Maestría de aviación

Habilidades y conocimientos aplicados a la navegación aérea, similares a la marinería en la navegación marítima.
John F. Davis recibe la Cruz de Vuelo Distinguido “por... establecer un nuevo récord mundial... para aviones a reacción de clase “c” en un recorrido cerrado de 100 kilómetros. En la preparación y ejecución de este vuelo, demostró una brillante habilidad aérea ”.

La habilidad para volar es una habilidad y conocimiento aplicados a la navegación aérea , similar a la marinería en la navegación marítima. La habilidad para volar abarca una amplia gama de comportamientos y habilidades deseables en un aviador . No es simplemente una medida de habilidad o técnica, sino también una medida de la conciencia que tiene un piloto de la aeronave , el entorno en el que opera y de sus propias capacidades. [1]

Definición

La habilidad para volar es una cualidad que abarca todos los aspectos del vuelo, desde el control, la navegación, la conciencia y la toma de decisiones. [2] [3] [4] La habilidad para volar puede derivar de una disciplina aplicada y un entrenamiento extenso. [5] [6]

La Administración Federal de Aviación (FAA) define la aptitud para volar como un "término amplio que incluye un sólido conocimiento y experiencia en los principios del vuelo; el conocimiento, la experiencia y la capacidad de operar una aeronave con competencia y precisión tanto en tierra como en el aire; y la aplicación de un sólido criterio que dé como resultado una seguridad y eficiencia operativas óptimas". [7]

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) describe la habilidad para volar como "una expresión un tanto controvertida y vaga que pretende transmitir una medida de comprensión, experiencia o, más sucintamente, 'sentido común' de la aviación. Lo que se puede decir es que la 'habilidad para volar' es algo que se adquiere con la exposición a las experiencias y los sabios consejos de otros aviadores; pensando y comprendiendo adecuadamente la aplicación de las reglas, los procedimientos y el espacio aéreo; y una buena dosis de autoconservación". [8]

Principios

Un principio básico de la destreza aérea que se enseña a los pilotos estudiantes es "Aviar, navegar, comunicarse", para recordarles las prioridades durante una emergencia. La máxima prioridad es mantener el avión en vuelo, evitando la pérdida de control o el vuelo controlado contra el terreno . A continuación, el piloto o los pilotos deben verificar su ubicación y navegar hacia un destino adecuado. La comunicación con el control de tráfico aéreo u otros aviones es la prioridad más baja. [9] [10] [11] [12] [13]

Historia

Las acciones del capitán Alfred C. Haynes y la tripulación del vuelo 232 de United Airlines mientras lidiaban con su averiado McDonnell Douglas DC-10 se citan como una demostración de calidad de vuelo. [14] Fueron capaces de llevar su aeronave a un "accidente controlado" en Sioux City, Iowa , después de una pérdida total de todos los controles de vuelo tras una falla del motor en julio de 1989. Lo hicieron improvisando un esquema de control en el lugar utilizando empuje diferencial del motor en los dos motores en funcionamiento. [15] El capitán Haynes atribuyó su formación en gestión de recursos de la tripulación como uno de los factores clave que salvaron su vida y la de sus pasajeros. [16]

Falta de habilidad aérea en accidentes

Aviación general o comercial

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) cita ocasionalmente la mala habilidad para volar como un factor contribuyente en su determinación de causa probable en accidentes de aviación , aunque está implícita en muchas de las causas de error del piloto que suele utilizar. Por ejemplo, en su informe sobre el accidente fatal del vuelo 5719 de Northwest Airlink del 1 de diciembre de 1993 , la NTSB determinó que el "fracaso de la administración de la compañía para abordar adecuadamente las deficiencias previamente identificadas en la habilidad para volar" fue un factor contribuyente. [17]

En un accidente de avión comercial en el aeropuerto de Teterboro en 2005 , el investigador de la NTSB Steve Demko dijo que determinar el peso y el equilibrio de una aeronave antes del despegue es "competencia aérea básica", algo así como "conocimiento básico de vuelo". [18] De manera similar, en el accidente aéreo de la ciudad de Nueva York de 2006 que mató al lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle , la NTSB citó "juicio, planificación y competencia aérea inadecuados" en su determinación de causa probable. [19]

