Otto Lilienthal

Otto Lilienthal
Lilienthal, hacia  1895
Nacido	Carlos Guillermo Otto Lilienthal ( 23 de mayo de 1848 )23 de mayo de 1848 Anklam , Provincia de Pomerania , Reino de Prusia , Confederación Alemana
Fallecido	10 de agosto de 1896 (10 de agosto de 1896)(48 años) Berlín , Provincia de Brandeburgo , Reino de Prusia , Imperio alemán
Causa de muerte	Fractura cervical sufrida en un accidente de ala delta
Lugar de descanso	Cementerio de Lankwitz , Berlín
Nacionalidad	Prusiano , alemán
Educación	Ingeniero Mecánico Universitario
Ocupación	Ingeniero
Conocido por	Experimentos exitosos de planeo; "Padre de la aviación"
Altura	1,88 m (6 pies 2 pulgadas)
Cónyuge	Agnes Fischer ​ ( m.  1878⁠–⁠1896 )
Niños	4 [1]
Parientes	Gustav Lilienthal (hermano)
Firma

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 de mayo de 1848 - 10 de agosto de 1896) fue un pionero alemán de la aviación que llegó a ser conocido como el "hombre volador". ^[2] Fue la primera persona en realizar vuelos bien documentados, repetidos y exitosos con planeadores , ^[3] haciendo realidad así la idea de los aviones más pesados ​​que el aire . Los periódicos y revistas publicaron fotografías de Lilienthal planeando, lo que influyó favorablemente en la opinión pública y científica sobre la posibilidad de que las máquinas voladoras se volvieran prácticas.

El trabajo de Lilienthal le llevó a desarrollar el concepto del ala moderna. ^{[4] [5]} Sus intentos de vuelo en 1891 se consideran el comienzo del vuelo humano ^[6] y el " Lilienthal Normalsegelapparat " se considera el primer avión producido en serie, lo que convirtió a la Maschinenfabrik Otto Lilienthal en Berlín en la primera empresa de producción de aviones del mundo. ^[7] Se le ha denominado el "padre de la aviación" ^{[8] [9] [10]} y el "padre del vuelo". ^[11]

El 9 de agosto de 1896, el planeador de Lilienthal se detuvo y no pudo recuperar el control. Al caer desde una altura de unos 15 metros, se rompió el cuello y murió al día siguiente.

Lilienthal nació el 23 de mayo de 1848 en Anklam , provincia de Pomerania , en el reino alemán de Prusia . Sus padres fueron Gustav y Caroline, de soltera Pohle. ^[12] Fue bautizado en la iglesia evangélica-luterana de San Nicolás ^[13] y confirmado en la iglesia de Santa María en Anklam. ^[14] Los padres de clase media de Lilienthal tuvieron ocho hijos, pero solo tres sobrevivieron a la infancia: Otto, Gustav y Marie. ^[15] Los hermanos trabajaron juntos toda su vida en proyectos técnicos, sociales y culturales. Lilienthal asistió a la escuela secundaria y estudió el vuelo de los pájaros con su hermano Gustav (1849-1933). ^[16] Fascinados por la idea del vuelo tripulado, Lilienthal y su hermano fabricaron alas con correas, pero fracasaron en sus intentos de volar. Asistió a la escuela técnica regional en Potsdam durante dos años y se formó en la Compañía Schwarzkopf antes de convertirse en ingeniero de diseño profesional. Posteriormente asistió a la Technische Hochschule de Berlín (ahora Technische Universität Berlin ).

En 1867, Lilienthal comenzó a experimentar seriamente con la fuerza del aire, pero interrumpió el trabajo para servir en la guerra franco-prusiana . Al regresar a la vida civil, fue ingeniero de personal en varias compañías de ingeniería y recibió una patente, su primera, para una máquina minera. Fundó su propia compañía para fabricar calderas y máquinas de vapor. ^[17]

El 6 de junio de 1878, Lilienthal se casó con Agnes Fischer, hija de un diputado. La música los unió; ella se formó en piano y canto, mientras que Lilienthal tocaba la trompa y tenía una buena voz de tenor . ^[18] Después del matrimonio, se establecieron en Berlín y tuvieron cuatro hijos: Otto, Anna, Fritz y Frida. ^[1] Lilienthal publicó su famoso libro Birdflight as the Basis of Aviation en 1889.

