500 millas nacionales de la NAPA de 1978
| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 27 de 30 en la temporada de 1978 de la NASCAR Winston Cup Series | |||
 Disposición del Charlotte Motor Speedway | |||
| Fecha | 8 de octubre de 1978 ( 08 de octubre de 1978 ) | ||
| Nombre oficial | NAPA Nacional 600 | ||
| Ubicación | Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.414 km) | ||
| Distancia | 334 vueltas, 500 millas (865 km) | ||
| Clima | Frío con temperaturas de 66 °F (19 °C); velocidades del viento de 12 millas por hora (19 km/h) | ||
| Velocidad media | 141,846 millas por hora (228,279 km/h) | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Carreras de hermanos de madera | ||
| Más vueltas lideradas | |||
| Conductor | Bobby Allison | Ingeniería de Bud Moore | |
| Vueltas | 108 | ||
| Ganador | |||
| N° 72 | Bobby Allison | Ingeniería de Bud Moore | |
| La televisión en Estados Unidos | |||
| Red | abecedario | ||
| Locutores | Jim McKay Chris Economaki | ||
La NAPA National 500 de 1978 fue un evento de carreras de la NASCAR Winston Cup Series que se celebró el 8 de octubre de 1978 en Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte .
El Ford n.° 96 fue clasificado y conducido por Dale Earnhardt. Baxter Price sólo participó en la carrera para preservar el estatus de novato de Dale para 1979 (las reglas de NASCAR permiten que un piloto participe cinco veces en un año anterior).
Fondo
El Charlotte Motor Speedway fue diseñado y construido por Bruton Smith y su socio y conductor Curtis Turner en 1959. La primera carrera de NASCAR World 600 se celebró en el autódromo de 1,5 millas (2,4 km) el 19 de junio de 1960. El 8 de diciembre de 1961, el autódromo presentó una notificación de quiebra. El juez JB Craven del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Oeste de Carolina del Norte lo reorganizó bajo el Capítulo 10 de la Ley de Quiebras; el juez Craven nombró a Robert "Red" Robinson como fideicomisario de la pista hasta marzo de 1962. En ese momento, se reunió un comité de accionistas principales del autódromo, encabezado por AC Goines y el propietario de la tienda de muebles Richard Howard. Goines, Howard y Robinson trabajaron para asegurar préstamos y otros fondos para mantener el autódromo a flote. [2]
En abril de 1963, se habían pagado unos 750.000 dólares a veinte acreedores garantizados y el hipódromo salió de la bancarrota; el juez Craven nombró a Goines presidente del hipódromo y a Howard director general adjunto, a cargo de las operaciones diarias del mismo. En 1964, Howard se convirtió en director general del hipódromo y el 1 de junio de 1967 se pagó la hipoteca del hipódromo en su totalidad; dos semanas después, se celebró una quema pública de la hipoteca en el hipódromo. [3]
Smith dejó el autódromo en 1962 para dedicarse a otros intereses comerciales, principalmente en el sector bancario y de concesionarios de automóviles desde su nuevo hogar en Rockford, Illinois. Tuvo bastante éxito y comenzó a comprar acciones del autódromo. En 1974, Smith estaba más involucrado en el autódromo, hasta el punto de que Richard Howard declaró en 1975: "No he estado dirigiendo el autódromo. Se está dirigiendo desde Illinois". [4] En 1975, Smith se había convertido en el accionista mayoritario, recuperando el control de sus operaciones diarias. Smith contrató a HA "Humpy" Wheeler como gerente general en octubre de 1975, y el 29 de enero de 1976, Richard Howard renunció como presidente y gerente general del autódromo.
