Carreras en el oeste de Surrey

Carreras en el oeste de Surrey

Fundado	1981
Fundador(es)	Dick Bennetts y Mike Cox
Base	Sunbury-on-Thames , Surrey , Inglaterra
Director(es) del equipo	Dick Bennett
Serie actual	BTCC
Serie anterior	Gran Premio Internacional de Fórmula 3000 A1 de la WTCC de Fórmula 3 Británica
Conductores actuales	Colin Turkington Adán Morgan Colina de Jake
Campeonatos por equipos	BTCC  – Independientes : 2007 , 2008 , 2009 , 2014 BTCC : 2014 , 2016 , 2017 , 2018
Campeonato de pilotos	Fórmula 3 británica : 1981: Jonathan Palmer 1983 : Ayrton Senna 1985 : Maurício Gugelmin 1990 : Mika Häkkinen 1991 : Rubens Barrichello BTCC  – Independientes : 2004 : Anthony Reid 2007 , 2008 , 2009 , 2014 : Colin Turkington BTCC : 2009 , 2014 , 2018 , 2019 : Colin Turkington  : 2024 Jake Hill
Sitio web	http://www.wsr-racing.com/

West Surrey Racing es un equipo de deportes de motor con sede en el Reino Unido dirigido por el neozelandés Dick Bennetts. Es responsable de dirigir las carreras de nombres como Ayrton Senna , Mika Häkkinen , Jonathan Palmer , Rubens Barrichello , Maurício Gugelmin y Eddie Irvine con su participación en la F3 y una academia de carreras en los años 80 y 90. Fundado en 1981, WSR ha ganado más de 70 carreras en Fórmula 3 y más de 100 victorias absolutas y de clase en el BTCC .

WSR se trasladó al BTCC en 1996 tras haber sido elegido para dirigir el equipo de Ford , con Andy Rouse dejando la dirección del equipo para intentar establecer su propio equipo Nissan. WSR trabajó en cooperación con Reynard Motorsport , que construyó el chasis mientras que WSR dirigió el equipo de carreras. ^[1] La temporada de 1996 fue de éxito limitado, con el incondicional de Ford Paul Radisich asociado con Steve Robertson. El Mondeo nunca había estado a la altura de sus expectativas desde su inicio en 1993, y Radisich terminó la temporada 13º con 27 puntos, y Robertson 20º, con unos miserables 2 puntos, incluso terminando por debajo de los independientes Gary Ayles, Owen McAuley, Lee Brookes y Richard Kaye. El pico de esta decepción posiblemente se alcanzó en la Ronda 1, cuando Radisich, que iba muy atrás en el orden, chocó contra su compañero de equipo Robertson en la curva 1, después de que Robertson hiciera girar el coche.

WSR Ford terminó séptimo en el Campeonato de Equipos, justo por delante de los Peugeot de fábrica de Tim Harvey y Patrick Watts.

En 1997, Radisich fue acompañado por Will Hoy , campeón británico de turismos de 1991 y que ya no competía en Renault. Al principio, el Mondeo renovado y mejorado estaba lejos de ser competitivo. Sin embargo, a medida que avanzaba el año, Hoy y Radisich luchaban constantemente por los puntos, y Radisich terminó con 41 puntos para terminar 13.º, y Hoy 15.º con 27 puntos en una temporada ligeramente competitiva.

El equipo terminó séptimo en el Campeonato de Fabricantes, con 113 puntos.

En 1998, mientras trabajaba con Reynard, la temporada fue mucho más prometedora. Paul Radisich dejó el equipo a finales de 1997 para unirse a MSD Peugeot . El hombre que ocupó el puesto vacante fue su compatriota neozelandés Craig Baird , pero después de malas actuaciones, Baird fue reemplazado ocasionalmente por Nigel Mansell , quien en la ronda 12 en un Donington empapado por la lluvia, brindó una de las mejores carreras que el Campeonato haya presenciado jamás. Después de chocar en la carrera 1 y languidecer en la parte trasera en la carrera 2, Mansell recuperó la concentración y avanzó a través del grupo, y gracias a un coche de seguridad, lideró brevemente. Finalmente, Mansell terminó cuarto después de permitir que Derek Warwick pasara en la última curva, pero posteriormente fue degradado al quinto lugar, después de haber pasado bajo las banderas amarillas ondeadas. Para Will Hoy, 1998 fue un año muy mejorado. Con el aún poco conocido Mondeo, Hoy consiguió acabar entre los diez primeros del campeonato con 69 puntos, entre los que se incluyó una brillante victoria en la cuarta carrera, que sería su última antes de su semi-retiro al final de la temporada y su sorprendente muerte en 2002. Esta fue la primera victoria de WSR en Turismos, pero no la última.

