Ferrocarriles de ancho ibérico

Ancho de vía
Por modo de transporte
Tránsito rápido Tranvía Miniatura Modelo a escala
Por tamaño ( lista )
Mínimo   Quince pulgadas 381 milímetros (15 pulgadas)   Angosto   600 milímetros 600 milímetros (1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) Dos pies 610 milímetros (2 pies) Dos pies y tres pulgadas 686 milímetros (2 pies 3 pulgadas)   750 milímetros 750 milímetros (2 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada) Calibre bosnio 760 milímetros (2 pies 5 pulgadas+15 ⁄ 16 pulgadas) Dos pies y seis pulgadas 762 milímetros (2 pies 6 pulgadas)   Sueco de tres pies 891 milímetros (2 ft 11+3⁄32 in) 900 mm 900 mm (2 ft 11+7⁄16 in) Three foot 914 mm (3 ft) Italian metre 950 mm (3 ft1+13⁄32 in)   Metre 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)   Three foot six inch 1,067 mm (3 ft 6 in)   Four foot 1,219 mm (4 ft)   Four foot six inch 1,372 mm (4 ft 6 in)   1432 mm 1,432 mm (4 ft 8+3⁄8 in)   Standard 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)   Broad   Italian broad gauge 1,445 mm (4 ft 8+7⁄8 in) Dresden gauge 1,450 mm (4 ft 9+3⁄32 in)   Leipzig gauge 1,458 mm (4 ft 9+13⁄32 in)   Toronto gauge 1,495 mm (4 ft 10+7⁄8 in)   1520 mm 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Five foot 1,524 mm (5 ft)   Pennsylvania gauge 1,581 mm (5 ft 2+1⁄4 in) Pennsylvania gauge 1,588 mm (5 ft 2+1⁄2 in) Five foot three inch 1,600 mm (5 ft 3 in)   Baltimore gauge 1,638 mm (5 ft 4+1⁄2 in)   Iberian gauge 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) Five foot six inch 1,676 mm (5 ft 6 in)   Six foot 1,829 mm (6 ft)   Brunel 2,140 mm (7 ft 1⁄4 in)   Breitspurbahn 3,000 mm (9 ft 101⁄8 in)
Change of gauge
Bogie exchange Break of gauge Dual gauge Conversion list Variable gauge
By location
North America South America Europe Australia

El ancho ibérico ( español : ancho ibérico, trocha ibérica , portugués : bitola ibérica ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies  5+21 ⁄ 32  in), más ampliamente utilizado por los ferrocarriles deEspañayPortugalEsunancho de vía ampliolos ferrocarriles de ancho indio,5 pies 6 in(1676 mm), que son más anchos (por8 mm ( 5 ⁄ 16  in)).

Tal como se estableció finalmente en 1955, ^[1] el ancho ibérico es un compromiso entre los anchos similares, aunque ligeramente diferentes, adoptados como respectivos estándares nacionales en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente con un ancho de vía de 1.672 mm ( 5 pies  5 pulgadas).+13 ⁄ 16 pulgadas  )de ancho de seispies castellanos. Los de Portugal, en cambio, se construyeron con un ancho de1.435 mm(4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada  )y ferrocarriles posteriores a1.664 mm(5 pies  5 pulgadas)+Ancho de vía de cincopies portugueses ( 1 ⁄ 2 pulgada  ), lo suficientemente cerca para permitirla interoperabilidadcon los ferrocarriles españoles.^[2]

Desde principios de la década de 1990, las nuevas líneas de alta velocidad para pasajeros en España se han construido con el ancho de vía estándar internacional de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in), para permitir que estas líneas se conecten con la red europea de alta velocidad. Aunque los 22 km deTardientaaHuesca(parte de un ramal de laMadrid-Barcelona) se han reconstruido comomixto ibérico y estándar, en general la interfaz entre los dos anchos en España se soluciona mediante instalaciones de cambio de ancho, que puedenajustar el ancholos ejesmontados adecuadamentesobre la marcha.^[3][4]

Existen planes para convertir más de la red de ancho ibérico en España y Portugal al ancho estándar, una indicación de lo cual es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente rehabilitados, de traviesas de hormigón pretaladradas con agujeros de perno adicionales que permiten reposicionar un carril para ajustar la vía al ancho estándar (o al ancho doble ) o el estrechamiento del ancho moviendo ambos carriles más cerca manteniendo la alineación perfecta del gálibo de carga . ^{[5] [6]}

El ancho de vía indio ( 1.676 mm o 5 pies 6 pulgadas ) es muy similar, con solo 8 mm ( 5 ⁄ 16  pulgadas) de diferencia, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de ancho ibérico español/portugués de segunda mano. Los trenes de 1.668 mm pueden circular en ancho de vía de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en la circulación a alta velocidad puede ser necesario un juego de ruedas de repuesto (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro está construido para un ancho de vía de 1.522 mm, intermedio entre los 1.520 mm rusos y los 1.524 mm finlandeses). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en ancho de vía de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho de vía algo más estrecho, puede producirse un fuerte desgaste de las ruedas si no se reemplaza el juego de ruedas.