Wright R-975 Torbellino

R-975 Torbellino
Un R-975 construido por Continental a partir de un tanque Sherman
Tipo	Motor de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aeronáutica Wright
Construido por	Motores continentales
Aplicaciones principales	Beechcraft Staggerwing norteamericano BT-9 Vultee BT-15 Valiant M4 Sherman tanque Piasecki HUP Retriever M18 Hellcat
Producido	Década de 1929-1950
Número construido	Más de 7.000 por Wright Más de 53.000 por Continental

El Wright R-975 Whirlwind fue una serie de motores de aviación radiales de nueve cilindros refrigerados por aire fabricados por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de aproximadamente 975 pulgadas cúbicas (15,98 L) y potencias nominales de 300 a 450 hp (220 a 340 kW). Fueron los miembros más grandes de la familia de motores Wright Whirlwind que se produjeron comercialmente, y también fueron los más numerosos.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Continental Motors construyó el R-975 bajo licencia como motor para los tanques aliados y otros vehículos blindados. Se construyeron decenas de miles de motores para este propósito, eclipsando el uso del R-975 en aviación, donde fue eclipsado por el similar Pratt & Whitney R-985 . Después de la guerra, Continental continuó produciendo sus propias versiones del R-975 hasta la década de 1950. Algunas de ellas produjeron hasta 550 hp (410 kW).

El R-975 propulsó al destructor de tanques estadounidense M18 Hellcat de la Segunda Guerra Mundial , que se afirmaba que había sido el vehículo blindado con orugas más rápido hasta la introducción del M1 Abrams propulsado por turbina en la década de 1980. ^[1]

Wright introdujo la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades con cinco, siete y nueve cilindros. La versión de nueve cilindros se conocía originalmente como J -6 Whirlwind Nine , o J-6-9 para abreviar. El gobierno de los EE. UU. la designó como R-975 ; Wright adoptó más tarde esta nomenclatura y abandonó la nomenclatura J-6.

Al igual que todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-975 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) no se modificó, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-975, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia de salida.

Wright fue desarrollando gradualmente el R-975, al principio usando letras de sufijo para indicar las versiones sucesivas. El R-975 original (o J-6-9) tenía una potencia nominal de 300 hp (224 kW), ^[2] mientras que el R-975E de 1931 podía alcanzar los 330 hp (246 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . ^{[3] [4] [5]} Más tarde, Wright añadió sufijos numéricos para mostrar los diferentes niveles de potencia. El R-975E-1, presentado el mismo año que el R-975E, tenía una potencia nominal de 365 hp (272 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM ligeramente superior . ^{[3] [6] [7]} Ese mismo año también se presentó una versión aún más potente, el R-975E-3, con una mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún más elevado, y se fue refinando progresivamente hasta que el modelo final de 1935 podía alcanzar los 450 hp (336 kW) para el despegue. ^{[3] [8] [9]}

Como el Whirlwind más potente que se haya producido, comercialmente también fue el más exitoso. Propulsó una amplia variedad de aeronaves de uso civil, como el Beechcraft Staggerwing , y varios aviones de pasajeros, como el Ford 4-AT-E Trimotor y el Lockheed 10B Electra . Además, propulsó aviones de entrenamiento militar estadounidenses, incluidos el North American BT-9 y el Vultee BT-15 Valiant para el Ejército y el Curtiss-Wright SNC Falcon para la Armada. El caza parásito Curtiss F9C Sparrowhawk operado desde dirigibles de la Armada estadounidense también estaba propulsado por el R-975.

Un récord notable establecido por un avión con motor Wright J-6 Whirlwind ocurrió entre el 28 y el 30 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman y John Louis Polando volaron sin escalas desde Floyd Bennett Field , en Long Island , a Estambul, Turquía , en Cape Cod , un monoplano de ala alta Bellanca Special J-300 en 49:20 horas, estableciendo un récord de distancia de 5011,8 millas (8065,7 km), el primer vuelo récord sin escalas en superar las 5000 millas (8000 km). ^[10]

Sin embargo, el R-975 se enfrentó a una dura competencia por parte del R-985 Wasp Junior de Pratt & Whitney y de su modelo más grande, el R-1340 Wasp . El Pratt & Whitney R-985 superó en ventas al Wright R-975 por un amplio margen.

La producción del R-975 por parte de Wright cesó en 1945, y la empresa fabricó más de 7000 motores. ^{[3] [11]}

En 1939, el Ejército de los EE. UU., que había estado utilizando motores radiales Continental R-670 en sus tanques ligeros , eligió a Continental Motors para construir el R-975 bajo licencia como motor para sus tanques medianos M2 . Posteriormente, el mismo motor fue seleccionado para el tanque mediano M3 Lee , el tanque mediano M4 Sherman , el tanque canadiense Ram (que usaba el chasis M3), el cañón autopropulsado M7 Priest , el destructor de tanques M18 Hellcat y otros vehículos blindados aliados basados ​​​​en estos. Las versiones Continental del R-975 para vehículos blindados incluyeron el R-975E-C2, el R-975-C1 y el R-975-C4. En contraste con los 7000 construidos por Wright, Continental construyó más de 53 000 motores R-975. ^[3]

Cuando se instaló en un tanque, el R-975 no tenía el beneficio de ser enfriado por una corriente de aire o por el chorro de la hélice, por lo que se colocó un ventilador de enfriamiento en el eje de potencia y se rodeó con una cubierta para proporcionar el mismo efecto.