Mansell y Baird finalizaron en los puestos 18 (7 puntos) y 20 (6 puntos) respectivamente, y WSR completó sus 3 años al frente del equipo Ford con su mejor temporada hasta la fecha.

En 1999 y 2000, WSR utilizó los Honda Accord oficiales , reemplazando a Prodrive , que a su vez dirigía el equipo Ford que acababa de dirigir West Surrey Racing.

En la temporada de 1999 no hubo cambios en la alineación de pilotos, y James Thompson y Peter Kox mantuvieron sus posiciones. Thompson tuvo un excelente comienzo de temporada, ganando la carrera inaugural de la temporada desde la pole position. Esta fue la segunda temporada completa de Kox en el campeonato, después de haber debutado en carreras seleccionadas para BMW en 1996 y haber tenido problemas el año anterior. No obstante, ambos pilotos tuvieron éxitos durante el año; Thompson logró tres victorias más en Donington, Croft y Oulton Park, y Kox obtuvo su única victoria en el BTCC en la ronda 16 en la primera carrera nocturna en Snetterton.

Thompson terminó cuarto en el Campeonato de Pilotos con 174 Puntos y tres victorias, y Kox terminó séptimo con 113 Puntos y una victoria. West Surrey Racing terminó segundo en el Campeonato de Fabricantes [como Honda] con 296 puntos: superando a Volvo por un punto, pero muy lejos de Nissan, que se llevó 464 puntos.

En el año 2000, el último que se corrió bajo las regulaciones de Supertouring , muchos de los equipos del año anterior abandonaron dejando a Ford, Honda y Vauxhall como los únicos participantes de fábrica. Para reforzar la parrilla, cada equipo corrió con tres coches. WSR se asoció con JAS Motorsport para dirigir el equipo de fábrica Honda. James Thompson se quedó para su cuarto año conduciendo para Honda, mientras que Peter Kox fue reemplazado por los pilotos contratados por JAS Tom Kristensen y Gabriele Tarquini , el campeón de 1994 que se asoció con Thompson en Honda en 1997, e hizo cuatro apariciones especiales en 1999. La temporada fue un poco una causa perdida para WSR, con Ford arrasando con las superestrellas Alain Menu , Rickard Rydell y Anthony Reid , con Vauxhall como el único (aunque distante) rival. Tarquini fue el piloto de Honda más fuerte, logrando victorias en la ronda 8 en Knockhill y la ronda 18 en Donington Park y terminando de manera más consistente. Thompson fue reemplazado en las rondas 3, 4 y 5 y 6 por Peter Kox y David Leslie respectivamente, después de que un accidente en la segunda carrera lo mantuviera fuera de acción durante algunas semanas, pero esto no le impidió ganar la ronda 11 en Silverstone. Kristensen obtuvo tres victorias en el transcurso de la temporada: la carrera principal en Oulton Park y las dos últimas carreras de la era Supertouring bajo los focos en Silverstone.

Tarquini terminó sexto en el campeonato con 149 puntos, Kristensen séptimo con 143 puntos y Thompson empató octavo con 129 puntos (compartido con Matt Neal).

West Surrey Racing terminó la era Supertouring segundo en el Campeonato de Fabricantes, por delante de Vauxhall con 411 puntos.

Después de un breve paréntesis, WSR regresó al BTCC a finales de la temporada 2001 con el equipo de fábrica MG . El subcampeón de 2000, Anthony Reid , y Warren Hughes fueron contratados para conducir para la marca británica y, a pesar de solo disputar seis carreras, Reid se llevó la victoria en la penúltima carrera del año (la única victoria no de Vauxhall en 2001). La temporada 2002 vio al equipo continuar con Reid y Hughes, además de contar con Colin Turkington y Gareth Howell en un equipo independiente "satélite" de MG respaldado por el grupo pop Atomic Kitten . MG terminó segundo en los campeonatos de fabricantes y equipos, y Reid fue el mejor piloto, quedando cuarto en la general. En 2003, se eliminó el "Equipo Atomic Kitten" y el equipo de fábrica de MG se expandió a tres autos para acomodar a Turkington, aunque MG cayó al tercer lugar al final de la temporada, detrás de Vauxhall y Honda. En la temporada 2004 del BTCC, el equipo perdió el respaldo oficial de MG, pero siguieron utilizando a Reid y Turkington con cierto éxito: los pilotos terminaron cuarto y sexto respectivamente en la general, Reid se llevó el título de Independiente y WSR se adjudicó el tercer puesto en el campeonato de equipos. En 2005, Rob Collard participó con un solo coche , con el que consiguió su primera victoria en Knockhill .

