Carga y transporte

Carga limitada

37710 estabulado en Didcot Yard
Industria	Transporte de mercancías por ferrocarril
Fundado	9 de junio de 1994 como Trainload Freight North East
Difunto	1996
Destino	Adquirido por Wisconsin Central Ltd.
Sucesor	Inglés Galés y Escocés
Sede	Doncaster , Reino Unido
Servicios	Propietario/operador de tren de carga
Padre	Ferrocarril británico

Loadhaul Ltd. era un operador de transporte ferroviario de mercancías con sede en el noreste del Reino Unido . Se formó en 1994, como parte de la privatización de British Rail , y fue adquirida en 1996 por un consorcio encabezado por Wisconsin Central , para luego fusionarse en una nueva empresa, English Welsh & Scottish Railway . Actualmente forma parte de DB Cargo .

Loadhaul se creó en 1994, junto con Transrail y Mainline , como parte de la división regional de las operaciones de carga de carga de British Rail ; los centros de operaciones de Loadhaul eran el noreste de Inglaterra y el sur y este de Yorkshire. Las tres empresas se crearon con el objetivo de promover la competencia entre las empresas con el objetivo final de ser privatizadas . Inicialmente se denominó "Trainload Freight North East Limited" antes de cambiar su nombre a Loadhaul Limited. ^{[1] [2]}

Las tres antiguas compañías de Trainload Freight, incluida Loadhaul, fueron adquiridas en febrero de 1996 por North-South Railways, una compañía formada por un consorcio liderado por la compañía ferroviaria estadounidense Wisconsin Central , por un total combinado de 225,15 millones de libras esterlinas (aproximadamente 349 millones de dólares). La empresa estadounidense Omnitrax, en asociación con la dirección de Loadhaul, presentó una oferta fallida bajo el nombre de FirstFreight. Las tres compañías, junto con Rail Express Systems, se constituyeron en una nueva compañía, English Welsh & Scottish (EWS). ^{[1] [2] [3] [4]}

A finales de 1995, la empresa contaba con 1.650 empleados, con una flota de 194 locomotoras y más de 5.000 vagones, que transportaban 38 millones de toneladas de mercancías y unos ingresos de 225 millones de dólares (144,9 millones de libras esterlinas). Los principales depósitos de locomotoras de la empresa eran Immingham TMD , Blyth, Healey Mills , Thornaby TMD , Knottingley y el depósito ferroviario de Doncaster Carr . Dirigida por Ian Braybrook, que anteriormente era director de Trainload Freight, la empresa se dividió en dos áreas operativas, Noreste y Yorkshire/Humberside. Cada área tenía su propio director y personal administrativo. ^{[ cita requerida ]}

El carbón representaba algo más de la mitad de los ingresos de la empresa, y gran parte del tráfico procedía de las minas de carbón de Yorkshire y, en particular, del yacimiento de carbón de Selby . Las centrales eléctricas de Aire Valley recibían gran parte del carbón, y cada una de ellas recibía hasta 30 trenes MGR cada 24 horas. El carbón también se transportaba en grandes volúmenes a la acería de Scunthorpe junto con el mineral de hierro importado . Los productos de acero semiacabados se enviaban desde Scunthorpe a las plantas de British Steel en lugares como Lackenby y Wolverhampton. Loadhaul también transportaba grandes volúmenes de tráfico de petróleo desde las refinerías de petróleo de Lindsey y Humber . El petróleo crudo del yacimiento petrolífero de Lincolnshire también se entregaba a las refinerías del Humber. También se transportaban volúmenes más pequeños pero regulares de otros tráficos, incluido papel para imprimir periódicos a Barking, bloques de construcción de la planta de Plasmor Block en Heck cerca de Selby y sal y potasa de Boulby. ^[5]

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La flota total, incluidas las locomotoras almacenadas, estaba compuesta por 66 locomotoras diésel de la clase 37 , 24 locomotoras diésel de la clase 47 y 57 locomotoras diésel de la clase 56 , así como 33 locomotoras diésel de la entonces nueva clase 60. La empresa también tenía en su cartera 48 locomotoras de maniobras de la clase 08/09.

Un miembro inusual de la flota fue el 'Bubblecar' de la clase 122, número 55012. Este monovolumen DMU se utilizó como autobús de aprendizaje para conductores, por lo que también llevaba el número 977941.

Loadhaul operó 2176 vagones de carbón, en su mayoría tolvas HAA "MGR" utilizadas en circuitos de carbón de centrales eléctricas. Se utilizaron cantidades más pequeñas de tolvas HEA más antiguas para usuarios de carbón industrial. Se solicitaron 40 conversiones de vagones MEA a partir de tolvas de cuatro ruedas redundantes a RMS en Doncaster, que se entregaron en 1996. Se destinaron principalmente a clientes de carbón industrial que dependían de pinzas mecánicas para descargar en lugar de tener instalaciones de descarga de tolva fijas.

