Clase 66 de British Rail
Clase de locomotoras diésel-eléctricas

Clase 66 de British Rail
Una clase 66 en Eastleigh
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiesel-eléctrico
ConstructorDivisión Electro-Motive de GM
(posteriormente Electro-Motive Diesel ),
en Londres, Ontario , Canadá,y Muncie, Indiana , EE.UU.
ModeloJT42CWR [nota 1]
Fecha de construcción
  • 1998–2008
  • 2014–2015
Total producido480 pedidos del Reino Unido,Excluyendo las importaciones de la Serie 66
Presupuesto
Configuración:
​
 •  UICPalma de coco'
 • MancomunidadPalma de coco
Indicador1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
BogiesHTCR-E de EMD [1]
Longitud21,39 m (70 pies 2 pulgadas) [2]
Ancho2,63 m (8 pies 8 pulgadas) [3]
Altura3,91 m (12 pies 10 pulgadas) [3]
Peso locomotor
  • Especificación original :
    127 t (125 LT; 140 ST) [2]
  • Especificación UIC II y EU Stage IIIA :
    129,6 t (128 LT; 143 ST) [1]
Capacidad de combustible
  • Especificación original :
  • 8180 L (1799 galones imperiales; 2161 galones estadounidenses) [2]
  • Especificaciones UIC II y EU Stage IIIA :
  • 5670 L (1247 galones imperiales; 1498 galones estadounidenses) [1]
Tapa de caja de arena.Especificación de la etapa IIIA de la UE :340 L (21.000 pulg. 3 )
Motor primario
  • EMD12N-710
  • Especificación original :
    12N-710G3B-EC [2]
  • Especificación UIC II :
    12N-710G3B-U2
  • Especificación de la fase IIIA de la UE :
    12N-710G3B-T2 [1]
Tipo de motor Diésel V12 de dos tiempos
AspiraciónTurboalimentado
Desplazamiento139,6 L (8520 pulg. 3 )
AlternadorEMD AR8/CA6 [1]
Motores de tracción6 × EMD-D43TRC [1]
MU trabajandoSistema AAR [nota 2]
Calefacción del trenNinguno
Freno de locomotoraAire
Frenos de trenAire (Westinghouse PBL)
Sistemas de seguridad
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima
  • Subclase /6 : 65 mph (105 km/h)
  • Resto : 75 mph (120 km/h) [2]
Potencia de salida
  • Total: 2.400 kW (3.200 CV)
  • Sobre raíles: 1.850 kW (2.480 CV)
Esfuerzo de tracción :
​
 • A partir de409 kN (92 000 lbf ) [ 1]
 • Continuo260 kN (58 000 lbf ) a 15,9 mph (25,6 km/h) [1]
Fuerza de frenado68 toneladas (67 toneladas largas; 75 toneladas cortas)
Carrera
Operadores
Números
  • 66001–66250
  • 66301–66305
  • 66411–66434
  • 66501–66599
  • 66601–66625
  • 66701–66799
  • 66846–66850
  • 66951–66957
ApodosCobertizo , Ying Ying
Clase de carga por ejeDisponibilidad de ruta 7
Primera ejecución2 de junio de 1998 [5]
DisposiciónEn servicio
Las referencias a "UIC II" y "EU Stage IIA" se refieren a las normas de control de emisiones establecidas por la UIC y la UE , respectivamente. En general, y sin tener en cuenta las modificaciones posteriores, las locomotoras pedidas antes31 de diciembre de 2002serán especificaciones originales, [5] mientras que los pedidos después de esa fecha seránUniversidad de Illinois IIoEtapa IIA de la UEespecificación.

La Clase 66 es un tipo de locomotora de carga diésel-eléctrica de seis ejes desarrollada en parte a partir de la Clase 59 para su uso en los ferrocarriles del Reino Unido. Desde su introducción, la clase ha tenido éxito y se ha vendido a compañías ferroviarias británicas y de otras partes de Europa. En Europa continental se comercializa como EMD Clase 66 (JT42CWR).

Historia

Fondo

En 1996, tras la privatización de las operaciones de transporte de mercancías de British Rail, Wisconsin Central Transportation Systems, bajo el control de Ed Burkhardt, compró varias de las empresas de transporte de mercancías ferroviarias recientemente privatizadas: Transrail Freight , Mainline Freight , Loadhaul y, más tarde, Railfreight Distribution y Rail Express Systems ; de este modo, controló el 93% del transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido. Tras un ejercicio de relaciones públicas en el que se recurrió a la opinión pública, la empresa pasó a llamarse English Welsh & Scottish Railway (EWS). [2]

EWS heredó una flota de 1.600 locomotoras, principalmente diésel, con una edad media de más de 30 años; 300 habían sido canibalizadas para repuestos. [2] Como era típico de la flota, las locomotoras Clase 47 de 2.580 hp (1.920 kW) necesitaban una revisión general cada siete años, con un coste de 400.000 libras esterlinas; sin embargo, tenían una disponibilidad diaria media de menos del 65% con sólo 16 días entre averías importantes. [2] Para poder ofrecer su precio más bajo declarado a los clientes, EWS necesitaba reducir los costes operativos y aumentar la disponibilidad. [2]

Pedido y especificación

Después de revisar la Clase 59 , que era más potente, altamente confiable y con costos operativos más bajos, EWS se acercó a su constructor Electro-Motive Diesel (EMD), entonces una división de General Motors . EMD ofreció su modelo JT42CWR, que tenía la misma carrocería que pasaba el gálibo de carga que la Clase 59. El motor y los motores de tracción eran modelos diferentes para permitir velocidades más altas, y las Clase 66 incorporaron la versión de General Motors de un "bogie autodireccional" ("carretilla radial", en el uso estadounidense), diseñado para reducir el desgaste de la oruga y aumentar la adherencia en las curvas. [2]

