Dacia 1310
| Dacia 1210/1310/1410 [1] | |
|---|---|
 Dacia 1310 P (montaje polaco) | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| También llamado | Dacia Denem (1982–1984, Reino Unido ) Delta 1310 ( Albania , Grecia , Israel, Macedonia del Norte ) Aro-Familia ( Alemania ) Dacia Cristal ( Sudáfrica ) Dacia Berlină / Break (2002–2004, Rumania ) Delta Galidi / Denem ( Grecia, Israel) [2] |
| Producción | 1979–2004 |
| Asamblea | Rumania: Mioveni |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Hatchback de 5 puertas Coupé de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Cronología | |
| Predecesor | Dacia 1300 |
| Sucesor | Dacia Logan |
El Dacia 1310 es una familia de automóviles producida y vendida en exclusiva por Dacia entre 1979 y principios de 1999, y de 1999 a 2006 de forma conjunta por el fabricante francés Renault y su filial rumana Dacia . En 1979, Dacia presentó el modelo 1310 en el Salón del Automóvil de Bucarest como sucesor del Dacia 1300. [3] Junto con el Dacia 1300 se produjeron un total de 2.278.691 unidades, [4] siendo fabricada la última berlina el 21 de julio de 2004, y la última camioneta pick-up en diciembre de 2006. [5] [6] En el mismo año se lanzó su sucesor, el Dacia Logan .
Se produjo, al igual que el Dacia 1300 , en dos variantes de carrocería, sedán y familiar, pero también estuvo disponible en variantes hatchback (Dacia 1320 y Dacia 1325 Liberta , producidos entre 1988 y 1996), pick-up (la gama Dacia Pick-Up , producida entre 1975 y 2006), y coupé (versión Sport, fabricada en gran parte a mano en pequeñas cantidades entre 1981 y 1992). [7]
Historia
Tras finalizar la colaboración con Renault en 1978, Dacia presentó una versión revisada del 1300 en el Salón del Automóvil de Bucarest de 1979. En 1982, su nombre se cambió a Dacia 1310 , y más tarde también llegaron los modelos "1210", "1410" y algunas otras versiones. [ cita requerida ]
En 1983, toda la gama fue renovada para el año modelo 1984. [8] Una versión coupé del automóvil, el 1410 Sport , con dos puertas y techo rebajado, también se lanzó en 1983. [9] [10] En 1987 se presentó el Dacia 1320 liftback. [11]
En 1989 se lanzó una nueva generación del Dacia 1310 en versiones familiar y sedán. Se trataba de una modificación menor de la generación anterior con nuevos faros. En 1990 se presentó una nueva versión con carrocería liftback denominada Dacia 1325 Liberta. [12] En 1990 también se lanzó la furgoneta 1310. En 1993 se presentó la gama Dacia 13xx, totalmente rediseñada.
En la década de 1980, el modelo se estaba quedando anticuado y su chasis ya no podía cumplir con los estándares de seguridad de la época, lo que impulsó a Dacia a comenzar a trabajar en un reemplazo. Sin embargo, los reveses financieros y políticos hicieron que ese reemplazo, el Dacia Nova , se retrasara hasta 1994, momento en el que ya estaba obsoleto. Aunque la gama Nova más nueva (que luego evolucionó a Dacia SupeRNova y Dacia Solenza ) se vendió bien y mostró mejores modales en la carretera, nunca reemplazó a la gama 1310, debido a su precio más alto, interior más pequeño y otros factores decepcionantes (como que se ofreciera solo con una carrocería liftback ).
Por ello, Dacia se vio obligada a renovar el modelo 1310 una vez más en 1999. El último modelo 1310 se denominó simplemente "Berlina" o "Break", para berlina o familiar respectivamente. En un esfuerzo por mantenerse a la altura de los estándares modernos, la última versión estaba equipada con inyección de combustible y un convertidor catalítico, cumpliendo con las normas de emisiones Euro2 .
