Ferrocarril Hamburgo-Altona-Kiel

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Hamburgo-Altona-Kiel
Descripción general
Número de línea	1220
Lugar	Schleswig-Holstein , Alemania
Servicio
Número de ruta	131
Técnico
Longitud de línea	104,877 kilómetros (65,168 millas)
Número de pistas	2 en todo el mundo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Altona–Kiel: catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA Hamburgo-Pinneberg: tercer carril de 1200 V CC
Velocidad de operación	160 km/h (99,4 mph) (máximo)
Mapa de ruta Leyenda Kiel, antigua estación (1844–1899) 105.587 00.000 Estación central de Kiel (desde el 1 de junio de 1899) A Flensburg y a Rendsburg 104.1 00 00,000 Patio de mercancías principal de Kiel A Lübeck 103.0 00 00,000 Este de Meimersdorf (vía muerta 101.000 00.000 Patio de maniobras de Meimersdorf 100,00 0 00,000 Meimersdorf 95.311 00.000 Flintbek 86.631 00.000 Bordesholm 80.711 00.000 Campo de un solo golpe De Flensburgo 75.8 00 00,000 Patio de mercancías de Neumünster De Heide Desde Ascheberg 74.688 00.000 Neumünster 74.113 00.000 Hacia Bad Oldesloe y a Henstedt-Ulzburg Bloques de Padenstedt 65,62 0 00.000 Arpsdorf 60.510 00.000 Brokstedt De Itzehoe 52.228 00.000 Muñeca 47,74 0 00.000 Cráter del Siebeneck 42.377 00.000 El Dauenhof 36.236 00.000 Horst (Hoguera) 31.3 00 00,000 De Barmstedt 31.0 00 00,000 Desde Glückstadt 30.697 00.000 Cuerno de olmo Ferrocarril del puerto de Elmshorn de Uetensen 23.173 00.000 Torneado ( Estación de tren Keilbahnhof ) 21.972 00.000 Fin del ferrocarril de Uetersen 19.262 00.000 Prisdorf 15.953 15.792 Pinneberg 14.233 Tesdorf 12.028 Halstenbek 10.780 Cruce de Bickbargen 10.5 00 00,000 Hamburgo-Eidelstedt En (revestimiento) 9.481 Crujido 9.314 0 9.314 SH – Frontera estatal de Hamburgo 8.881 00.000 Patio de carga de Hamburgo-Eidelstedt 7.234 Calle Elbgau 6.371 de Henstedt-Ulzburgo Para desviar el transporte de mercancías 6.100 Hamburgo-Eidelstedt (S) 5.451 4.383 Reducción de 1068 m 4.170 Puente Langenfelde, A 7 4.044 Hamburgo-Stellingen (S) 4.765 00.000 Hamburgo-Langenfelde (vía muerta) 4.149 00.000 Depósito de Hamburgo-Langenfelde 2.635 Hamburgo-Langenfelde (S) ( cruce volador ) 1.399 Hamburgo-Diebsteich ( Estación de larga distancia planificada ) 1.299 7.830 Línea S-Bahn Desde la estación central Línea de larga distancia Desde la estación central 6.249 Línea S-Bahn De Hamburgo-Blankenese Ferrocarril del puerto de Altona 0,710 00.000 Hamburgo-Altona 5.898 Estación de tren de Hamburgo-Altona (S-Bahn) 0.000 00,000 Altona (antigua estación) Estación de metro de la ciudad Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril Hamburgo-Altona-Kiel (nombre histórico: Ferrocarril Báltico Rey Cristián VIII ^[a] ) es una de las líneas ferroviarias principales más importantes de los estados de Schleswig-Holstein y Hamburgo en el norte de Alemania . La línea atraviesa la región de Holstein y conecta las ciudades de Hamburgo , Elmshorn , Neumünster y Kiel . ^{[2] La} línea ferroviaria electrificada de doble vía de ancho estándar de 105 km (65 mi) de longitud ahora es propiedad de DB Netz .

La línea ferroviaria se inauguró en 1844 para conectar las ciudades de Altona y Kiel, en ese momento las dos ciudades más grandes del Ducado de Holstein, entonces bajo dominio danés. Es la línea ferroviaria más antigua del actual estado de Schleswig-Holstein, uno de los primeros ferrocarriles de Alemania y el primero en llegar al mar Báltico . ^[3] Cuando se inauguró, también fue el primer ferrocarril en Dinamarca y sus dependencias. ^[b]

El recorrido comienza en la terminal original de la línea en Altona , cuyo edificio de la estación es actualmente el ayuntamiento del distrito urbano de Altona . Sin embargo, hoy en día el recorrido comienza en la estación terminal de Hamburg-Altona , que se construyó unos cientos de metros al norte de la antigua estación en 1898. Desde allí, la línea discurre hacia el norte, paralela al recorrido de las líneas S3 y S21 del S-Bahn de Hamburgo .

