento gubernamental, sigue siendo propiedad en un 100% del gobierno de Angola . TAAG es la única propietaria de Angola Air Charter , también con sede en Luanda, que opera vuelos chárter de carga en África. [97]

A partir de octubre de 2023 [update], Eduardo Fairen ocupa el puesto de director ejecutivo . [98] Vipula Gunatilleka ocupa el puesto de director financiero , desde agosto de 2017. [update][ 3]

Al parecer, no se publican los informes anuales de la aerolínea. [5] En ausencia de ellos, las principales fuentes de tendencias son los informes de prensa y los informes de la industria sobre el tamaño de la flota; incluso estos son solo indicativos, porque no siempre está claro si los aviones registrados están realmente en servicio. Las cifras disponibles (para el año que finaliza el 31 de diciembre) son:

200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
Volumen de negocio ( millones de US$ )585530650700
Utilidad (millones de US$)-70-72-99−140-5
Número de empleados (al final del año)4.1243.2813.5893.5593.2683.1123.0642.9142.7432.7422.742
Número de pasajeros (m)1.10,81.11.31.31.21.41.51.50,40.30.9
Factor de carga de pasajeros (%)57.049.0504650385367
Número de aeronaves (al final del año)14111112121114131313131691816
Notas/fuentes[99][100] [101][100][102] [103][100] [104][105][106][107]
[108]		[96] [94]
[109]		[110][111][112][113][114][115]

Oficina central

La oficina de TAAG en Pekín

TAAG tiene su sede corporativa en Luanda , Angola . [116] [117] La ​​aerolínea también tiene oficinas en África, Asia, Europa y América del Norte y del Sur, [118] y abrió una oficina en el distrito de Chaoyang , Beijing , en 2010. [119]

Destinos

A partir de octubre de 2014 [update], TAAG Angola Airlines sirve a 31 destinos, incluidos 13 nacionales, 11 en África, tres en América Latina , dos en la Europa Schengen y tres en Oriente Medio y la región de Asia y el Pacífico . [5]

Acuerdos de código compartido

TAAG Angola Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [120]

Flota

Flota actual

Un Boeing 777-300ER despegando del Aeropuerto de Lisboa Portela (2012)
Un Boeing 737-700 de TAAG (2007)

TAAG opera las siguientes aeronaves (a diciembre de 2023): [123] [124]

Flota de TAAG Angola Airlines
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
FBmiTotal
Airbus A220-300—15Por confirmarLas entregas comenzarán en 2024.
Reemplazará al Boeing 737-700. [ cita requerida ]
Boeing 737-7007 [125]——12108120 [126]Será retirado y reemplazado por el Airbus A220-300.
Boeing 777-200ER3—1451170235 [127]
Boeing 777-300ER5—1256225293 [128]
Boeing 787-9—2 [ cita requerida ]Por confirmar
Boeing 787-10—2 [ cita requerida ]Por confirmar
De Havilland Dash 8-4006 [129]——106474 [129]
Flota de carga de TAAG Angola Airlines
Boeing 737-700QC1—Carga
Boeing 737-800BCF1 [130]—Carga
Total2319

Flota histórica

La compañía operó anteriormente las siguientes aeronaves: [131]

Servicio a bordo

TAAG Angola Airlines se convirtió en el primer cliente subsahariano de OnAir . La aerolínea planea ofrecer conectividad a bordo de la flota Boeing 777-300ER a partir de mayo de 2014. [133] (2014-05)

Clase primera

La primera clase, denominada Diamond First Class , está disponible únicamente en los aviones Boeing 777 de TAAG. La primera clase cuenta con asientos cama totalmente reclinables con entretenimiento a bordo AVOD. Además, se entregan kits de artículos de tocador, almohadas y mantas a los pasajeros de primera clase. Los pasajeros también tienen mostradores de facturación designados y acceso al salón Welwitchia de TAAG en el aeropuerto de Luanda. [134]

Clase Business

La clase Business, conocida como clase ejecutiva , se encuentra en todos los aviones de TAAG. En la flota de Boeing 777, los asientos están reclinados en ángulo y cuentan con entretenimiento a bordo AVOD en cada asiento. Todos los pasajeros de la clase Business reciben kits de amenidades, almohadas y mantas. Además, tienen derecho a facturación prioritaria y también tienen acceso al salón Welwitchia de TAAG en el aeropuerto de Luanda. [134]

Clase económica

La cabina de clase económica de larga distancia de TAAG, denominada HighFly Economic Class , está equipada con entretenimiento a bordo AVOD. Los asientos cuentan con reposapiés y reposacabezas con alas para mayor comodidad. Se proporcionan almohadas y mantas a todos los pasajeros de clase económica, y se sirven comidas calientes en todos los vuelos internacionales. [134]

Entretenimiento a bordo

Todos los aviones de largo recorrido de TAAG están equipados con entretenimiento AVOD en todas las cabinas. Conocido como Palanca , existen dos variantes en toda la flota de Boeing 777. El sistema dTES de Rockwell Collins está instalado en los B777-200ER, mientras que los más nuevos B777-300ER poseen el sistema de audio y video a pedido Thales TopSeries™. La flota B737-700 cuenta con pantallas LCD desplegables, que se utilizan para mostrar películas en toda la cabina y una pantalla de mapa en movimiento. Además, TAAG tiene una revista de a bordo y una guía de entretenimiento a bordo, ambas conocidas como austral . [135]