Desde el modelo original de 1969, el cambio constante de tamaño de los automóviles hizo que, al final de su producción, el 1310 fuera un sedán compacto , a pesar de haber comenzado su vida como un automóvil de tamaño medio . Durante unos meses de 2004, Dacia ofreció tres modelos diferentes de berlina pequeña simultáneamente.
El modelo obtuvo buenas cifras de ventas hasta su último día de producción, gracias principalmente a su bajo precio, a su buena relación calidad-precio y a su fácil y económico mantenimiento. La berlina ("Berlina") y el familiar ("Break") tenían en 2004 un precio de 4.100 y 4.250 euros respectivamente. El Liberta Liftback se abandonó en 1996, pero la producción del sedán y del familiar finalizó en 2004. La gama "Pick-Up" finalizó su producción en diciembre de 2006. El Dacia Logan sustituyó al modelo 1300/1310 en 2004.
Motores
| Modelo | Nombre del motor | Sistema de energía: | Diámetro × carrera: | Relación de compresión: | Fuerza | Esfuerzo de torsión | 0-100 km/h: | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina : | ||||||||
| 1210 [13] | 1,2 L (1185 cc) OHV I4 | carburador | 70,00 mm × 77,00 mm | 8.5:1 | 48 CV (35 kW) a 5300 rpm | 80 N⋅m a 3000 rpm | n / A | 135 kilómetros por hora |
| 1310p [14] | 1,3 L (1289 cc) OHV Renault 810 I4 | carburador | 73,00 mm × 77,00 mm | 8.5:1 | 54 CV (40 kW) a 5250 rpm | 89 N⋅m a 3000 rpm | 18,0 segundos | 140 kilómetros por hora |
| 1310 [15] | carburador | 8.5:1 | 56 CV (41 kW) a 5300 rpm | 92 N⋅m a 3000 rpm | 17,1 segundos | 140 kilómetros por hora | ||
| 1310 1.4 [16] | 1,4 L (1.397 cc) OHV Dacia 102 I4 | carburador | 76,00 mm × 77,00 mm | 9.0:1 | 63 CV (46 kW) a 5250 rpm | 100 N⋅m a 3000 rpm | n / A | 142 kilómetros por hora |
| 1310 1.4i [17] | Inyección de combustible | 9.2:1 | 60 CV (44 kW) a 5000 rpm | 97 Nm a 3500 rpm | n / A | 143 kilómetros por hora | ||
| 1310 1.6 [18] | 1,6 L (1.557 cc) OHV Dacia 106 I4 | carburador | 77,00 mm × 83,60 mm | 9.25:1 | 72 CV (53 kW) a 5250 rpm | 123 N⋅m a 3000 rpm | n / A | 150 kilómetros por hora |
| 1310 1.6i [19] | Inyección de combustible | 9.2:1 | 68 CV (50 kW) a 5000 rpm | 116 Nm a 2500 rpm | n / A | 146 kilómetros por hora | ||
| 1400 | 1,4 L (1.397 cc) OHV Dacia 102 I4 | carburador | 76,00 mm × 77,00 mm | 9.2:1 | 65 CV (48 kW) a 5500 rpm | 100 N⋅m a 3300 rpm | n / A | 150 kilómetros por hora |
| 1410 [20] | carburador | 9.5:1 | 65 CV (48 kW) a 5500 rpm | 100 N⋅m a 3300 rpm | n / A | 150 kilómetros por hora | ||
| 1410 [21] | carburador | 9.0:1 | 62 CV (46 kW) a 5000 rpm | 100 N⋅m a 3300 rpm | n / A | 150 kilómetros por hora | ||
Renovación facial de 1979
| Dacia 1310/1410 | |
|---|---|
 Dacia 1410 Sport 1989 en Bucarest, Rumania. | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| Producción | 1979–1984 |
| Asamblea | Rumania: Mioveni Rumania: Ștefănești, Argeș (solo cupé) |
| Diseñador | IA Piteşti |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Coupé de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Renault 12 |
| Relacionado | Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Camioneta Dacia |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor en I4 de 1289 cc Motor en I4 de 1397 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.441 mm (96,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.348 mm (171,2 pulgadas) (sedán) 4.404 mm (173,4 pulgadas) (familiar) 4.148 mm (163,3 pulgadas) (coupé) |
| Ancho | 1.636 mm (64,4 pulgadas) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pulgadas) (sedán) 1.455 mm (57,3 pulgadas) (familiar) 1.250 mm (49,2 pulgadas) (coupé) |
| Peso en vacío | 940 kg (2072 lb) (sedán) 960 kg (2116 lb) (familiar) 880 kg (1940 lb) (coupé) |
| Cronología | |
| Predecesor | Dacia 1300 |