Informe de carrera
La carrera se llevó a cabo en un circuito seco; sin precipitaciones registradas alrededor del autódromo. [5] Glenn Jarrett , hermano de Dale Jarrett e hijo de Ned Jarrett , hizo su debut en la NASCAR Winston Cup Series en la carrera. [6]
Cuarenta pilotos compitieron en este evento de carreras de 334 vueltas frente a una multitud en vivo de 80.000 seguidores apasionados de NASCAR. Los problemas de Bobby Fisher con el motor de su coche de serie en la tercera vuelta lo convertirían en el último en terminar el día. [7] Butch Mock se convertiría en el piloto con la peor posición en completar todo el evento; aunque 80 vueltas detrás de los competidores en la vuelta del líder. [7] Mock conduciría dos carreras más en su carrera antes de quedarse con el coche número 75. [8]
En su cuarta salida, Terry Labonte logra terminar fuera del top-10 por primera vez, gracias a un motor averiado en la vuelta 293. [9] Skip Manning regresa a las filas de la Winston Cup por primera vez en siete carreras después de perder su asiento en el #92 de Billy Hagen ante Terry Labonte. Manning hizo una única salida aquí en el Chevrolet #8 Autowize de Robert Gee, pero un motor averiado muy temprano lo envió a los costados y resultó en un mal final. [10]
Bobby Allison marcaría su 50.ª victoria en su carrera al derrotar a Darrell Waltrip después de casi tres horas y treinta y dos minutos de carrera; Allison arrasó el fin de semana al ganar también la carrera World Service Life 300 Sportsman. El margen entre el vencedor y el segundo clasificado sería de poco más de medio minuto. Hubo 40 cambios en la posición de líder a lo largo de la carrera; con Bobby Allison , Cale Yarborough y Richard Petty dominando una buena cantidad de estas vueltas. Dick Brooks desarrollaría un problema con su bomba de combustible en la vuelta 325; impidiéndole lograr un resultado entre los "cinco primeros". [7]
Todos en la carrera parecieron tener un nivel fantástico de rendimiento, excepto Richard Petty, quien terminó en el puesto 27 después de clasificarse entre los 10 primeros. [7]
Los vehículos que participaban en esta carrera se desplazaban a velocidades medias de 141,826 millas por hora (228,247 km/h). David Pearson se convertiría en el favorito de los aficionados para este evento, debido a que consiguió su 12.ª pole position consecutiva en el Charlotte Motor Speedway. La mayoría de los pilotos que se clasificaron utilizaron vehículos Ford y Chevrolet . Todos los pilotos nacieron en los Estados Unidos de América . [7] Las ganancias individuales de cada piloto en la carrera oscilaban entre la parte del ganador de 40.000 dólares (186.857 dólares ajustados a la inflación) hasta la bolsa del último clasificado de 895 dólares (4.181 dólares ajustados a la inflación). Las ganancias totales de los pilotos repartidas por los responsables de NASCAR para este evento se finalizaron en 259.980 dólares (1.214.478 dólares ajustados a la inflación). [11]
Calificativo
| Cuadrícula [7] | No. | Conductor | Fabricante |
|---|---|---|---|
| 1 | 21 | David Pearson | Mercurio |
| 2 | 11 | Cale Yarborough | Viejo móvil |
| 3 | 72 | Benny Parsons | Viejo móvil |
| 4 | 54 | Estanque de Lennie | Chevrolet |
| 5 | 1 | Donnie Allison | Chevrolet |
| 6 | 14 | Marlín Coo Coo | Chevrolet |
| 7 | 12 | Harry Gant | Chevrolet |
| 8 | 15 | Bobby Allison | Vado |