Se utilizaron 1250 vagones para el transporte de acero, incluidos los vagones volcadores de mineral de hierro con bogies utilizados en el circuito de mineral de Scunthorpe. Los furgones cerrados y los vehículos de infraestructura contribuyeron a los más de 1700 vagones de la flota de Loadhaul.

Loadhaul también operaba varios camiones articulados con remolques de plataforma desde la terminal de acero de Rotherham, entre los que se incluyen unidades tractoras ERF y DAF 95.

Clase	Cantidad	Imagen	Tipo	Notas
Clase 08/09	48		Camión de maniobras diésel	Ningún operario de maniobras lució nunca la librea de Loadhaul
Clase 37	66		Locomotora diésel
Clase 56	57
Clase 60	33
Clase 122	1		Unidad múltiple diésel	El número 55012 se utilizó para el aprendizaje de ruta.

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La empresa fue la primera de las tres compañías de trenes de carga en introducir un diseño completamente nuevo. Rompiendo deliberadamente con los colores tradicionales de los ferrocarriles (amarillo, verde, rojo y azul), Loadhaul introdujo un diseño en negro con cabinas inferiores en color naranja.

Producida por Venture Design, la librea también fue favorecida por su practicidad. Los laterales de la carrocería en negro brillante ayudaron a disimular las ondulaciones y las fugas de aceite; los laterales de la cabina inferiores en naranja ayudaron a ocultar los depósitos de los frenos. El logotipo y la librea, con grandes bloques de color que recorren los laterales de la carrocería en lugar de los diseños "lineales" y "aerodinámicos" típicos, se diseñaron con el objetivo de transmitir el mensaje "Grande y pesada". Esta librea se presentó en la jornada de puertas abiertas de Doncaster Locomotive Works el 9 de junio de 1994, y las locomotoras 37713 y 56039 fueron las primeras en lucirla.

La intención de la empresa era repintar únicamente las locomotoras en las que la pintura existente estuviera en malas condiciones. La pintura de las locomotoras de la Clase 60 todavía estaba en garantía y la mayoría conservaba la librea gris triple y llevaba un gran logotipo en el lateral de la carrocería y destellos naranjas junto a las puertas de la cabina. Sin embargo, en junio de 1995, la locomotora 60059 se repintó con la librea completa de Loadhaul y se la denominó "Swinden Dalesman". La nueva pintura, que se presentó en la exposición Hillhead Quarry, fue parte de un ejercicio de relaciones públicas con Tilcon Roadstone.

El DMU número 55012, que se utilizaba para aprender rutas de un solo coche, también recibió la decoración Loadhaul, que mantuvo durante la era EWS hasta su retirada. Ningún vagón de maniobras recibió la decoración Loadhaul a pesar de ser operado por la empresa. El salón de inspección número TDM395280 recibió una versión de la decoración. Esta era completamente negra con el naranja a toda altura solo en un extremo. Una franja naranja horizontal recorría la longitud del salón, interrumpida por un pequeño logotipo.

Durante la corta existencia de la empresa, se repintaron muchos vagones y se volvieron a entregar durante la remodelación los vagones que generaban ingresos, como las tolvas de carbón domésticas HEA y las plataformas de acero BDA y BSA. Los 40 nuevos vagones de caja abierta MEA recibieron una pintura negra al finalizar, pero no tenían ninguna marca naranja. También se volvieron a pintar muchos ejemplos de vagones que no generaban ingresos (vagones de ingeniería). Entre ellos se encontraban las tolvas de lastre YGB y YGH, los vagones de escombros abiertos ZFV y ZCA y un furgón de freno Shark.

La flota de vehículos de carretera que operaba en la terminal de acero de Rotherham recibió la librea Loadhaul. Esta consistía en una librea negra integral con pequeños logotipos de Loadhaul en las puertas de la cabina y, a continuación, una franja naranja opcional en la parte trasera del lateral de la cabina. La palabra "Rotherham Depot" en letras mayúsculas de color naranja ocupaba un lugar destacado en el cabecero de la cabina. Los remolques tenían extremos de color naranja similares a los del material rodante de plataforma.

La marca de los depósitos y patios de tracción también fue parte del diseño. La señalización externa era negra con un triángulo naranja en una esquina inferior. Un pequeño logotipo de Loadhaul se presentó con el nombre de la instalación en letras blancas grandes.

• WebCHeck: seleccione y acceda a información de la empresa, Companies House, ver entradas de LOADHAUL LIMITED, Número de empresa 02938985
• Paul Shannon "EWS: De la privatización a la banca basada en datos" - 2012 Ian Allan Publishing ISBN 978-0-7110-3520-1 

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