La mayor contribución de Lilienthal fue el desarrollo del vuelo con aparatos más pesados ​​que el aire. Realizó sus vuelos desde una colina artificial que construyó cerca de Berlín y desde colinas naturales, especialmente en la región de Rhinow .

En 1894, Lilienthal presentó una patente estadounidense que obligaba a los pilotos a sujetar la "barra" para transportar y volar el ala delta. ^[19] El armazón en forma de A de Percy Pilcher y Lilienthal se refleja en el armazón de control actual de los ala delta y los aviones ultraligeros . Trabajando en conjunto con su hermano Gustav, Lilienthal realizó más de 2000 vuelos en planeadores de su diseño a partir de 1891 con su primera versión de planeador, el planeador Derwitzer , hasta su muerte en un accidente de planeo en 1896. Su tiempo total de vuelo fue de cinco horas. ^[20]

En la primavera de 1891, Lilienthal realizó los primeros saltos y vuelos en la ladera de un arenero en una colina entre los pueblos de Derwitz y Krielow en Havelland , al oeste de Potsdam ( 52°24′48″N 12°49′22″E / 52.41333, -12.82278 ). Este es el sitio del primer vuelo del hombre. ^[21] Más tarde realizó sus intentos de vuelo en una colina artificial cerca de Berlín y sobre todo en las colinas de Rhinow. En 1891, Lilienthal tuvo éxito con saltos y vuelos que cubrieron una distancia de unos 25 metros (82 pies). Podía utilizar la corriente ascendente de un viento de 10 metros por segundo (33 pies/s) contra una colina para permanecer estacionario con respecto al suelo, gritando a un fotógrafo en tierra para maniobrar hasta la mejor posición para una foto. En 1893, en las colinas de Rhinow, pudo alcanzar distancias de vuelo de hasta 250 metros (820 pies). Este récord seguía siendo imbatible para él o cualquier otra persona en el momento de su muerte. ^[20]

Lilienthal realizó investigaciones para describir con precisión el vuelo de las aves, especialmente de las cigüeñas , y utilizó diagramas polares para describir la aerodinámica de sus alas. Realizó muchos experimentos en un intento de reunir datos aeronáuticos fiables.

Durante su corta carrera como piloto, Lilienthal desarrolló una docena de modelos de monoplanos , aviones con alas batientes y dos biplanos . ^[22] Sus planeadores fueron cuidadosamente diseñados para distribuir el peso lo más uniformemente posible para asegurar un vuelo estable. Lilienthal los controlaba cambiando el centro de gravedad al desplazar su cuerpo, de forma muy similar a los aladeltas modernos . Eran difíciles de maniobrar y tenían tendencia a inclinarse hacia abajo, de lo que era difícil recuperarse. Una de las razones de esto era que sostenía el planeador por los hombros, en lugar de colgarse de él como un ala delta moderno. Solo podía mover las piernas y la parte inferior del cuerpo, lo que limitaba la cantidad de cambio de peso que podía lograr.

Lilienthal realizó numerosos intentos de mejorar la estabilidad con distintos grados de éxito. Entre ellos, la construcción de un biplano que reducía a la mitad la envergadura de las alas para una superficie alar determinada y la incorporación de un estabilizador de cola articulado que se pudiera mover hacia arriba para facilitar el aterrizaje al final del vuelo. Especuló que el aleteo de las alas de los pájaros podría ser necesario y había comenzado a trabajar en un avión con motor de ese tipo.

