Siemens Combino

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El Siemens Combino es un tranvía de plataforma baja fabricado por Siemens Mobility (anteriormente Duewag ). El primer prototipo se fabricó en 1996 en la fábrica de Duewag en Düsseldorf ; actualmente, los tranvías se fabrican en Krefeld - Uerdingen .

Gracias a su diseño modular con componentes estandarizados y a los costes reducidos resultantes, el Combino fue durante un tiempo uno de los modelos de tranvía de mayor éxito. Se vendió a 12 jurisdicciones y un modelo más desarrollado se vendió a otras dos.

En 2007 se vendió a Berna una nueva generación de Combinos , conocida como Siemens Combino XL. Se trataba de una versión actualizada del diseño original y su objetivo era corregir defectos del diseño original.

Posteriormente, el modelo fue rebautizado nuevamente y ahora se conoce como Avenio M. En 2011 se fabricaron 14 de ellos, de los cuales 12 se destinaron a Erfurt y dos a Nordhausen .

La línea Siemens se ha complementado con un nuevo diseño de tranvías denominados Avenio , que se han construido sobre la tecnología de diseño de Siemens Combino Plus en Sul de Tejo y Budapest . A diferencia del Combino, no tiene secciones suspendidas sino dos ejes debajo de cada sección de la carrocería. En esencia, es como un tren de vagones de dos ejes.

Alrededor de 500 tranvías entraron en servicio en las siguientes ciudades:

Localidad	Operador	Tipo	Año del modelo	Número
Países Bajos Ámsterdam	Contrato de arrendamiento municipal		2005	155
Alemania Augsburgo	Ayuntamiento de Augsburgo		2004	41
Suiza Basilea	Empresa de transporte de Basilea BVB		2002	28
Suiza Berna	Bernmobil (anteriormente llamado Städtische Verkehrsbetriebe Bern)		2003+2009/2010	15+21
Alemania Düsseldorf	Rheinbahn AG	NF10	2000-2002	36
		NF8	2003-2004	15
		NF8U	2006-2007	15
Alemania Erfurt	Empresas de transporte de Erfurter		2000-2006	48
Alemania Friburgo de Brisgovia	Conductor de Friburgo		2003	18
Japón Hiroshima	Ferrocarril Eléctrico de Hiroshima (広島電鉄)	5000	2002	12
Australia Melbourne	Tranvías de Yarra	D1	2002-2004	38 [1]
		D2	2003	21 [2]
Alemania Nordhausen	Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH		2002	7
		Dúo combinado	2004	3
Polonia Poznań	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o. zoo		2004	14
Alemania Potsdam	Empresa de transporte Potsdam (ViP)		1998-2001	16
Alemania Ulm	SWU Verkehr		2003-2008	10
Hungría Budapest	Código Postal: BKV	NF12B ( Combinación Supra )	2006-2007	40 [3]
España Barcelona	TRANVÍA Barcelona	Combino (Prototipo)	Septiembre de 1997-enero de 1998	1

Se encargaron veintidós tranvías desde Verona , Italia , pero el contrato fue cancelado debido a los problemas técnicos señalados en este artículo.

El tranvía está fabricado en gran parte de aluminio , con un bastidor inferior soldado al que se atornilla el armazón de la carrocería en secciones, lo que significa que el Combino se puede adaptar fácilmente a diferentes longitudes, anchuras y anchos . La longitud de los tranvías varía de 19 metros (62 pies 4 pulgadas) (Nordhausen "Duo" y Melbourne D1) a un récord mundial de 54 metros (177 pies 2 pulgadas) (Budapest), con capacidad para entre 100 y 250 pasajeros. Todas las versiones están diseñadas para tener una altura de piso de 300 milímetros (11,8 pulgadas) y una carga por eje de 10 toneladas (11 toneladas cortas ) . Se puede construir como vehículo unidireccional o bidireccional, y también se produce como Siemens DuoCombino con un sistema de propulsión diésel adicional , cortesía del motor V8 biturbo de 3,9 litros M67 de BMW. La única ciudad que recibió el DuoCombino fue Nordhausen, Alemania.

Por lo general, toman una corriente continua de 600 V y la convierten en corriente alterna trifásica de 400 V para los motores regenerativos de bajo desgaste a través de 3 inversores PWM IGBT. Los controles integrados, la iluminación y el aire acondicionado funcionan a 24 V CC.

El 12 de marzo de 2004, Siemens reconoció que había problemas relacionados con la estabilidad de las carrocerías y, como medida de precaución, ordenó a todos los servicios de transporte público que retiraran de circulación todos los Combino con una distancia de servicio de más de 120.000 kilómetros (74.565 mi). ^{[4] Las fuerzas} de torsión generadas en las curvas en S eran mucho mayores de lo previsto, lo que provocó grietas alrededor de las articulaciones entre los módulos del vehículo. Posteriormente, se encontraron grietas capilares en las juntas de las carrocerías de aluminio, que podrían provocar el derrumbe del techo en caso de accidente.