En mayo de 1996 , EWS realizó un pedido de 250 unidades , que se denominó "el mayor pedido británico de locomotoras desde los días del vapor", para ser construidas en la planta de EMD en London, Ontario , Canadá, por un costo de 375 millones de libras. Financiadas por Locomotion Capital (más tarde Angel Trains), las primeras locomotoras estuvieron listas a principios de 1998; la entrega más rápida de un tipo de locomotora completamente nuevo por parte de GM. [6] [7]

El motor diésel EMD 710 de 12 cilindros es un desarrollo de un motor de dos tiempos utilizado durante más de 20 años, mientras que el equipo de control EM2000 es el mismo que se utiliza en la Clase IE 201 de Irish Railways . [2] EWS redujo el tiempo de funcionamiento de la locomotora al especificar sistemas de cabina diseñados como la Clase 59, [2] al tiempo que aumentó la disponibilidad con un tanque de combustible de 8180 litros (1800 gal imp; 2160 gal EE. UU.) de capacidad, en comparación con 3470 litros (760 gal imp; 920 gal EE. UU.) en una Clase 47 estándar. [2]

Reino Unido

66125 con librea EWS en Eastleigh

La primera locomotora enviada al Reino Unido llegó a Immingham en junio de 1998, [7] llevada a Derby para pruebas. [2] La segunda fue llevada al Centro de Pruebas de AAR en Pueblo para pruebas de resistencia, antes de enviarla al Reino Unido. [2] Las locomotoras luego se enviaron a un ritmo de 11 por mes al Reino Unido a través de Newport Docks , hasta que se completó el pedido en diciembre de 2001. [2] Después de la descarga, los ingenieros de EWS simplemente quitaron la lona, ​​desbloquearon la suspensión y, finalmente, cuando cada una fue enviada con agua y combustible, conectaron las baterías, antes de encender el motor y entregar la locomotora en servicio. [2] La capacidad de simplemente poner en marcha las '66' en el muelle y conducirlas por sus propios medios a los depósitos para entrar en servicio fue nada menos que una revelación en comparación con muchas otras locomotoras BR, particularmente las BR Clase 60. [ 8]

Cada locomotora está especificada y garantizada con un 95% de disponibilidad, con el objetivo de un mínimo de 180 días de tiempo medio entre fallas. [2] Está diseñada para cubrir 1,6 millones de kilómetros entre reconstrucciones importantes, equivalente a 18 años de servicio, y cada reconstrucción importante tiene un costo de £200.000. [2]

La clasificación inicial fue la de Clase 61, y posteriormente se les dio la designación de Clase 66 en el sistema de clasificación británico (TOPS). [ cita requerida ] En 1998, Freightliner realizó un pedido de locomotoras. Les siguieron GB Railfreight y luego Direct Rail Services . La última de las más de 500 construidas durante un período de 18 años fue la No 66779, Evening Star , entregada a GB Railfreight en la primavera de 2016. [9]

Aunque a veces no son populares entre muchos entusiastas del ferrocarril, debido a su ubicuidad y a haber provocado el desplazamiento de varios tipos más antiguos de locomotoras (en su mayoría) de fabricación británica, su alta fiabilidad ha ayudado al transporte de mercancías por ferrocarril a seguir siendo competitivo. Los entusiastas del ferrocarril denominaron a este tipo "La Muerte Roja", ya que desplazaron a muchos tipos de locomotoras más antiguos [10], al tiempo que adquirieron los apodos de "sheds" para las locomotoras EWS (ahora DBS) (debido a su techo vuelto hacia arriba que parecía el techo de un cobertizo) [11] y las locomotoras Freightliner se denominaban "Freds" como un acrónimo de Freightliner y Shed . [12]

Europa continental

El diseño de la Clase 66 también se ha introducido en Europa continental, donde actualmente está certificada para operar en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia y Polonia, y está pendiente de certificación en la República Checa e Italia. Actualmente operan en rutas en Suecia y Dinamarca y entre Alemania, Bélgica, Países Bajos y Polonia. Como resultado de su conocida identidad británica, EMD Europe comercializa la locomotora como " Serie 66 ".

Importación del Reino Unido

En 2011, tras el aumento del tráfico ferroviario en el Reino Unido tras la crisis económica mundial de 2008, EMD tenía dificultades para conseguir componentes críticos para la locomotora, en concreto piezas de fundición. Las unidades finales de la Clase 66 se fabricaron en la planta de Londres (Ontario) ese año, tras una disputa industrial y la introducción de nuevas normas de la UE en materia de accidentes y emisiones, que culminaron en el cese de la producción.

Debido a la reducción de los volúmenes de carga europeos y a la migración de varios operadores a la tracción eléctrica utilizando locomotoras multicorriente como Alstom_Traxx y Siemens Eurosprinter , desde mediados de 2012, los operadores de transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido han importado una serie de locomotoras EMD Serie 66 y las han convertido a especificaciones de tipo del Reino Unido. Hasta la fecha: [13]

  • En 2012, GBRf adquirió tres locomotoras ex holandesas numeradas del 66747 al 749. Las identidades anteriores de estas locomotoras eran DE6316, DE6313 y DE6315 respectivamente.
  • En 2013, GBRf adquirió dos locomotoras ex-alemanas "Rush Rail", numeradas 66750 y 66751. Las identidades anteriores de estas eran DE6606 (también utilizada en Suecia con el número T664025) y DE6609 (también 2906) respectivamente.
  • En 2019, GBRf adquirió tres locomotoras ex suecas numeradas del 66790 al 792. Las identidades anteriores de estas locomotoras eran T66403, T66404 y T66405 respectivamente.