Después de la guerra, Continental presentó su propia versión del R-975 para aviones, el R9-A . Aunque era básicamente similar a otros motores R-975, y su relación de compresión y relación de transmisión del sobrealimentador no habían cambiado con respecto al R-975E-3, otras mejoras en el R9-A le permitieron alcanzar 525 hp (391 kW) para el despegue, ^[12] superando a cualquier versión de Wright. Una versión militar, el R-975-46, podía alcanzar 550 hp (410 kW), y se utilizó en los helicópteros HUP Retriever y H-25 Army Mule de Piasecki . La producción de motores R-975 de Continental continuó hasta la década de 1950.

El motor fue construido en España como Hispano-Suiza 9Q o Hispano-Wright 9Q sin modificaciones aparte del uso del proceso de acabado de nitruración patentado por Hispano y, en una sola versión, el 9Qdr, un reductor de velocidad de salida epicicloidal. ^[13] El R-975 también fue producido bajo licencia por Fábrica Nacional de Motores en Brasil . ^[14]

J-6-9 (R-975)

300 caballos de fuerza (220 kW) a 2.000 RPM. ^[2]

R-975-20

300 hp (220 kW) para uso en dirigible

R-975E

330 hp (250 kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a una culata mejorada. ^{[3] [4] [5]}

R-975E-1

365 hp (272 kW) a 2100 RPM. Mayor relación de compresión. ^{[3] [6] [7]}

R-975E-3

420 hp (310 kW) a 2200 rpm hasta 430 m (1400 pies), 450 hp (340 kW) a 2250 rpm para el despegue. Mayor sobrealimentación, relación de compresión ligeramente superior. ^{[3] [8] [9]}

R-975E-C2

400 hp (300 kW) a 2400 RPM. Fabricado por Continental Motors bajo licencia para su uso en vehículos blindados. ^{[3] [15]}

Continental R9-A

500 hp (370 kW) a 2300 rpm a 1200 m (4000 pies), 525 hp (391 kW) a 2300 rpm para el despegue. Versión mejorada de posguerra de Continental. ^[12]

Hispano-Suiza 9Q

Avión R-975 J-6 Whirlwind construido bajo licencia

Hispano-Suiza 9Qa

Variante del avión fabricado bajo licencia R-975 J-6 Whirlwind

Hispano-Suiza 9Qb

Variante del avión fabricado bajo licencia R-975 J-6 Whirlwind

Hispano-Suiza 9Qc

Variante del avión fabricado bajo licencia R-975 J-6 Whirlwind

Hispano-Suiza 9Qd

Variante del avión fabricado bajo licencia R-975 J-6 Whirlwind

Hispano-Suiza 9Qdr

Variante del avión fabricado bajo licencia R-975 J-6 Whirlwind

• Haya D-18C
• Crucero Grizzly I : producción canadiense del tanque Sherman M4A1
• Modificación del M7 Priest y otros vehículos blindados de transporte de personal tipo canguro
• Kellett XR-10
• M3 Lee
• M4 Sherman
• Sacerdote M7
• M18 Hellcat
• Carro motorizado para cañón M12
• Carro de motor para cañón M40
• McDonnell XV-1
• Perro perdiguero de HUP de Piasecki
• Tanque de ariete
• Cañón autopropulsado Sexton
• Sikorsky XHJS-1 (S-53): prototipo de helicóptero
• Tanque antiaéreo Skink : vehículo antiaéreo basado en el Grizzly I

Algunos museos que tienen motores R-975 en exposición:

• El Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson , Arizona, tiene un Wright R-975. ^{[16] [17]}
• El Museo de Aviación Hiller en San Carlos , California, tiene un Wright R-975. ^[18]
• El Museo Nacional de Aviación Naval cerca de Pensacola , Florida, tiene un Continental R-975. ^[19]
• El Museo de Vuelo del Sur en Birmingham , Alabama, tiene un Continental R-975. ^[20]
• El Museo del Aire de Queensland en Caloundra , Queensland , Australia, tiene un Continental R-975. ^{[21] [22]}
• El Museo del Lago Boga Catalina (Lago Boga, Victoria, Australia) tiene un avión Continental Wright R-975. ^{[ cita requerida ]}

Datos de la hoja de datos del certificado tipo de la FAA para el R-975E-3; ^[9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

• Tipo: Motor de pistones radiales refrigerado por aire y sobrealimentado de 9 cilindros
• Diámetro interior : 5,0 pulgadas (127 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 972 pulgadas cúbicas (15,93 L)
• Longitud: 43,0 pulgadas (109,2 cm)
• Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
• Peso seco : 675 lb (306 kg)

• Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionadas por varilla de empuje
• Supercargador : impulsado por engranajes, relación de transmisión del impulsor 10,15:1
• Tipo de combustible: 80 octanos
• Engranaje reductor : transmisión directa

• Potencia de salida: 420 hp (313 kW) a 2200 RPM hasta 1400 pies (427 m); 450 hp (336 kW) a 2250 RPM para el despegue
• Potencia específica : 0,43 hp/cu-in (19,7 kW/L)
• Relación de compresión : 6,3:1
• Relación potencia-peso : 0,62 hp/lb (1,02 kW/kg)

• Serie Torbellino de Wright

Desarrollo relacionado

• Wright J-5/R-790
• Wright J-6-5/R-540
• Avión Wright J-6-7/R-760

Motores comparables

• Alvis Leónides
• Avispa juvenil Pratt & Whitney R-985
• Mercurio de Bristol

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wright R-975 .

• Hojas de datos de motores: US Aero Engines — Página R-975 Archivado el 28 de junio de 2009 en Wayback Machine.