Base de la Fuerza Aérea Maxwell

Base de la Fuerza Aérea Maxwell
Montgomery , Alabama en los Estados Unidos de América
Un avión C-130 Hércules del 908th Airlift Wing despega de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell con los hangares de mantenimiento del ala al fondo.
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Coordenadas	32°22′45″N 86°21′45″O / 32.37917, -86.36250
Tipo	Base de la Fuerza Aérea de EE.UU.
Información del sitio
Dueño	Ministerio de defensa
Operador	Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)
Controlado por	Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC)
Condición	Operacional
Sitio web	www.maxwell.af.mil
Historial del sitio
Construido	1910 (como la Escuela de Vuelo Wright ) ( 1910 )
En uso	1910 – presente
Información de la guarnición
Comandante actual	Coronel Ryan Richardson
Guarnición	42.ª Ala de la Base Aérea (anfitrión)
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : MXF, OACI : KMXF, FAA TAPA : MXF, OMM : 722265
Elevación	52,1 metros (171 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 15/33 2.440,8 metros (8.008 pies)  de asfalto Zona de aterrizaje 918,9 metros (3.015 pies) de asfalto
Fuente: Administración Federal de Aviación [1]

La Base de la Fuerza Aérea Maxwell ( IATA : MXF , ICAO : KMXF , FAA LID : MXF ), oficialmente conocida como Base de la Fuerza Aérea Maxwell-Gunter , es una instalación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) bajo el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). La instalación está ubicada en Montgomery, Alabama , Estados Unidos. Ocupa el sitio de la primera Escuela de Vuelo Wright , y recibió su nombre en honor al segundo teniente William C. Maxwell , oriundo de Atmore, Alabama .

La base es la sede de la Universidad del Aire (AU), un componente importante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC), y es el centro de Educación Militar Profesional Conjunta (PME) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El ala anfitriona de Maxwell-Gunter es el 42.º Ala de Base Aérea (42 ABW).

El 908th Flying Training Wing (anteriormente Airlift Wing) (908 AW) del Air Force Reserve Command es una unidad arrendataria y la única unidad de vuelo operativa en Maxwell. El 908 AW y su subordinado [703d Helicopter Squadron (703 HS)[357th Airlift Squadron]] (357 AS) operan ocho aviones C-130H Hercules para el transporte aéreo en el teatro de operaciones en apoyo de los comandantes combatientes en todo el mundo. Como unidad de transporte aéreo de la AFRC, el 908th está operativo bajo la administración del Comando de Movilidad Aérea (AMC).

El Anexo Gunter es una instalación independiente bajo el 42 ABW. Originalmente conocido como Gunter Field, más tarde pasó a llamarse Gunter Air Force Station (Gunter AFS) cuando se cerraron sus pistas y se eliminó su actividad de vuelo operacional. Más tarde, durante la década de 1980, pasó a llamarse Gunter Air Force Base (Gunter AFB). Como protección contra futuras acciones de cierre de la Base Realignment and Closure (BRAC), Gunter AFB se consolidó bajo Maxwell AFB en marzo de 1992 para crear una instalación combinada conocida como Maxwell/Gunter AFB.

La Base de la Fuerza Aérea Maxwell también es sede del Campo de Prisiones Federales de Montgomery , una instalación de mínima seguridad para reclusos varones.

A finales de febrero de 1910, los hermanos Wright decidieron abrir una de las primeras escuelas de vuelo del mundo en el lugar que luego se convertiría en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell. Los hermanos Wright enseñaron los principios del vuelo, incluidos los despegues, el equilibrio, los virajes y los aterrizajes. La escuela de vuelo de los Wright cerró el 26 de mayo de 1910. ^[2]

El campo sirvió como depósito de reparaciones durante la Primera Guerra Mundial . De hecho, el depósito construyó el primer avión fabricado en Montgomery y lo exhibió en el campo el 20 de septiembre de 1918. La actividad de reparación en el depósito se redujo drásticamente al final de la guerra.