Después de que la licencia de fabricación para producir el Dacia 1300 (basado en el Renault 12 ) expirara en 1978, se produjo el primer rediseño importante y el nuevo modelo pasó a llamarse Dacia 1310. [4] Se presentó por primera vez en el otoño de 1979 en la Exposición Nacional de Logros Económicos (EREN), celebrada en Bucarest, siendo designado como el "modelo 1980". [22]
Trajo cambios tanto en el interior como en el exterior. El frontal del modelo fue completamente rediseñado, y ahora tenía una fascia delantera con una nueva forma, cuatro faros redondos y parachoques más altos que incorporaban luces de giro. En la parte trasera, los dos faros ahora combinaban las luces traseras, las luces de giro, el freno y la marcha atrás en un solo bloque, y también se realizó un rediseño en el maletero. [22]
El nuevo modelo contaba con radio, espejo retrovisor, lavaparabrisas eléctrico, frenos de doble circuito (frenos servofrenos en algunos modelos), espejos exteriores y derecho (en algunos modelos) y asientos con reposacabezas, [22] y el espacio para los pasajeros traseros se incrementó en 8 cm. [23]
A nivel técnico, el modelo también contaba con una serie de mejoras, como un ventilador eléctrico accionado por un relé térmico, un economizador y una salida de filtro de aire caliente. La relación de compresión del motor se modificó de 8,5:1 a 9:1, lo que junto con las otras mejoras supuso un aumento de la potencia del motor y una disminución del consumo de combustible. [22] El motor de 1.289 cc tenía una potencia máxima de 56 caballos (frente a 55,2) a 5.250 rpm, y el par máximo era de 94 Nm a 3.500 rpm. [3] Este modelo contaba con más de 56 mejoras y se consideraba un modelo de transición hacia un coche urbano de diseño exclusivamente rumano, que se lanzaría al mercado tres años más tarde. [22]
En la primera mitad de 1983 se puso a la venta el coupé 1410 Sport, [24] presentado por primera vez en 1979 en EREN y en producción a partir de 1981. [7] Se fabricó en el centro de servicio Dacia en Brașov, siendo exhibido inicialmente bajo el nombre de Brașovia . La distancia entre ejes y la longitud del modelo eran unos 200 mm más cortas, la altura era unos 135 mm más baja, pero el volumen del maletero se mantuvo sin cambios. El motor del 1410 Sport tenía una cilindrada de 1.397 cc (diámetro x carrera: 76x77 mm) y producía 65 CV (48 kW) a 5.250 rpm, gracias a un aumento del diámetro del motor (de 73 a 76 mm), una mayor compresión (a 9,8:1) y un nuevo carburador. La reducción de la altura de la suspensión trasera bajó el centro de gravedad del Sport, pero se considera que afectó negativamente a su estabilidad en movimiento. [24]
El consumo de combustible del 1410 Sport a 80 km/h era de 7,0 litros cada 100 kilómetros, el tiempo de 0 a 100 km/h era de 16,2 segundos y la velocidad máxima era de unos 152-154 km/h. [24]
Entre 1980 y 1984 se realizaron pruebas con motores diésel y se presentaron modelos equipados con dichos motores, pero nunca llegaron a la fase de producción en serie. [3] [25] [26] [27]
Dacia Sport
El Dacia Sport entró en producción en 1983, tras la presentación del prototipo Dacia Sport-Braşovia en 1979, en dos modelos: el Dacia Sport 1310 con un motor de 1289 cc y 54 CV y el Dacia Sport 1410 con un motor de 1397 cc y 65 CV. Entre 1981 y 1985, el Sport tuvo puertas más cortas, y desde 1986 hasta 1992, las puertas se alargaron. A partir de 1983, solo se ofreció el motor de 1397 cc y 65 CV, y a partir de 1985 estuvo disponible una caja de cambios de 5 velocidades. Se fabricaron modelos Dacia Sport con un motor de 1580 cc y 84 CV con árbol de levas en cabeza, así como una versión más potente que producía unos 100 CV, pero estos motores no llegaron a producirse en serie.