Aunque su pasión de toda la vida fue volar, Lilienthal también fue inventor e ideó un pequeño motor que funcionaba con un sistema de calderas tubulares . ^[24] Su motor era mucho más seguro que los otros motores pequeños de la época. Esta invención le dio la libertad financiera para centrarse en la aviación . Su hermano Gustav (1849-1933) vivía en Australia en ese momento, y Lilienthal no participó en experimentos de aviación hasta el regreso de su hermano en 1885. ^[25]

Hay 25 patentes conocidas de Lilienthal. ^[26]

Lilienthal realizó sus primeros intentos de vuelo sin motor en la primavera de 1891 en el llamado "Spitzer Berg", cerca de los pueblos de Krielow y Derwitz, al oeste de Potsdam. ^{[21] [27]}

En 1892, el área de entrenamiento de Lilienthal era una formación montañosa llamada "Maihöhe" en Steglitz , Berlín. En la cima construyó un cobertizo de 4 metros de alto, en forma de torre. De esta manera, obtuvo un lugar de "salto" a 10 metros de altura. El cobertizo también sirvió para almacenar su aparato. ^[28]

En 1893 Lilienthal empezó también a realizar intentos de vuelo sin motor en el "Rhinower Berge", en el "Hauptmannsberg" cerca de Rhinow y, más tarde, en 1896, en el "Gollenberg" cerca de Stölln. ^[29]

En 1894, Lilienthal construyó una colina cónica artificial cerca de su casa en Lichterfelde , llamada Fliegeberg (lit. colina de la mosca). ^[30] Le permitía lanzar sus planeadores contra el viento sin importar de qué dirección viniera. ^[22] La colina tenía 15 metros (49 pies) de altura. Había una multitud de personas interesadas en ver sus experimentos de planeo. ^[31]

En 1932, el Fliegeberg fue rediseñado por el arquitecto berlinés Fritz Freymüller como monumento a Lilienthal. ^[32] En la cima de la colina se construyó una pequeña construcción similar a un templo, que consta de pilares que sostienen un techo redondo ligeramente inclinado. En el interior se colocó un globo de plata con inscripciones con detalles de vuelos famosos. ^[33] El hermano de Lilienthal, Gustav, y el viejo mecánico y asistente Paul Baylich asistieron a la ceremonia de inauguración el 10 de agosto de 1932 (36 años después de la muerte de Otto).

Los informes sobre los vuelos de Lilienthal se difundieron en Alemania y otros lugares, y sus fotografías aparecieron en publicaciones científicas y populares. ^[34] Entre quienes lo fotografiaron se encontraban pioneros como Ottomar Anschütz y el físico estadounidense Robert Williams Wood . Pronto se lo conoció como el "padre del vuelo", ya que había controlado con éxito un avión más pesado que el aire en un vuelo sostenido.

Lilienthal era miembro de la Asociación para la Defensa de la Aviación Civil y detallaba regularmente sus experiencias en artículos en su revista, la Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre , y en la popular publicación semanal Prometheus . Estos artículos fueron traducidos en Estados Unidos, Francia y Rusia. Mucha gente de todo el mundo vino a visitarlo, entre ellos Samuel Pierpont Langley de Estados Unidos, el ruso Nikolai Zhukovsky , el inglés Percy Pilcher y el austriaco Wilhelm Kress . Zhukovsky escribió que la máquina voladora de Lilienthal era la invención más importante en el campo de la aviación. Lilienthal mantuvo correspondencia con muchas personas, entre ellas Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller y otros pioneros del vuelo .

El 9 de agosto de 1896, Lilienthal fue, como los fines de semana anteriores, a las colinas de Rhinow. El día era muy soleado y no demasiado caluroso (unos 20 °C o 68 °F). Los primeros vuelos fueron exitosos, alcanzando una distancia de 250 metros (820 pies) en su planeador normal. Durante el cuarto vuelo, el planeador de Lilienthal se inclinó hacia arriba y luego se dirigió hacia abajo rápidamente. (Se cree que su planeador entró en pérdida). Lilienthal había tenido anteriormente dificultades para recuperarse de esta posición porque el planeador dependía del cambio de peso, lo que era difícil de lograr cuando apuntaba al suelo. Sus intentos fallaron y cayó desde una altura de unos 15 metros (49 pies), mientras aún estaba en el planeador. ^[35]

