Reims-Gueux
 | |
| Ubicación | Gueux , Francia |
|---|---|
| Coordenadas | 49°15′14.67″N 3°55′50.02″E / 49.2540750, -3.9305611 |
| Abierto | 1926 |
| Cerrado | 1972 |
| Eventos importantes | Gran Premio de Francia de Fórmula Uno (1950–1951, 1953–1954, 1956, 1958–1961, 1963, 1966) Gran Premio de motociclismo Gran Premio de Francia de motociclismo (1954–1955) Gran Premio de la Marne (1925–1931, 1933–1937 , 1952) 12 Horas de Reims (1926, 1953–1954, 1956–1958, 1964–1965, 1967) |
| Circuito del Gran Premio (1954-1972) | |
| Longitud | 8,302 km (5,159 millas) |
| Vueltas | 7 |
| Récord de vuelta de carrera | 2:10.500 (.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Paul Hawkins , Lola T70 , 1967 , Grupo 4 ) |
| Circuito del Gran Premio (1953) | |
| Longitud | 8,372 km (5,202 millas) |
| Vueltas | 7 |
| Récord de vuelta de carrera | 2:41.000 ( Juan Manuel Fangio , Maserati A6GCM , 1953 , F1 ) |
| Circuito del Gran Premio (1952) | |
| Longitud | 7,152 km (4,444 millas) |
| Vueltas | 5 |
| Récord de vuelta de carrera | 2:28.700 ( Jean Behra , Gordini T16 , 1952 , F2 ) |
| Circuito original (1926-1951) | |
| Longitud | 7,826 km (4,863 millas) |
| Vueltas | 8 |
| Récord de vuelta de carrera | 2:27.800 ( Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo 159 , 1951 , F1 ) |
El circuito de Reims-Gueux fue un circuito de carreras de motor formado por caminos públicos rurales, ubicado en Gueux , a 8 km (5 millas) al oeste de Reims en la región de Champaña en el noreste de Francia, establecido en 1926 como la segunda sede del Gran Premio de la Marne . [1] [2] El trazado triangular de caminos públicos formaba tres sectores entre los pueblos de Thillois y Gueux sobre la intersección La Garenne /Gueux de la Ruta Nacional 31. El circuito se hizo conocido por estar entre los más rápidos de la época por sus dos largas rectas (aproximadamente 2,2 km; 1¼ millas de longitud cada una) que permitían una velocidad máxima en línea recta, lo que resultó en muchas batallas de rebufo famosas .
Historia del circuito
El automovilismo en Reims comenzó en 1926 con el segundo Gran Premio de la Marne, que se trasladó del circuito de Beine-Nauroy, de forma cuadrada y 22 km (14 mi), al este de Reims, a Reims-Gueux, al oeste de Reims. El circuito original de 7,816 km (4,857 mi) situaba la línea de salida/llegada en la carretera D27, aproximadamente a 1,6 km (0,99 mi) al este del centro del pueblo de Gueux, donde permanecería durante la duración del circuito. Esta variante del circuito estaba formada íntegramente por largas rectas, curvas rectas, 2 curvas cerradas y una horquilla pronunciada, lo que hacía que fuera muy duro para los motores, los frenos y el consumo de combustible. Las mejoras graduales en el ancho de la pista en algunas secciones, incluidas las curvas Garenne-Gueux / Thillois antes del Gran Premio de Francia de 1932, contribuyeron a una nueva longitud de circuito publicada de 7,826 km (4,863 mi), después de lo cual el circuito permaneció esencialmente igual hasta 1937. [3] [4]
Los cambios organizativos previos al GP de Francia de 1938 incluyeron una importante ampliación de la recta Thillois-Gueux. Se informó que en el proceso se talaron árboles y se demolieron estructuras para hacer el circuito aún más rápido, y la era del Gran Premio concluyó con las ediciones del campeonato de 1938-1939 del Gran Premio de Francia. [5]
Las carreras en Reims-Gueux se reanudaron en 1947 con el 16.º Gran Premio de Reims, lo que puso fin a la serie del Gran Premio de la Marne, a excepción de una última edición en 1952. En 1948 y 1949, los primeros coches de Fórmula 1 se instalaron en Reims-Gueux para dos rondas no relacionadas con el campeonato. Para entonces, se habían instalado tribunas temporales en las curvas de Gueux/La Garenne y Thillois y, tras albergar la sexta ronda del Campeonato Mundial de Pilotos inaugural de 1950 , quedó claro que el circuito necesitaba más renovaciones importantes para cumplir con la tecnología de aceleración de la Fórmula 1.