El modelo no sólo era popular entre los jóvenes, sino también entre los pilotos de las competiciones de coches rumanos de la época (la cuota de Dacia Sport en el campeonato nacional de rally alcanzó casi el 20%). El Dacia Sport se fabricó en 5.500 ejemplares, durante un período de poco más de una década. Sin embargo, las ventas de este modelo fueron bajas, debido al alto precio, los defectos de fabricación habituales y los problemas de diseño (espacio interior insuficiente, maletero inutilizable). La producción se interrumpió porque varios coches deportivos de segunda mano entraron en el mercado rumano en la década de 1990, lo que hizo que el deportivo Dacia perdiera competitividad. [28]
Renovación facial de 1984
| Dacia 1310 | |
|---|---|
.jpg/1280px-North_Korea_-_Dacia_1310_(5609984414).jpg) Dacia 1310 en Corea del Norte | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| También llamado | Dacia 1320 (hatchback) |
| Producción | 1984–1991 |
| Asamblea | Rumania: Mioveni , Argeș Rumania: Ștefănești, Argeș (solo cupé) |
| Diseñador | IA Piteşti |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Hatchback de 5 puertas Coupé de 2 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Renault 12 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades / 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.441 mm (96,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.348 mm (171,2 pulgadas) (sedán) 4.404 mm (173,4 pulgadas) (familiar) 4.397 mm (173,1 pulgadas) (hatchback) 4.148 mm (163,3 pulgadas) (coupé) |
| Ancho | 1.636 mm (64,4 pulgadas) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pulgadas) (sedán) 1.455 mm (57,3 pulgadas) (familiar) 1.437 mm (56,6 pulgadas) (hatchback) 1.250 mm (49,2 pulgadas) (coupé) |
| Peso en vacío | 940 kg (2072 lb) (sedán) 960 kg (2116 lb) (familiar) 920 kg (2028 lb) (hatchback) 880 kg (1940 lb) (coupé) |
| Cronología | |
| Sucesor | Dacia 1325 (hatchback) |
El coche "modelo 1984" fue presentado en la Feria Internacional de Bucarest (TIB) en octubre de 1983. Estaba equipado con un motor de 1.397 cc, con una potencia máxima de 64 caballos a 5.000 rpm y un par máximo de 103 Nm a 3.000 rpm, tomado del Dacia Sport. También había una variante de 57 caballos. El consumo de combustible era de 6,1-6,4 litros cada 100 kilómetros, a una velocidad constante de 90 km/h. [29] A veces, este modelo también se llamaba Dacia 1410, un nombre utilizado con menos frecuencia, porque las variantes de 1200, 1400 y 1600 cc llevaban todas el nombre "Dacia 1310". En 1985, se lanzó una caja de cambios de 5 velocidades.