La primera parada de la línea principal es Pinneberg , que conecta con el S-Bahn. Desde Elmshorn parten el ferrocarril de los pantanos hasta la costa del Mar del Norte y la línea hasta Henstedt-Ulzburg .

Más al norte, en Neumünster, la línea conecta con Flensburg , Heide y Büsum y Bad Oldesloe . Los trenes de mercancías y expresos hacia Escandinavia no continúan hacia Kiel, sino que circulan por la línea electrificada de forma continua desde Neumünster hasta la frontera danesa en Flensburg. Los servicios regionales van desde Kiel a Lübeck y a Flensburg .

La línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Altona-Kiel ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE). La construcción comenzó en 1842 y se completó en 1844. La línea se inauguró el 18 de septiembre de 1844, coincidiendo con el cumpleaños del rey Christian VIII . ^[2] La línea fue operada por la AKE hasta que las operaciones de la compañía fueron asumidas por los ferrocarriles estatales prusianos en 1884.

La inauguración de la línea de conexión Hamburgo-Altona en 1866 permitió que por primera vez circularan trenes desde Kiel hasta la estación central de Hamburgo . Sin embargo, las instalaciones de Kiel no podían acoger trenes de línea que pudieran llegar a Hamburgo. Además, los habitantes más antiguos de Holstein preferían viajar a Altona, la ciudad de Holstein, en lugar de a la "gran ciudad" de Hamburgo.

El 24 de septiembre de 1995 se puso en funcionamiento la línea de 109 kilómetros de longitud con electricidad. El tiempo de viaje entre Hamburgo y Kiel se redujo hasta 38 minutos. Por primera vez, dos pares de trenes Intercity-Express circulaban diariamente por Kiel.

A lo largo de toda la línea, o en el tramo entre Hamburgo y Neumünster, circulan diferentes tipos de tráfico: transporte de mercancías, transporte de pasajeros de larga distancia ICE / IC / EC y transporte de pasajeros regional. Estos servicios son operados por diferentes compañías ferroviarias, entre ellas Deutsche Bahn AG y Regionalbahn Schleswig-Holstein . Además, existen servicios DSB desde Fredericia vía Neumünster hasta Hamburg Hauptbahnhof.

Los trenes que circulan por esta ruta son de los tipos que utilizan habitualmente las compañías ferroviarias. A partir del 14 de diciembre de 2008 se ha aumentado la proporción de servicios Regional-Express con vagones de dos pisos. Todos los servicios de RE funcionan ahora con vagones de dos pisos. Los servicios ICE e IC entre Hamburgo y Dinamarca o Kiel también tienen parada en Neumünster .

El 4 de abril de 2009, DB Regio recuperó la explotación de la línea regional Kiel-Neumünster de manos de Nord-Ostsee-Bahn (NOB) a cambio de los servicios de pasajeros en el tramo Kiel-Eckernförde . DB Regio volvió a operar la línea con locomotoras de la serie 648, con el fin de racionalizar la circulación del material rodante. La línea Regionalbahn Kiel/Neumünster, que se explota con el nombre de RB 77, se explota con una locomotora eléctrica de la serie 112 o 143 y un tren de rodaje de cinco coches, compuesto por un coche de 1.ª clase, tres coches de 2.ª clase y un coche de control.

Desde diciembre de 2014, la línea Wrist–Hamburgo-Altona se opera con la línea RB 71. La Nordbahn Eisenbahngesellschaft la explota con trenes eléctricos FLIRT con una frecuencia horaria. La estación de Wrist cuenta con una vía de inversión adicional.

En el caso de los servicios de larga distancia, la línea entre Hamburgo y Kiel está servida por trenes ICE de primera y segunda generación y servicios IC y EC operados con locomotora eléctrica de las clases 101 o 120 y de ocho a once vagones. Entre Hamburgo, Neumünster y continuando hasta Flensburg, hay cuatro servicios diarios daneses IC3 en cada sentido en la ruta Hamburgo-Fredericia (debido a conflictos de surcos, estos trenes no paran en Neumünster, sino en Hamburg-Dammtor y Schleswig) y servicios Intercity operados con locomotora eléctrica de las clases 101, 120 o 182 con siete a diez vagones de pasajeros.

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