El terreno del Depósito de Reparación de Aviación fue arrendado por el Ejército de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial y luego comprado el 11 de enero de 1920 por $34,327. La disminución de la actividad de posguerra hizo que en 1919 el Departamento de Guerra de los EE. UU. anunciara que planeaba cerrar treinta y dos instalaciones en todo el país, incluido el Depósito de Reparación de Aviación. En 1919, el Depósito de Reparación de Aviación tenía una nómina civil mensual de $27,000 y era una parte vital de la economía de la ciudad. La pérdida del campo habría sido un golpe serio para la economía local de Montgomery. El campo permaneció abierto hasta principios de la década de 1920 solo porque el Departamento de Guerra tardó en cerrar las instalaciones. Después de este indulto inicial, el Departamento de Guerra anunció en 1922 que las instalaciones en la lista original de cierres efectivamente cerrarían en un futuro muy cercano. Los funcionarios de la ciudad no se sorprendieron al escuchar que el Depósito de Reparación de Aviación permanecía en la lista, porque 350 empleados civiles habían sido despedidos en junio de 1921.

El 8 de noviembre de 1922, el Departamento de Guerra renombró el depósito como Maxwell Field en honor al nativo de Atmore, Alabama, el segundo teniente William C. Maxwell. El 12 de agosto de 1920, un problema con el motor obligó al teniente Maxwell a intentar aterrizar su DH-4 en un campo de caña de azúcar en Filipinas . Al maniobrar para evitar a un grupo de niños que jugaban debajo, chocó contra un asta de bandera oculta por la alta caña de azúcar y murió instantáneamente. Por recomendación de su ex oficial al mando, el mayor Roy C. Brown, el Depósito Intermedio Aéreo de Montgomery, Montgomery, Alabama , pasó a llamarse Maxwell Field. ^{[ cita requerida ]} En 1923, fue uno de los tres depósitos de aviación del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU . Maxwell Field reparó motores de aeronaves en apoyo de misiones de entrenamiento de vuelo como las de Taylor Field , al sureste de Montgomery.

El Maxwell Field, como la mayoría de las estaciones aéreas y depósitos del Ejército que se desarrollaron durante la Primera Guerra Mundial, estaba en propiedades arrendadas y los edificios temporales eran el pilar de la construcción. Estos edificios/chozas temporales se construían para durar de dos a cinco años. A mediados de la década de 1920, estos edificios de guerra en ruinas se habían convertido en una desgracia nacional. Las investigaciones del Congreso también demostraron que la dotación de personal del brazo aéreo del Ejército de los EE. UU. era gravemente deficiente. Estas situaciones críticas finalmente llevaron a la Ley del Cuerpo Aéreo de 1926 y a los dos programas principales que transformaron drásticamente los aeródromos del Ejército. La Ley del Cuerpo Aéreo cambió el nombre y el estatus del Servicio Aéreo del Ejército a Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. y autorizó un programa de expansión de cinco años. A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, este programa y su compañero, el Programa de Vivienda del Ejército de 1926, produjeron edificios e infraestructura permanentes, sustanciales y bien diseñados en todos los aeródromos del Ejército que se conservaron después de la Primera Guerra Mundial.

El congresista novato J. Lister Hill , un veterano de la Primera Guerra Mundial que sirvió en los regimientos de infantería 17 y 71 de los EE. UU., se hizo cargo de la causa de Maxwell Field. Él, así como otros líderes de Montgomery, reconocieron la importancia histórica de la primera escuela de vuelo militar de los hermanos Wright y el potencial de Maxwell Field para la economía local. En 1925, Hill, miembro del Comité de Asuntos Militares de la Cámara, adjuntó una enmienda a un proyecto de ley de asignaciones militares que proporcionaba $200,000 para la construcción de edificios permanentes en Maxwell Field. Esta enmienda no tenía la aprobación del Departamento de Guerra ni del Cuerpo Aéreo del Ejército, pero como resultado de este gasto masivo en Maxwell Field, el Departamento de Guerra lo mantuvo abierto. Hill reconoció que para mantener abierto Maxwell Field, necesitaba ser fiscal o militarmente valioso para el Departamento de Guerra.

