BMW M67
| BMW M67 | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1998-2009 |
| Disposición | |
| Configuración | V8 de 90° |
| Desplazamiento |
|
| Diámetro interior del cilindro | 3,9 litros: 84 mm (3,31 pulgadas) 4,4 litros: 87 mm (3,43 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 3,9 litros: 88 mm (3,46 pulgadas) 4,4 litros: 93 mm (3,66 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido (3,9 litros) Aluminio (4,4 litros) |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Rango de RPM | |
| Velocidad máxima del motor | 4.700 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Doble turbo |
| Sistema de combustible | Inyección directa common rail |
| Tipo de combustible | Gasóleo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 175–243 kW (235–326 CV) |
| Par de salida | 560–750 N⋅m (413–553 libras⋅ft) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 3,9 litros: 222 kg (489 lb) (277 kg (611 lb) húmedo) 4,4 litros: 192 kg (423 lb) |
| Cronología | |
| Predecesor | - |
| Sucesor | BMW N57 |
El BMW M67 es un motor diésel para automóviles , utilizado en el BMW Serie 7. Se introdujo por primera vez en 1998 y se utilizó hasta 2009. El motor es un diseño V8 turbodiésel de conducto común , que utiliza árboles de levas dobles en cabeza y 32 válvulas. Es la primera aplicación en un automóvil de lujo de un motor V8 diésel biturbo con intercooler. La versión de 3,9 litros ganó la categoría "3-4 L" del premio al Motor Internacional del Año en 1999 y nuevamente en 2000. Fue reemplazado por el motor N57 de 6 cilindros .
Resumen
| Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Año |
|---|---|---|---|---|
| M67D40 | 3,9 L; 238,1 pulgadas cúbicas (3901 cc) | 175 kW (235 CV) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 2000 rpm | 1999 |
| 180 kW (241 CV) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1750-2500 rpm | 2000 | ||
| M67TUD40 | 190 kW (255 CV) a 4.000 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1900-2500 rpm | 2002 | |
| M67D44 | 4,4 L; 269,9 pulgadas cúbicas (4423 cc) | 220 kW (295 CV) a 4.000 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 1750-2500 rpm | 2005 |
| M67TUD44 | 242 kW (325 CV) a 3.800 rpm | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 1900-2500 rpm | 2006 |
M67D40
El M67D40 se introdujo en 1998.
Aplicaciones:
- 175 kW (235 hp) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 2000 rpm, con una línea roja de 4700 rpm.
- 1998-2000 E38 740d
- 180 kW (241 hp) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1750-2500 rpm, con una línea roja de 4700 rpm.
- Concepto Z9 1999
- 2000-2001 E38 740d
M67TUD40
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El M67TUD40 se introdujo en 2002. El M67TUD40 también se conoce como M67TUD39.
Aplicaciones:
- 190 kW (255 hp) a 4000 rpm, 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1900-2500 rpm, con una línea roja de 4700 rpm.
- 2002-2005 E65 740d.
- Tranvía Siemens DuoCombino 2004
M67D44
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El M67D44 se introdujo en 2005.
Aplicaciones:
- 221 kW (296 hp) a 4000 rpm, 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 1750-2500 rpm, con una línea roja de 4700 rpm.
- 2005-2006 E65 LCI (renovado) 745d.
M67TUD44
El M67TUD44 se introdujo en 2006. [1]
Aplicaciones: 243 kW (326 hp) a 4000 rpm, 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 1900-2500 rpm, con una línea roja de 4700 rpm.
- 2006-2009 E65 LCI (renovado) 745d.
Referencias
- ^ BMW.com. «BMW Serie 7 Sedán 745d». Archivado desde el original el 27 de abril de 2009. Consultado el 4 de mayo de 2009 .