Aviación militar

Para los pilotos de combate que operan aeronaves de combate , los fallos en la destreza aérea pueden ser desastrosos. Por ejemplo, en el incidente de la granja Tarnak en Afganistán, en abril de 2003, el piloto de un F-16 Fighting Falcon estadounidense apuntó por error una bomba guiada por láser de 230 kg (500 libras) contra tropas canadienses en entrenamiento, matando a cuatro de ellas. Maurice Baril citó un "fallo en la destreza aérea" . [20]

Referencias

  1. ^ DeMaria, Chris, CFI (9 de noviembre de 2006). "Understanding Airmanship" (Comprender la habilidad para volar). Aviation Channel . Consultado el 24 de febrero de 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ English, Dave (1 de junio de 2018). "¿Arte interior? ¿Manejo de la aviación?". Inner Art of Airmanship . Consultado el 14 de junio de 2018. El manejo de la aviación es un concepto multidimensional.
  3. ^ Lankford, Terry T. (1998). Control del error del piloto: el tiempo. Introducción de Tony Kern. McGraw-Hill Professional. pp. xvi. ISBN 0-07-137328-4.
  4. ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1997). Redefiniendo la habilidad para volar. McGraw-Hill Professional. pág. 21. ISBN 0-07-034284-9.
  5. ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1998). Disciplina de vuelo. McGraw-Hill Professional. pág. 3. ISBN 0-07-034371-3.
  6. ^ Ebbage, L.; Spencer, PD (2003). "Entrenamiento de pilotos para tripulaciones modernas". Ponencia presentada en el Simposio TRO HFM sobre tecnologías avanzadas para el entrenamiento militar (Technologies Avanc — Es Pour Lentra — Nement Militaire) . RTO-MP-HFM-101. Génova, Italia.
  7. ^ Administración Federal de Aviación. Manual de vuelo de aviones (PDF) . Departamento de Transporte de los Estados Unidos. FAA-H-8083-3C . Consultado el 22 de abril de 2023 .
  8. ^ Análisis de la proximidad aérea en el espacio aéreo del Reino Unido. Informe número 29, enero de 2013 – diciembre de 2013. [1]
  9. ^ "Fly the Aircraft First" (PDF) . faa.gov . Consultado el 20 de abril de 2023 .
  10. ^ "Establecer prioridades: volar, navegar, comunicarse". iflyamerica.org . Consultado el 20 de abril de 2023 .
  11. ^ "Tweet". El Navegante . 25 (2). Departamento de la Fuerza Aérea, Comando de Entrenamiento Aéreo: 19. 1978 . Consultado el 20 de abril de 2023 .
  12. ^ Stowell, Rich (1996). Entrenamiento de maniobras de emergencia: cómo controlar su avión durante una crisis. Rich Stowell, Master CFI-A. pág. 192. ISBN 978-1-879425-92-7. Recuperado el 20 de abril de 2023 .
  13. ^ Billings, Charles E. (1991). Automatización de aeronaves centrada en el ser humano: un concepto y directrices. Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Centro de Investigación Ames. p. 16. Consultado el 20 de abril de 2023 .
  14. ^ Galison, Peter (2000). El vuelo atmosférico en el siglo XX. Berlín: Springer. pág. 11. ISBN 0-7923-6037-0.
  15. ^ Kern, Anthony T; Kern, Tony (1997). Redefiniendo la habilidad para volar. McGraw-Hill Professional. págs. 283–301. ISBN 0-07-034284-9.
  16. ^ Relato de testigo ocular de Haynes Archivado el 26 de octubre de 2013 en Wayback Machine.
  17. ^ "Informe de la NTSB sobre el accidente DCA94MA022". 27 de diciembre de 1994. Consultado el 24 de febrero de 2007 .
  18. ^ Collogan, David (6 de noviembre de 2006). "NTSB critica los fallos en el desbordamiento del Challenger en la TEB". aviationweek.com . Archivado desde el original el 9 de julio de 2011 . Consultado el 25 de febrero de 2007 .
  19. ^ The Associated Press (1 de mayo de 2007). «El accidente de Lidle fue un error del piloto». New York Daily News . Consultado el 22 de abril de 2023 .
  20. ^ "Pilotos acusados ​​de muertes por 'fuego amigo'". BBC News . 2002-06-28 . Consultado el 2007-03-01 .
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