En septiembre de 1927, Hill se reunió con el mayor general Mason M. Patrick , jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército, y su asistente, el general de brigada James E. Fechet , para discutir la ubicación de un grupo de ataque en Maxwell Field. Ambos dejaron en claro que Maxwell Field estaba demasiado cerca de Montgomery y no era un lugar adecuado para un grupo de ataque. De hecho, le pidieron a Hill, como "amigo del Cuerpo Aéreo", que no "avergonzara" al Cuerpo pidiendo que el grupo se ubicara allí. Le advirtieron que si persistía, se "opondrían firmemente" al esfuerzo. Sin embargo, el general Patrick, que no quería distanciarse del nuevo y prometedor congresista (que también era miembro del Comité de Asuntos Militares de la Cámara), trató de apaciguar a Hill ofreciendo crear un escuadrón de observación en Maxwell Field. Hill acogió con agrado el gesto; sin embargo, la creación de un escuadrón de observación no estaba a la altura de la misión continua a largo plazo que buscaba Hill para Maxwell Field.

Hill siguió defendiendo la ubicación del grupo de ataque en Maxwell Field. Argumentó que, debido a los edificios permanentes que se iban a construir, sería fiscalmente ventajoso ubicar el grupo de ataque en Maxwell Field. Los argumentos de Hill eran una extensión de los que le había presentado el mayor Roy S. Brown, ex comandante de Maxwell Field de 1922 a 1925. En 1927, el mayor Brown era el comandante de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo ubicada en Langley Field , Virginia. El mayor Brown instó a Hill a mantener su nombre fuera de ella debido a la información privilegiada fácilmente rastreable. Hill, frustrado por la falta de respuesta positiva de los generales Patrick y Fechet, ascendió en la cadena de mando y pasó la correspondencia que tenía con el general Fechet al secretario de Guerra Dwight Davis, al subsecretario de Guerra del Aire F. Trubee Davison y al jefe del Estado Mayor del Ejército Charles P. Summerall . Su solicitud a ellos recibió la respuesta: que darían al asunto "plena consideración".

Después de eso se llevó a cabo la primera misión de vuelo oficial del depósito. Las misiones de observación se originaron allí entre 1927 y 1929. Los pilotos del campo también participaron en la finalización de la primera etapa de una prueba diseñada para establecer una ruta de correo aéreo entre la Costa del Golfo y la zona norte de los Grandes Lagos . La exitosa prueba jugó un papel importante en el establecimiento final del servicio de correo aéreo permanente en el sudeste.

A principios de 1928, la decisión de establecer un nuevo grupo de ataque del Cuerpo Aéreo del Ejército se había tomado en Shreveport, Luisiana , y Montgomery. Ambas ciudades compitieron por el dinero federal para gastar en sus respectivas áreas locales, pero Shreveport, la ciudad económicamente más desarrollada que su contraparte Montgomery, ganó la jornada. En abril de 1928, Hill, a través de sus contactos en el Departamento de Guerra, se enteró de que Montgomery no obtendría el grupo de ataque. Haciendo alarde de su poder en el Congreso, Hill persuadió al subsecretario Davidson y ahora jefe del Cuerpo Aéreo, el general Fechet, para que pospusiera el anuncio oficial hasta que Montgomery tuviera una segunda revisión por parte del Departamento de Guerra. Durante el interinato, los líderes de Montgomery habían establecido acciones para adquirir más de 600 acres (2 km2 ⁾ para la expansión de Maxwell Field con la esperanza de cortejar al Departamento de Guerra para que ubicara el grupo de ataque en Montgomery.

