Compañía Portland
 Edificio nº 6 de la empresa Portland en noviembre de 2016 | |
| Industria | Equipo ferroviario |
|---|---|
| Fundado | 10 de noviembre de 1846 ( 10 de noviembre de 1846 ) |
| Fundador | |
| Difunto | 1978 ( 1978 ) |
| Sede | , |
La Portland Company fue fundada el 10 de noviembre de 1846 por John A. Poor y el ingeniero de Norris Locomotive Works, Septimus Norris, como una fundición de locomotoras para construir equipos ferroviarios para la terminal adyacente de Portland de la conexión ferroviaria Atlantic and St. Lawrence entre Portland, Maine y Montreal . [1] Los talleres abrieron sus puertas en octubre de 1847. [2] Su primera locomotora, la Augusta, salió de los talleres en julio de 1848 para su entrega a Portland, Saco & Portsmouth (más tarde parte del ferrocarril de Boston y Maine ). Durante las siguientes décadas, la empresa produjo en sus instalaciones de Fore Street más de 600 locomotoras de vapor, así como 160 buques mercantes y navales, vagones de ferrocarril, equipos de construcción, automóviles Knox y similares. Portland Company construyó los motores de los cañoneros de ruedas laterales de la guerra civil Agawam y Pontoosuc . [3] Si se tienen en cuenta sus otros productos, la empresa podría afirmar que es uno de los principales fabricantes de acero de mediano a pesado de Nueva Inglaterra . La empresa cesó su producción en 1978.
En la actualidad, según el sitio web de The Portland Company Complex, el sitio se ha convertido en un complejo orientado al mar con un pequeño puerto deportivo , varios inquilinos marinos y otras oficinas y la Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum .
El edificio de la Portland Company es la única estructura industrial intacta del siglo XIX en la costa de Portland, [4] y una zona que se ha hecho conocida como Portland Foreside. [5] En febrero de 2016, el Ayuntamiento de Portland votó para aprobar la creación de un distrito histórico que permitiría a un desarrollador demoler el antiguo taller de montaje en el complejo, pero preservar otros siete edificios durante la creación de una plaza pública. [6] Seis meses después, el desarrollador pidió mover el edificio principal, construido en 1895 y anteriormente conocido como Pattern Storehouse, 230 pies (70 m) para agregar una carretera, un estacionamiento y edificios de uso mixto en el complejo. [7]
A partir de 2024 [actualizar], el edificio alberga el restaurante Twelve. [8]
5 pies 6 pulgadas(1.676 milímetros) -Locomotoras de ancho de vía para el Ferrocarril Atlántico y San Lorenzo
| Número de obras | Fecha | Tipo | Peso | Conductores | Cilindros | A&L# | Nombre | GTR # |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Septiembre de 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60" | 15x22 | 1 | Montreal | 101 |
| 5 | 30 de diciembre de 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60" | 15x22 | 2 | Machigonne | 102 |
| 6 | 24 de febrero de 1849 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60" | 15x22 | 3 | (1º) Oxford | 103 |
| 8 | 16 de mayo de 1849 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 14x20 | 4 | William P. Preble | 104 |
| 13 | 30 de diciembre de 1949 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66" | 15x20 | 5 | Villa de agua | 105 |
| 14 | 1 de febrero de 1850 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66" | 15x20 | 6 | Arrullos | 106 |
| 18 | 1850 | 4-4-0 | 25 toneladas | 60" | 15x20 | 26 | Jenny Lind | |
| 19 | Enero de 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60" | 15x20 | 7 | Felton | 107 |
| 20 | Junio de 1851 | 4-4-0 | 24 toneladas | 54" | 17x22 | 8 | Rey del ferrocarril | 108 |
| 28 | Diciembre de 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60" | 14x20 | 9 | Casco | 109 |
| 29 | Enero de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66" | 15x20 | 10 | Ciudad del bosque | 110 |
| 30 | Marzo de 1852 | 4-4-0 | 20 toneladas | 60" | 13x20 | 11 | Danville | 111 |
| 31 | 1852 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60" | 13x20 | 27 | Consuelo | |
| 32 | Mayo de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60" | 14x22 | 12 | Falmouth | 112 |
| 36 | 11 de noviembre de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60" | 15x20 | 13 | Daniel Webster | 113 |
| 40 | Enero de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 16x22 | 14 | Cumberland | 114 |
| 41 | Abril de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 16x22 | 17 | Noruega | 117 |
| 42 | 27 de enero de 1853 | 4-4-0 | 21 toneladas | 66" | 14x22 | 15 | Nulhegan | 115 |
| 43 | 11 de abril de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72" | 15x22 | 16 | París | 116 |
| 44 | 24 de junio de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 66" | 15x22 | 20 | Gloucester | 120 |
| 45 | 23 de mayo de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 15x22 | 18 | Yarmouth | 118 |
| 46 | Junio de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 15x22 | 19 | Amonoosuc | 119 |
| 48 | 20 de septiembre de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60" | 16x22 | 21 | Vermont | 121 |
| 49 | 16 de noviembre de 1853 | 4-4-0 | 22 toneladas | 72" | 14x22 | 22 | Gorham | 122 |
| 56 | 1 de diciembre de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72" | 15x22 | 23 | JSPequeño | 123 |
Locomotoras de ancho de vía de dos pies
En 1890, The Portland Company adquirió los modelos utilizados por Hinkley Locomotive Works para locomotoras de dos pies de ancho. Portland mejoró el modelo hasta convertirlo en el diseño más exitoso de los ferrocarriles de dos pies de ancho de vía de Maine. El diseño de Portland conservaba elementos victorianos ornamentados, como cúpulas rematadas y un techo de cabina con una elegante curvatura inversa. La primera locomotora del diseño era la más pesada y potente de todos los ferrocarriles de dos pies de ancho de vía de Maine en el momento de su entrega. Las locomotoras Portland se convirtieron en el estándar para el servicio de pasajeros a medida que se construían locomotoras de carga más grandes. Posteriormente, las locomotoras Portland se utilizaron para el servicio en patios y en líneas con rieles más livianos. Portland Company fue el fabricante dominante de vagones de carga para los ferrocarriles de dos pies de ancho de vía de Maine entre 1890 y 1907.
