Ferrocarril de Queensland

Ferrocarril de Queensland

Una unidad múltiple eléctrica (izquierda) y un material rodante de nueva generación (derecha), los trenes operativos más antiguos y más nuevos de Queensland Rail, en Altandi , diciembre de 2018
Industria	Operador ferroviario
Fundado	31 de julio de 1865 ; hace 159 años ( 31 de julio de 1865 )
Sede	Brisbane , Queensland , Australia
Área atendida	Queensland
Personas clave	Katarzyna Stapleton (directora ejecutiva)
Ganancia	2.300 millones de dólares (2021/22)
Ingresos de explotación	392 millones de dólares (2021/22)
Lngresos netos	195 millones de dólares (2021/22)
Número de empleados	Más de 7500 (febrero de 2022)
Padre	Gobierno de Queensland
Sitio web	queenslandrail.com.au

Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario de Queensland , Australia. Queensland Rail es propiedad del gobierno de Queensland y opera servicios ferroviarios suburbanos e interurbanos en el sureste de Queensland, así como servicios de trenes de pasajeros de larga distancia que conectan Brisbane con la región de Queensland. QR también posee y mantiene material rodante, además de aproximadamente 6600 kilómetros (4101 millas) de vías e infraestructura relacionada.

Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía estrecho (en este caso 1067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, ^[1] y este sigue siendo el ancho de vía de todo el sistema en Queensland.

La colonia de Queensland se separó de Nueva Gales del Sur en 1859, y el nuevo gobierno estaba deseoso de facilitar el desarrollo y la inmigración. Se consideró prioritario mejorar el transporte hacia la fértil región de Darling Downs , situada al oeste de Toowoomba . Como ya se había establecido un transporte fluvial adecuado entre la capital , Brisbane, y el asentamiento entonces separado de Ipswich , el ferrocarril comenzó a funcionar en esta última localidad y la sección inicial, construida sobre el terreno relativamente llano y fácil, se abrió hacia Bigge's Camp , en la base oriental de la cordillera Little Liverpool , el 31 de julio de 1865. Llamada Main Line , la única obra de ingeniería significativa en esa sección fue el puente sobre el río Bremer hasta North Ipswich.

La excavación de un túnel a través de la cordillera Little Liverpool retrasó la apertura de la siguiente sección hacia Gatton durante 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de la cordillera Main el motivo para la adopción de un ancho de vía estrecho.

Construida por el Gobierno de Queensland con el ancho de vía inusual (para la época) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, la Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+Tranvía tirado por caballos de ancho de vía estándar  de 1 ⁄ 2 pulgada,pero no había podido reunir fondos para hacerlo más allá de un inicio con movimientos de tierra.

La adopción de un ancho de vía estrecho fue controvertida en su momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. ^[2] Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible utilizando el ancho de vía estándar, y una evaluación realizada en ese momento estimó que el costo de una línea de ancho de vía estrecho desde Ipswich a Toowoomba era el 25% del costo de una línea de ancho de vía estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.

La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la Costa Norte en diciembre de 1924 que todas se unieron. ^[3] La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros (6.524 millas).

Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchas líneas secundarias de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo las líneas principales se modernizaron para brindar servicios contemporáneos y a partir de la década de 1970 se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación.

A partir de noviembre de 1979, se electrificó la red suburbana de Brisbane .

En 1978, se iniciaron conversaciones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado del tráfico de carbón a través de las redes, una flota de locomotoras diésel-eléctricas envejecida y el aumento de los costos del combustible diésel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se estaban empezando a adjudicar contratos para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la futura conexión de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la Costa Norte .

El proyecto se desarrollaría en cuatro etapas: ^[4]

• Etapa 1: electrificación de la línea principal desde Gladstone hasta Rockhampton , incluidas partes del patio de maniobras de Rockhampton, y luego al oeste hasta Blackwater y las minas de carbón de la zona. En total, se trataba de 720 kilómetros (447 millas) de vía.
• Etapa 2: electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point , luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste hasta Blair Athol y al sur hasta Gregory , conectando el sistema Goonyella con el sistema Blackwater. En total, se recorrieron 773 kilómetros (480 millas) de vía.
• Etapa 3: Electrificación de la línea occidental principal desde Burngrove hasta Emerald . Esto permitiría el transporte eléctrico de mercancías desde Rockhampton hasta Emerald.
• Etapa 4: electrificación de la línea desde la mina de carbón de Newlands hasta Collinsville y al noreste hasta Abbott Point. Esta etapa nunca se llevó a cabo. En 1986, se decidió electrificar la línea de la Costa Norte entre Brisbane y Gladstone, lo que se conoció como Etapa 4. ^{[5] [6]}

En septiembre de 1999, Queensland Rail cambió su nombre a QR. ^[7] En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y le cambió el nombre a Interail , cumpliendo así su antigua ambición de expandirse más allá de sus fronteras estatales. ^{[8] [9]}

En marzo de 2003, Queensland Rail entró en el mercado de carbón de Hunter Valley cuando Interail inició un contrato desde Duralie Colliery hasta Stratford Mine. A fines de 2003, se ganó otro contrato de carbón para el transporte de carbón desde Newstan Colliery, Fassifern hasta la central eléctrica de Vales Point . En 2004, Interail comenzó a operar servicios intermodales de Brisbane a Melbourne y de Sydney a Melbourne . En junio de 2005, Queensland Rail adquirió CRT Group . ^[10]

En junio de 2006, se adquirió el negocio de Australia Occidental del Australian Railroad Group . ^{[11] [12] [13]}

QR era responsable de todos los servicios de transporte de mercancías de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todas ellas se escindieron en una entidad independiente en julio de 2010 y, más tarde, se privatizaron como Aurizon .

En junio de 2009, el Gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. ^{[14] [15]} Esto dio lugar a que los activos de transporte de mercancías de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.

En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013 que reestructuró Queensland Rail. ^[16] Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley indicaban que la entidad existente Queensland Rail Limited seguiría existiendo, aunque ya no sería una corporación de propiedad del gobierno , y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. Según los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal fue transferido a la QRTA. ^[17] Como resultado de la transferencia del personal a la QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema de relaciones laborales basado en el estado, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. ^{[17] [18]} En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que la QRTA estaba sujeta a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. ^[18] En abril de 2015, el tribunal dictaminó que la QRTA estaba sujeta a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales. ^[19]

Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:

• 23 de diciembre de 1863 – octubre de 1864: Abraham Fitzgibbon ^{[20] [21]}
• 28 de octubre de 1864 – 29 de abril de 1869: Arthur Orpen Herbert ^{[22] [23]}

Nota: desde el 29 de abril de 1869 hasta el 15 de julio de 1870, el Secretario de Obras Públicas fue nombrado Comisionado de Ferrocarriles. ^{[23] [24]}

• 15 de julio de 1870 – 12 de marzo de 1885: Arthur Orpen Herbert ^{[24] [22]}
• 12 de marzo de 1885 – 29 de julio de 1889: Francis W. Curnow ^[22]

Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. ^[25] Esta Junta se redujo nuevamente a un solo Comisionado en septiembre de 1895. ^[26]

• 29 de julio de 1889 – 30 de junio de 1896: John Mathieson (Comisionado jefe) ^[22]
• 29 de julio de 1889 – septiembre de 1895: Robert John Gray (primer comisionado adjunto) ^[22]
• 29 de julio de 1889 – 13 de diciembre de 1894: Andrew Johnston (2º comisionado adjunto) ^[22]
• 1 de julio de 1896 – 30 de septiembre de 1902: Robert John Gray ^[22]
• 5 de noviembre de 1902 – 24 de marzo de 1911: James Forsyth Thallon ^[22]
• 30 de marzo de 1911 – 31 de mayo de 1911: Thomas Mulhall King ^[22]
• 1 de junio de 1911 – 31 de octubre de 1918: Barnard Charles Evans ^[22]
• 1 de noviembre de 1918 – 28 de febrero de 1938: James Walker Davidson ^{[22] [27]}
• 1 de marzo de 1938 – 28 de febrero de 1941: Curteis Anthony Murton ^[28]
• 9 de marzo de 1941 – 27 de febrero de 1948: Percy Robert Turner Wills ^[29]
• 1 de marzo de 1948 – 31 de agosto de 1952: Timothy Edward Maloney ^[30]
• 1 de septiembre de 1952 – 31 de agosto de 1962: Gerald Vincent Moriarty ^[31]
• Septiembre de 1962 – 4 de julio de 1976: Alva George Lee ^[32]
• 5 de julio de 1976 – 17 de diciembre de 1982: Percy James Goldston ^{[33] [34]}
• 13 de enero de 1983 – abril de 1986: Douglas Vernon Mendoza ^{[35] [36]}
• 20 de mayo de 1986 – 31 de julio de 1989: Ralph T. Sheehy ^{[37] [38]}
• 1 de agosto de 1989 – diciembre de 1989: Ross William Dunning ^{[39] [40]}
• Diciembre de 1989 – 7 de octubre de 1990: Robin G. Read (Comisionado interino) ^{[40] [41]}
• 8 de octubre de 1990 – 30 de junio de 1991: Vincent John O'Rourke ^[41]

Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisario de Ferrocarriles, que fue reemplazado por un Director Ejecutivo, que rinde cuentas a un consejo de administración. ^[42]

QR opera servicios ferroviarios urbanos e interurbanos en todo el sureste de Queensland como parte de la red Translink . Los servicios ferroviarios operan en doce líneas, Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield y Sunshine Coast . QR opera estas líneas con las unidades múltiples eléctricas (EMU) , unidades múltiples suburbanas (SMU) , unidades múltiples interurbanas (IMU) y unidades múltiples eléctricas de clase New Generation Rollingstock (NGR) . ^[51]

Queensland Rail opera cinco servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia, bajo la marca Queensland Rail Traveltrain: ^[52]

• Tren basculante : de Brisbane a Rockhampton
• Espíritu de Queensland : de Brisbane a Cairns
• El espíritu del Outback : de Brisbane a Longreach
• Westlander : de Brisbane a Charleville
• Interior : de Townsville a Mount Isa

Se ofrecen servicios de conexión de autobuses por carretera. ^[53]

El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000 personas. ^[54] En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares. ^{[55] [56]}

Queensland Rail también opera dos servicios turísticos: ^[52]

• Gulflander : de Normanton a Croydon
• Ferrocarril panorámico de Kuranda : de Cairns a Kuranda

Queensland Rail operó muchos trenes con nombre, incluidos:

• Capricornio : de Brisbane a Rockhampton , operó desde 1970 hasta 1993, cuando fue reemplazado por el Spirit of the Outback
• Great South Pacific Express : tren de lujo de Kuranda a Sydney que funcionó desde 1999 hasta 2003 ^[57]
• El Midlander : de Rockhampton a Winton , operó desde 1954 hasta 1993, cuando fue reemplazado por el Spirit of the Outback ^[58]
• Savannahlander : de Cairns a Forsayth , operado desde 1995 hasta 2004, cuando se contrató a un operador privado ^[59]
• Spirit of Capricorn : de Brisbane a Rockhampton, operado desde 1988 hasta 2003
• El Sunlander : de Brisbane a Cairns , operó desde 1953 hasta 2014, cuando fue reemplazado por el Spirit of Queensland ^[60]

QR adquirió locomotoras de vapor de muchos fabricantes, entre ellos Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry y Yorkshire Engine Company, todas del Reino Unido, Baldwin Locomotive Works de los Estados Unidos, así como de los fabricantes australianos Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry y Walkers Limited . También construyó algunas internamente en North Ipswich Railway Workshops . ^[61]

En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones ferroviarios, 998 coches de pasajeros, 94 vagones de correo , 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías. ^[62]

La dieselización comenzó en 1952 con las primeras compras importadas de GE Transportation y English Electric , antes de estandarizarse con productos fabricados localmente de A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric y Walkers Limited. Las locomotoras eléctricas se adquirieron de Clyde Engineering, Walkers Limited y Siemens . Se han adquirido unidades múltiples eléctricas de Walkers Limited, Downer Rail y Bombardier Transportation , la última de las cuales todavía está presente en Queensland hasta el día de hoy.