En mayo de 1928, el general Benjamin Foulois , asistente del general Fechet, durante una visita de inspección con el comandante del Tercer Ejército, el general Frank Parker, a Maxwell Field, mencionó que la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo se trasladaría de Langley Field a una ubicación aún no decidida. Durante su estadía, el general Foulois se reunió con el presidente de la Cámara de Comercio local, Jesse Hearin, y el comandante del puesto de Maxwell Field, el mayor Walter R. Weaver . Hearin y Weaver promocionaron la viabilidad de Maxwell Field y el área de Montgomery para la ubicación del grupo de ataque en Maxwell Field. Sin embargo, el general Foulois dirigió la conversación hacia el inminente traslado de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo y favoreció Maxwell Field para el nuevo hogar. Hearin inmediatamente elaboró ​​una opción en otros mil acres (4 km²) para la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en caso de que Montgomery no fuera favorecido con el grupo de ataque.

En julio de 1928, se corrió la voz de que Shreveport había sido el vencedor de la decisión final, según la cual se había decidido establecer un grupo de ataque. En diciembre de 1928, después de mucho debate y maniobras políticas, el secretario adjunto de Guerra anunció oficialmente que Shreveport recibiría el grupo de ataque y que la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo del Ejército (ACTS) llegaría a Maxwell Field. Se esperaba inicialmente que el traslado de Langley Field a Maxwell Field aumentara la población de Maxwell Field en ochenta oficiales y trescientos alistados. Se esperaba que la ACTS fuera para el Cuerpo Aéreo del Ejército lo que Fort Benning , Georgia, fue para la infantería.

El 15 de enero de 1929, se anunció que el ACTS sería el doble de grande de lo planeado originalmente. El 11 de febrero, se anunció que se habían asignado 1.644.298 dólares para la construcción del ACTS. Esto no incluía los 324.000 dólares adicionales que el Secretario de Guerra había aprobado previamente para los cuarteles de suboficiales y un edificio escolar después de una conferencia con el congresista Hill. El 12 de marzo, se celebró una conferencia entre el mayor Kennedy, jefe de edificios y terrenos del Cuerpo Aéreo del Ejército y comandante del ACTS, y el congresista Lister Hill para determinar las ubicaciones de los edificios y los tipos de construcción. En marzo de 1929, el personal de Maxwell proporcionó ayuda a los ciudadanos de Montgomery tras las inundaciones. Esta fue la primera vez que las fuerzas militares estadounidenses lanzaron alimentos y suministros desde el aire durante una gran emergencia civil.

El 9 de julio de 1929, el capitán Walter J. Reed y un grupo de abogados comprobaron los títulos de propiedad del terreno. El Departamento de Guerra también anunció el mismo día que el plan había cambiado y que el ACTS sería ahora cuatro veces más grande de lo previsto originalmente, con 200 oficiales y 1.000 soldados rasos. En aquel momento, esto convirtió a Maxwell Field en la instalación del Cuerpo Aéreo del Ejército más grande (en cuanto a personal) del sureste. Se firmaron aproximadamente 300 firmas para la escritura de propiedad del terreno ocupado por la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo, de las cuales una fue firmada por un menor de edad. El presidente de la Cámara de Comercio de Montgomery, James Hearin, dijo: "...varios casos tuvieron que llevarse a los tribunales". A pesar de la evidente prisa por conseguir firmas, el 5 de octubre se firmaron las escrituras de propiedad del terreno y se enviaron por correo al Departamento de Guerra.

El 17 de diciembre de 1929, el congresista Lister Hill presentó un proyecto de ley para destinar 320.000 dólares a la adquisición de 1.075 acres (4 km2 ⁾ de tierra en el condado de Montgomery como parte de un programa de expansión para Maxwell Field. En aquel momento, se trató de una decisión particularmente audaz por parte de Hill debido al desplome de la bolsa. Los efectos del desplome aún no se habían producido; sin embargo, el pánico provocado por el desplome había captado sin duda la atención de Montgomery.