La última locomotora de dos pies de ancho construida por The Portland Company fue una ampliación menos exitosa del diseño original. Vulcan Iron Works construyó dos versiones modernizadas del diseño básico de Portland para el Ferrocarril Monson en 1913 y 1918 después de que Portland Company dejara de fabricar locomotoras de ferrocarril. El diseño básico de Portland tiró del último tren del Ferrocarril Central Kennebec en 1929, del último tren del Ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington en 1933 y del último tren del Ferrocarril Monson en 1943.
Locomotoras Portland conservadas
Se han conservado las siguientes locomotoras construidas por Portland.
| Número de serie | Disposición de las ruedas ( notación Whyte ) | Fecha de construcción | Propietario(s) operativo(s) | Disposición |
|---|---|---|---|---|
| 233 [9] | 4-4-0 | 1872 | Ferrocarril Grand Trunk número 40 | En exposición en el Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá [10] |
| 622 | Locomotora Forney 0-4-4 T | 2 de mayo de 1891 | Ferrocarril Sandy River número 5 Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes número 6 Ferrocarril Kennebec Central número 4 Ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington número 9 | Operacional en el ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington [11] |
Referencias
- Alexander, EP (1941). Caballos de hierro . Bonanza Books.
- Barney, Peter S. (1986). El ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington: una reseña técnica e ilustrada . A&M Publishing.
- Clegg, Anthony y Corley, Ray (1969). Canadian National Steam Power . Trenes y tranvías: Montreal.
- Cornwall, L. Peter y Farrell, Jack W. (1973). Navega por el río Sandy . Correo rápido del Pacífico.
- Crittenden, H. Temple (1976). La ruta panorámica de Maine . Imprenta McClain.
- Holt, Jeff (1986). El Gran Tronco en Nueva Inglaterra . Railfare.
- Johnson, Ron (nd). División de Montaña de Maine Central RR . Club de Ferrocarril 470.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace ) - Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) . Sundance Books.
- Jones, Robert C. (1980). Two Feet Between the Rails (Volumen II - Los años de madurez) . Sundance Books.
- Jones, Robert C. y Register, David L. (1987). Two Feet to Tidewater: el ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington . Pruett Publishing Company.
- Jones, Robert C. (1993). Two Feet to the Lakes [A dos pies de los lagos] . Pacific Fast Mail.
- Jones, Robert C. (1999). De dos pies a Togus . Evergreen Press.
- Meade, Edgar T. Jr. (1968). Detenido y aún en acción . The Stephen Greene Press.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Switzer, David C. (noviembre de 1964). "Buques de la Armada de la Unión en el Este". Actas . 90/11/741. Instituto Naval de los Estados Unidos.
Notas
- ^ SB Beckett (1850). Directorio y libro de referencia de Portland, 1850-51. Thurston & Co., impresor.
- ^ Holt, Jeff (1985). El Gran Tronco en Nueva Inglaterra . Railfare. p. 124. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Switzer, noviembre de 1964, pág. 85
- ^ "Lugares de interés de Greater Portland - Portland Company". Lugares de interés de Greater Portland . Consultado el 21 de abril de 2024 .
- ^ "La próxima fase del proyecto de uso mixto de Portland, Maine, recibe luz verde: CEG" www.constructionequipmentguide.com . Consultado el 21 de abril de 2024 .
- ^ "El Ayuntamiento aprueba un distrito histórico que permite la demolición de un edificio del condado de Portland". Press Herald . 2016-02-17 . Consultado el 2024-04-21 .
- ^ "El proyecto en el sitio del condado de Portland implica mover un edificio histórico de ladrillos". Press Herald . 2016-08-03 . Consultado el 2024-04-21 .
- ^ Tavares, Nathan (13 de julio de 2022). "Primer vistazo: este nuevo restaurante de Portland es una carta de amor a la comida local". Boston Magazine . Consultado el 21 de abril de 2024 .
- ^ McGee, David (2007). «Canadian National 4-4-0 #40» (PDF) . Railway Bob . Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2019. Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ Clegg, Anthony y Corley, Ray (1969). Canadian National Steam Power . Trenes y tranvías: Montreal. pág. 58.
- ^ "La restauración de la locomotora 9". Museo del Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
Archivos y registros
- Registros de la Portland Company en las colecciones especiales de la biblioteca Baker, Harvard Business School.
Enlaces externos
- Fotografías de 1949 realizadas por Leyland Whipple, un fotógrafo que trabajaba allí como técnico de control de calidad.