En septiembre de 2013, GB Railfreight anunció un nuevo pedido de otras 8 locomotoras Clase 66/7 de EMD, las primeras de la clase que se construirían en la planta de EMD en Muncie, Indiana . El 2 de febrero, GBRf ordenó otras 13 locomotoras. Estas 21 locomotoras están numeradas 66752-772. [14] Los números 66752-756 se enviaron desde Estados Unidos y llegaron a Newport Docks en julio de 2014. El número 66752 ha sido llamado The Hoosier State , un apodo para Indiana . [15] Posteriormente se añadieron a la flota otras siete locomotoras (66773-779), que utilizaban seis unidades de potencia que habían estado en el Reino Unido, más una recuperada de la 66734 desguazada. La presencia de estas unidades de potencia en el Reino Unido eludió las normas europeas de cumplimiento de emisiones y permitió exportarlas a EMD Muncie para su instalación en otras carrocerías de la clase 66.

Cumplimiento de emisiones

Las locomotoras con los números 66752-779 fueron las últimas locomotoras de la Clase 66 que se pidieron para el servicio en Gran Bretaña debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas . La 66779 fue la última locomotora de la Clase 66 que se construyó. Aunque las locomotoras de la Clase 66 cumplen con la etapa 3a de las regulaciones, no cumplen con la etapa 3b. La etapa 3b habría requerido un equipo de tratamiento de gases de escape adicional que no podría acomodarse fácilmente dentro del gálibo de carga del Reino Unido . Las mismas restricciones se aplican a las locomotoras de la Clase 68 y la Clase 70. La restricción no se aplica a las locomotoras de segunda mano, siempre que se importen desde dentro de la Unión Europea . El propósito de la regulación era poner un límite al número total de locomotoras que no cumplen con las normas en la UE. [16]

Operadores actuales

Ferrocarril de colas

66850 en Ribblehead con vagones KFA

Colas Rail se hizo cargo del flujo de cemento de la antigua empresa Advenza Cemex después de que la empresa quebrara, utilizando inicialmente las cinco locomotoras 66406-410 de la antigua empresa Advenza Freight y Direct Rail Services, que habían sido renumeradas 66841-845. Posteriormente, como parte de un acuerdo con GB Railfreight, Colas Rail las reemplazó por cinco locomotoras 66573-577 de la antigua empresa Freightliner, que fueron renumeradas 66846-850. Las cinco locomotoras clase 66 de la antigua empresa Direct Rail Services fueron transferidas a GB Railfreight y renumeradas 66742-746.

DB Cargo Reino Unido

Locomotora 66034 de la clase 66 con librea de DB en Didcot Parkway

DB Cargo UK compró EWS. Su flota de locomotoras Clase 66 incluye cuatro locomotoras capaces de inclinar trenes pesados ​​sobre la pendiente Lickey . En estas locomotoras específicas, el enganche de articulación se ha modificado para permitir la liberación remota desde el interior de la cabina, mientras está en movimiento. [17] También incluye quince locomotoras equipadas con equipo de señalización RETB , para trabajar en el norte de Escocia y ramales equipados con RETB. [17] Algunas locomotoras Clase 66 de DB Cargo UK están trabajando ahora en Europa como parte de DB Cargo France y DB Cargo Polska .

Servicios ferroviarios directos

Locomotora 66412 de la clase 66 de Direct Rail Services , con el diseño "Compass"

Direct Rail Services (DRS), que en ese momento era una subsidiaria de British Nuclear Fuels (BNFL), encargó diez locomotoras de la clase 66/4 (66401–410) en 2002, que se emplearon en el nuevo tráfico anglo-escocés, algunas de ellas con Stobart Rail . En 2006, se entregaron diez unidades más con especificación T2 (66411–420), otras diez (66421–430) a fines de 2007 y cuatro más (66431–434) en 2008.

Después de que las primeras 20 locomotoras Clase 66 operadas por DRS fueron transferidas a Freightliner y GB Railfreight, quedando solo 14 en su flota, DRS arrendó las cinco antiguas locomotoras Fastline Freight.

Transporte de carga

Freightliner 66610 en la línea principal de la costa este cerca de York

Freightliner siguió el ejemplo de EWS y encargó inicialmente cinco locomotoras nuevas de la Clase 66/5 , y ha seguido haciendo pedidos en lotes pequeños. En 2020, la flota de la Clase 66/5 había alcanzado los 89 ejemplares; la 66521 se retiró después del accidente de 2001 en Great Heck y luego se desguazó.

En el año 2000 se construyó una nueva subclase, la 66/6 , con una relación de transmisión más baja, lo que permitía transportar trenes más pesados, aunque a menor velocidad. Actualmente hay 25 ejemplares de esta clase, numerados del 66601 al 625. Algunas de estas locomotoras se han exportado desde entonces para su uso en Freightliner Poland .

En el año 2004, la empresa recibió la última versión de la clase 66/9 de la locomotora, que es una variante de bajas emisiones. Todas las locomotoras nuevas de todas las empresas son ahora del tipo de bajas emisiones "T2". Las siete locomotoras de este tipo son las 66951-957.

En 2011, Freightliner se hizo cargo del 66411-420 de Direct Rail Services.

Transporte ferroviario de mercancías de Gran Bretaña

GB Railfreight 66721 pasa por Ipswich con un tren de vagones cisterna.

GB Railfreight inicialmente alquiló diecisiete locomotoras de la Clase 66/7, antes de aumentar su flota a 32. Durante abril de 2006 se entregaron cinco locomotoras más de bajas emisiones (numeradas 66718-722), decoradas para su uso en los contratos de Metronet / Transport for London . A principios de 2007 se entregó otro pedido de cinco locomotoras más (66723-727), y otras cinco locomotoras (66728–732) en abril de 2008. Las 66733-746 están formadas por locomotoras de la Clase 66 de Direct Rail Services, Freightliner y Colas Rail. En 2011, la 66720 se pintó con una librea especial "Arcoíris". [18] En junio de 2012, la 66734 descarriló en Loch Treig mientras trabajaba en la 6S45 North Blyth–Fort William y, en consecuencia, fue cortada en el lugar y desguazada. [19]