El 25 de enero de 1930, el presidente Herbert Hoover solicitó al Congreso que reasignara $100,000 adicionales para el edificio principal de la escuela en Maxwell Field. La política del presidente Hoover era acelerar las obras públicas para compensar el desempleo. En febrero de 1930, la resolución del congresista Hill fue aprobada en la Cámara de Representantes y se agregarían 80 acres (320,000 m2) a Maxwell Field para fines de expansión. George B. Ford y Frederick Law Olmsted Jr., fueron contratados por el ^Cuerpo de Intendencia del Ejército y diseñaron el diseño general de ACTS en Maxwell. Ford utilizó un enfoque que agrupaba funciones similares. Esta técnica proporcionó mucho espacio abierto y le dio a cada grupo una apariencia distinta.

El 17 de septiembre de 1931 se llevó a cabo el primer entrenamiento ACTS en Maxwell Field. Cuarenta y un estudiantes se reunieron a las 8:40 a. m. en la sala de conferencias de la oficina de operaciones para recibir instrucción general. Las clases se dividieron en secciones, y algunos pilotos fueron enviados a realizar vuelos de prueba, mientras que otros fueron enviados a familiarizarse con el paisaje circundante para familiarizarse con las ubicaciones de los campos de aterrizaje de emergencia.

El 22 de septiembre de 1931 por la mañana se celebraron los ejercicios de apertura de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo. El 24 de septiembre se inauguró oficialmente la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo. El discurso estuvo a cargo del mayor general James E. Fechet, jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército, y también asistieron el congresista Lister Hill y el comandante de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo, el mayor John F. Curry. El general Fechet, además de anunciar su inminente retiro, declaró que los cuarenta y un oficiales estudiantes podrían ser futuros generales del Cuerpo Aéreo. En un almuerzo posterior, el general Fechet también elogió la actitud de Montgomery hacia el Cuerpo Aéreo.

El cuerpo docente de 1931-1932 incluía instructores del Cuerpo Aéreo del Ejército (AC), Infantería del Ejército (Inf), Servicio de Guerra Química del Ejército (CWS) y Artillería de Campaña del Ejército (FA). Inicialmente, el plan de estudios de la escuela reflejaba la influencia dominante del general de brigada Billy Mitchell . Mitchell creía firmemente en la importancia de obtener y mantener la superioridad aérea durante un conflicto. Defendía firmemente los aviones de persecución (por ejemplo, "de combate") en combinación con bombarderos y consideraba que las fuerzas de persecución enemigas eran la amenaza más grave para el éxito de las operaciones de bombardeo y sentía que la tarea de la persecución estadounidense no era necesariamente escoltar a los bombarderos, sino también buscar y atacar a los cazas enemigos. Durante los primeros cinco años de funcionamiento de la escuela, las creencias de Mitchell formaron la base de la instrucción en la escuela táctica. Sin embargo, a mediados de la década de 1930, el énfasis de la escuela había cambiado de la aviación de persecución a la de bombardeo.

El 16 de julio de 1933, el congresista Lister Hill obtuvo la aprobación del Departamento de Guerra por $1,650,075 para gastos inmediatos en Maxwell Field. La solicitud de Hill se justificó por el aumento de la matrícula en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo y la necesidad desesperada de empleo para la población local de Montgomery. A principios de octubre de 1933 se abrieron licitaciones para cuatro proyectos de construcción que debían comenzar de inmediato; la construcción de 1933-1934 en Maxwell Field empleó posteriormente un promedio de más de 500 trabajadores.

La Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo abrió sus puertas el 15 de julio de 1931. La escuela se convirtió en el primer centro táctico del Cuerpo Aéreo del Ejército (más tarde, de la Fuerza Aérea de los EE. UU .) hasta que la inminencia de la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial obligó a suspender las clases en junio de 1940, lo que resultó en el cierre permanente de la escuela. Uno de los logros notables de la escuela fue el desarrollo de dos equipos de acrobacia aérea: los "Tres hombres en un trapecio volador", creado por la entonces capitana Claire L. Chennault en 1932, y los Skylarks en 1935.

