Motor de la familia 1 de GM

Doble árbol de levas en cabeza
Doble árbol de levas en cabeza
	X18XE1
Descripción general
Producción	(motores 1.4, 1.6L):1992 -actualidad, (1.8L x18xe1):1999 -2000, (1.8L z18xe):2000 -2008
Disposición
Configuración	Cuatro cilindros rectos;
Desplazamiento	1.389 cc (84,8 pulgadas cúbicas); 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas);
Diámetro interior del cilindro	77,6 mm (3,06 pulgadas); 79 mm (3,1 pulgadas); 80,5 mm (3,17 pulgadas);
Carrera del pistón	73,4 mm (2,89 pulgadas); 81,5 mm (3,21 pulgadas); 88,2 mm (3,47 pulgadas);
Tren de válvulas	Doble árbol de levas en cabeza
Relación de compresión	10,5:1;
Combustión
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto;
Tipo de combustible	Gasolina;

SOHC
SOHC
	Una versión posterior con inyección de combustible (C14NZ) del motor de la Familia I en un Opel Astra F de 1993
Descripción general
Producción	1979-presente
Disposición
Desplazamiento	999 cc (61,0 pulgadas cúbicas); 1.195 cc (72,9 pulgadas cúbicas); 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas); 1.389 cc (84,8 pulgadas cúbicas); 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas);
Diámetro interior del cilindro	71,1 mm (2,80 pulgadas); 72,0 mm (2,83 pulgadas); 75,0 mm (2,95 pulgadas); 77,6 mm (3,06 pulgadas); 77,8 mm (3,06 pulgadas); 79,0 mm (3,11 pulgadas); 80,5 mm (3,17 pulgadas);
Carrera del pistón	62,9 mm (2,48 pulgadas); 73,4 mm (2,89 pulgadas); 81,5 mm (3,21 pulgadas); 88,2 mm (3,47 pulgadas);
Tren de válvulas	Árbol de levas único
Relación de compresión	8.6:1; 9.5:1; 9.8:1;
Combustión
Sistema de combustible	Carburador; Inyección de combustible en el cuerpo del acelerador; Inyección de combustible multipunto;
Tipo de combustible	Gasolina; Etanol;

Familia 1
Familia 1
	La versión inicial (13S) del motor de la Familia I instalada en un Opel Kadett D de 1980
Descripción general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Tecnología electrónica; Familia I; Bloque pequeño;
Producción	1979-presente
Disposición
Configuración	Cuatro cilindros en línea;
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido
Material de la culata	Aluminio
Combustión
Tipo de combustible	Gasolina; GNC; Etanol;
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Predecesor	Opel OHV ; Opel OHV ; Opel CIH
Sucesor	Familia 0 (1,0 – 1,4 L); Motor de gasolina mediano (1,6 – 1,8 L);

Motor de combustión interna alternativo

El GM Family I es un motor de cuatro pistones en línea desarrollado por Opel , una antigua filial de General Motors y ahora filial del Grupo PSA , para sustituir a los motores Vauxhall OHV, Opel OHV y los motores Opel CIH de menor capacidad para su uso en coches de gama pequeña a media de Opel / Vauxhall . El motor apareció por primera vez en el Opel Kadett D en 1979, y poco después en su hermano con la insignia de Vauxhall, el Vauxhall Astra Mk.1 en 1980. A pesar de ello, el anterior motor Opel OHV siguió vendiéndose en las versiones de entrada de gama del Opel Kadett/Astra y Corsa a lo largo de la década de 1980.

La Familia I se conoce informalmente como el "bloque pequeño", ya que comparte su diseño básico y arquitectura con la unidad más grande de la Familia II (conocida correspondientemente como el "bloque grande"), que cubre las capacidades del motor de rango medio y superior hasta 2400 cc.

Originalmente producido en la planta de motores de Aspern , la producción se trasladó a la planta de motores de Szentgotthárd en Hungría ^[2] con la introducción de la versión DOHC. GM do Brasil en São José dos Campos , ^[3] GMDAT en Bupyeong y GM North America en Toluca también construyen estos motores. Las unidades de la Familia II, por el contrario, fueron fabricadas por Holden en Australia.

Diseño

Los motores de la Familia 1 son motores de cuatro cilindros en línea con árboles de levas en cabeza simples o dobles accionados por correa en una culata de aluminio con un bloque de motor de hierro fundido . Las versiones de GM do Brasil también podían funcionar con etanol. Estos motores comparten su diseño básico con el motor más grande de la Familia II ; por esta razón, algunos consideran que la Familia I y la Familia II son la misma serie y, en su lugar, utilizan los términos "bloque pequeño" y "bloque grande" para distinguirlos. A lo largo de los años, ha habido una superposición entre los dos tipos, ya que las capacidades más pequeñas de la Familia II también se han fabricado con versiones de mayor capacidad del bloque de la Familia I.

