PAC Cresco

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PAC Cresco
información general
Tipo	Aviones agrícolas de turbohélice
Fabricante	Corporación Aeroespacial del Pacífico .
Estado	En servicio
Número construido	40
Historia
Fabricado	1979-2003, 2019-present
Fecha de introducción	1979
Primer vuelo	28 de febrero de 1979
Desarrollado a partir de	Fletcher FU-24
Desarrollado en	PAC P-750 XSTOL

El PAC Cresco es un derivado con turbohélice del avión de abonado aéreo Fletcher FU-24 (posteriormente llamado PAC Fletcher) , fabricado por Pacific Aerospace Corporation en Hamilton, Nueva Zelanda . El Cresco fue reemplazado por el PAC P-750 XSTOL a principios del siglo XXI, pero en 2019 volvió a producción y el primer avión nuevo se completó el 3 de diciembre de 2020. ^[1]

El Cresco es un monoplano de ala baja que, al igual que el Fletcher pero a diferencia de la mayoría de los aviones de ala alta, tiene un tren de aterrizaje triciclo y coloca la cabina por delante de la tolva, en el borde de ataque del ala, lo que le da al piloto del Cresco un buen campo de visión. El ala de alta sustentación tiene un diedro pronunciado en la envergadura exterior. El prototipo Cresco (ZK-LTP) tenía un estabilizador de cola totalmente móvil , pero se perdió cuando el estabilizador de cola se separó en vuelo (el piloto saltó en paracaídas para ponerse a salvo). Los aviones posteriores han tenido colas convencionales .

Las ventas del Cresco no fueron tan impresionantes como las del Fletcher con motor de pistón, ya que solo se construyeron 39 ejemplares antes de que se terminara la producción. El Cresco se ha vendido en varios países y ha sido pionero en nuevas funciones utilitarias no exploradas por el Fletcher. Aunque se utiliza principalmente para esparcir fertilizantes de superfosfato , el Cresco también se utiliza en funciones utilitarias, especialmente como plataforma de paracaidismo , donde su rápida velocidad de ascenso (1560 pies/min, 7,9 m/s) lo ha hecho popular, y como bombardero de agua contra incendios , una función que puede desempeñar con pocas alteraciones de su diseño agrícola estándar. Un avión ha sido convertido para reconocimiento aeromagnético . Una desventaja en la función utilitaria es el bajo volumen interno disponible para el motor de relativamente alta potencia.

El Cresco normalmente es pilotado por un solo piloto, pero tiene un segundo asiento en todas las versiones. Puede transportar nueve paracaidistas. El motor habitual es un Pratt & Whitney Canada PT6-34AG de 750 hp (560 kW) .

El PAC 750XL es un avión utilitario derivado del Cresco que conserva su ala de alta sustentación. Hasta enero de 2019, se han producido 120 PAC 750XL y sigue teniendo una gran demanda como avión utilitario de alto rendimiento capaz de operar en condiciones de calor y altitud.

El 17 de diciembre de 2019, Pacific Aerospace publicó en Facebook un anuncio del director ejecutivo Mark Crouch de que el modelo volvería a producción como Cresco II, con algunas modificaciones en cuanto a la seguridad y comodidad del piloto, para el cliente de Nueva Zelanda Rural Air Work Ltd. ^[2]

Cresco 08-600

Versión de producción inicial, impulsada por un motor Lycoming LTP 101 -700A-1A de 447 kW (600 shp). ^[3]

Cresco 08-750

Versión más potente con motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 559 kW (750 CV). Producción a partir de 1992. ^[3]

Cresco II

Sellado de cabina y aire acondicionado mejorados, mayor uso de componentes P-750, cubierta de motor de fibra de carbono y configuración de aviónica EFIS . Producción a partir de 2019.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^[4]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad:
  
  • Hasta siete pasajeros (configuración utilitaria) o
  • 1,779 L (391 galones imperiales; 470 galones estadounidenses) de productos químicos líquidos o
  • 1.860 kg (4.100 lb) de productos químicos secos
• Longitud: 11,07 m (36 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 12,81 m (42 pies 0 pulgadas)
• Altura: 3,63 m (11 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 27,31 m2 ⁽ 294,0 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.270 kg (2.800 lb)
• Peso máximo de despegue: 3175 kg (7000 lb) (agrícola)
• Capacidad de combustible: 545,5 L (120 gal imp.; 144 gal EE. UU.)
• Planta motriz: 1 × turbohélice Lycoming LTP101 -700A-1-A , 450 kW (600 shp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante Hartzell HC-B2TN-3D/T10282 de 3 palas , 2,59 m (8 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 274 km/h (170 mph, 148 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) (75% de potencia)
• Velocidad de pérdida: 97 km/h (60 mph, 52 nudos) (flaps abajo, potencia apagada)
• Nunca exceda la velocidad : 328 km/h (204 mph, 177 kn)
• Alcance: 852 km (529 mi, 460 nmi)
• Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies) (techo absoluto)
• Velocidad de ascenso: 6,32 m/s (1245 pies/min)
• Recorrido de despegue a 15 m (50 pies): 436 m (1.430 pies)
• Recorrido de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 500 m (1.640 pies)

Desarrollo relacionado

• Fletcher FU-24
• PAC P-750 XSTOL

• Ewing, Ross y MacPherson, Ross La historia de la aviación de Nueva Zelanda , Heinemann, 1986
• Geelen, Janic Los Topdressers, Nueva Zelanda, Prensa de aviación, Te Awamutu, 1983.
• Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 . 
• Knowles, Alan, Aeronaves de Nueva Zelanda , IPL Books, Wellington, 1990.
• Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5 . 

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• Sitio web del fabricante
• Utility Aircraft, el distribuidor estadounidense
• Requisito de la RCAF
• Sitio web de Cresco