En 1952, la pista se reconfiguró para evitar Gueux a través de la (entonces) nueva sección D26, acortando el circuito de 7,826 km (4,863 mi) a 7,152 km (4,444 mi), después de lo cual pasó a llamarse "Circuit de Reims" o comúnmente conocido simplemente como "Reims". Las mejoras continuaron en los preparativos para 1953, el año inaugural de la serie 12 Horas de Reims , que incluyó una nueva extensión de la pista D26 desde Virage de la Hovette (esquina Annie Bousquet) hasta una nueva intersección construida especialmente con la recta La Garenne (esquina Muizon) aproximadamente 1,2 km (0,75 mi) al oeste del cruce anterior Gueux / La Garenne, lo que resultó en una nueva longitud de circuito preliminar de 8,372 km (5,202 mi). Las últimas modificaciones importantes se produjeron antes de la temporada de 1954, cuando se rediseñó la nueva curva Muizon del año anterior y la curva Thillois, que se perfiló con un radio más amplio y rápido, lo que estableció nuevamente una longitud de circuito más corta y final de 8,302 km (5,159 mi). Este circuito de vía pública anteriormente estaba compuesto en su totalidad por rectas con algunas curvas ligeras y muy rápidas y curvas lentas; con la adición de estas 3 rápidas curvas y la prolongación de la recta principal, este circuito, que ya era muy rápido, ahora era incluso más rápido que antes, en aproximadamente 4-5 mph por vuelta.
El último año de Fórmula 1 en Reims fue en 1966, las últimas competiciones de coches deportivos se celebraron en 1969 y las carreras de motos continuaron durante otros tres años. En 1972, Reims-Gueux cerró definitivamente debido a dificultades financieras. Se suponía que se celebraría una carrera histórica en 1997, pero se canceló por razones técnicas varios meses antes de lo previsto y, en 2002, llegaron las excavadoras para demoler algunas partes de la pista. Algunas secciones del antiguo circuito todavía son visibles hoy en día alrededor de la calle de boxes, en la rotonda D26 / D27 y una parte de la extensión D26 en la curva Hovette hasta lo que una vez fue la horquilla Muizon de 1953 (visible en las imágenes satelitales actuales).
En la actualidad, la antigua recta de la RN31 entre Muizon y Thillois es una autovía más ancha, aunque sigue el mismo trazado que la carretera original de dos carriles del antiguo circuito. Todavía es posible dar una vuelta a la versión (más o menos) original de 1926 (por el centro de Gueux) y a la variante de 1952 del circuito, a excepción del antiguo cruce de Garenne, que fue demolido como parte de la modernización de la RN31. Ya no es posible dar una vuelta al circuito utilizado a partir de 1953, ya que se ha eliminado el asfalto entre Bretelle Nord y Muizon. Les Amis du Circuit de Gueux (una organización sin ánimo de lucro) está trabajando para preservar el antiguo edificio de boxes, las tribunas y otras estructuras restantes del circuito y apoya activamente las reuniones históricas que utilizan el Circuit d'Essais de 1952.
