PLUNA

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas SA

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada PU PUA PLUNA
Fundado	Septiembre de 1936 ( 1936-09 )
Comenzó operaciones	19 de noviembre de 1936 ( 19 de noviembre de 1936 )
Operaciones cesadas	5 de julio de 2012 ( 5 de julio de 2012 )
Centros	Aeropuerto Internacional de Carrasco
Ciudades foco	Aeropuerto Internacional Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo
Programa de viajero frecuente	Club de vuelo
Empresa matriz	Gobierno del Uruguay (100%) [1]
Sede	Carrasco , Montevideo , Uruguay
Personas clave	Sebastian Hirsch ( director ejecutivo ) [1]

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas SA ^[2] fue la aerolínea de bandera de Uruguay . ^[3] Tenía su sede en Carrasco, Montevideo ^{[4] [5]} y operaba servicios regulares dentro de Sudamérica , así como servicios regulares de carga ^[6] y chárter ^[7] desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco . ^[8]

El 5 de julio de 2012, ^[9] sólo dos días después de que los empleados de la aerolínea se declararan en huelga en medio de crecientes dificultades financieras, ^{[10] [11]} el gobierno uruguayo decidió cerrar la aerolínea y liquidarla. ^{[12] [13]} La aerolínea era propiedad total del gobierno en el momento de su cierre. ^[1]

La aerolínea fue fundada en septiembre de 1936, e inició operaciones al mes siguiente, el 19 de noviembre de 1936. ^[14] Fue fundada por Jorge y Alberto Márquez Vaesa, dos hermanos que habían obtenido el apoyo financiero y técnico necesario a través del embajador del Reino Unido en Uruguay en ese momento, Sir Eugen Millington-Drake . Millington-Drake escribió en sus memorias que sugirió que la aerolínea fuera nombrada usando un acrónimo memorable, tomando como ejemplo SABENA . Entonces se decidió por "PLUNA", acrónimo de Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea . Millington-Drake conocía al representante de De Havilland en Buenos Aires en ese momento, lo que ayudó en la adquisición del primer avión de la aerolínea. La aerolínea voló dos De Havilland Dragonflys de cinco plazas desde Montevideo a Salto y Paysandú . ^{[15] [ ¿cuándo? ]} Los dos aviones fueron bautizados como Churrinche y San Alberto , este último en honor al padre de los hermanos. PLUNA transportó 2.600 pasajeros en su primer año fiscal, un gran éxito para la época. También transportó 20.000 piezas de correo y 70.000 periódicos. ^{[ cita requerida ]}

La aerolínea vio la incorporación tanto del Potez 62 como del Douglas DC-2 a su flota a principios de la década de 1940, este último adquirido al gobierno de los EE. UU . ^[14] Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , PLUNA se vio obligada a suspender sus operaciones entre 1942 y 1944, debido a la falta de repuestos . ^[14] La delicada posición en la que se encontraba PLUNA en ese momento llevó al Gobierno uruguayo a ayudar a la compañía aumentando su participación al 85% el 16 de octubre de 1944. ^[14] El primer Douglas DC-3 ingresó a la flota de PLUNA en febrero de 1946. ^[14] La aerolínea lanzó servicios regulares a Porto Alegre , Brasil , en mayo de 1948. ^[14] La aerolínea luego agregó las ciudades de Santa Cruz en Bolivia y Buenos Aires , Rosario y Córdoba en Argentina a su red. ^{[ ¿Cuándo? ]}

La aerolínea pasó a ser una empresa totalmente estatal el 12 de noviembre de 1951. ^[14] Después de la Segunda Guerra Mundial, la flota de PLUNA incluía dos Douglas DC-2 que operaron en la ruta Montevideo-Paysandú-Salto hasta que fueron retirados en 1951. En el mismo año, se agregaron a la flota un Douglas DC-3 y cuatro De Havilland Heron . Los Heron solo permanecieron en la flota de PLUNA por un corto tiempo y en 1957 ya habían sido vendidos. Los DC-3 permanecieron en servicio durante mucho más tiempo y en 1971, los últimos cuatro de ellos fueron vendidos a la Fuerza Aérea Uruguaya .

São Paulo se agregó a la red de rutas en enero de 1954. ^[14] El 24 de junio de 1958, la aerolínea entró en la era de las turbinas con la entrega del primero de sus tres turbohélices de cuatro motores Vickers Viscounts comprados nuevos a Vickers; más tarde adquirió dos Viscount 700 de Alitalia y tres Viscount 800 de VASP .

El crecimiento de PLUNA se desaceleró considerablemente durante las siguientes tres décadas, pero entró en la era de los aviones a reacción poco después de que estos se introdujeran en el mundo, y añadió el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) en Nueva York y Miami a sus destinos, utilizando aviones Boeing 707 y Boeing 737 .

