Zorzal de Ayres
Aviones agrícolas estadounidenses
Tordo
El motor radial impulsó el Ayres S-2R Thrush
información general
TipoAeronaves de aplicación aérea
FabricanteAviones Thrush de Ayres Corporation
Diseñador
EstadoEn producción
Número construidoMenos de 2.000
Historia
Fabricado1956-present
Primer vuelo1956

El Ayres Thrush , anteriormente Snow S-2 , [1] Aero Commander Ag Commander y Rockwell Thrush Commander , es un avión agrícola estadounidense producido por Ayres Corporation y más recientemente por Thrush Aircraft . Es uno de los tipos de aviones de aplicación agrícola más exitosos y de mayor duración del mundo, con casi 2000 vendidos desde que voló el primer ejemplar hace 68 años. Típico de los aviones agrícolas, es un monoplano monoplaza de configuración convencional con rueda de cola . Originalmente propulsado por un motor de pistón radial , la mayoría de los ejemplos producidos desde la década de 1980 han sido propulsados ​​por turbohélice .

Diseño y desarrollo

Primer Snow S-2A de 1959 con cabina abierta y barra de protección antivuelco en Santa Fe, Nuevo México , junio de 1997, con marcas pseudo-USAAF

El Thrush, diseñado por Leland Snow , voló por primera vez en 1956 y en poco tiempo se estaba produciendo en serie como S-2 por la compañía que él fundó, Snow Aeronautical . [1] En 1965, la corporación y todos sus activos fueron comprados por la división Aero Commander de Rockwell , que lo puso en producción junto con el CallAir A-9 que también había adquirido, marcando ambas máquinas no relacionadas (aunque similares) como "Ag Commanders". Cuando Rockwell abandonó la marca Aero Commander, el S-2 pasó a llamarse "Thrush Commander".

En 1977, Rockwell vendió los derechos de producción de la aeronave y las instalaciones de producción en Albany, Georgia , que fueron adquiridas por Ayres Corporation, una empresa que había construido motores turbohélice para Thrush Commanders. El 30 de junio de 2003, los activos de Ayres fueron adquiridos por Thrush Aircraft , el actual productor de la aeronave.

El S-2 y sus diversas variantes han sido adquiridos por operadores de pulverización agrícola en muchos países. Un gran número de ellos se utilizan en los Estados Unidos y Australia, mientras que otros países que utilizan este modelo son Costa Rica, Francia, Guyana, Irán, Israel, Jamaica, los Países Bajos y el Reino Unido.

Ayres desarrolló una versión especial del Turbo-Thrush para fumigación de cultivos antinarcóticos para el Departamento de Estado de los Estados Unidos . Esta versión, conocida como Narcotics Eradication Delivery System (NEDS) [2] [3], contaba con una cabina y un motor blindados para protegerse contra el fuego terrestre hostil. Se vendieron nueve al Departamento de Estado entre 1983 y 1985. [4] Ayres también intentó comercializar una versión militarizada como Ayres Vigilante , destinada al papel de apoyo aéreo cercano , pero no logró atraer clientes. [5] IOMAX USA de Carolina del Norte, que anteriormente había modificado el avión agrícola Air Tractor AT-802 como avión de reconocimiento/ataque, ha desarrollado el avión de ataque Archangel inspirado en el S-2R-660. Los Emiratos Árabes Unidos han pedido 24 Archangels, con entrega a partir de junio de 2015. [6]

Dos Thrush 510G fueron modificados para realizar una función de contrainsurgencia por la compañía austriaca Airborne Technologies bajo la dirección de Erik Prince , el ex director de Blackwater , pero en ausencia de una licencia de exportación, los aviones no se han utilizado operativamente. [7]

Variantes

Aero Commander S-2D exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1967
Ayres S2R-T Thrush propulsado por un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT-6
Zorzal Ayres S-2R
Modelo 510G
510G armado por la empresa búlgara LASA Engineering

Nieve Aeronáutica

(por Simpson, 2005, pág. 39)

S-1
Prototipo inicial con cabina abierta.
S-2
Versión de preproducción del S-1 – 3 construidos.
S-2A
Versión de producción inicial, impulsada por motor Continental: 73 construidos.
S-2B
S-2 propulsado por un Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (340 kW) – 19 construidos.
S-2C
Versión de producción refinada, envergadura aumentada 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) [8] – 214 construidos.
S-2C-600
S-2C rediseñado con Pratt & Whitney R-1340-AN1 .
S-2D
Peso de despegue de 6.000 lb (2.700 kg): 105 construidos.