Paul Beylich, mecánico de planeadores de Lilienthal, lo transportó en un carruaje tirado por caballos hasta Stölln , donde fue examinado por un médico. Lilienthal tenía una fractura de la tercera vértebra cervical y pronto quedó inconsciente. Más tarde ese día fue transportado en un tren de carga a la estación de tren de Lehrter en Berlín , y a la mañana siguiente a la clínica de Ernst von Bergmann , uno de los cirujanos más famosos y exitosos de Europa en ese momento. Lilienthal murió allí unas horas más tarde (aproximadamente 36 horas después del accidente).

Existen diferentes versiones sobre las últimas palabras de Lilienthal. Una versión popular, inscrita en su lápida, es « Opfer müssen gebracht werden! » («¡Hay que hacer sacrificios!»). El director del Museo Otto Lilienthal duda que esas fueran sus últimas palabras. ^[36] Otto Lilienthal fue enterrado en el cementerio público de Lankwitz en Berlín.

El Libro Guinness de los Récords reconoce a Otto Lilienthal como la primera persona registrada que sufrió heridas fatales en un accidente de planeador. ^[37]

Los hermanos Wright conocían bien las investigaciones de Lilienthal , y lo consideraban una de las principales fuentes de inspiración para su decisión de dedicarse a los vuelos tripulados. Abandonaron sus datos aeronáuticos después de dos temporadas de vuelo sin motor y comenzaron a utilizar sus propios datos del túnel de viento. ^[38]

De todos los hombres que abordaron el problema del vuelo en el siglo XIX, Otto Lilienthal fue fácilmente el más importante. ... Es cierto que se habían hecho intentos de planear cientos de años antes de él, y que en el siglo XIX, se informó que Cayley , Spencer , Wenham , Mouillard y muchos otros habían hecho débiles intentos de planear, pero sus fracasos fueron tan completos que no resultó nada de valor.

—Wilbur  Wright ^[39]

Antes de su cierre en 2020, el aeropuerto más transitado de Berlín, el Aeropuerto de Berlín Tegel "Otto Lilienthal" , llevaba su nombre. ^[40]

En septiembre de 1909, Orville Wright se encontraba en Alemania realizando vuelos de demostración en el aeródromo de Tempelhof . Visitó a la viuda de Lilienthal y, en su nombre y en el de Wilbur, rindió homenaje a Lilienthal por su influencia en la aviación y en sus propios experimentos iniciales en 1899.

En 1972, Lilienthal fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio . ^[41]

En 2013, la revista de aviación estadounidense Flying situó a Lilienthal en el puesto número 19 de su lista de los "51 héroes de la aviación". ^[42]

Un avión cisterna de la Fuerza Aérea alemana , el Airbus A310 MRTT con matrícula 10–24, ha sido bautizado "Otto Lilienthal" en su honor.

El Lilium Jet , un prototipo de avión eléctrico alemán de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y la empresa que lo diseñó, Lilium GmbH , recibieron su nombre en su honor. ^{[43] [44]}

El Centro Aeroespacial Alemán ha examinado una réplica auténtica del planeador Normalsegelapparat, fabricada por el Museo Otto Lilienthal, en un túnel de viento y en pruebas de vuelo. Los resultados demuestran que el planeador es estable en cabeceo y alabeo y puede volar con seguridad a altitudes moderadas. ^{[45] [46] [47]}

En 1989, un avión de pasajeros Ilyushin IL-62 de la era soviética voló a Gollenberg y aterrizó en un campo cercano. Ahora sirve como museo de los primeros vuelos y ha sido bautizado como "Lady Agnes", en honor a la esposa de Lilienthal. La parte trasera del avión funciona como oficina de registro, decorada para bodas. El avión anteriormente prestó servicios en la aerolínea estatal de Alemania del Este, Interflug . ^[48]