Con el cierre de muchas líneas rurales en los años 90, la QR tenía un exceso de potencia motriz y se optó por estandarizarla utilizando locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría de las locomotoras de English Electric, si no todas, se retiraron en 2000.

En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes ( Alstom , CAF y Downer Rail ) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades múltiples eléctricas . ^[63] Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.

Clase	Imagen (si corresponde)	Tipo	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número de unidades	Rutas operadas	Notas
Flota de la red urbana
EMÚ		Unidad múltiple eléctrica	100	1979–1986	17 o 18 (junio de 2024)	Red urbana (excepto servicios interurbanos)	Actualmente se encuentra en retiro progresivo desde julio de 2018. La mayor parte de la flota (incluidas las unidades 01-37, 42, 48, 54, 58 y 60-88) ha sido retirada.
SMU200		Unidad múltiple eléctrica	100	1994–1995	12	Red urbana (excepto servicios interurbanos)	Unidades numeradas 201-212
IMU100		Unidad múltiple eléctrica	140	1996–1997	10	Red de ciudades	Unidades numeradas del 101 al 110
SMU220		Unidad múltiple eléctrica	100	1999–2001	30	Red urbana (excepto servicios interurbanos)	Unidades numeradas del 221 al 250
IMU120		Unidad múltiple eléctrica	140	2001	4	Red de ciudades	Unidades numeradas del 121 al 124
IMU160		Unidad múltiple eléctrica	130	2006–2011	28	Red de ciudades	Unidades numeradas del 161 al 188
SMU260		Unidad múltiple eléctrica	130	2008–2011	36	Red de ciudades	Unidades numeradas del 261 al 296
NGR700		Unidad múltiple eléctrica	140	2015–2019	75	Red de ciudades (excepto Ferny Grove , Beenleigh y Rosewood [64] [65] )	Unidades numeradas 701 - 775
Antigua flota de City Network
HIELO		Unidad múltiple eléctrica	120	1988–1989	0 (noviembre de 2021)	Red de ciudades	A partir de noviembre de 2021, todas las unidades ICE se retiraron de la flota de City Network. Anteriormente operaban entre las estaciones Roma Street y Gympie North. Aún no se sabe qué pasará con estas unidades después de su retiro.
Flota de trenes de viajes
Tren basculante eléctrico		Unidad múltiple eléctrica basculante	160	1997	2	Línea de la costa norte (hasta Rockhampton )
Tren basculante diésel		Tren de empuje y tracción basculante	160	2003–2014	3	Línea de la costa norte
Flota de locomotoras 1
Clase 1720		Locomotora diésel	100	1966–1970	8 Operacional 4 almacenados 1 En revisión	Ferrocarril panorámico de Kuranda , servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	El uso más común de la Clase 1720 es como fuerza motriz secundaria en el Spirit of the Outback y el Westlander , así como la fuerza motriz principal en el Kuranda Scenic Railway ; las locomotoras también se utilizan regularmente en trenes de infraestructura. Las locomotoras propiedad de QR incluyen 1724, 1725 (almacenadas), 1732, 1734 (revisión)*, 1738, 1744*, 1746, 1751 (almacenadas)*, 1752 (almacenadas), 1754 (almacenadas), 1764*, 1771* y 1774*. *Locomotoras con los colores del Kuranda Scenic Railway
Clase 2150		Locomotora diésel	100	1978–1979	1 Operacional 2 reconstruido	Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	Las locomotoras propiedad de QR incluyen la 2152 (reconstruida a 2902), la 2158 y la 2163 (reconstruida a 2903).
Clase 2170		Locomotora diésel	100	1982–1984	1	Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	2195A es la única clase 2170 propiedad de QR.
Clase 2400		Locomotora diésel	100	1977–1978	4 Operacional 1 reconstruido	Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	Las locomotoras propiedad de QR incluyen 2410, 2411, 2413 (reconstruida a 2901), 2414 y 2415.