En la década de 1980, PLUNA comenzó a volar a Madrid , Asunción , Río de Janeiro y Santiago de Chile , pero los servicios a JFK y Miami se suspendieron. Mientras tanto, la ciudad de Punta del Este floreció como un importante destino turístico, lo que benefició a PLUNA. Durante este tiempo, también se abrió una oficina en Tel Aviv , Israel .

En la década de 1990, PLUNA atravesó por dificultades financieras. En 1995, la empresa se transformó en una sociedad público-privada y el gobierno vendió el 51% de las acciones a un holding formado por un consorcio argentino llamado Tevycom y empresarios uruguayos ; el holding luego vendió la mitad de su participación en PLUNA a Varig . ^[16]

En abril de 2000 , la aerolínea tenía 635 empleados. En ese momento, la flota consistía en seis Boeing 737-200 Advanced y un McDonnell Douglas DC-10-30 para dar servicio a una red que incluía Asunción , Buenos Aires , Córdoba , Florianópolis , Madrid , Montevideo , Punta del Este , Río de Janeiro , Rosario , Salvador , Santiago y São Paulo . ^[6] A fines de junio de 2005 , los principales accionistas de la aerolínea eran el Gobierno de Uruguay (49%) y Varig (49%), y los inversores privados tenían el saldo. ^[17] Cuando Varig se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota el 17 de junio de 2005, buscó un postor para su participación del 49% en PLUNA. Durante casi un año, pareció que podría ir a manos de la estatal venezolana Conviasa , ^{[18] [19]} pero el acuerdo fracasó oficialmente en julio de 2006 . ( 2000-04 ) ( 2005-06 ) ( 2006-07 )

El 4 de enero de 2007, el Gobierno de Uruguay inició negociaciones para vender el 75% de sus acciones a un consorcio privado de inversores de Alemania , Estados Unidos , Uruguay y Argentina llamado Leadgate Investment, una subsidiaria de Latin American Regional Aviation Holding Corporation (LARAH), ^{[20] [ verificación fallida ]} que se comprometió a inyectar US$ 177  millones en la compañía. ^{[21] [22]} En julio del mismo año, el gobierno otorgó el 75% de las acciones de PLUNA a LARAH, ^[23] y  se anunció la adquisición de siete Bombardier CRJ-900 en un acuerdo por un valor de US$ 261 millones. ^[24]

A fines de octubre de 2007 , PLUNA presentó su nueva imagen corporativa , desarrollada por la empresa de diseño australiana Cato Partners. Esta nueva imagen se basa en la interpretación del nombre "Uruguay" como "río de los pájaros pintados" o "río de los pájaros coloridos" ( en español : Río de los pájaros pintados ). ^[25] El primero de los siete nuevos CRJ900 que se incorporarían a la flota durante 2008 llegó en marzo de ese año; estas nuevas aeronaves permitieron aumentar las frecuencias a las rutas existentes, así como expandir los servicios a nuevos destinos. ^[26] ( 2007-10 )

En abril de 2010 , el holding canadiense Jazz Air Income Fund invirtió 15 millones de dólares  en LARAH. ^[27] La ​​operación le dio a este holding un control indirecto del 25% de la aerolínea de bandera uruguaya, ya que LARAH tenía una participación del 75% en PLUNA en ese momento; el Gobierno de Uruguay poseía el saldo. ^{[27] [28] [29] [ aclaración necesaria ]} ( 2010-04 )

En septiembre y octubre de 2010 se entregaron tres nuevos aviones CRJ900 adicionales de la fábrica de Bombardier. En abril de 2011 se aceptaron tres opciones para entrega a finales de 2011, que se entregaron entre septiembre y noviembre de 2011. Con estas incorporaciones, la flota de PLUNA quedó compuesta por 13 aviones, la mayor cantidad de su historia.