En 1940, se anunció que la instalación se convertiría en un centro de entrenamiento de pilotos. El 8 de julio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército renombró su centro de entrenamiento en Maxwell Field, Alabama, como Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Sudeste . El Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Sudeste en Maxwell se encargaba del entrenamiento de vuelo (básico, primario y avanzado) en aeródromos del este de los Estados Unidos.

También se activó una Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea (prevuelo) que instruía a los Cadetes de Aviación en la mecánica y física del vuelo y requería que los cadetes aprobaran cursos de matemáticas y ciencias duras. Luego se les enseñó a los cadetes a aplicar sus conocimientos de manera práctica enseñándoles aeronáutica, tiro con deflexión y pensamiento en tres dimensiones. En junio de 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . El 8 de enero de 1943, el Departamento de Guerra constituyó y redesignó la escuela como el 74th Flying Training Wing, que se encargaba del entrenamiento previo al vuelo.

Durante los años siguientes, Maxwell fue el hogar de seis escuelas diferentes que capacitaron a los aviadores militares estadounidenses y a sus equipos de apoyo para el servicio en tiempos de guerra. A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial , el número de pilotos en formación requeridos disminuyó y las Fuerzas Aéreas del Ejército decidieron no enviar más aprendices de tripulación a Maxwell Field. Se construyeron las siguientes subbases y bases auxiliares conocidas para apoyar a la escuela de vuelo:

• Campo Auxiliar de Passmore 32°21′30″N 86°32′00″O / 32.35833, -86.53333
• Campo Auxiliar de Troya 32°51′44″N 86°00′45″O / 32.86222, -86.01250
• Campo Auxiliar de Autaugaville 32°25′30″N 86°41′10″O / 32.42500, -86.68611

El 31 de julio de 1943, el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Sudeste pasó a denominarse Comando de Entrenamiento de Vuelo del Este. También en julio, las Fuerzas Aéreas del Ejército anunciaron la creación de una escuela especializada para pilotos de aviones de cuatro motores. El primer B-24 Liberator aterrizó en el campo ese mismo mes y, a principios de 1945, el programa B-24 fue reemplazado por el programa de entrenamiento de bombarderos B-29 Superfortress .

El entrenamiento en Maxwell continuó hasta el 15 de diciembre de 1945, cuando el Comando de Entrenamiento de Vuelo del Este se desactivó y se consolidó en el Comando de Entrenamiento de Vuelo Central en Randolph Field , Texas .

La Universidad del Aire , una institución que brinda educación militar continua para el personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército, se estableció en Maxwell en 1946, antes de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. se convirtiera en un servicio independiente el año siguiente. Hoy en día, sigue siendo el foco principal de las actividades de la base en Maxwell.

Maxwell Field pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Maxwell en septiembre de 1947, cuando se creó la Fuerza Aérea. ^[3]

En 1992, el 3800th Air Base Wing (3800 ABW) se disolvió y el 502d Air Base Wing (502 BW) asumió como ala anfitriona, que dos años más tarde dio paso al actual 42d Air Base Wing .

Como sede de la Universidad del Aire, Maxwell se convirtió en el centro académico de posgrado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Universidad del Aire evolucionó primero como una institución influenciada por el poder aéreo tal como se moldeó en la Segunda Guerra Mundial, luego por la Guerra Fría bajo la amenaza de la aniquilación nuclear, y por el poder aéreo tal como se aplicó durante los conflictos de Corea y Vietnam de la Guerra Fría. A principios del siglo XXI, el énfasis se desplazó al papel del poder aéreo en la lucha contra el terrorismo internacional y transnacional, tanto por parte de actores estatales como no estatales. La AU creció materialmente a partir de locales, aulas y tecnología educativa inadecuados a un campus que es tan moderno y actualizado como los de cualquier otro en las fuerzas armadas de los Estados Unidos. La construcción del Círculo Académico de Maxwell, el complejo educativo principal de la Universidad del Aire, comenzó en la década de 1950. Su pieza central fue la Biblioteca de la Universidad del Aire, que eventualmente fue una de varias bibliotecas importantes en una instalación militar.

