Compañía de ferrocarriles en miniatura

La Miniature Railway Company de Broadway en Manhattan , Nueva York , operó sus ferrocarriles miniatura transportables en cuatro Exposiciones Mundiales alrededor de 1900 y los entregó a muchos parques en todo el mundo.

La compañía fue fundada en 1898 por Timothy Cagney y sus hermanos David y John, después de haber dirigido una empresa de corretaje de billetes conocida como Cagney Bros. en Nueva York a principios de la década de 1890. ^[2] Habían comenzado a construir locomotoras de vapor en 1894, y su popular calibre 4-4-0 de 15 pulgadas ( 381 mm ) era una réplica rudimentaria del New York Central and Hudson River Railroad No. 999 , el primero en el mundo en viajar a más de 100 mph (161 km/h). ^[3] Vivían en Jersey City , pero su oficina estaba en 301, 407 y finalmente 74 Broadway en Nueva York, hasta que se trasladó a Nueva Jersey . ^[1]

Las locomotoras fueron fabricadas por la McGarigle Machine Company inicialmente en las Cataratas del Niágara, Nueva York y más tarde en Jersey City. ^[1] Esta empresa pertenecía a Thomas y Peter McGarigle, cuya hermana Winifred estaba casada con Timothy Cagney. Las dos empresas trabajaron muy de cerca durante varios años en varios proyectos. ^[2] Su Clase C fue de 12+ Su ancho de vía era de 5 ⁄ 8 pulgadas (321 mm), su Clase D, que se actualizó en 1903, erade 15 pulgadas(381 mm) y su Clase E, que se introdujo en 1904, erade 1 pie 10 pulgadas(559 mm).^[4]

En la década de 1920, los Cagney Bros. habían absorbido la parte de ferrocarriles en miniatura de la McGarigle Machine Company bajo el nombre de The Cagney Brothers' Amusement Company Niagara Falls Plant. ^[2] En total, el grupo de empresas construyó alrededor de 1300 locomotoras de muchos tamaños y calibres diferentes, antes de dejar de operar en 1948. ^[3]

La especialidad de la empresa era la fabricación de locomotoras de vapor ligeras de distintos tamaños y diseños para muchos anchos de vía, anchos o estrechos. Las locomotoras se adaptaban bien a fines industriales, donde las locomotoras comunes no eran adecuadas o eran demasiado caras. Los ferrocarriles madereros de la Miniature Railway Co. se utilizaban en los estados del Atlántico Sur y del Golfo, en los distritos de los lagos del norte y en la costa del Pacífico. ^[5] Se exportaban al Reino Unido, América Latina, Rusia, Sudáfrica, Japón, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda. ^[6]

Dos de las instalaciones más importantes de Cagney fueron dos trenes bañados en oro con locomotoras de vapor construidos para el Rey de Siam, y la exhibición Trip Around the World en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 con un costo de $200.000. ^{[2] [7]} Una locomotora fue exportada en 1902 al Blakesley Miniature Railway en Northamptonshire en las cercanías de la compañía de Wenman Joseph Bassett-Lowke Miniature Railways of Great Britain Ltd en Northampton , que comenzó en 1904 a fabricar su propia serie de locomotoras de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ). ^[8] Una locomotora modelo de ancho de vía de 15 pulgadas (380 mm) y tres vagones para 18 pasajeros se exportaron en 1906 a Australia, para correr en círculos en la playa de Manly . ^[6]

La Miniature Railway Company adquirió de Thomas E. McGarigle, de las Cataratas del Niágara, la locomotora de vapor más pequeña que se haya fabricado jamás (en su momento) para el transporte de vagones de pasajeros. Esta locomotora de vapor se utilizó del 1 de junio al 1 de noviembre de 1898 en la Exposición Trans-Mississippi en Omaha, Nebraska , y, en total, la empresa encargó seis locomotoras en virtud de un contrato. ^[9]

La altura de la locomotora desde la superficie del riel hasta la parte superior de la chimenea era de 25 pulgadas (635 mm), y el ancho de vía era de 12+1⁄2 pulgadas ( 318 mm ). Los cilindros eran de 2 por 4 pulgadas (51 mm × 102 mm). La caldera estaba hecha de acero, contenía 24 galones imperiales (29 galones estadounidenses; 110 L) de agua, tenía una capacidad de 1+1 ⁄ 2  hp (1,1 kW) y fue probado a 300 libras por pulgada cuadrada (21 bar). La caja de fuego era de 10 por 10 pulgadas (254 mm × 254 mm). El peso de esta pequeña locomotora +1/ era de aproximadamente 600 libras (270 kg), y funcionaba sobre un riel de 3 ⁄ 4 pulgadas cuadradas (4,8 cm ² ). Se utilizó carbón duro como combustible. La capacidad de la locomotora era de 10 vagones, cada uno con dos personas, o aproximadamente 4.000 libras (1.800 kg). La locomotora estaba equipada con arenero, campana, etc., y tenía un freno de vapor entre los conductores. Un hombre, cuya posición estaba en un asiento en la parte superior del ténder, operaba el motor. La escala en la que se construyó la locomotora era aproximadamente una séptima parte de la de una de las locomotoras más grandes de New York Central, y tal como estaba en el taller tenía un aspecto muy comercial. ^[9]