Accidentes e incidentes

Accidentes con víctimas mortales

  • 29 de noviembre de 1982: Un Antonov 26 , matrícula D2-TAB, que operaba un servicio de pasajeros no regular, se estrelló en un terreno montañoso. Los 15 ocupantes de la aeronave fallecieron en el accidente. [136] [137]
  • 14 de abril de 1997: Un Fokker F-27-600 , matrícula D2-TFP, que operaba un servicio de carga Brazzaville -Luanda, volcó a la derecha después de girar desde el aeropuerto Maya-Maya , cayó sobre la pista de la que había despegado y patinó hasta detenerse más allá del final de la misma, partiéndose en dos y estallando en llamas. Se reportaron tres víctimas fatales. [138] [139] : 40 
  • 28 de junio de 2007: un Boeing 737-200 se estrelló en el norte de Angola. La agencia de noticias portuguesa Lusa dijo que el avión había despegado de la capital angoleña, Luanda, y estaba tratando de aterrizar en M'banza-Kongo en la provincia de Zaire, que está en el norte de Angola cerca de la frontera con la República Democrática del Congo . Al menos cinco personas murieron y 66 resultaron heridas. Entre los muertos en el accidente estaba el administrador municipal de M'banza-Kongo y un sacerdote católico romano de alto rango de Italia. [140] El avión transportaba 78 pasajeros cuando se estrelló a las 1330 hora local (12.30 GMT). La agencia dijo que se perdió el control de la aeronave al aterrizar y se estrelló contra un edificio, destruyéndolo. El director de Aeroportos de Angola (la autoridad aeroportuaria angoleña) dijo a la radio nacional que el piloto se había salido de la pista por una razón desconocida mientras intentaba un aterrizaje de emergencia. Según fuentes aeronáuticas de Luanda, al parecer el avión pinchó dos neumáticos al aterrizar, lo que hizo que una de las alas se inclinara y tocara la pista. A continuación, el avión se desvió sin control y se estrelló contra el edificio. [141] Los primeros informes de prensa indicaron que el avión tocó tierra aproximadamente a mitad de la pista cuando intentaba aterrizar en M'banza-Kongo. [142] [143] [144]

Incidentes con víctimas mortales

Incidentes sin víctimas mortales

El Boeing 737-200 Advanced de TAAG Angola Airlines, modelo D2-TBD, chocó en pleno vuelo con otro avión sobre Namibia el 26 de diciembre de 2002. El avión se ve aquí en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle en 1986.
  • 26 de diciembre de 2002: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBD, que había despegado del Aeropuerto Internacional Hosea Kutako de Windhoek con destino a Luanda operando el vuelo 572 , se vio involucrado en una colisión en el aire sobre el espacio aéreo de Namibia con un Cessna 404 , matrícula V5-WAA, que despegó del Aeropuerto Eros de Windhoek . La colisión ocurrió a unos 28 kilómetros (17 millas) al norte del Aeropuerto Hosea Kutako. El Boeing sufrió daños menores en una de sus alas, pero continuó su vuelo a Luanda; el piloto del Cessna —el único ocupante de la aeronave ligera— logró aterrizar con seguridad a pesar de los daños que sufrió en el incidente. Todos los ocupantes de ambas aeronaves sobrevivieron ilesos. [150] [151]

Pérdidas de casco no fatales

  • 15 de mayo de 1979: Un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-FAF, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Santo Tomé . [152]
  • 4 de noviembre de 1980: Un Boeing 737-2M2C , matrícula D2-TAA, que aterrizó antes de la pista del aeropuerto de Benguela , se deslizó unos 900 m tras el colapso del tren de aterrizaje; se produjo un incendio en el ala derecha, pero no se reportaron víctimas mortales. El avión se incendió durante las operaciones de recuperación el 10 de noviembre y fue dado de baja . [153] [154]
  • 9 de febrero de 1984: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBV, que partió del aeropuerto Albano Machado para realizar un servicio regular de pasajeros, sufrió problemas hidráulicos tras una explosión en la parte trasera de la aeronave y regresó al aeropuerto de salida para un aterrizaje de emergencia. El avión aterrizó rápidamente y se salió de la pista. [155]
  • 8 de enero de 1988: Un Yakovlev Yak-40K, matrícula D2-TYD, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto Quatro de Fevereiro. [156]
  • 8 de febrero de 1988: Un Boeing 707-349C , matrícula D2-TOI, sufrió la rotura de sus líneas hidráulicas y de control tras impactar contra una antena en la aproximación al aeropuerto Quatro de Fevereiro; el tren de morro colapsó al salirse de la pista. [157]
  • 20 de febrero de 1992: Un Boeing 707-349C, matrícula D2-TOJ, sufrió una falla en el tren de morro durante el rodaje en el Aeropuerto Quatro de Fevereiro. [158] [159]

Véase también

Referencias

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  • Medios relacionados con TAAG Angola Airlines en Wikimedia Commons
  • Página principal de TAAG Angola Airlines
  • (en portugués) TAAG Angola Airlines (sitio web de Brasil)
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