Con el paso de los años, se establecieron o trasladaron otras actividades a la Base de la Fuerza Aérea Maxwell, entre ellas la sede de la Patrulla Aérea Civil de la USAF ; el 908.º Grupo de Apoyo Aéreo Táctico (908 TASG) de la Reserva de la Fuerza Aérea, que evolucionó hasta convertirse en la actual 908.ª Ala de Transporte Aéreo; el Centro Ira C. Eaker para el Desarrollo Profesional; la Oficina de Operaciones de Sistemas Financieros de la Fuerza Aérea (SAF/FM); el Centro de Doctrina, Investigación y Educación Aeroespacial (CADRE); y la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, una organización de apoyo y repositorio para académicos del poder aéreo y estudiantes de la AU. En 1994, la Escuela de Entrenamiento de Oficiales de la Fuerza Aérea (OTS) también se trasladó de la Base de la Fuerza Aérea Lackland /Anexo Medina, Texas, a la Base de la Fuerza Aérea Maxwell, uniéndose a la sede nacional de la otra fuente de acceso de oficiales no pertenecientes a la Academia de la Fuerza Aérea, el ROTC de la Fuerza Aérea . ^[4]

El Destacamento 3 del 58.º Grupo de Operaciones se activó en Maxwell durante enero de 2024 para entrenar a las tripulaciones del MH-139A Grey Wolf . ^[5]

Unidades voladoras y no voladoras notables con base en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell: ^{[6] [7] [8]}

La base de la Fuerza Aérea Maxwell está dividida en zonas para las escuelas de la Actividad Educativa del Departamento de Defensa (DoDEA) para los grados K-8. ^[18] El DoDEA opera la escuela primaria/secundaria de la base de la Fuerza Aérea Maxwell. ^[19] Para la escuela secundaria, los residentes de la base de la Fuerza Aérea Maxwell están divididos en zonas para las instalaciones de las escuelas públicas de Montgomery: los residentes de la base principal están divididos en zonas para la escuela secundaria George Washington Carver , mientras que los residentes del Anexo Gunner están divididos en zonas para la escuela secundaria Dr. Percy L. Julian . Los residentes pueden asistir a escuelas magnet. ^[20]

En noviembre de 2020, la Fuerza Aérea anunció que la Base de la Fuerza Aérea Maxwell es su opción preferida para establecer la Unidad de Entrenamiento Formal Grey Wolf MH-139A . La misión de entrenamiento Grey Wolf reemplazará la misión C-130H Hercules del 908th Airlift Wing, y se espera que el primero de los nuevos aviones llegue durante 2023. ^[21]

La Base de la Fuerza Aérea Maxwell aparece en el videojuego Tom Clancy's EndWar como un posible campo de batalla. ^[22]

• Escuela de Formación de Oficiales de la Fuerza Aérea
• Comando de Entrenamiento Aéreo
• Curso básico de aire y espacio
• Aeródromos del ejército de Alabama durante la Segunda Guerra Mundial
• Cuerpo de reserva de tropas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Manning, Thomas A. (2005), Historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, 1942–2002 . Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC  71006954, 29991467
• Shaw, Frederick J. (2004), Localización de bases de la Fuerza Aérea: el legado de la historia , Programa de museos e historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC. OCLC  57007862, 1050653629

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• Universidad del Aire
• 42.a Ala de Base Aérea
• BRAC 2005: Cierres y reestructuraciones para reestructurar la infraestructura
• Aviación: desde las dunas de arena hasta las explosiones sónicas, un itinerario de viaje patrimonial compartido del Servicio de Parques Nacionales
• Página de inicio de la Patrulla Aérea Civil del Cuartel General Nacional
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• Procedimientos de terminal de la FAA para MXF, vigentes a partir del 3 de octubre de 2024

• Recursos para este aeropuerto militar estadounidense:
  • Información del aeropuerto FAA para MXF
  • Información del aeropuerto de AirNav para KMXF
  • Historial de accidentes de ASN para MXF
  • Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
  • Carta aeronáutica SkyVector para KMXF