A nivel estético, se introdujeron algunos cambios nuevos en la carrocería: un alerón en el maletero, una nueva parrilla delantera, molduras rediseñadas en los faros y mucho más. Este modelo contaba con dos niveles de equipamiento: TL y TLE, estando el primero equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades, y el segundo con una de cinco. El acabado TLE estaba destinado casi exclusivamente a la exportación. El acabado TL estaba equipado con una radio, mientras que el modelo TLE venía con un radiocassette y el salpicadero tenía indicadores integrados de temperatura del agua y presión del aceite. [29]
También se presentó un prototipo con motor diésel de 1,6 litros, con 54 CV (40 kW) y 101 N⋅m (74 lb⋅ft) de par. Con este motor, el coche podía alcanzar una velocidad de 140 km/h (87 mph).
Para el año modelo 1985, se presentó un nuevo motor de 1.575 cc con árbol de levas en cabeza, con una potencia máxima de 80 CV (59 kW) a 5.000 rpm y un par máximo de 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 3.000 rpm. También estaba equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Sin embargo, este motor nunca se puso en producción en serie. El tablero de instrumentos ahora fue completamente rediseñado, con odómetro de viaje, botones para ajustar la posición de los faros y sincronizar el funcionamiento de los limpiaparabrisas, indicador de nivel de líquido de frenos, reproductor de casetes de radio, nuevos paneles de puerta con altavoces integrados y nuevos asientos con reposacabezas. Los asientos traseros ahora estaban equipados con cinturones de seguridad. [27]
Desde 1985, el modelo familiar también podía ser adquirido por particulares. La gama de modelos constaba ahora de ocho niveles de equipamiento: MS, MLS, S, TL, TX, TLX y TLE. El modelo sedán estándar contaba ahora con el motor de 1.289 cc, caja de cambios de cuatro marchas, llantas 155 R13 con neumáticos 155-13 TT, parrilla y faros verticales, revestimiento de la parte trasera, tiradores de las puertas cromados con botones integrados y cerradura, retrovisor exterior izquierdo, ventilador del aire acondicionado de una velocidad, volante de dos radios, asideros, lavaparabrisas de accionamiento eléctrico, luz de advertencia del freno de estacionamiento y faros redondos. El acabado MS tenía las siguientes diferencias: parrilla y faros inclinados, alerón trasero, volante de cuatro radios, luneta trasera calefactable, luces de posición laterales delanteras y traseras, temporizador del limpiaparabrisas. El acabado MLS contaba con las siguientes mejoras: doble circuito de frenado, indicador de nivel de líquido de frenos, llantas rediseñadas, alerón delantero de plástico, reposacabezas en los asientos delanteros, indicadores de presión de aceite y temperatura del agua. El acabado S contaba, entre otras cosas, con las siguientes diferencias: radiador fijo de tres puntos, protector de espejos, luces interiores laterales de tres posiciones, control de ajuste de faros interiores. El acabado TL contaba con las siguientes diferencias: neumáticos 155-13 TM, ventilador de aire acondicionado de dos velocidades. El acabado superior TLE contaba con las siguientes características: motor de 1.397 cc, caja de cambios de cinco velocidades, filtro de tanque de combustible, frenos de potencia, protector de motor de tubo, manijas de las puertas cromadas negras con cerradura separada, cerradura adicional de la puerta trasera, tanque de combustible vertical, palanca de la caja de cambios rediseñada, asientos rediseñados, baúl alfombrado, cajas de almacenamiento en las puertas delanteras y luces laterales para la matrícula. [30]
También estaba el modelo 1210, que estaba equipado con un motor de 1.185 cc (diámetro x carrera: 70x77 mm), con una potencia máxima de 48 CV (35 kW) a 5.300 rpm, un par máximo de 80 N⋅m (59 lb⋅ft) a 3.000 rpm y una relación de compresión de 8,5:1. [31]
Dacia 1320
En 1987 se lanzó el Dacia 1320 , un hatchback inspirado en el Dacia 2000 ensamblado localmente y derivado del modelo 1310. [32] Estaba equipado con un motor de 1300 cc o 1400 cc y una caja de cambios manual con 4 o 5 marchas. La parrilla fue completamente rediseñada, y los faros dobles redondos se reemplazaron por faros rectangulares simples. El 1320 recibió un tablero de instrumentos muy mejorado que luego se utilizó en el Dacia 1310 de tercera generación. Las manijas exteriores de las puertas también se reemplazaron por otras empotradas, y las manijas interiores se rediseñaron: la puerta ahora se abre tirando de la manija de la puerta hacia adentro, como en la mayoría de los autos modernos. Cada puerta se puede bloquear y desbloquear desde el interior, desde los botones ubicados justo debajo de las manijas de apertura. El 1320 mantuvo las luces traseras del 1310 y, a diferencia del posterior 1325, no recibió un limpiaparabrisas trasero.