Comandante Aero

Comandante agrícola S-2D

Rockwell

Comandante Thrush 600
Comandante Thrush 800
Impulsado por Wright R-1300 .

Pantano

S2R-T Turbo-Turf
Rockwell Thrush Commanders convertidos a energía de turbina por Marsh Aviation utilizando motores Garrett AiResearch TPE331-1-101 .

Ayres

S-2R 1340
equivalente a Thrush Commander 600.
S-2R 1820
Zorzal toro
Zorzal pezetel
Desarrollado por PZL-3 .
S-2R-T
Versiones con motor turbohélice equipadas con Pratt & Whitney Canada PT6A .

Avión Thrush

Modelo 400 de Thrush
Modelo 510G de Thrush
Motor General Electric H80 [9]
Modelo Thrush 510GR
TPE331 con tecnología Honeywell [10]
Modelo 510P de Thrush
Pratt & Whitney Canada PT6A-34 con motor [11]
Modelo 550 de Thrush
Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG con motor [12]
Modelo 710 de Thrush
Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG con motor [13]
Arcángel
Thrush 550G modificado como avión de ataque armado biplaza. Motor PT6A-67F de 1.600 shp (1.200 kW). Equipado con 6 puntos de anclaje para 6.000 lb (2.700 kg) de provisiones externas. [14]

Especificaciones (Thrush Commander 600)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [15]

Características generales

  • Tripulación: una
  • Capacidad:
    • 400 galones estadounidenses (330 galones imperiales; 1500 L) de líquidos o
    • 3280 lb (1490 kg) de productos químicos secos
  • Longitud: 29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
  • Envergadura: 13,51 m (44 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 326,6 pies cuadrados (30,34 m 2 )
  • Peso vacío: 3.700 lb (1.678 kg)
  • Peso máximo de despegue: 6.900 lb (3.130 kg)
  • Capacidad de combustible: 106 galones estadounidenses (88 galones imperiales; 400 L)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)
  • Hélices: Hélice de velocidad constante de metal Hamilton-Standard 12D40 de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 140 mph (230 km/h, 120 nudos)
  • Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 nudos) (70 % de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 66 mph (106 km/h, 57 nudos) (a 6000 lb (2700 kg), flaps abajo)
  • Autonomía del transbordador: 403 mi (649 km, 350 nmi) (70 % de potencia)
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^Por Macdonald, 1964, pág. 138.
  2. ^ "El comandante del Thrush de Ayres y del Thrush de Rockwell". Airliners.net . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
  3. ^ Trevithick, Joe. "El Departamento de Estado de Estados Unidos tiene su propia fuerza aérea, y es sorprendentemente grande". The Week . The Week . Consultado el 4 de agosto de 2017 .
  4. ^ JWR Taylor 1988, pág. 328.
  5. ^ "AYRES V-1-A Vigilante como avión COIN". Página no oficial de defensa de Filipinas de Opus224. Archivado desde el original el 24 de junio de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
  6. ^ Ayton Air International febrero de 2017, págs. 25, 27.
  7. ^ Scahill, Jeremy; Cole, Matthew (11 de abril de 2016). "Echo Papa Exposed". The Intercept . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  8. ^ "El Snow S-2C tiene alas y alerones más grandes". 1964 . Consultado el 14 de noviembre de 2022 . {{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )
  9. ^ Thrush Aircraft. "510G - Thrush Aircraft". thrushaircraft.com . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  10. ^ Thrush Aircraft. "510GR - Thrush Aircraft". thrushaircraft.com . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  11. ^ Thrush Aircraft, Thrush. "510P - Thrush Aircraft" . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  12. ^ Thrush Aircraft. "550P - Thrush Aircraft". thrushaircraft.com . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  13. ^ Thrush Aircraft. "710P - Thrush Aircraft". thrushaircraft.com . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  14. ^ Ayton Air International febrero de 2017, págs. 25, 31.
  15. ^ Taylor 1976, pág.379.

Bibliografía

  • Ayton, Mark. "Arcángel: de fumigador a destructor de tanques". Air International , vol. 92, núm. 2, febrero de 2017. págs. 24–33. ISSN  0306-5634.
  • Green, William. Manual de aeronaves . Londres. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Simpson, Rod. Manual de aviación general . Midland Publishing. 2005. ISBN 1-85780-222-5 . 
  • Taylor, John W. R. (editor). Todos los aviones del mundo de Jane 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Zorzal de Ayres .
  • Sitio web oficial
  • "Zorzal de Ayres". Airlines.net .
  • Joe F. Edwards (5 de abril de 2017). "Máquina COIN: Volando con el Iomax Archangel". Semana de la aviación y tecnología espacial .
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