Los últimos siete Clase 66 que se construirían para el mercado británico llegaron el 12 de febrero de 2016 a bordo del carguero Happy Dragon a los muelles de Newport y estaban compuestos por los números 66773-779. El 15 de febrero fueron remolcados por el 66708 hacia el norte hasta el depósito de Doncaster Roberts Road, donde fueron puestos en servicio y luego puestos a trabajar. [ cita requerida ]

La locomotora 66779 permaneció bajo una lona hasta el 10 de mayo de 2016, cuando se presentó en el NRM York con una librea especial y placas de identificación para conmemorar el hecho de que es la última locomotora de la Clase 66 jamás construida para el mercado británico. [9] [20] La locomotora ha sido pintada en BR Lined Green y se la ha llamado Evening Star , en referencia a la BR Standard Class 9F 92220 Evening Star , que fue la última locomotora de vapor BR que se construyó. Se presentó en una ceremonia especial dentro del Gran Salón del Museo Nacional del Ferrocarril en York el 10 de mayo de 2016 antes de permanecer allí frente a su homónima, la n.° 92220, durante dos semanas. En la misma ceremonia, el director ejecutivo de GBRf, John Smith, entregó al curador del Museo Nacional del Ferrocarril un documento que ofrece la locomotora 66779 a la colección nacional cuando se retire en unos 40 años. [21]

Además de las locomotoras adquiridas a operadores nacionales (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail y DB Cargo UK), se han adquirido ocho locomotoras más de operadores europeos. Se han comprado otras cinco a Heavy Haul Power International y se transferirán desde Alemania a partir de abril de 2021. Las locomotoras se trasladarán a Doncaster para su conversión a las especificaciones del Reino Unido. [22]

Antiguos operadores

Transporte de carga Advenza

Advenza Freight , una subsidiaria de Cotswold Rail , operaba las locomotoras de la clase 66841-844. Se utilizaban principalmente en los flujos de cemento y chatarra de Advenza. Las locomotoras procedían del lote que devolvió Direct Rail Services.

Advenza Freight cesó sus operaciones en octubre de 2009 y las locomotoras Clase 66 volvieron a almacenarse. Estas locomotoras se almacenaron en Gloucester Carriage Sidings, donde Advenza Freight tenía su base.

Línea rápida

66305 con la librea Fastline en la nieve

Fastline operaba servicios intermodales entre Doncaster y Birmingham International Railfreight Terminal (BIFT), y Thamesport , en el norte de Kent, utilizando locomotoras Clase 56 reacondicionadas . La compañía encargó cinco locomotoras Clase 66/3 para operar un flujo de carbón desde Hatfield Colliery , que se entregaron en 2008. [23] [24]

Tras la desaparición de Jarvis en 2010 y la declaración de quiebra de Fastline el 29 de marzo de 2010, [25] estas locomotoras se almacenaron y fueron remolcadas a los depósitos de Direct Rail Services en Carlisle Kingmoor y Crewe Gresty Lane para su almacenamiento. [26] Durante 2011, DRS repintó las cinco locomotoras ex-Fastline y las agregó a su propia flota, manteniendo sus números originales.

Recepción del conductor

El sindicato de conductores de trenes británicos ASLEF se ha quejado de que las locomotoras no son aptas ni seguras para trabajar, citando el calor excesivo, los niveles de ruido y los asientos deficientes.

En abril de 2007, la ASLEF propuso prohibir a sus miembros conducir las locomotoras durante el verano británico de 2007. Keith Norman , secretario general de la ASLEF, describió las cabinas como "insalubres, inseguras e insatisfactorias". Las investigaciones mostraron que en julio de 2006, cuando el clima había sido extremadamente caluroso, aumentó el número de incidentes en los que un conductor se había saltado una señal de peligro (SPAD) . [27] EWS entabló conversaciones e hizo modificaciones a una serie de locomotoras de prueba, [27] GB Railfreight y Freightliner también investigaron mejoras en las cabinas. [28] En junio de 2007, los avances en la cuestión llevaron a la ASLEF a retirar su amenaza de huelga. [29]

En Noruega, las quejas relacionadas con CargoNet sobre los niveles de ruido en la variante CD66 de la Clase 66 dieron como resultado salarios más altos para los conductores. [30]