Clase 2470		Locomotora diésel	100	1980–1983	5 Operacional 1 almacenado	Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	Las locomotoras propiedad de QR incluyen 2471 (almacenada), 2472, 2473, 2474, 2485H y 2490H.
Clase 2900		Locomotora diésel	100	2022-actualidad	4 Operacional 1 En construcción 1 planeado	Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura.	Se están realizando conversiones de otras clases de locomotoras Clyde de 90 toneladas. Entre las locomotoras convertidas se incluyen las 2413, 2152, 2163 y 2495.
Flota de trenes turísticos
Clase DL		Locomotora diésel	50	1961	1	Gulflander	DL4 con base en Normanton , utilizado como respaldo para el RM 93 de Gulflander . Se sometió a un mantenimiento importante en los talleres ferroviarios de North Ipswich en 2019.
Motor ferroviario de 45 hp		Motor de riel	40	1931	1	Gulflander	RM60 con base en Normanton , utilizado para charters.
Motor ferroviario de 102 hp		Motor de riel	50	1950	1	Gulflander	RM93 con base en Normanton , utilizado para el servicio semanal de Gulflander. El RM93 se convirtió en el vagón de inspección del gerente general para la División Central en 1972. Luego se modificó nuevamente para que tuviera la capacidad total de asientos para locomotoras ferroviarias en 1981 y llegó a Normanton en 1982.
Clase 1800		Ferrocarriles (remolques)	50	1952–1954	2	Gulflander	El TP1809 se utiliza en el ferrocarril turístico Gulflander como vagón remolque. El TP1811 se designó originalmente como RM1811, lo que significa que era un vagón motor. Anteriormente se utilizaba como vagón del comisario y todavía conserva su suspensión mejorada hasta el día de hoy.
Flota patrimonial
Clase A10		Locomotora de vapor	40	1865–1866	2		La locomotora de vapor n.° 6 en funcionamiento es la más antigua de Australia. Normalmente se exhibe en el Workshops Rail Museum cuando no se la necesita para trenes especiales. La n.° 3 estuvo en servicio hasta 1914 y se ha conservado para su conservación y se ha exhibido en varios lugares; actualmente se está restaurando para que funcione en los talleres ferroviarios de North Ipswich .
Clase B13		Locomotora de vapor	50	1883–1895	1		El número 48 se encuentra en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich y espera la eliminación del revestimiento de la caldera y la repintura antes de poder exhibirse públicamente.
Clase B15		Locomotora de vapor	65	1889–1899	1		El número 290 se encuentra en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich y está a la espera de que se le quite el revestimiento de la caldera y se le vuelva a pintar antes de poder exhibirlo públicamente.
Clase PB15		Locomotora de vapor	65	1899–1926	2		Nº 732 almacenado. Nº 444 ahora expuesto a la entrada del Museo del Ferrocarril de los Talleres .
B13 1/2 clase		Locomotora de vapor	50	1904–1905	1		El nº 398, conocido como 'Pompey', se encuentra almacenado en el taller de bogies tras ser expuesto en el exterior en los talleres del Museo del Ferrocarril .
Clase C17		Locomotora de vapor	80	1920–1953	3		La locomotora n.° 974 se encuentra almacenada a la espera de una revisión general. La locomotora n.° 1000 se está restaurando para que funcione. Lamentablemente, este esfuerzo aparentemente se ha estancado debido a la necesidad de una nueva caldera soldada (similar a la de la 971/974). La locomotora n.° 2 se encuentra en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich a la espera de que se retire el revestimiento de la caldera y se la vuelva a pintar antes de poder exhibirla al público.
Clase C19		Locomotora de vapor	80	1922–1935	1		No. 700 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich en espera de que se retire el revestimiento de la caldera y se vuelva a pintar antes de poder exhibirlo públicamente.