Récords de vuelta
Los récords oficiales de vueltas de carrera en Reims-Gueux son los siguientes:
Serie de carreras en Reims-Gueux
Nombres de las carreras | Ediciones | Primer año | El año pasado | Reglamento |
Reims-Gueux por año
Leyenda
| Fórmula Libre = FL - Gran Premio = GP - Voiturette = VT - Fórmula 1 = F1 - Fórmula 2 = F2 |
| Fórmula 3 = F3 - Fórmula Junior = FJ - Coche deportivo = SC |
| Coupe des PC = Petites Cylindrées, Trophée P-GT-Sport = Prototipos - Gran Turismo |
| Gran Premio de Francia - Rondas del campeonato de GP |
| Gran Premio de Francia - Rondas no pertenecientes al campeonato de F1 |
| Gran Premio de Francia - Rondas del campeonato de F1 |
| Año | Fecha | Evento | Reg. | Ganador | Constructor / Automóvil | Circuito | Vueltas | Tiempo | km/h promedio. | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 2 de agosto |  1° GP de la Marne | Florida | Cláusula Pierre | Bignan | 22.000 km (13.670 millas) | 10 | 2:08:56.4 | 104,20 km/h (64,75 mph) | Informe |
| 1926 | 25 de julio | 2° GP de la Marne | Florida | François Lescot | Bugatti T35B 2L C | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 40 | 2:50:15.6 | 112,77 km/h (70,07 mph) | Informe |
| 1927 | 10 de julio | 3° GP de la Marne | Florida | Philippe Étancelin | Bugatti T35B | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 3:26:20.2 | 116,32 km/h (72,28 mph) | Informe |
| 1928 | 8 de julio | 4° Gran Premio del Marne | Médico de cabecera |  Luis Quirón | Bugatti T35 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 3:00:47.4 | 132,75 km/h (82,49 mph) | Informe |
| 1929 | 7 de julio | 5° GP de la Marne | Médico de cabecera | Philippe Étancelin | Bugatti 35C | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 2:54:14.6 | 137,74 km/h (85,59 mph) | Informe |
| 1930 | 29 de junio | 6° GP de la Marne | Médico de cabecera | René Dreyfus | Bugatti T35B | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 2:49:27.6 | 141,626 km/h (88,002 mph) | Informe |
| 1931 | 5 de julio | 7° GP de la Marne | Médico de cabecera | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 2:47:37.4 | 143,18 km/h (88,97 mph) | Informe |
| 1931 | 5 de julio | 7° GP de la Marne | Vermont | Philippe Auber | Bugatti T37A | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 50 | 3:19:00.4 | 120,588 km/h (74,930 mph) | Informe |
| 1932 | 3 de julio | 18° GP de la ACF | Médico de cabecera | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 92 | 2:57:52.8 | 145,3 km/h (90,3 mph) | Informe |
| 1933 | 2 de julio | 8° GP de la Marne | Médico de cabecera | Philippe Étancelin | Alfa Romeo Monza | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 51 | 2:45:12.4 | 145,0 km/h (90,1 mph) | Informe |
| 1934 | 8 de julio | 9° GP de la Marne | Médico de cabecera | Luis Quirón | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 64 | 3:25:51.8 | 146,0 km/h (90,7 mph) | Informe |
| 1935 | 7 de julio | 10° Gran Premio del Marne | Médico de cabecera | René Dreyfus | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 64 | 2:57:52.8 | 157,760 km/h (98,028 mph) | Informe |
| 1935 | 7 de julio | 1° GP de Turismo | CAROLINA DEL SUR | Alberto Perrot | Delahaye 135 S | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 25 | 1:29:22.7 | 131,34 km/h (81,61 mph) | Informe |
| 1936 | 5 de julio | 11° GP de la Marne | CAROLINA DEL SUR | Jean Pierre Wimille | Tanque Bugatti 57G | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 51 | 2:50:45.3 | 140,245 km/h (87,144 mph) | Informe |