Accidentes e incidentes

  • El 28 de febrero de 2001, la locomotora 66521 estuvo involucrada en el accidente ferroviario Great Heck de 2001 , que se saldó con 10 muertos, incluido el conductor Stephen Dunn. [31] La locomotora quedó inutilizable y desguazada como consecuencia de los importantes daños sufridos en el accidente. [32]
  • El 9 de febrero de 2006, un tren de mercancías remolcado por la empresa English Welsh & Scottish 66017 descarriló en Brentingby Junction, cerca de Melton Mowbray . Tras pasar una señal de peligro, la locomotora y los tres primeros vagones descarrilaron en los puntos de enganche al final del circuito de mercancías Up Goods Loop. No hubo heridos. [33]
El número 66 048 yace entre la nieve y los árboles tras el descarrilamiento de Carrbridge.
  • El 4 de enero de 2010, un tren de mercancías, remolcado por la 66048, descarriló en Carrbridge en un día nevado , bloqueando la línea principal de Highland . [34] Después de pasar una señal de peligro, el tren se descarriló en los puntos de trampa , [35] cayendo posteriormente por un terraplén hacia los árboles y hiriendo a los dos miembros de la tripulación. La locomotora transportaba contenedores desde Inverness hasta Mossend Yard en nombre de Stobart Rail . [36] La línea se reabrió el 12 de enero. [37]
  • El 21 de noviembre de 2011, la línea 66111 descarriló entre Exeter Central y Exeter St Davids mientras realizaba un servicio de obras de ingeniería. [38]
  • El 28 de junio de 2012, GBRf operó la 66734 que se descarriló en Loch Treig mientras trabajaba en la 6S45 North Blyth a Fort William Alcan Tanks. [39] [40] Debido a su posición y los riesgos ambientales asociados con la recuperación, después del acuerdo de los propietarios Porterbrook, se cortó en el lugar y la mecánica se recicló como piezas de repuesto. [41] [42]
  • El 1 de agosto de 2015, el 66428 transportaba un tren de ingeniería que chocó por detrás a otro tren de ingeniería en Logan, Ayrshire . Resultó gravemente dañado. [43] El tren que fue chocado fue transportado por el 66305. [44]
  • El 14 de agosto de 2017, la 66713 transportaba un tren de mercancías que descarriló cerca de Ely debido a una suspensión defectuosa en el vagón que descarriló primero. El ferrocarril entre Ely y Peterborough estuvo cerrado durante una semana. [45]
  • El 4 de septiembre de 2018, la locomotora 66230 transportaba un tren de mercancías que chocó con un vehículo en un paso a nivel en Dollands Moor Freight Yard , Kent . Una cabina sufrió graves daños en el incendio posterior al impacto. La locomotora estaba almacenada en Toton TMD . [46]
  • El 23 de enero de 2020, 66154 transportaba un tren de carga que descarriló en Wanstead Park y recorrió 4,0 km antes de detenerse cerca de la estación Walthamstow Queen's Road . [47]
  • El 23 de marzo de 2020, la locomotora 66057 pasó por un tope al final de una vía secundaria en Bromsgrove y se descarriló. El descarrilamiento provocó que la locomotora chocara con la vía principal y una unidad múltiple diésel de la clase 170 , número de unidad 170 107, colisionó con la locomotora descarrilada a unas 85 millas por hora (137 km/h). Nadie resultó herido. [48] El conductor de la locomotora fue posteriormente condenado por un delito contrario a la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974. Fue condenado a 8 meses de prisión, con suspensión de 18 meses. [49]
  • El 11 de noviembre de 2020, la 66603 transportaba un tren de mercancías que se descarriló en Sheffield . [50] El descarrilamiento se debió a la rotura de las fijaciones de los raíles, lo que permitió que la vía se extendiera. [51]
  • El 19 de agosto de 2021, la locomotora 66754 transportaba un tren de mercancías que chocó contra un tractor en un paso a nivel entre March y Whittlesea en Cambridgeshire . La locomotora y tres vagones se descarrilaron. [52] [53]
  • El 24 de diciembre de 2021, el tren 66779 que iba de Hams Hall (cerca de Birmingham) a London Gateway descarriló en la línea Thames Haven mientras se aproximaba al puerto cerca de Stanford-le-Hope en Essex. [54] [55]
  • El 5 de julio de 2022, 66729 transportaba un tren de carga que pasó una señal de peligro y chocó contra la parte trasera de otro tren de carga cerca de Loversall Carr Jn, Doncaster . [56]
  • El 19 de octubre de 2022, el 66739 transportó un tren cargado de cemento desde Clitheroe Castle Cement Gb a Carlisle NY antes de que ocho vagones descarrilaran en Petteril Bridge Junction, uno de los cuales se estrelló contra el río Petteril y el otro a mitad del terraplén. [57]
  • El 5 de abril de 2024, la línea 66776 pasó una señal roja y se descarriló en West Ealing . [58]

Subclases

Las pequeñas diferencias entre los distintos pedidos y las distintas compañías operadoras han dado lugar a la definición de una serie de subclases. [59]

SubclaseCantidadLocomotoras núms.OperadoresComentarios
Clase 66/0 [7]23366001-007
66009-015
66017-030
66032-045
66047
66049-057
66059-080
66082-090
66092-107
66109-121
66123-125
66127-131
140
66142-183
66185-229
66231-237
66239-249		DB Cargo Reino Unido
  • La orden original de 250. [7]
  • Durante la era de los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses, se transfirieron 65 locomotoras a la subsidiaria Euro Cargo Rail : 66010, 66022, 66026, 66028, 66029, 66032, 66033, 66036, 66038, 66042, 66045, 66049, 66052, 66062, 66064, 66071-66073, 66123, 66179, 66190-66191, 66193, 66195, 66201-66205, 66208-66220, 66222-66226, 66228-66229, 66231-66236, 66239-66247, 66249 [60]
  • Se han enviado 15 locomotoras a la división polaca del grupo DB Cargo, DB Cargo Polska .: 66146, 66153, 66157, 66159, 66163, 66166, 66173, 66178, 66180, 66189, 66196, 66220, 66227, 66237, 66248 [60]
  • Otros realizan visitas periódicas al Reino Unido para recibir atención en el depósito de Toton.
  • En diciembre de 2017, la empresa vendió diez de sus trenes nacionales Clase 66 a GB Railfreight: 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 y 250. Se han reclasificado como Clase 66/7 y se les ha asignado la nueva numeración 66780-789. [61]
  • El 66048 fue retirado en 2016 tras un accidente en Carrbridge.
  • 66230 está almacenado en Toton TMD luego de un accidente en Dollands Moor .
566031
66091
66108
66122
66126		Servicios ferroviarios directosEn arrendamiento a largo plazo de DB Cargo UK , todos con librea DRS.
Clase 66/3566301-305Transporte ferroviario de mercancías de Gran BretañaOriginalmente pedido por Fastline Freight.
Clase 66/41066411-420Transporte de cargaAdquirido de Direct Rail Services en 2011. 66411, 66412 y 66417 exportados para su uso en Freightliner PL. [60]
1466421-434Servicios ferroviarios directosEl uso previsto es el tráfico intermodal. Ocasionalmente se utilizan en el tráfico de matraces nucleares , para lo cual tienen una potencia excesiva. [7]
Clase 66/58166501-520
66522-526
66528-529
66531-534
66536-572
66585
66587-594
66596-599		Transporte de carga
  • Reemplazó a las clases 47 y 57 en el transporte intermodal. [7]
  • 66521 fueron dados de baja tras el accidente ferroviario de Great Heck .
  • Los trenes 66527, 66530, 66535, 66582, 66583, 66584, 66586 y 66595 fueron exportados a Polonia por la filial operativa Freightliner PL. [60]
  • Las líneas 66573-581 se vendieron a Colas Rail y GB Railfreight y pasaron a ser numeradas 66846-850 y 66738-741 respectivamente.
Clase 66/62866601-607
66610
66613-623
  • Velocidad máxima de 65 mph (105 km/h): engranaje reducido para hacer frente a trenes que transportan petróleo más pesado, agregados y cemento. [7]
  • Los trenes 66608, 66609, 66611, 66612, 66624 y 66625 fueron exportados a Polonia por la filial operativa Freightliner PL. [60]
Clase 66/7 [62]99 [62]66701-799 [63
]		Transporte ferroviario de mercancías de Gran BretañaOpera en carbón, servicios intermodales y también en trabajos de ingeniería/departamentales para Transport for London y Network Rail en líneas de London Underground y National Rail. [7]
  • La locomotora 66734 fue desguazada en el lugar después de sufrir un grave descarrilamiento en Loch Treig . Sin embargo, ahora hay una "nueva" 66734 en la flota de GBRf, y esta locomotora reemplaza a la original. [62]
  • 66733 a 66737 eran anteriormente Servicios Ferroviarios Directos 66401-405.
  • 66738 a 66741 anteriormente eran Freightliner 66578-581.
  • Los trenes 66742 a 66746 eran anteriormente Colas Rail 66841-845 y antes de eso estaban numerados 66406-410 cuando eran de Direct Rail Services.
  • Las líneas 66747 a 66749 son una antigua flota holandesa reconvertida en el Midland Railway Centre.
  • Las locomotoras 66750 y 66751 son antiguas locomotoras Beacon Rail de Europa continental. Se transformaron en EMD Longport.
  • 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 y 250 eran anteriormente DB Cargo UK, estos son 66780-66789.
  • Las líneas 66790 a 66792 fueron importadas por Beacon Rail desde Suecia y transformadas en EMD Longport. [64]
  • Los trenes 66793 a 66799 fueron importados por Beacon Rail desde Europa continental. [63]
Clase 66/8566846-850Ferrocarril de colasAnteriormente operado por Freightliner como 66573-577.
Clase 66/9766951-957Transporte de cargaUna variante con menores emisiones: capacidad de combustible reducida para compensar el mayor peso de otros componentes. [7]