Clase B18¼		Locomotora de vapor	80	1926–1947	1		No. 771 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich en espera de que se retire el revestimiento de la caldera y se vuelva a pintar antes de poder exhibirlo públicamente.
Clase DL		Locomotora diésel	50	1939	1		En exhibición en los talleres ferroviarios de North Ipswich . La primera locomotora diésel de Queensland. Actualmente no está en funcionamiento.
Clase AC16		Locomotora de vapor	80	1943	1		No. 221A en funcionamiento. ( Clase S118 de USATC )
Clase DD17		Locomotora de vapor	80	1948–1952	1		El número 1051 aún está esperando ser reensamblado y repintado después de haber sido sometido a una revisión importante que incluyó frenos, una caldera soldada y una cabina.
Beyer-Garratt		Locomotora de vapor	80	1950–1951	1		Nº 1009 en préstamo al Museo del Ferrocarril de los Talleres adyacente . Como exposición permanente en el museo. Los intentos de restauración anteriores fracasaron debido a la falta de piezas, herramientas, trabajadores y dinero.
Clase BB18¼		Locomotora de vapor	80	1950–1958	2		Nº 1079 en funcionamiento. Nº 1089 en revisión de movimiento.
Clase 1150		Locomotora diésel	80	1952	1		1159 almacenado pendiente de restauración.
Clase 1400		Locomotora diésel	80	1955	1		1407 vendido a Mackay Steam Railway.
Clase 1170		Locomotora diésel	80	1956	1		1170 almacenado pendiente de restauración.
Clase 1900		Motor de riel	80	1956	1		1901 en funcionamiento, utilizados también como vehículos de inspección y de alquiler de turistas.
Clase 2000		Motor de riel	80	1956–1971	6		2034 y 2036 operativos, en arrendamiento a Outback Rail Adventure con base en Longreach. 2057 almacenado debido a la falta de motor a pesar de algunas modificaciones internas nuevas; incluyendo acceso para discapacitados e instalaciones de baño. 2005 están almacenados actualmente.
Clase 1450		Locomotora diésel	80	1957	3		1450, 1455 y 1459 vendidos a Mackay Steam Railway.
Clase 1200		Locomotora diésel	80	1953–1954	1		1200 almacenados pendientes de restauración.
Clase 1250		Locomotora diésel	80	1959	2		1262 en exposición en el Museo de Talleres Ferroviarios . 1263 donado por ARHS (Queensland). Almacenado en Townsville a la espera de su transporte.
Vagones SX		Coche de pasajeros	80	1961–1962	7	Red de ciudades (Anteriormente)	El conjunto 45 se ha convertido en un conjunto de 7 vagones. Actualmente está almacenado a la espera de que se realicen trabajos en el bastidor. También hay un segundo conjunto en el lugar. SXV del Set 38 almacenado en el taller de bogies.
Clase 1600		Locomotora diésel	80	1962	1		1603 en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Bundaberg
Clase 1700		Locomotora diésel	80	1963	1		Cabina de la década de 1710 utilizada como simulador de conducción en el Workshops Rail Museum .
Clase 1460		Locomotora diésel	80	1964	1		1461 en espera de finalización de la restauración mecánica.
Clase 1270		Locomotora diésel	80	1964	2		1270 almacenada pendiente de restauración. 1281 se encuentra en exposición, en buen estado mecánico, en los Talleres del Museo del Ferrocarril .
Clase DH		Locomotora diésel	50	1966	2		DH2 desmontado de un intento de restauración anterior. DH71 almacenado.
Clase 1620		Locomotora diésel	80	1967	3		1620 almacenado indefinidamente después de una falla importante que requirió recableado y trabajo en el motor. 1650 donado por ARHS (Queensland). Conservado en buen estado tras una restauración parcial iniciada por el custodio anterior. 1651 donado por ARHS (Queensland). Almacenado a la espera de restauración.
Coches especiales
		Coche virreinal	80	1903	1		El coche 445 es un salón especial conservado para el uso del Gobernador de Queensland y todavía se considera un elemento funcional del material rodante de la flota de QR, sin embargo, está en préstamo permanente al Workshops Rail Museum . [66]