En 2006, WSR corrió con dos MG ZS en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) tras conseguir el patrocinio principal del RAC . Collard permaneció en el equipo y Colin Turkington se reincorporó tras un año conduciendo para Vauxhall . El equipo cambió al combustible de bioetanol para las últimas nueve carreras de la temporada 2006.

En 2007, el equipo corrió con autos BMW E90 320si con Colin Turkington y el campeón de la Copa Clio 2006, Tom Onslow-Cole, empleados como conductores, utilizando el nombre Team RAC luego de un acuerdo de patrocinio continuo con The RAC .

Onslow-Cole dejó el equipo al final de la temporada 2007 para unirse a sus rivales VX Racing . ^[2]

Un posible reemplazo para Onslow-Cole fue Duncan Huisman , quien corrió para WSR junto a Turkington en el evento del Campeonato Mundial de Turismos de 2007 en Macao como parte del Equipo Aviva. ^[3] Sin embargo, en marzo de 2008, Stephen Jelley fue anunciado como socio de Turkington en WSR para el BTCC 2008 ^[4] Jelley y Turkington continuaron con el equipo para 2009. Se inscribió un tercer auto en las últimas rondas de la temporada, conducido por el regreso de Anthony Reid. En la carrera final de la temporada, Turkington se aseguró el Campeonato de Pilotos, el primer título de Pilotos del BTCC para el equipo.

RAC redujo su respaldo al equipo para 2010, y el equipo no pudo encontrar un patrocinador principal de reemplazo. Esto significó que Turkington no tenía la financiación necesaria para continuar conduciendo para el equipo y retener su título. En su lugar, volvieron a contratar a Rob Collard de Motorbase Performance y Andy Neate , director de patrocinadores del equipo Ceravision , para reemplazar a Jelley. Sin embargo, Turkington firmó un acuerdo para competir en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) desde Portimão en adelante conduciendo un 320si con el patrocinio de eBay Motors. Collard se unió al ex corredor del Mini Challenge Nick Foster para la temporada 2011, pero ninguno de los pilotos ganó una carrera. Collard terminó octavo en el Campeonato de Pilotos, logrando seis podios durante la temporada, y Foster terminó decimocuarto con su mejor resultado siendo segundo en Croft .

Para la temporada 2012, eBay Motors se reincorporó al equipo como patrocinador principal. Los coches estaban equipados con motores turboalimentados con especificaciones NGTC y eran conducidos por Collard y Foster, a quienes también se les unió Tom Onslow-Cole , que había conducido para el equipo en 2007. ^[5] El equipo disfrutó de una temporada competitiva, terminando finalmente como subcampeón en el Campeonato de Equipos. Collard ganó la carrera inaugural en Brands Hatch, seguida de dos victorias más en Knockhill más adelante en el año, lo que lo llevó al quinto lugar en la clasificación final de pilotos.

Para 2013, WSR volvió a mantener a Collard y Foster en su alineación. El campeón de 2009, Colin Turkington, logró asegurar un regreso para el equipo, reemplazando a Onslow-Cole. ^[6] El equipo también reemplazó el BMW 320i con el BMW 125i M Sport . Turkington luchó hasta la reunión final en Brands Hatch antes de terminar finalmente en quinto lugar.

En 2014 , WSR conservó a Turkington, Collard y Foster por segundo año consecutivo. Turkington ganó el campeonato con ocho victorias en treinta carreras, Collard terminó sexto y Foster decimosexto.

Andy Priaulx y Sam Tordoff se unieron a WSR para la temporada 2015 del BTCC. El equipo consiguió su primer puesto en el circuito de Croft en la ronda 13. ^[7]

Jack Goff se unió a WSR para la temporada 2016 del BTCC, junto con sus compañeros de equipo Rob Collard y Sam Tordoff . Goff condujo bajo la bandera del Team IHG Rewards Club, mientras que Collard y Tordoff corrieron como Team JCT600 con GardX. Una temporada exitosa trajo consigo el Campeonato de Equipos para el Equipo JCT600 con GardX y el título de Fabricantes/Constructores para WSR, mientras que Tordoff fue segundo en la tabla de puntos de Pilotos.