Nombres

NúmeroNombreOperadorNotas
66005Intermodal Marítimo UnoDB Cargo Reino Unido[65]
66035IngeniosoPresentado en el Día de Puertas Abiertas de Severnside de 2018. [66]
66047Intermodal marítimo dos[65]
66051Intermodal Marítimo Cuatro[65]
66055Alain ThauvetteLleva el nombre de los directivos de DB Cargo UK. [ cita requerida ]
66066Geoff SpencerLleva el nombre de los directivos de DB Cargo UK. [ cita requerida ]
66090Intermodal Marítimo Seis[65]
66100Armisticio 100 (1918-2018)[67]
66109Expreso de TeesportNombrado y reeditado en azul PD Ports en 2019, para celebrar la asociación de DBC con Teesport. [ cita requerida ]
66142Intermodal Marítimo Tres[65]
66148Intermodal Marítimo Siete[65]
66162Intermodal Marítimo Cinco[65]
66175Expreso de pasajeros del trenNombrado en Toton el 20 de marzo de 2020. [68]
66190Hospicio infantil Martin House[69]
66306Logística SCSTransporte ferroviario de mercancías de Gran BretañaNombrado el 22 de septiembre de 2023. [ cita requerida ]
66307Ciudad de Ipswich[70]
66308Señalero Willie TaylorRecibió su nombre el 1 de mayo de 2024 en la estación de Carlisle para conmemorar los 40 años desde que evitó una colisión ferroviaria fatal. [71]
66413Para que no lo olvidemos (nombrado)Transporte de cargaNombre transferido a 66623 en 2023. [72]
66415Nunca estás solo[73]
66418PatriotaNombrado en 2016 en honor a los 20.000 ferroviarios que perdieron la vida en la Primera Guerra Mundial . [74]
66419El rugido de las leonasNombrado en honor al equipo nacional de fútbol femenino de Inglaterra . [75]
66421Puente Gresty TMDServicios ferroviarios directosAnteriormente transportado por 20305. [76 ]
66422Joule máximoEl nombre se dio a conocer en la Jornada de Puertas Abiertas de Servicios Ferroviarios Directos de 2022. [77]
66424Conductor Paul Scrivens[78]
66425Nigel J. Kirchstein[79]
66428Mente del Edén de Carlisle[80]
66429Charlie BriseLleva el nombre de un ex empleado de DRS y representante sindical de TSSA. [81]
66431Distrito de Kingmoor[81]
66433Caja de señal de potencia Carlisle[82]
66501Japón 2001Transporte de carga
66502Centenario del Basford Hall 2001
66503La revista del ferrocarrilNombrada en 2004 con otra placa (Celebrando 125 años 1897–2022) agregada debajo en 2022 para celebrar el aniversario de la revista. [83]
66506Regeneración de Crewe
66508Ciudad de Doncaster[72]
66509El deseo de Josías[84]
66522East London Express (con nombre nuevo)[73]
66526Steve Dunn (nombrado)Lleva el nombre del conductor de mercancías que murió en el accidente ferroviario de Selby . [85] [72]
66528Madge Elliot MBE (Ferrocarril de las Fronteras 2015)[73]
66532Atlas de P&O Nedlloyd
66533Expreso Hanjin /
Expreso Senator		Cada bando llevaba un nombre diferente. [73]
66534Expreso OOCLNombrado el 21 de noviembre de 2001 en Manchester. [86]
66540Rubí[87]
66552El asaltante de MaltbyNombrado en 2004 para celebrar el logro de Freightliner de 0,75 millones de toneladas de carbón de la mina principal de Maltby . [88]
66587Como Uno PodemosNombrado y repintado con los colores rosa de Ocean Network Express (ONE) en 2019 para celebrar la asociación de Freightliner con ONE. [89]
66592Agencias Johnson Stevens
66593Pasarela multimodal 3MG Mersey
66594El espíritu de Kioto en Nueva York[73]
66597Viridor[90]
66601El valle de la esperanza
66614AmapolaNombrado en 2016 en honor a los 20.000 ferroviarios que perdieron la vida en la Primera Guerra Mundial [74]
66618Ferrocarriles ilustrados
66619Derek W. Johnson, miembro de la Orden del Imperio BritánicoLleva el nombre del presidente de Johnson Stevens Agencies Ltd. [91]
66623Para que no lo olvidemosNombre transferido de 66413 en 2023. [72]
66701Whitemoor (nombrado)Transporte ferroviario de mercancías de Gran BretañaNombrado el 23 de mayo de 2004 en el depósito de Whitemoor. [92] Nombrado transferido a 66730.
66705Jubileo de oroAdemás llevó una Union Jack en su decoración hasta 2016. [93]
66706Valle del Nene[94]
66708Gloria a UcraniaNombrado el 6 de abril de 2022 y parcialmente pintado con los colores de la bandera de Ucrania . [95]
66709SorrentoNombrado y repintado con los colores corporativos de Mediterranean Shipping Company en 2012 para celebrar el décimo aniversario de asociación con GB Railfreight. [96]
66710Phil Packer BRITRecibe su nombre en reconocimiento al trabajo de caridad del Mayor Phil Packer después de su retiro de las Fuerzas Armadas. [97]
66711Sentido[98]
66713La ciudad del bosqueSu nombre hace referencia al lugar de nacimiento de la Clase 66 en London, Ontario. [99]
66714Bote salvavidas Cromer[100]
66715Valor[101]
66716Instituto de locomotoras y carruajes 1911-2011Nombrado en el Ferrocarril del Valle del Nene. [102]
66717Buen viejo chicoLleva el nombre en memoria del exgerente de operaciones de GBRf, Steve Drew (1959-2006), pequeña placa debajo de la placa de identificación.
66718Peter, Lord Hendy de Richmond Hill de Imber en el condado de WiltshireOriginalmente llamado Sir Peter Hendy CBE en 2013, fue repintado con una librea negra y el nombre actual se adoptó en mayo de 2023. [103]