| 1937 | 18 de julio | 12° GP de la Marne | CAROLINA DEL SUR | Jean Pierre Wimille | Bugatti T59 | 7,826 kilómetros (4,863 millas) | 63 | 3:23:58.4 | 145,030 km/h (90,117 mph) | Informe |
| 1938 | 2 de julio | 32° GP de la ACF | Médico de cabecera | .svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png) Manfred von Brauchitsch | Mercedes W154 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 64 | 2:57:52.8 | 168,707 km/h (104,830 mph) | Informe |
| 1939 | 9 de julio | 33° GP de la ACF | Médico de cabecera | Hermann Paul Müller | Unión Automotriz D | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 64 | 2:57:52.8 | 168,707 km/h (104,830 mph) | Informe |
| 1939 | 9 de julio | Coupé deportivo | Vermont | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Abrazo de Armand | Maserati 4CM | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 38 | 1:58:21.6 | 150,6 km/h (93,6 mph) | Informe |
| 1940–1946 (No se celebraron carreras) | ||||||||||
| 1947 | 6 de julio |  16° Gran Premio de Reims | Médico de cabecera | Cristiano Kautz | Maserati 4CL | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 51 | 2:34:50.7 | 155,181 km/h (96,425 mph) | Informe |
| 1947 | 6 de julio | 1° Copa del PC | F2 |  B. Bira | Simca-Gordini 11 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 26 | 1:29:20.4 | 136,473 km/h (84,800 mph) | Informe |
| 1948 | 18 de julio | 35° GP de la ACF | F1 | Jean Pierre Wimille | Alfa Romeo 158 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 64 | 3:01:07.5 | 165,699 km/h (102,961 mph) | Informe |
| 1948 | 18 de julio | 2° Copa del PC | F2 | Raymond Sommer | Ferrari 166 SC | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 26 | 1:18:48.0 | 154,714 km/h (96,135 mph) | Informe |
| 1949 | 6 de julio | 36° GP de la ACF | F1 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 64 | 3:06:33.7 | 160,870 km/h (99,960 mph) | Informe |
| 1949 | 6 de julio | 3° Copa del PC | F2 |  Alberto Ascari | Ferrari 166 2L | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 26 | 1:19:56.9 | 152,722 km/h (94,897 mph) | Informe |
| 1950 | 6 de julio | 37° GP de la ACF | F1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo 158 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 64 | 2:57:52.8 | 168,722 km/h (104,839 mph) | Informe |
| 1950 | 6 de julio | 4° Copa del PC | F2 | Alberto Ascari | Ferrari 166 2L | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 26 | 1:16:42.7 | 159,939 km/h (99,381 mph) | Informe |
| 1950 | 6 de julio | Copa de los Racers 500 | F3 |  Alfred Fondos | Cowlan-JBS / Norton | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 13 | 46:16.9 | 131,720 km/h (81,847 mph) | Informe |
| 1951 | 1 de julio | 38° GP de la ACF (E) | F1 | Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo 159 | 7,816 kilómetros (4,857 millas) | 77 | 3:22:11.0 | 178.600 km/h (110.977 mph) | Informe |
| 1952 | 29 de junio | 13° GP de la Marne | F2 | Jean Behra | Gordini T16 | 7,152 kilómetros (4,444 millas) | 71 | 3 horas | 169,935 km/h (105,593 mph) | Informe |
| 1953 | 5 de julio | 40° GP de la ACF | F2 | Mike Hawthorn | Ferrari 500 2 litros | 8,347 kilómetros (5,187 millas) | 60 | 2:44:18.6 | 182,881 km/h (113,637 mph) | Informe |
| 1954 | 4 de julio | 41° GP de la ACF | F1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes W196 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 61 | 2:42:47.9 | 186,644 km/h (115,975 mph) | Informe |
| 1955 (No se celebraron carreras) | ||||||||||
| 1956 | 1 de julio | 42° GP de la ACF | F1 | Peter Collins | Lancia-Ferrari D50 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 61 | 2:34:23.4 | 196,809 km/h (122,291 mph) | Informe |