A principios de junio de 2012 , el entonces CEO de PLUNA , Matías Campiani , reveló que la aerolínea podría enfrentar un colapso en medio de una crisis financiera que provocó una pérdida de US$18  millones durante los ocho meses que terminaron en febrero del mismo año, en parte debido al proteccionismo del gobierno de Argentina —donde la aerolínea concentró el 21% de sus operaciones— luego de la renacionalización de Aerolíneas Argentinas en 2008, y en parte debido a la desaceleración de la economía brasileña en los meses anteriores. ^{[3] [30] [31]} Más tarde, con pérdidas por un total de US$300  millones, Leadgate se deshizo de su participación del 75% en la aerolínea, transfiriéndola de nuevo al gobierno uruguayo. ^{[1] [32]} En ese momento, ese porcentaje de las acciones de PLUNA era propiedad de LARAH, que a su vez era propiedad del 75% de Leadgate y del 25% de Jazz Air . ^[33] A pesar de que inicialmente se reveló que Jazz Air no estaba interesada en adquirir la totalidad del 75% de las acciones, ^{[34] [35]} y que más tarde se informó que la aerolínea canadiense estaba evaluando la adquisición, ^{[36] [37]} el gobierno suspendió las operaciones de PLUNA el 5 de julio de 2012 , luego de una huelga que comenzó dos días antes, tras no poder encontrar nuevos inversores para la empresa. ^{[38] [39] [40]} El gobierno anunció que tanto la flota como las rutas de PLUNA serían subastadas. ^[41] Parecía que no había planes para que el gobierno tuviera alguna participación en el sucesor de PLUNA. ^[41] ( 2012-06 ) ( 5 de julio de 2012 )

En septiembre de 2012 , la subasta de los siete aviones Bombardier que pertenecían a la aerolínea liquidada se retrasó hasta octubre de 2012 porque no hubo postores. ^{[42] [43]} Cosmo Airlines, una aerolínea chárter española, finalmente compró los siete aviones a un precio de 137 millones de dólares. ^[44] A nivel regional, el vacío creado por el colapso de PLUNA benefició a las aerolíneas extranjeras en algunas rutas. ^[8] ( 2012-09 ) ( 2012-10 )

En 2016, un tribunal uruguayo concluyó que ningún ejecutivo de Leadgate fue responsable del colapso de Pluna. Dos años después, en 2018, un consorcio de inversión con sede en Panamá llamado Caballero Verde S. de RL tomó posesión de LARAH, que todavía poseía el 75% de las acciones de Pluna. El consorcio planea solicitar una compensación al gobierno uruguayo por la desaparición de Pluna. ^[45]

A partir de abril de 2011 ^[actualizar], PLUNA unió a Uruguay con dos destinos en Argentina, uno en Chile, uno en Paraguay y ocho en Brasil. ^[46] La siguiente es una lista de destinos que fueron atendidos por PLUNA como parte de sus servicios programados a lo largo de su historia:

PLUNA tenía un acuerdo de código compartido con Iberia , que opera la ruta Montevideo-Madrid-Montevideo. ^[50] Bajo el mismo acuerdo de código compartido, los pasajeros también conectaron desde Madrid a muchos destinos dentro de España y también a Frankfurt . ^[50] PLUNA también anunció un acuerdo de código compartido con American Airlines , que habría colocado el código de PLUNA en la ruta Miami-Montevideo de American, si hubiera tenido la aprobación del gobierno. ^[51]

Antes de su colapso, la flota de PLUNA estaba compuesta por las siguientes aeronaves, a junio de 2012. ^[actualizar][ ^52]

La aerolínea también operó los siguientes tipos de aeronaves a lo largo de su historia: ^{[52] [53]}

PLUNA tuvo solo un accidente fatal con la pérdida de diez miembros de la tripulación, la Red de Seguridad de la Aviación registra 3 accidentes/incidentes con pérdida de casco para la aerolínea. ^[55]

• 8 de enero de 1946: Un Douglas DC-2-124 , matrícula CX-AEG, fue destruido durante una tormenta eléctrica en Uruguay. ^[56]
• 9 de octubre de 1962: Un Douglas C-47A , matrícula CX-AGE, se estrelló durante un último vuelo de prueba. El accidente se produjo durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Carrasco, cuando el ala derecha rozó la pista, rebotando el avión y provocando el estallido del neumático derecho, para luego rebotar el avión de nuevo provocando que el motor se estrellara contra el suelo casi a pleno rendimiento, y finalmente volcara y quedara invertido. Poco después se produjo un incendio. Los 10 miembros de la tripulación murieron. ^[57]
• 11 de mayo de 1975: Un Vickers 769D Viscount , matrícula CX-AQO, que volaba en un vuelo regular Aeropuerto Internacional de Carrasco– Buenos Aires–Aeroparque , se salió de la pista del aeropuerto de destino al aterrizar. Los daños provocaron la pérdida del avión. Los 57 pasajeros y tripulantes sobrevivieron al incidente. ^[58]

• Transporte en Uruguay
• Lista de aerolíneas desaparecidas de Sudamérica

Medios relacionados con PLUNA en Wikimedia Commons

• Dunn, Graham (1 de octubre de 2012). "ROUTES: Guía para la creación y el cierre de rutas de aerolíneas en 2012". Flightglobal . Londres. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012.
• Memorias del Tiempo de Vuelo (En español)