Los hermanos Cagney construyeron y operaron un ferrocarril en miniatura de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) en la Exposición Panamericana celebrada en Buffalo, Nueva York , Estados Unidos, desde el 1 de mayo hasta el 2 de noviembre de 1901. Con un boleto que costaba 10 centavos, los pasajeros podían abordar pequeños vagones abiertos y viajar en seis secciones hasta el final de la línea. ^{[Notas 2]}

Las locomotoras de vapor calentadas por carbón de la serie Clase D tenían ruedas motrices de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro, un peso de 1000 libras (450 kg) y una altura de 36 pulgadas (0,91 m) desde la superficie de la vía hasta la parte superior de la chimenea. ^[10] Tenían un inyector Kortling y una bomba especial. Los cilindros eran de 2+1 ⁄ 4 por 4 pulgadas (57 mm × 102 mm). La caldera estaba hecha de acero de la mejor calidad de 1 ⁄ 4 pulgadas (6,4 mm) de espesor, contenía 15 galones imperiales (68 L) de agua y fue probada a 400 libras por pulgada cuadrada (28 bar). Tenía un diámetro de 14 pulgadas (0,36 m) y contenía 15 galones imperiales (68 L) de agua. Los tubos tenían 24 pulgadas (0,61 m) de largo y la caja de fuego tenía 16 pulgadas (0,41 m) de largo. ^[11]

El ténder era del tipo de dos vagones con ruedas de 6 pulgadas (150 mm) de diámetro y tenía una longitud de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) y una anchura de 22 pulgadas (0,56 m). Estaba hecho de hierro y se suministraba con llave, pala, limpiador de chimeneas y rastrillo. Tenía una capacidad de 25 galones imperiales (110 L) y un peso de 200 libras (91 kg). La longitud total de la locomotora y el ténder era de 9 pies 6 pulgadas (2,90 m). ^[11]

Se utilizaron dos tipos diferentes de vagones para dos u ocho pasajeros. ^[11] Los vagones más grandes tenían cada uno 6 pies (1,8 m) de largo y 24 pulgadas (0,61 m) de ancho, y proporcionaban 8 asientos para adultos, si dos pasajeros se sentaban uno al lado del otro. ^[12]

En la Exposición de Charleston, que se celebró del 1 de diciembre de 1901 al 20 de junio de 1902, los diminutos trenes instalados por la Miniature Railway Co. constituyeron una de las atracciones más populares y las que más dinero generaron. Las rutas alcanzaban todos los puntos de interés, desde los Jardines Hundidos y el Patio de los Palacios hasta la pista de baile de la sede central. Los visitantes encontraron en estos trenes para bebés una comodidad indispensable, así como una alegre novedad en cuanto a medios de transporte. ^[5]

El equipo estaba formado por una locomotora y un ténder, con una longitud total de 3,02 m (9 pies y 11 pulgadas), que pesaba 540 kg (1200 libras), y vagones de 1,8 m (6 pies) de largo y 0,61 m (24 pulgadas) de ancho, que pesaban 57 kg (125 libras) cada uno, todos ellos tan completos en detalle y tan profesionales en aspecto como un expreso transcontinental. La diferencia, que estaba a favor del Lilliput, era que en este sistema ideal no había maleteros que acosaran a uno, ni porteadores a los que se les tuviera que dar propina, ni ningún hombre con voz de megáfono que lo asaltara con revistas y muestras de chicles. ^[5]

En 1903, la Cagney Bros. Co. construyó el ferrocarril en miniatura de 8 millas (13 km) de largo en los terrenos de la Exposición de la Compra de Luisiana , y lo operó desde el 30 de abril hasta el 1 de diciembre de 1904. Timothy Cagney figuraba como presidente y Peter McGarigle como ingeniero jefe. ^[2] Operaron veinte 4-4-0 de ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ) y cuatro 4-4-0 de ancho de vía de 1 pie 10 pulgadas ( 559 mm ) como transporte público en el recinto ferial. ^[3]

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• Pesadilla número 1
• Pesadilla número 2
• Jeff Terry: Preservación a pequeña escala
• John Morcombe: Los diminutos trenes que circulaban en círculos por la playa de Manly. Manly Daily, 24 de junio de 2016
• Asociación de vapor, gas y maquinaria de Massachusetts central

40°42′55″N 74°00′29″O / 40.715257, -74.0079741