| 1957 | 14 de julio | 2° GP de Reims | F1 | Luis Musso | Lancia-Ferrari D50 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 61 | 2:33:02.6 | 198,610 km/h (123,411 mph) | Informe |
| 1957 | 14 de julio | 1° Copa de Velocidad | F2 | Mauricio Trintignant | Ferrari D156 F2 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 37 | 1:40:06.8 | 184,090 km/h (114,388 mph) | Informe |
| 1958 | 6 de julio | 44° GP de la ACF | F1 | Mike Hawthorn | Ferrari 246 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 50 | 2:03:21.3 | 201,905 km/h (125,458 mph) | Informe |
| 1958 | 6 de julio | 2° Copa de Velocidad | F2 | Jean Behra | Porsche 718 F2 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 30 | 1:19:45.0 | 187,374 km/h (116,429 mph) | Informe |
| 1959 | 5 de julio | 45° GP de la ACF (E) | F1 | Tony Brooks | Ferrari 246 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 50 | 2:01:26.5 | 205,086 km/h (127,435 mph) | Informe |
| 1959 | 5 de julio | 3° Copa de Velocidad | F2 | Musgo de Stirling | Cooper T45 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 25 | 1:04:54.2 | 191,864 km/h (119,219 mph) | Informe |
| 1960 | 3 de julio | 46° GP de la ACF | F1 | Jack Brabham | Cooper Climax | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 50 | 1:57:24.9 | 212,119 km/h (131,805 mph) | Informe |
| 1960 | 3 de julio | 1° Copa de Juniors | F.J. | Mike McKee | Loto 18 Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 58:45.4 | 169,548 km/h (105,352 mph) | Informe |
| 1961 | 2 de julio | 47° GP de la ACF | F1 | Giancarlo Baghetti | Ferrari 156 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 52 | 2:14:17.5 | 192,880 km/h (119,850 mph) | Informe |
| 1961 | 2 de julio | 2° Copa de Juniors | F.J. | Trevor Taylor | Loto 20 Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 30 | 1:24:44.1 | 176,352 km/h (109,580 mph) | Informe |
| 1962 | 1 de julio | 3° GP de Reims | F1 |  Bruce McLaren | Cooper Climax T60 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 50 | 2:02:32.2 | 203,31 km/h (126,33 mph) | Informe |
| 1962 | 1 de julio | 3° Copa de Juniors | F.J. | Mike Spence | Loto 22 Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 10 | 27:03.1 | 184,130 km/h (114,413 mph) | Informe |
| 1963 | 30 de junio | 49° GP de la ACF | F1 |  Jim Clark | Climax de loto | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 53 | 2:10:54.3 | 201,676 km/h (125,316 mph) | Informe |
| 1963 | 30 de junio | Trofeo P-GT-Sport | CAROLINA DEL SUR | Carlo Mario Abate | Ferrari TRI/61 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 25 | 01:02:59.5 | 197,686 km/h (122,836 mph) | Informe |
| 1963 | 30 de junio | 4° Copa de Juniors | F.J. | Denis Hulme | Brabham BT6 Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 54:27.0 | 182,958 km/h (113,685 mph) | Informe |
| 1964 | 5 de julio | Grandes Premios de Francia | F2 | Alan Rees | Brabham Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 37 | 01:36:10.6 | 191,625 km/h (119,070 mph) | Informe |
| 1964 | 5 de julio | 4° Copa de Velocidad | F3 | Jackie Stewart | Cooper BMC | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 57:15.8 | 173,969 km/h (108,099 mph) | Informe |
| 1965 | 4 de julio | Grandes Premios de Francia | F2 |  Jochen Rindt | Brabham Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 37 | 01:33:55.7 | 196,212 km/h (121,920 mph) | Informe |
| 1965 | 4 de julio | 5° Copa de Velocidad | F3 | Jean Pierre Beltoise | Matra-Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 54:33.8 | 182,578 km/h (113,449 mph) | Informe |