Para 2017, WSR se convirtió en el fabricante participante en representación de BMW. Colin Turkington y Andrew Jordan se unieron al equipo para asociarse con Rob Collard. Turkington y Collard se combinaron para ayudar a BMW a convertirse en el campeón de fabricantes y hacer que el equipo BMW fuera el ganador del título de equipos. Turkington fue segundo en el Campeonato de pilotos y Collard, que tuvo que perderse las últimas cinco carreras debido a un accidente a alta velocidad en Silverstone que no fue provocado por él, terminó quinto. Tres victorias para Jordan lo llevaron al octavo lugar en la tabla de pilotos para BMW Pirtek Racing.

Para el Campeonato de 2018, el equipo retuvo el trío de Turkington, Collard y Jordan por segundo año. Turkington ganaría la ronda 11 en Oulton Park en camino a su tercera victoria en el Campeonato de Pilotos del BTCC con Jordan y Collard también obteniendo una victoria cada uno en su camino al 5º y 19º en el campeonato respectivamente. Rob Collard fue reemplazado por su hijo, Ricky Collard , después de la ronda 18 en el Circuito de Snetterton . Ricky Collard terminaría en el puesto 25 en la clasificación de pilotos y 13º en la clasificación del trofeo Jack Sears . El equipo ganaría los campeonatos de constructores y de equipos por segunda temporada consecutiva.

Para 2019, el equipo cambió a alinear 3 BMW 330i M deportivos ^[8] mientras retenía a Turkington y Jordan y agregaba a Tom Oliphant ^[9] para reemplazar a Collard. Turkington ganaría 5 veces en su camino a su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo y el cuarto de su carrera, mientras que Andrew Jordan ganaría 6 veces en su camino al segundo lugar en la clasificación de pilotos, 2 puntos del total de 320 de Turkington. Oliphant terminaría 11º en la clasificación al final del año logrando un récord personal de 3º en la carrera 1 en Donington Park . El equipo terminó primero en el Campeonato de Constructores y el Equipo BMW terminó segundo en el campeonato de equipos con BMW Pirtek Racing terminando sexto.

En 2020, Turkington y Oliphant consiguieron otro doblete de campeonatos en una temporada afectada por la COVID-19, con los títulos de equipos y de fabricantes. En las dos temporadas siguientes, llegaron dos títulos más de fabricantes: el de 2022 fue el octavo consecutivo para BMW, un récord. El BMW 330i M Sport también se convirtió en el 330e M Sport durante esta fase, cuando la serie adoptó los propulsores híbridos.

WSR fue seleccionado por el equipo A1 de Nueva Zelanda para competir con su coche en la temporada inaugural del Gran Premio A1 2005-06 , y el coche "Black Beauty" alcanzó el cuarto puesto en la clasificación general. A pesar de que Nueva Zelanda contrató a SuperNova para competir con su coche en la temporada 2006-07 del Gran Premio A1, WSR permaneció en el A1GP con el equipo A1 de Estados Unidos ^[10] y el nuevo equipo de Singapur . ^[11]

Resultados del Gran Premio A1 [12]
Año	Auto	Equipo	Victorias	Polacos	Vueltas rápidas	Agujas	TC
2005–06	Lola A1GP - Zytek	Equipo A1 de Nueva Zelanda	0	0	0	77	4to
2006–07	Lola A1GP - Zytek	Equipo A1 de Estados Unidos	0	0	0	42	9no
		Equipo A1 Singapur	0	0	0	3	20º
2007–08	Lola A1GP - Zytek	Equipo A1 de Estados Unidos	1	0	0	56	12º

• TC = Posición en el campeonato de equipos.

West Surrey Racing compitió en la Fórmula 3000 Internacional en 1986 , con un solo coche para Maurício Gugelmin . Aunque el rendimiento mejoró a lo largo del año, los resultados no fueron espectaculares y el equipo regresó a la Fórmula 3 en 1987. ^[13]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre West Surrey Racing .

• Sitio web oficial
• Perfil del equipo en btccaction.co.uk Archivado el 27 de mayo de 2010 en Wayback Machine
• Foro de seguidores de WSR Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine