Lola-Aston Martin B09/60
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| Categoría | Prototipo LMP1 de Le Mans | ||||||||
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| Constructor | |||||||||
| Diseñador(es) | Julián Suela Marek Reichman | ||||||||
| Predecesor | Lola B08/60 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla con amortiguadores Koni ajustables | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla con amortiguadores Koni ajustables | ||||||||
| Longitud | 4.634 mm (182,4 pulgadas) | ||||||||
| Ancho | 1.990 mm (78,3 pulgadas) | ||||||||
| Pista del eje | 1.990 mm (78,3 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.890 mm (113,8 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Aston Martin 6000 cc (370 pulgadas cúbicas) 60° V12 , DOHC, 94 x 71,96 mm ( diámetro x carrera ), aspiración natural , motor central , montaje longitudinal | ||||||||
| Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades | ||||||||
| Fuerza | 650 caballos (480 kW) | ||||||||
| Peso | aprox. 900 kg (2000 lb) | ||||||||
| Combustible | Golfo | ||||||||
| Llantas | 18" Michelin | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables | |||||||||
| Conductores notables | |||||||||
| Debut | 2009 1000 km de Cataluña | ||||||||
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| Campeonatos por equipos | 1 ( LMS 2009 ) | ||||||||
| Campeonato de constructores | 1 ( LMS 2009 ) | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 1 ( LMS 2009 ) | ||||||||
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El Lola-Aston Martin B09/60 , también conocido como Aston Martin DBR1-2 , [2] es un prototipo deportivo de Le Mans fabricado por Lola Cars International y desarrollado en colaboración con Prodrive para su uso por Aston Martin Racing . Es el primer prototipo que lleva el nombre de Aston Martin desde el AMR1 en 1989. El nombre interno de Aston Martin para el coche, DBR1-2, se refiere al chasis específico DBR1 que ganó seis carreras en 1959 en camino a ganar el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como las 24 Horas de Le Mans de ese año . [2]
Desarrollo
El B09/60 es una evolución del diseño del Lola B08/60 LMP1 utilizado por Aston Martin Racing en 2008. Como antes, utiliza el mismo motor V12 de 6,0 L (370 pulgadas cúbicas) preparado para competición del coche Aston Martin DBR9 GT1, pero con limitadores de aire más grandes que permiten un aumento de 50 CV (37 kW) debido al uso de un motor basado en la producción. Este V12 es un poco más pesado, más alto y más largo que los motores de competición de prototipos hechos a medida. La caja de cambios estándar del Lola fue sustituida por una Xtrac de 6 velocidades más compacta que se opera con levas en el volante. Una característica inusual del coche es la refrigeración de los frenos hacia atrás, que alimenta el aire a los frenos a través de dos ventiladores y elimina los conductos de freno en la carrocería.
Historia de las carreras
Dos B09/60 compitieron en la temporada completa de la Le Mans Series , mientras que un tercer coche inscrito bajo la bandera de AMR Eastern Europe para Charouz Racing Systems también compitió en las 24 Horas de Le Mans de 2009 y en las últimas tres carreras de la LMS. El coche número 007 ganó la Le Mans Series en general, y el número 009 terminó cuarto.
En Le Mans, el B09/60 de Jan Charouz, Tomáš Enge y Stefan Mücke acabó en cuarta posición, detrás de los pilotos de fábrica de Peugeot y Audi, y además fue el coche de gasolina que terminó en la mejor posición. El coche de 008 llegó a estar en tercera posición en la general por la mañana hasta que Anthony Davidson chocó con un Aston Martin GT1. Las reparaciones posteriores y una penalización de 5 minutos de stop and go (por provocar la colisión) dejaron al coche fuera de la competición.
Un Aston Martin de Lola compitió en las 12 Horas de Sebring de 2010 , que marcó la primera vez que el Aston Martin de Lola participó en una carrera en los Estados Unidos. El coche patrocinado por Lowe's terminó la carrera en tercera posición, tres vueltas detrás de los dos Peugeot ganadores. Ningún coche de fábrica participó en los 1000 km de Spa de 2010. También participaron tres coches en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , aunque solo los coches 007 y 009 fueron conducidos por Aston Martin Racing; el coche 008 estaba programado para ser conducido por el equipo francés Signature-Plus . Tanto el coche 008 como el 009 sufrieron problemas y tuvieron que ser retirados, dejando solo al 007 para terminar sexto en la general y completar 365 vueltas, menos que en 2009. Fue el tercer mejor clasificado de gasolina detrás de Oreca y el ganador de LMP2 Strakka HPD.
En el km 1000 de Silverstone, el Lola-Aston Martin acabó 4º y fue el mejor clasificado en gasolina.
En 2011, el coche corrió en la American Le Mans Series con el Team Muscle Milk Team Cytosport, con los pilotos habituales Klaus Graf y Lucas Luhr . El equipo no logró terminar la primera ronda en las 12 Horas de Sebring , pero se recuperó al adelantar al coche de Dyson Racing que había conseguido la pole en Long Beach para llevarse la victoria. El equipo volvió a ganar en Mosport, Mid-Ohio y Road America y terminó la temporada en segundo lugar en la categoría LMP1, detrás de Dyson Racing.
Aston Martin Racing ha optado por un nuevo coche, el AMR-One, para las 24 Horas de Le Mans de 2011. Kronos Racing inscribió un B09/60 en colaboración con el equipo belga Marc VDS Racing Team . El coche, conducido por Vanina Ickx , Bas Leinders y Maxime Martin , terminó la carrera en séptimo lugar de la clasificación general, a veintisiete vueltas del Audi R18 TDI ganador de la carrera .
Después de sufrir problemas de fiabilidad y falta de velocidad con su nuevo prototipo AMR-One , Aston Martin Racing volvió a utilizar un B09/60 para las tres últimas rondas de la Intercontinental Le Mans Cup 2011, así como para la octava ronda de la temporada 2011 de la American Le Mans Series , la American Le Mans Monterey en Mazda Raceway Laguna Seca . [ cita requerida ] . El único Aston de fábrica comenzó tercero detrás de las dos máquinas Dyson Lola, pero la carrera terminaría con el Aston ganando por tres vueltas, logrando otra victoria para el coche. El coche también consiguió un sorprendente podio en Petit Le Mans después de que 3 de los 4 coches de fábrica ( Audi y Peugeot ) se estrellaran.
Galería
- Lado izquierdo
- Primer plano frontal
- Lado izquierdo con la cubierta del motor quitada
- Detalle del lado delantero derecho
- Detalle frontal
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Referencias
- ^ "Lola-Aston Martin LMP1". Aston Martin Racing . Archivado desde el original el 4 de junio de 2009. Consultado el 7 de abril de 2009 .
- ^ de Woulter Melissen (14 de abril de 2009). «Lola-Aston Martin B09/60». SpeedTV.com . Archivado desde el original el 17 de abril de 2009. Consultado el 18 de abril de 2009 .
Enlaces externos
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- Carreras Aston Martin