| 9 | 43 | Richard Petty | Chevrolet |
| 10 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet |
| 11 | 27 | Amigo panadero | Chevrolet |
| 12 | 2 | Dave Marcis | Chevrolet |
| 13 | 22 | Ricky Rudd | Chevrolet |
| 14 | 90 | Dick Brooks | Mercurio |
| 15 | 05 | Colina de Bruce | Viejo móvil |
| 16 | 92 | Terry Labonte | Chevrolet |
| 17 | 5 | Neil Bonnett | Chevrolet |
| 18 | 19 | Bill Dennis | Chevrolet |
| 19 | 3 | Richard Childress | Viejo móvil |
| 20 | 00 | Juan Utsman | Chevrolet |
| 21 | 71 | Bobby Fisher | Chevrolet |
| 22 | 70 | J. D. McDuffie | Chevrolet |
| 23 | 16 | Glenn Jarrett | Viejo móvil |
| 24 | 64 | Tommy Gale | Vado |
| 25 | 96 | Precio de Baxter | Vado |
| 26 | 9 | Bill Elliott | Mercurio |
| 27 | 79 | Frank Warren | Esquivar |
| 28 | 8 | Saltar Manning | Chevrolet |
| 29 | 41 | Subvención Adcox | Chevrolet |
| 30 | 99 | Goteo de pene | Vado |
Los 10 primeros clasificados
| Posición [7] | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Vueltas lideradas | Agujas | Hora/Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 15 | Bobby Allison | Vado | 334 | 108 | 185 | 3:31:57 |
| 2 | 10 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 334 | 4 | 175 | +30,2 segundos |
| 3 | 12 | 2 | Dave Marcis | Chevrolet | 334 | 5 | 170 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 5 | 1 | Donnie Allison | Chevrolet | 334 | 15 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 5 | 1 | 21 | David Pearson | Mercurio | 333 | 35 | 160 | +1 vuelta |
| 6 | 4 | 54 | Estanque de Lennie | Chevrolet | 330 | 0 | 150 | +4 vueltas |
| 7 | 6 | 14 | Marlín Coo Coo | Chevrolet | 330 | 3 | 151 | +4 vueltas |
| 8 | 34 | 57 | Dick Mayo | Vado | 326 | 0 | 142 | +8 vueltas |
| 9 | 19 | 3 | Richard Childress | Viejo móvil | 325 | 0 | 138 | +12 vueltas |
| 10 | 14 | 90 | Dick Brooks | Mercurio | 325 | 0 | 134 | Problemas con la bomba de combustible |
Clasificación tras la carrera
| Pos | Conductor | Puntos [7] | Diferencial |
|---|---|---|---|
1 | Cale Yarborough | 4334 | 0 |
2 | Darrell Waltrip | 3953 | -381 |
| 3 | Dave Marcis | 3936 | -398 |
4 | Benny Parsons | 3878 | -456 |
| 5 | Bobby Allison | 3857 | -477 |
| 6 | Richard Petty | 3553 | -781 |
| 7 | Estanque de Lennie | 3442 | -892 |
| 8 | Dick Brooks | 3344 | -990 |
| 9 | Amigo Arrington | 3315 | -1019 |
| 10 | Richard Childress | 3229 | -1105 |
Referencias
- ^ Información meteorológica para la NAPA National 500 de 1978 en The Old Farmers' Almanac
- ^ Cronología del Charlotte Observer sobre Charlotte Motor Speedway Archivado el 2 de noviembre de 2013 en Wayback Machine
- ^ Benyo, Richard (1977) SUPERSPEEDWAY: La historia de las carreras Grand National de NASCAR Mason/Charter ISBN 0-88405-391-1 pp.71-6
- ^ Benyo, SUPERSPEEDWAY , pág. 76
- ^ "Climatología de NASCAR en Charlotte" (PDF) . SERCC. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ Estadísticas de la carrera del piloto Glenn Jarrett
- ^ abcdefgh Información sobre la carrera NAPA National 500 de 1978 en Racing Reference
- ^ Estadísticas simuladas de la carrera del piloto Butch en Racing Reference
- ^ Resultados de la Copa Winston de NASCAR 1978 del piloto Terry Labonte en Racing Reference
- ^ Estadísticas de la carrera del piloto Skip Manning en Racing Reference
- ^ Información sobre las ganancias de la NAPA National 500 de 1978 en Fantasy Racing Cheat Sheet