• Lilienthal apareció en un matasellos conmemorativo en Berlín en 1953. ^[40]
• Lilienthal desempeña un papel importante ( en ausencia ) en el cuento de Theodora Goss "Las alas del Maestro Guillermo", nominado al Premio Mundial de Fantasía y publicado en su antología En el bosque del olvido .
• Un planeador Lilienthal sirve como un elemento principal de la trama en la serie web de Paul Gazis "The Airship Flying Cloud, R-505". ^[49]
• "Lilienthals Traum" ("El sueño de Lilienthal") es una canción de Reinhard Mey que narra los vuelos y la muerte de Lilienthal. ^[50]
• " Lilienthal Berlin " es una marca de relojes alemana que lleva el nombre de Otto Lilienthal ^[51]

Lilienthal contaba con la asistencia de fotógrafos que le pedían que lo acompañasen con regularidad. La mayoría de ellos son muy conocidos, como Ottomar Anschütz . Lilienthal también tomó sus propias fotografías de sus máquinas voladoras después de 1891. ^[52] Hay al menos 145 fotografías conocidas que documentan sus vuelos de prueba, algunas de ellas de excelente calidad. Todas ellas están disponibles en línea en el sitio web del Museo Otto Lilienthal. Los únicos negativos, conservados en el Deutsches Museum de Múnich, fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial . ^[34]

• 
  Intento de vuelo de Lilienthal en el planeador Derwitzer ,
  Derwitz, 1891
• 
  Lilienthal preparándose para un vuelo en un pequeño ornitóptero,
  16 de agosto de 1894
• 
  Avión de observación ,
  29 de mayo de 1895
• 
  Aparato planeador normal con cola agrandada,
  29 de junio de 1895

• Medalla de vuelo sin motor Lilienthal
• Museo Otto Lilienthal
• Historia de la aviación
• Alberto Berblinger
• Abbas Ibn Firnas
• George Cayley
• Jean-Marie Le Bris
• Juan José Montgomery
• Inventores y descubridores alemanes

• Anderson, John D. Una historia de la aerodinámica y su impacto en las máquinas voladoras. Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2001, Primera edición 1999. ISBN 978-0-521-66955-9 . 
• Crouch, Tom D. Los muchachos del obispo: una vida de Wilbur y Orville Wright . Nueva York: WW Norton & Company, 1989. ISBN 0-393-30695-X . 
• Jarret, Philip. "Inspiración en ascenso: la influencia de Otto Lilienthal en Gran Bretaña". Air Enthusiast , n.º 65, septiembre-octubre de 1996, págs. 2-7. ISSN  0143-5450.
• Lilienthal, Otto. El vuelo de las aves como base de la aviación. Primera edición, 1911 reimpresa en 2001: ISBN 0-938716-58-1 . (Traducción de la edición alemana, Berlín 1889: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst reimpreso en 2003: ISBN 3-9809023-8-2 .)  
• Nitsch, Stephan. Vom Sprung zum Flug (Del salto al vuelo) . Berlín, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN 3-327-01090-0 . Segunda edición modificada: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik – Documentación – Rekonstruktion. (Los aviones de Otto Lilienthal. Técnica – Documentación – Reconstrucción) . Museo Otto-Lilienthal Anklam, 2016. ISBN 978-3-941681-88-0 .  

• Biografía / árbol genealógico de Otto Lilienthal
• Apéndice de Lilienthal del libro de Chanute Progress in Flying Machines 1893.
• Películas y simulaciones
• "Lilienthal en Inglaterra", artículo de Flight de 1967
• Otto Lilienthal en Answers.com
• Otto Lilienthal (1889) Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst Archivado el 29 de octubre de 2020 en Wayback Machine - facsímil digital de la biblioteca Linda Hall
• Otto Lilienthal (1911) El vuelo de las aves como base de la aviación, compilado a partir de los resultados de numerosos experimentos realizados por O. y G. Lilienthal Archivado el 9 de marzo de 2016 en Wayback Machine – facsímil digital de la Biblioteca Linda Hall
• Recortes de prensa sobre Otto Lilienthal en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW