Estación de tren S-Bahn de la ciudad de Hamburgo

Estación de metro de la ciudad
Descripción general
Número de línea	1270
Lugar	Hamburgo , Alemania
Servicio
Número de ruta	101.1, 101.2, 101.3
Técnico
Longitud de línea	5,38 km (3,34 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Tercer carril de 1200 V CC
Velocidad de operación	60 km/h (37 mph) (máximo)
Inclinación máxima	0,4%
Mapa de ruta Leyenda Línea de enlace desde Berliner Tor y Hammerbrook 0.0 Estación central Línea de enlace hacia Dammtor 0,2 Entrada del túnel 1.3 Camino de la Jungla 2.0 Puente de la casa de la ciudad 3.0 Puentes de tierra 4.0 Reeperbahn 4.9 Calle Königstrasse 5.9 Altona Salida del túnel Ferrocarril de Blankenese Desde y hasta la línea de enlace ( Holstenstraße ) 7.8 Depósito de cenizas S-Bahn a Pinneberg Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El City S-Bahn es un tramo de túnel de 5.380 metros de longitud del S-Bahn de Hamburgo . Circula entre la estación de Altona y la estación central de Hamburgo atravesando el centro de la ciudad de Hamburgo y los distritos de Altona y St. Pauli . Las líneas S1 y S3 del S-Bahn de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Hamburgo) pasan por el túnel. En el túnel se encuentran siete estaciones de S-Bahn, incluidas las estaciones turísticas de Landungsbrücken y Reeperbahn .

El túnel comienza justo después de la Hauptbahnhof, donde sus dos vías se bifurcan de la línea de enlace Hamburgo-Altona y pasan inmediatamente por debajo de ella. La rampa tiene una pendiente máxima del 3,94%, ya que a solo unos cientos de metros del comienzo del túnel comienza a pasar por debajo del lago Inner Alster hasta la estación Jungfernstieg , que está construida debajo del lago. La línea se extiende desde allí hacia el suroeste, pasando por la estación Stadthausbrücke hasta la estación Landungsbrücken. Desde allí, gira de nuevo hacia el noroeste y pasa por debajo de Reeperbahn hasta la estación Reeperbahn. Luego continúa hasta la estación Königstrasse y llega a la estación Altona desde el sur. La estación subterránea de S-Bahn en Altona se construyó con cuatro vías, incluida una instalación de inversión. Poco al norte de la estación, el ferrocarril sube con una pendiente máxima del 4,0% para alcanzar el nivel del suelo.

En los años 60, Hamburgo contaba con tan solo dos líneas de S-Bahn. Durante la planificación y construcción del gran complejo residencial de Osdorfer Born en el noroeste de Hamburgo, se pensó en aumentar el servicio de S-Bahn en la línea de enlace Hamburgo-Altona ( Verbindungsbahn ), que en aquel momento tenía un intervalo mínimo de 150 segundos entre trenes. El sistema de señalización permitía que los trenes pasaran con una diferencia de 90 segundos, pero la más mínima desviación del horario habría creado un gran problema. Además, la línea de enlace evitaba todo el centro de la ciudad de Hamburgo y la antigua ciudad de Altona, ya que discurría por una parte de las antiguas murallas de Hamburgo. Como resultado, se decidió construir una línea de S-Bahn subterránea al sur de la línea de enlace para abrir el centro de la ciudad: la línea City S-Bahn.

La construcción, prevista para 14 años, comenzó el 14 de octubre de 1967. La construcción de la línea resultó extremadamente difícil, ya que, además de pasar bajo el lago Inner Alster, la línea estaba casi completamente en túnel y no siempre discurría bajo carreteras existentes, sino que atravesaba algunos bloques. Un desafío especial para los ingenieros fue la estación Jungfernstieg, donde la línea se cruza con la línea U1 del metro , construida en la década de 1930. En 1973 se completaron dos andenes para la nueva línea U2 Diameter ( Durchmesserstrecke ) del metro de Hamburgo debajo del trazado de la línea City-S-Bahn. Por lo tanto, la infraestructura de la estación del S-Bahn tuvo que construirse entre los dos niveles de los túneles del metro. A pesar de estas dificultades, el tramo Hauptbahnhof–Landungsbrücken se inauguró el 1 de junio de 1975. Se operó como línea S10 del S-Bahn provisional.

Además de la línea propiamente dicha, también hubo que mejorar los dos puntos finales de la línea, la Hauptbahnhof y la estación de Altona. Antes de la construcción del City S-Bahn, la estación de Altona existente era una terminal con diez vías, dos de ellas reservadas para el S-Bahn. Primero se demolieron las instalaciones del S-Bahn y se construyó una estación subterránea. Posteriormente se demolió el resto del edificio de la estación porque se consideró inaceptable el riesgo de derrumbe debido a la construcción del túnel debajo de él. La nueva estación y los últimos tramos de túnel restantes entre Landungsbrücken y Altona entraron en funcionamiento el 19 de abril de 1979.

Durante la construcción del túnel se decidió ampliar el S-Bahn hasta Harburg , lo que requería una mayor capacidad en la Hauptbahnhof. Se construyó una estación subterránea de dos vías junto al vestíbulo principal de la Hauptbahnhof para los trenes S-Bahn que circulaban hacia Altona, una vía para la línea City S-Bahn y una vía para la línea Link. Las dos vías del S-Bahn en el vestíbulo principal de la Hauptbahnhof se reorganizaron para los trenes que circulaban desde Altona. Estas disposiciones facilitaron el traslado de pasajeros entre los servicios de S-Bahn en la línea Link y la línea City S-Bahn. La nueva plataforma subterránea del S-Bahn se completó en 1981.

Siguiendo el ejemplo de la línea 2 de Múnich , se prevé un segundo túnel urbano en Hamburgo ^[2] que conectaría la Hauptbahnhof con una nueva estación en Altona-Nord con un coste de 3.000 millones de euros. Las estaciones intermedias estarían situadas en Dammtor , Schlump y Doormannsweg.

• Janikowski, Andreas; Ott, Jörg (2002). S-Bahn de Alemania. Geschichte, Technik, Betriebe (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71195-8.
• Christiansen, Ulrich Alexis (2008). Hamburgo mate Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt (en alemán). Berlín: Ch.Links Verlag. ISBN 3-86153-473-8.

• Fotografías de los portales del túnel