El diseño frontal se denominó "CN1", que significa Concepția Noastră 1, que se traduce como "nuestra creación 1". Fue reemplazado por Dacia 1325 Liberta a principios de la década de 1990. [32] El 1320 se vendió en 2567 unidades; la mayoría se utilizaron como taxis debido a las bajas ventas, con Dacia tratando de obtener rentabilidad.
Renovación facial de 1991 (CN1)
| Dacia 1310 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| También llamado | Dacia 1325 Liberta (para hatchback) |
| Producción | 1991–1994 1991–1996 (1325) |
| Asamblea | Rumania: Mioveni |
| Diseñador | IA Piteşti |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Hatchback de 5 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Renault 12 |
| Relacionado | Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Camioneta Dacia |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades / 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.441 mm (96,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.348 mm (171,2 pulgadas) (sedán) 4.404 mm (173,4 pulgadas) (familiar) 4.397 mm (173,1 pulgadas) (hatchback) |
| Ancho | 1.636 mm (64,4 pulgadas) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pulgadas) (sedán) 1.455 mm (57,3 pulgadas) (familiar) 1.430 mm (56,3 pulgadas) (hatchback) |
| Peso en vacío | 940 kg (2072 lb) (sedán) 960 kg (2116 lb) (familiar) 935 kg (2061 lb) (hatchback) |
| Cronología | |
| Predecesor | Dacia 1320 (hatchback) |
La tercera generación del 1310 debutó en 1991. Sufrió un pequeño restyling, incluyendo una parrilla delantera actualizada con 2 faros rectangulares tomados del Dacia 1320, un alerón integrado en la tapa del maletero, un elemento creado por el ingeniero Ion Romică Sandu en 1990 y que se utilizó hasta el final de la producción, un salpicadero gris oscuro equipado con 2 tomas de aire situadas en su borde, parachoques de plástico y la introducción de colores metalizados. En 1992, se dejó de fabricar el motor de 1289 cc, 54 CV (40 kW) y la caja de cambios de 4 velocidades, mientras que a finales de 1994 se introdujo un motor de 1557 cc con 73 CV (54 kW). Tanto la variante Break, hatchback y pick-up sufrieron los mismos cambios, a excepción de la tapa del maletero con el alerón incorporado. El modelo para el mercado canadiense se dejó de fabricar porque las ventas terminaron allí. La caja de cambios de 4 velocidades permaneció disponible hasta 1997 en la variante pick-up de 1,4 litros.
Dacia 1325
También durante este período se lanzó el Dacia 1325 , también conocido como 1325 Liberta o simplemente Liberta, reemplazó al antiguo Dacia 1320 y venía con una parte trasera rediseñada.