| 1966 | 2 de julio | Grandes Premios de Francia | F2 | Jack Brabham | Brabham Honda | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 37 | 01:33:32.4 | 197,026 km/h (122,426 mph) | Informe |
| 1966 | 3 de julio | 52° GP de la ACF (E) | F1 | Jack Brabham | Braham BT19 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 48 | 01:48:31.3 | 220,315 km/h (136,897 mph) | Informe |
| 1966 | 3 de julio | 6° Copa de Velocidad | F3 | Juan Fenning | Matra-Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 55:16.3 | 180,238 km/h (111,995 mph) | Informe |
| 1967 | 25 de junio | Los trofeos de Francia | F2 | Jochen Rindt | Brabham BT23 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 37 | 01:25:25.4 | 215,747 km/h (134,059 mph) | Informe |
| 1967 | 25 de junio | 7° Copa de Velocidad | F3 | Jean Pierre Jabouille | Matra-Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 20 | 54:39.8 | 182,243 km/h (113,241 mph) | Informe |
| 1968 | 25 de junio | Los trofeos de Francia | F2 | Jackie Stewart | Matra MS7 Cosworth | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 35 | 01:25:23.1 | 207,869 km/h (129,164 mph) | Informe |
| 1968 | 25 de junio | 8° Copa de Velocidad | F3 | Peter Westbury | Brabham BT21 | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 15 | 41:29.3 | 180,088 km/h (111,901 mph) | Informe |
| 1969 | 25 de junio | Los trofeos de Francia | F2 | François Cevert | Ford TF de Tecno | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 35 | 01:19:21.3 | 219,692 km/h (136,510 mph) | Informe |
| 1969 | 25 de junio | 9° Copa de Velocidad | F3 |  Pedro de Merritt | Toyota Tecno | 8,302 kilómetros (5,159 millas) | 15 | 53:39.3 | 185,669 km/h (115,369 mph) | Informe |
| Fuentes: [15] [16] [17] [18] [19] [20 ] [21] [ 22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] | ||||||||||
Carreras de coches deportivos en Reims-Gueux por año (resumido)
| Año | Fecha | Evento | Conductores | Equipo | Constructor / Automóvil | Grupo | Vueltas | Distancia | kilómetros por hora | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1926 | 27 de agosto | Copa de Oro | Roger Gauthier | (Privado) | Bignan 2LC | N / A | 53 | 1.056 kilómetros (656 millas) | N / A | Informe |
| 1935 | 7 de julio | 1° GP de Turismo | Alberto Perrot | (Privado) | Delahaye 18 CV | +3.0 | 25 | 195,672 kilómetros (121,585 millas) | 131,34 km/h (81,61 mph) | Informe |
| 1936 | 5 de julio | 11° GP de la Marne | Jean Pierre Wimille | Bugatti (Obras) | Tanque Bugatti 57G | S5.0 | 51 | 399,126 kilómetros (248,005 millas) | 140,245 km/h (87,144 mph) | Informe |
| 1937 | 18 de julio | 12° GP de la Marne | Jean Pierre Wimille | Bugatti (Obras) | Bugatti T59 | S5.0 | 63 | 500,0 km (310,7 millas) | 140,245 km/h (87,144 mph) | Informe |
| 1952 | 29 de junio | 13° GP de la Marne | Musgo de Stirling | La sabiduría | Jaguar tipo C | S+2.0 | 50 | 359,88 kilómetros (223,62 millas) | 158,017 km/h (98,187 mph) | Informe |
| 1953–1954 | 12 Horas Internacionales de Reims | |||||||||
| 1955 Cancelado | ||||||||||
| 1956–1958 | 12 Horas Internacionales de Reims | |||||||||
| 1959–1963 No se celebró | ||||||||||
| 1963 | 30 de junio | Trofeo P-GT-Sport | Dick Protheroe | Protheroe | Jaguar E 3L+ | P+3.0 | 25 | 207,550 kilómetros (128,966 millas) | 193,910 km/h (120,490 mph) | Informe |
| 1964–1965 | 12 Horas Internacionales de Reims - Campeonato del Mundo de Autos Deportivos | |||||||||
| 1966 | 3 de julio | Copa Nacional R8 Gordini | Jean-Claude Andruet | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km (61,903 mi) | 145,748 km/h (90,564 mph) | Informe |