66720Wascosa[104]
66721Harry BeckLleva el nombre del diseñador del mapa del metro de Londres . [105]
66723ZA723 ChinookNombrado en honor al helicóptero en 2008. [106] Entregado nuevamente y renumerado como ZA723 en 2016. [ cita requerida ]
66725Sunderland[70]
66726Miércoles de Sheffield[107]
66728Institución de Operadores Ferroviarios[108]
66729Condado de Derby[109]
66731El capitán Tom Moore: una auténtica inspiración británicaNombrado en abril de 2020 en honor al centenario del nacimiento del capitán Tom Moore . [110]
66733Escuela de posgrado de Cambridge[111]
66734Jubileo de platinoRepintado con librea púrpura en 2022 y nombrado para conmemorar el Jubileo de Platino de Isabel II . [112]
66735Peterborough UnidoNombrado en 2019 en memoria de un seguidor del club que falleció dos años antes.
66736Wanderers de Wolverhampton[113]
66737LesiaLleva el nombre de la esposa del entonces director general de GBRF. [ cita requerida ]
66738Ciudad de Huddersfield[70]
66739Ferrocarril Bluebell[114]
66740SaraLleva el nombre de Sarah Whurr en 2014, quien trabajó para el equipo de finanzas de GBRF. [115]
66741Ferrocarril de Swanage[116]
66742Centenario del puerto de Immingham 1912-2012Desvelado por Michael Portillo . [117]
66744Travesaño[118]
66747Hecho en Sheffield[119]
66749Christopher Hopcroft, miembro de la Orden del Imperio Británico[120]
66750Caja de señal del panel Bristol[121]
66751Inspiración entregada[122]
66752El estado de HoosierUn apodo para el estado estadounidense de Indiana . [15]
66753Carretera Roberts de EMD[123]
66754Santos de NorthamptonNombrado en Wellingborough Aggregates Terminal el 22 de abril de 2015. [124]
66755Tony Berkeley, Oficial de la Orden del Imperio Británico[125]
66756Cuerpo Real de Señales[126]
66757Ferrocarril del oeste de Somerset[127]
66758El PavimentoNombrado en honor a la Venerable Compañía de Paviores . [128]
66759FulanaNombrado en memoria de Clive Chippington. [ cita requerida ] >
66760David Gordon Harris[ cita requerida ]
66761Asociación de Ferrocarriles de Wensleydale 25 años 1990-2015[ cita requerida ]
66763Ferrocarril del valle de Severn[129]
66764Mayor John Poyntz, ingeniero y ferroviarioNombrado el 16 de junio de 2021 en honor al último inspector de ferrocarriles de RE. [130]
66765Julie Carn[131]
66766Gail Richardson[131]
66767Compañía de radiodifusión pública King's Cross 1971–2021Nombrado el 25 de abril de 2021 en la estación Kings Cross. [132]
66769Asociación de directores técnicos de ligaLleva el logotipo de Prostate Cancer UK . Nombrado en agosto de 2021. [133]
66770Darío Cheskin[81]
66771AmandaNombrado en una ceremonia en la estación de Cleethorpes en agosto de 2019 en honor a la miembro del personal Amanda Wilson. [134] [135]
66772MaríaNombrado en una ceremonia en la estación de Cleethorpes en agosto de 2019 en honor a la miembro del personal Maria Dennison. [134]
66773Orgullo de GB RailfreightNombre elegido por Matthew Parris en reconocimiento a los empleados LGBT+ de toda la industria ferroviaria. [136]
66775HMS  ArgyllNombrado en una ceremonia en HMNB Devonport en julio de 2017. [137]
66776Juana[ cita requerida ]
66777Gail Richardson[ cita requerida ]
66778Depósito de Cambois 25 años[138]
66779Estrella de la tardeÚltimo modelo de la clase 66 que se construyó. Donado al NRM. [139]
66780El Cemex Express[140] [141]
66781(1) Darius Cheskin [81]
(2) Central eléctrica de Ratcliffe		(1) Anteriormente transportado por 66778. [142]
(2) Nombrado el 28 de junio de 2024, para conmemorar el último tren de carbón a Ratcliffe-on-Soar. [143]
66783El basurero voladorNombrado en marzo de 2018 para conmemorar la asociación entre Biffa y GB Railfreight. [144]
66784Ferrocarril de Keighley y Worth Valley[145] [ página necesaria ]
66785Juan Ellis[146]
66786Club de Ferrocarriles de la Universidad de Cambridge[147]
66787Tres Puentes ASC[148]
66788Locomoción 15Nombrado en una ceremonia en Locomotion Shildon en septiembre de 2019. [149]
66789Ferrocarril británico 1948-1997Lleva el nombre de British Rail para conmemorar el 70.º aniversario y está pintada en azul, con el "gran logotipo" de BR. [150]
66790Luisa[151]
66791Neil Bennett[121]
66792Colaboración[152]
66794Steve Hannam[153]
66795Compañía de desarrollo local BescotNombrado en octubre de 2021 tras la finalización de una modernización del Centro de distribución local de Bescot. [154] [155]
66796El Progresista VerdeNombrado en septiembre de 2021. [156]
66798Justina[151]
66799Jubileo de Diamante de los Ferrocarriles Modernos[157]
66847Terry BakerTransporte de carga[158]
66849Wylam Dilly[159]
66850David Maidment, Oficial de la Orden del Imperio Británico[160]
66957Sociedad de locomotoras Stephenson 1909–2009Transporte ferroviario de mercancías de Gran BretañaNombrado en Shildon , el 30 de marzo de 2009, como parte de las celebraciones del centenario de la Stephenson Locomotive Society . [161]