Renovación facial de 1994 (CN2/CN3)
| Dacia 1310/1410 | |
|---|---|
,_front_right.jpg/1280px-1995-1999_Dacia_1310_(CN3),_front_right.jpg) Dacia 1410 (CN3) 1991 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| Producción | 1994–1999 |
| Asamblea | Rumania: Mioveni |
| Diseñador | IA Piteşti |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas Hatchback de 5 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | Renault 12 |
| Relacionado | Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Camioneta Dacia |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,3 litros 1,4 litros 1,6 litros |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.441 mm (96,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.348 mm (171,2 pulgadas) (sedán) 4.404 mm (173,4 pulgadas) (familiar) |
| Ancho | 1.636 mm (64,4 pulgadas) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pulgadas) (sedán) 1.455 mm (57,3 pulgadas) (familiar) |
| Peso en vacío | 940 kg (2072 lb) (sedán) 960 kg (2116 lb) (familiar) |
El CN1 se fabricó hasta mediados de 1994, cuando se realizó otro rediseño, y el CN2 se lanzó [33] en el verano de 1994. A diferencia de su predecesor CN1, venía con un capó rediseñado y nuevos faros diseñados para él, una nueva parrilla y nuevos parachoques de plástico, disponible con o sin faros antiniebla, según el nivel de equipamiento. El nivel de equipamiento más alto venía con pintura metalizada, ventanas tintadas, techo corredizo y llantas de aleación.
Las series CN2 1310 y 1410 se fabricaron hasta junio de 1995, cuando fueron sustituidas por la ligeramente modificada CN3. Esto coincidió con el lanzamiento del Dacia Nova , e incluyó llantas de 5,5Jx13. A partir de entonces, los neumáticos 165/70R13 fueron de serie, aunque algunos modelos de 1557 cc fueron equipados con neumáticos 175/70R13. A finales de 1998, se introdujo el motor de 1557 cc con inyección de combustible y 71 CV (52 kW), tomado del Dacia Nova . En 1999, se introdujo una versión de 1,4 litros con 60 CV (44 kW) e inyección de combustible. Se ofrecieron los siguientes niveles de equipamiento: L que significaba una berlina con motor de 1400 cc, y T para una berlina con el motor de 1600 cc. Para la variante break se adoptaron las notaciones CL y CT. Para las variantes con inyección de combustible se utilizaron los niveles de equipamiento Li, Ti, CLi y CTi.
En 1997 se presentó una variante pick-up y una variante familiar con motor Peugeot de 1.905 cm³ y 71 CV. En 1999 se lanzó la versión 4x4 de la variante pick-up. En 1996, debido a las bajas ventas, cesó la producción del modelo Dacia 1325 Liberta. [34]
A principios de 1999 finalizó la producción del CN3, siendo sustituido por el CN4.
Renovación facial de 1999 (CN4)
| Dacia 1310/1410 | |
|---|---|
 Dacia 1310 en Turda, Rumania. | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Dacia |
| También llamado | Dacia Zâmbetul lui Iliescu (apodo) Dacia Berlină / Break (2002-2004, Rumania ) |
| Producción | 1999–2004 |
| Asamblea | Rumania: Mioveni |
| Diseñador | IA Piteşti |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 5 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas (Pick-up) |
| Plataforma | Renault 12 |
| Relacionado | Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Camioneta Dacia |
| Tren motriz | |
| Motor | Gasolina : 1,3 L I4 1,4 L I4 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.441 mm (96,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.348 mm (171,2 pulgadas) (sedán) 4.404 mm (173,4 pulgadas) (familiar) |
| Ancho | 1.636 mm (64,4 pulgadas) |
| Altura | 1.355 mm (53,3 pulgadas) (sedán) 1.455 mm (57,3 pulgadas) (familiar) |
| Peso en vacío | 940 kg (2072 lb) (sedán) 960 kg (2116 lb) (familiar) |
| Cronología | |
| Sucesor | Dacia Logan |
En 1999, el 1310 fue rediseñado por última vez, utilizando el código CN4. Tenía faros delanteros con una forma diferente en el exterior, pero que conservaban el antiguo reflector rectangular de los modelos CN2 y CN3, cubierto por el capó y la nueva parrilla. Además, las manijas exteriores de las puertas fueron reemplazadas por las del Dacia Nova. En 1999, se lanzó el Dacia Dedicație, una edición limitada para celebrar el 40 aniversario del lanzamiento del modelo Dacia 1300. Estaban disponibles como sedán y familiar, y estaban pintados en dos tonos de gris, con llantas de aluminio e inscripciones laterales especiales. [35]
En 2002, se cambiaron las insignias y el logotipo, junto con el nombre, a Dacia Berlină y Dacia Break , respectivamente, abandonando el nombre 1310. Debido al lanzamiento del modelo SuperNova, especialmente el acabado Europa, las ventas del modelo sedán regular disminuyeron considerablemente, ya que los precios de los dos eran comparables. Por ejemplo, un Dacia SuperNova acabado Europa tenía el mismo precio que el sedán 1310 habitual, si entregabas un automóvil a cambio a través del programa Rabla (Dacia fue el iniciador de este programa para renovar el parque automovilístico rumano en 2000, para reducir el gran número de automóviles viejos y precarios en Rumania, tanto traídos del extranjero como fabricados localmente). Así, a partir de 2001, el sedán comenzó a venderse y producirse en cantidades menores. Sin embargo, las ventas siguieron siendo bastante buenas, principalmente a compañías de taxis y escuelas de conducción. El modelo familiar continuó teniendo buenas ventas hasta que el modelo finalmente se discontinuó en 2004.