1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también alquila locomotoras de Aurizon según sea necesario.

Desde sus inicios, los talleres principales de QR fueron los talleres ferroviarios de North Ipswich . Fueron reemplazados por los talleres ferroviarios de Redbank en la década de 1960. El recinto ferroviario de Mayne Yard es ahora el centro de atención para las reparaciones y el mantenimiento de la flota. ^{[ cita requerida ]}

Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:

• El 9 de junio de 1925, 9 personas murieron en un accidente cerca de Traveston , sobre un puente de caballetes de madera a bordo del servicio de correo de Rockhampton. Se informó que el tren se descarriló, lo que provocó que 2 vagones (1 de pasajeros y 1 de equipajes) cayeran al arroyo Traveston. El incidente en total causó 9 muertos y más de 50 heridos. ^[67]
• El 5 de mayo de 1947 , un tren chárter repleto de gente se descarriló y se estrelló cerca de Camp Mountain debido a la velocidad excesiva al descender una colina y una curva, con 16 muertos. ^[68]
• El 25 de febrero de 1960 , el Midlander en dirección este descarriló y se estrelló a 1,5 km de Bogantungan (ubicado entre Emerald y Barcaldine) en el ahora llamado Spirit of the Outback Service . Las aguas de la inundación arrastraron un árbol que golpeó algunos pilones que sostenían el puente Medway Creek. El tren en dirección este, remolcado por dos locomotoras C17, en ese momento tenía 120 pasajeros a bordo. Cuando el servicio llegó al puente a las 2:32 am, se hundió 7 – 1/2M en el lecho del arroyo después de que el puente cediera. El agua de la inundación llenó rápidamente los vagones. Ambas locomotoras terminaron en el agua, así como tres vagones de pasajeros. En total, 7 personas perdieron la vida y 43 resultaron heridas. El desastre de Medway Creek se considera el peor en la historia de QR. ^[69]
• El 23 de marzo de 1985, dos trenes de pasajeros chocaron de frente cerca de la estación Trinder Park en la línea Beenleigh . Dos personas murieron (una de las cuales era el conductor del tren que iba en dirección sur) y 31 personas resultaron heridas. Las unidades afectadas EMU11 y EMU27 viajaban simultáneamente en el tramo de vía única de la línea, a pesar de varias medidas de "seguridad" y del uso de RCS (señalización por control remoto). ^{[70] [71]}
• El 21 de septiembre de 2001, las unidades EMU 05 y 60 chocaron con un tren de ganado cerca de Petrie , lo que provocó que dos vagones de la Unidad 05 y un vagón de la Unidad 60 fueran desguazados, y los tres vagones restantes se fusionaron para formar la EMU 60. ^[72]
• El 15 de noviembre de 2004 , un tren diésel basculante VCQ5 descarriló en Berajondo , en la línea de la costa norte, debido a un exceso de velocidad, lo que provocó lesiones a más de 100 personas. ^[73]
• El 14 de septiembre de 2012, el EMU41 chocó con un vehículo pesado que quedó varado en el paso a nivel de St Vincent's Road, Banyo, en la línea Shorncliffe . El conductor del tren realizó todas las medidas de frenado necesarias, pero no fue alertado a tiempo y el tren chocó con el vehículo, causando graves daños al vehículo y al tren (junto con otro tren que estaba parado cerca del accidente). Ambos conductores resultaron heridos. ^[74]
• El 31 de enero de 2013, el IMU173 no se detuvo en la estación Cleveland y chocó contra el bloque de baños de la estación, lo que provocó daños importantes al tren y lesiones leves a varios pasajeros y miembros del personal. ^[75]
• El 18 de junio de 2021, un tren operado por Queensland Rail, que en ese momento se utilizaba para la formación de conductores, chocó con un tren cargado de carbón Aurizon en Westwood, al oeste de Rockhampton . El incidente ocurrió a las 11:26 a. m. en una línea de tren operada por Aurizon; la locomotora viajaba hacia Bluff. La locomotora de Queensland Rail tenía 3 conductores a bordo, 2 de los cuales sufrieron lesiones. Hubo 1 víctima mortal. La locomotora QR 2471 sufrió daños graves, mientras que la locomotora Aurizon sufrió daños menos sustanciales. Se espera un informe del incidente en el segundo trimestre de 2022. ^[76]

• Transporte ferroviario en Queensland
• Aurizon

• Medios relacionados con Queensland Rail en Wikimedia Commons
• Obras de Queensland Railways en LibriVox (audiolibros de dominio público)
• Informe de la Comisión de investigación Strachan sobre las prácticas de dotación de trenes de Queensland Rail