El problema era grave en los Combinos que habían recorrido más de 150.000 km (93.206 mi). Se informó de grietas en las conexiones entre las paredes laterales y las vigas del techo, de modo que no se podía garantizar la seguridad de los pasajeros en los módulos sin ruedas en caso de una colisión grave. Estos fallos se informaron en muchas ciudades que habían adoptado los Combinos, como Düsseldorf , Friburgo , Augsburgo , Erfurt , Hiroshima , Nordhausen , Basilea , Potsdam , Berna , Ámsterdam y Melbourne . En marzo de 2004, Siemens Transport Systems confirmó que estaban surgiendo problemas en la carrocería a altos kilometrajes y recomendó a todos los operadores que retiraran unos 400 Combinos que habían recorrido más de 120.000 km (74.565 mi). ^[4]

Siemens puso en marcha un proceso de reconstrucción en tres etapas de los 454 módulos afectados. En el marco de este proceso, se reforzaron los módulos Combino para que tuvieran una vida útil prevista de 30 años. ^[5]

En 1997, las autoridades de transporte público de la ciudad de Potsdam fueron las primeras en adquirir vehículos Combino. Durante la presentación se destacaron las ventajas de su tecnología de piso bajo. En total, se compraron 48 vehículos hasta 2009.

El pedido de Potsdam fue de gran importancia para la publicidad del Combino en otras ciudades. Los coches de Potsdam se utilizaron con frecuencia para demostraciones.

Tras un breve periodo de servicio, muchos habitantes de Potsdam notaron que los ruidos durante el funcionamiento de los vehículos eran más fuertes que los de los Tatra utilizados anteriormente . En marzo de 2004, los 16 vehículos de Potsdam fueron retirados del servicio y, en su lugar, se pusieron en servicio varios Tatra que habían sido donados a museos. La escasez se agravó porque un mes antes se habían vendido varios vehículos antiguos a Hungría .

En junio de 2004, Potsdam y Siemens anunciaron "amistosamente" que no se entregarían los 32 coches que todavía no habían sido entregados. Es probable que esta decisión tenga consecuencias para otras ciudades.

En junio de 2004, los primeros Combino de Ámsterdam superaron el límite de kilometraje de 120.000 km y fueron retirados del servicio. Los técnicos de Siemens habían detectado previamente roturas por tensión en los segmentos de las puertas de dos de los coches más antiguos de Ámsterdam. Sin embargo, según Siemens, no resultaron peligrosas, por lo que los coches siguieron utilizándose. A finales de abril de 2004, se decidió no utilizar los doce coches que no se habían entregado y que estaban pendientes en ese momento.

Siemens tomó prestado un tranvía Melbourne clase D2 para una demostración en Kaohsiung durante un período de tres meses entre 2003 y 2004. ^[6]

La ciudad no compró los vagones ni construyó una línea después de la prueba. En 2013, la ciudad comenzó la construcción de la línea LRT Circular , que utiliza vehículos Urbos de CAF .

Poznań anunció en 2002 una licitación para tranvías de piso bajo. Siemens ganó el contrato con Combino. Poznań encargó 14 tranvías, cada uno compuesto de cinco módulos, tres puertas dobles y tres bogies , idénticos a la versión de Ámsterdam. El primer Combino entró en servicio a finales de 2003. Debido a defectos en la construcción, no todos los tranvías estaban en servicio activo. Un acuerdo entre Poznań y Siemens estipulaba que la ciudad pagaría la fracción (31%) del coste de los tranvías solo después de la remodelación de los 14 Combinos. Los Combinos se utilizaban normalmente en el Poznański Szybki Tramwaj (tranvía rápido de Poznań) ( tren ligero ), es decir, en las líneas 14, 15 y 16 hasta que fueron sustituidos por los tranvías Solaris Tramino . A partir de entonces, los Combinos se utilizan en diferentes líneas para proporcionar acceso a los tranvías de piso bajo en otras partes de Poznań.

El modelo actual de Combino (Combino MkI) ya no se fabricará. Para las ciudades que ya han pedido Combinos, como Budapest ( Hungría ) y Almada ( Portugal ), Siemens proporcionará tranvías basados ​​en un diseño ADtranz más antiguo ^{[ cita requerida ]} , bajo el nuevo nombre Combino Supra. Los nuevos Combinos tendrán carrocerías delgadas de acero inoxidable en lugar de aluminio. Siemens también expresó su deseo de vender el Viennese Ultra Low Floor (ULF), otro modelo 100% de piso bajo, a otras ciudades. Los dos primeros Combino Supras se entregaron el 14 de marzo de 2006 a Budapest .

Tras graves problemas iniciales, que incluyeron un mal funcionamiento del mecanismo de las puertas que llevó a Siemens a retirar todos los tranvías Combino de Budapest, los tranvías volvieron a funcionar con normalidad durante 2006. Tras su reparación, el gobierno de Budapest decidió devolverlos a Siemens. Sin embargo, esto no sucedió debido a las condiciones contractuales. La empresa de transporte público local comenzó a utilizarlos en 2007 y finalmente volvieron a funcionar con éxito.

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  Dos tranvías Siemens Combino en Ámsterdam , Países Bajos .
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  Tranvía Siemens Combino en Augsburgo , Baviera , Alemania .
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  Tranvía Combino en Erfurt , Turingia , Alemania .
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  Friburgo Combino en la vía verde .
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  Clase Combino D1 en Melbourne , Australia .
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  Tranvía Combino en Potsdam , Brandeburgo , Alemania .
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  Tranvía Combino en Poznań , Polonia, en la línea LRT PST .

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Combino (categoría)

• Siemens Combino para Hiroshima Dentetsu (Folleto)
• Recorrido interactivo de 360° por el tranvía Combino Plus