En 2004, la producción de las versiones sedán y familiar cesó, después de más de tres décadas, y el último automóvil, el número 1.959.730, salió de la línea de montaje de la fábrica de Colibași el 21 de julio. [36]
Producción continua (2004-2006)
Hasta 2006, sólo se fabricaron las variantes pick-up, pero la demanda seguía siendo alta. El 8 de diciembre de 2006, se dejaron de fabricar todas las versiones del Dacia pick-up. [37]
Mercados internacionales
Israel
En Israel , los vehículos Dacia se vendieron entre 1978 y 1989 bajo la marca " Delta ". El Delta se importó de forma irregular y, en realidad, fue importado cuatro veces por distintos importadores.
- En 1978, el vehículo se comercializó por primera vez en Israel. La venta del vehículo se interrumpió solo un año después debido a problemas de calidad, que incluso se hicieron públicos en el programa de televisión "Chalbotek".
- En 1982, el coche fue comercializado por el importador Triumph con el nombre "Galidi".
- En 1988, tras una exitosa campaña publicitaria en Israel bajo el lema "Tú también puedes hacerlo '88", se reanudó la venta del vehículo. [38] La empresa "Kaiser Illin", a través de su filial "Capris", logró vender unos 6.000 vehículos. En agosto de 1988, la empresa se declaró en quiebra y los clientes que abonaron el pago inicial no recibieron el coche ni el dinero adelantado.
- El último intento lo realizó el importador "Mutcars", esta vez bajo la marca original Dacia, y las versiones station wagon y pick-up bajo el nombre Shifter. [ cita requerida ]
Reino Unido
En 1982, el 1310 se introdujo en el mercado del Reino Unido como Dacia Denem . Disponible en modelos sedán de 4 puertas y familiar de 5 puertas, el Denem se comercializó como un automóvil económico para competir con varios productos Lada , FSO y Škoda que eran populares en esa época. Sin embargo, debido a su antigua plataforma Renault y su precio relativamente alto de £ 3190 cuando era nuevo, el Denem tuvo dificultades para venderse y pronto se suspendió alrededor de 1984. [39] A partir de 2013, no quedaban Dacia Denem registrados en las carreteras del Reino Unido. [40]
Galería
- Dacia 1310, modelo de 1979 a 1984, versión de exportación RDA
- Dacia 1310 P, versión para el mercado polaco (vista trasera)
- Dacia 1310 Break (familiar)
- 1986-1992 Dacia 1440 Carpathia Sportcoupe 1.4 SCX (delantero)
- 1986-1992 Dacia 1440 Carpathia Sportcoupe 1.4 SCX (trasero)
- Dacia 1300 con 1310 elementos, versión de exportación del taxi colombiano
- 1982 Dacia 1310, decoración del coche rumano Miliția
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Véase también
Referencias
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