Modelos

En 2006, Hornby Railways lanzó su primera versión de la BR Clase 66 en la gama de ancho OO en una variedad de diseños. [162]

En 2008, Bachmann produjo un modelo de calibre OO de 66411 Eddie the Engine con librea DRS Stobart. [163] En 2013, siguiendo los modelos de calibre OO de Bachmann con librea EWS y Freightliner de la Clase 66, Bachmann presentó una versión preparada para DCC de 66846 con librea de Colas Rail. [164]

Desde 2019, Hattons ha ofrecido una variedad de esquemas de pintura para su modelo de clase 66 en calibre OO. [165]

Tanto Graham Farish [166] como Dapol producen modelos de la Clase 66 para el calibre N británico . [167]

En 2008, Aristocraft presentó una versión en escala G de la Clase 66 con los colores de GB Railfreight [168] [169] y Freightliner . [170]

Notas

  1. ^ Las locomotoras producidas a partir de 2006, incluidas las de la Serie 66 importadas de Europa continental, son el modelo JT42CWRM.
  2. ^ También lo utilizan las clases 59 , 67 , 68 (números 68008–68015 solamente), 69 , 70 y 73/9 .
  3. ^ Solo locomotora 66039, como parte de las pruebas "primeras en su clase" para el programa de señalización digital de la línea principal de la costa este . [4]

Referencias

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Lectura adicional

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  • "¡Ya son dos, sólo faltan otras 248 locomotoras Clase 66...!". RAIL . No. 327. EMAP Apex Publications. 25 de marzo – 7 de abril de 1998. p. 17. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "EWS recibe la entrega de sus primeros trenes Clase 66 de diseño americano". RAIL . No. 328. EMAP Apex Publications. 8–21 de abril de 1998. p. 9. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "¡El primer tren canadiense Clase 66 llega a Gran Bretaña!". RAIL . No. 330. EMAP Apex Publications. 6–19 de mayo de 1998. págs. 8–9. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "¡La clase 66 transporta un tren de carga rentable después de sólo seis semanas!". RAIL . No. 333. EMAP Apex Publications. 17–30 de junio de 1998. págs. 8–9. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Holley, Mel (15–28 de julio de 1998). "¡De camino a Colorado con la nueva Clase 66 de Ed!". RAIL . No. 335. EMAP Apex Publications. págs. 24–30. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Holley, Mel (9–22 de septiembre de 1998). «Tres nuevas unidades más de la Clase 66 llegan a Gran Bretaña; es posible que sean 50 para Navidad». RAIL . N.º 339. EMAP Apex Publications. págs. 12–13. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "Siete trenes Clase 66 más listos para entregarse a EWS". RAIL . No. 340. EMAP Apex Publications. 23 de septiembre – 6 de octubre de 1998. p. 14. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "Llega la segunda tanda de trenes Clase 66 y se lanzan directamente a la circulación". RAIL . No. 342. EMAP Apex Publications. 21 de octubre – 3 de noviembre de 1998. p. 17. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "Llega el tercer lote de '66' mientras EWS contrata cuatro barcos". RAIL . No. 343. EMAP Apex Publications. 4–17 de noviembre de 1998. p. 12. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • "EWS apunta a 60 '66' para Navidad". FERROCARRIL . No. 344. Publicaciones EMAP Apex. 18 de noviembre - 1 de diciembre de 1998. p. 10. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
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  • "Nada detiene a una Clase 66". RAIL . No. 492. Bauer Media Group . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 – vía Pigeonsnest.co.uk.
  • "Informe especial: Las locomotoras de la clase 66" (PDF) . Railway Herald . N.º 127. 18 de abril de 2008. págs. 19–25. ISSN  1751-8091. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
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