| 1967 | 12 Horas Internacionales de Reims | |||||||||
| 1967 | 25 de junio | Copa Nacional R8 Gordini | Francisco Stalter | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 15 | 124,530 kilómetros (77,379 millas) | 149,401 km/h (92,833 mph) | Informe |
| 1968 | 24 de junio | Copa Nacional R8 Gordini | Bernard Lagier | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km (61,903 mi) | 154,851 km/h (96,220 mph) | Informe |
| 1969 | 24 de junio | Copa Nacional R8 Gordini | Alain Cudini | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km (61,903 mi) | 155,759 km/h (96,784 mph) | Informe |
| Fuentes: [32] [33] [34] | ||||||||||
Circuitos de Reims-Gueux por años
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Véase también
Referencias
- ^ "1925 El circuito de Beine-Nauroy". racingmemo.free.fr . Consultado el 30 de mayo de 2014 .
- ^ "1925 I Grand Prix de la Marne". teamdan.com. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2008. Consultado el 6 de abril de 2014 .
- ^ "XVIII Grand Prix de l'ACF". Leif Snellman. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020. Consultado el 20 de junio de 2014 .
- ^ "Circuito Reims - La época dorada". Leif Snellman. Archivado desde el original el 8 de junio de 2020. Consultado el 20 de junio de 2014 .
- ^ "Gran Premio de la ACF de 1938". Leif Snellman. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2020. Consultado el 20 de junio de 2014 .
- ^ "12 h Reims 1967" . Consultado el 11 de junio de 2022 .
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- ^ "GP Reims 1963" . Consultado el 14 de julio de 2022 .
- ↑ «XIII Copa de Vitesse Reims» . Consultado el 14 de julio de 2022 .
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- ^ "Reims-Gueux - Revista de deportes de motor" . Consultado el 4 de enero de 2022 .
- ^ "GP Reims 1952" . Consultado el 11 de junio de 2022 .
- ^ "1950 Reims F2" . Consultado el 7 de junio de 2022 .
- ^ "GP Marne 1937" . Consultado el 15 de junio de 2022 .
- ^ "1928 GP Reims-Gueux 8 de julio". amis-du-circuit-de-gueux.fr . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
- ^ "1932 18th Grand Prix de l'ACF". Leif Snellman. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020. Consultado el 29 de mayo de 2014 .
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- ^ "1939 Coupe de la Commission Sportive - Voiturette". Leif Snellman. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2011. Consultado el 3 de junio de 2014 .
- ^ "XVI Gran Premio de Reims (antiguo Gran Premio de la Marne)". 8w.forix.com . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
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- ^ "Guía de Grandes Premios - Circuitos Reims Gueux". gpguide.com. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 29 de mayo de 2014 .
- ^ "Coupe d'Or de 1926: 1ères 12 Heures de Reims, 22 de agosto". amis-du-circuit-de-gueux.fr . Consultado el 29 de mayo de 2014 .
- ^ "Reims: la revancha de Le Mans". 24h-lemans.com . Consultado el 30 de mayo de 2014 .
- ^ "12 horas de Reims de 1967 (no campeonato)". wsrp.ic.cz. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 30 de mayo de 2014 .
Enlaces externos
- Amigos del Circuito de Gueux (en francés )
- La pista abandonada del Gran Premio de 1950 que… todavía está allí (documental en video; 10 minutos) – The Tim Traveller (enero de 2020)
Enlaces externos
- Amigos del Circuito de Gueux (Palmares)
- Circuito Reims-Gueux (1926-1969) en Google Maps (Circuitos históricos del Gran Premio)