Las primeras versiones del motor se ganaron una mala reputación por los fallos en el árbol de levas y en los seguidores, debido en gran medida al uso de un lubricante especial en el motor durante el período de rodaje, que se cambiaba por aceite convencional en la primera revisión. Muchos propietarios (familiarizados con los requisitos de servicio de las antiguas unidades de válvulas en cabeza que reemplazaron las Familias I/II) solían agravar el problema cambiando el aceite ellos mismos durante el período de rodaje. Opel resolvió el problema mejorando la metalurgia del árbol de levas y los seguidores, y cambiando la especificación de lubricación. Otro problema (también común en la Familia II) giraba en torno a la bomba de agua, que se encuentra en una carcasa con forma excéntrica y funciona también como tensor de la correa de distribución. Si se utilizaba un anticongelante de mala calidad (o si no se utilizaba), la corrosión atascaba la bomba de agua en su carcasa, lo que hacía imposible tensar la correa. Las versiones posteriores del motor incorporan una polea tensora/jockey independiente para tensar la correa.

GM do Brasil se especializa en motores SOHC , de gasolina y FlexPower (alimentados con etanol y/o gasolina, mezclados en cualquier porcentaje). GM Brasil también fabricó versiones de 16 válvulas del motor 1.0. El motor 1.0 L 16v estuvo disponible en la línea Corsa desde 1999 hasta 2001.

Explicación de los códigos del motor Opel
1. = Controles de emisiones	2./3. = Desplazamiento (en décimas de litros)	4. = Relación de compresión	5. = Alimentación de combustible (solo en motores de gasolina)	5./6. = Condiciones especiales
Vacío = sin controles de emisiones/ECE R83A	12 = 1,2 litros	G = < 8,5:1	V = Carburador	A = Mercado egipcio/versión revisada	P = Alto rendimiento (hasta el año 2000)
E = Convertidor catalítico Euronorm	14 = 1,4 litros	L = > 8,5–9,0:1	Z = Inyección de un solo punto	B = Bedford / IBC	P = TwinPort (desde 2000)
C = Euro 1, convertidor catalítico de tres vías	16 = 1,6 litros	N = > 9,0–9,5:1	E = Inyección multipunto	D = Daewoo (D-TEC)	Q = Colombia
X = Euro 2	17 = 1,7 litros	S = > 9,5–10,5:1	H = Inyección directa	E =Ecoflex?	R = potencia mejorada
Y = Euro 3	18 = 1,8 litros	X = > 10,5–11,5:1	F = Combustible flexible ( E85 )	F = flota gubernamental (desactivada)	S = Mayor potencia/turboalimentación
Z = Euro 4	20 = 2,0 litros	Y = > 11,5:1	L = GLP	G = Gas natural	T = Turbocompresor /versión especial
A = Euro 5 (desde 2007), Austria	25 = 2,5 litros	D = Diésel	N = Gas natural (a menudo se utiliza con el sexto carácter G )	H = alto rendimiento/ inducción forzada	U = Uruguay
B = Euro 6	28 = 2,8 litros			Yo = Irmscher	V = Modelo de volumen
D = 6 céntimos de euro	30 = 3,0 litros			J = salida ajustada	W = Venezuela
F = 6d euros	32 = 3,2 litros			K = Comprex	1 = Motor de la familia 1
H = ADR 37 australiano ("Holden")				L = turbo de baja presión/potencia reducida	2 = Motor de la familia II
S = emisiones suecas/suizas A 10/11				M = Oriente Medio/Diesel Common Rail	vacío = sin condición especial

SOHC

Motor de combustión interna alternativo

Las primeras versiones de la Familia I aparecieron en el Opel Kadett D en 1979, y el correspondiente Vauxhall Astra Mk.1 en la primavera de 1980.

1.0

La versión de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 71,1 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 62,9 mm (2,48 pulgadas).

Motor	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Gestión del motor	Aplicaciones	Notas
C10YEH (altamente transparente)	70–71 CV (51–52 kW) a 6400 rpm	86 N⋅m (63 lb⋅ft) a 3000 rpm		Inyección de combustible multipunto	Multitec	Chevrolet Corsa/Clásico
X10YFL (Flexpower Clásico)	70–72 CV (51–53 kW) a 6400 rpm	86–88 N⋅m (63–65 lb⋅ft) a 5200 rpm	12.6:1	Inyección de combustible multipunto	Multec FR4	Chevrolet Celta Chevrolet Corsa/Clásico	Mayores rendimientos al utilizar etanol
X10YFH (alimentación flexible VHC)	77–78 CV (57–57 kW) a 6400 rpm	91–92 N⋅m (67–68 lb⋅ft) a 3200 rpm	12.6:1	Inyección de combustible multipunto	Motronic 7.9.9	Chevrolet Celta Chevrolet Corsa	Mayores rendimientos al utilizar etanol
N10YFH (alimentación flexible VHC-E)	77–78 CV (57–57 kW) a 6400 rpm	93–95 N⋅m (69–70 lb⋅ft) a 3200 rpm	12.6:1	Inyección de combustible multipunto	Multec MT27E	Chevrolet Celta Chevrolet Clásico Chevrolet Prisma	Mayores rendimientos al utilizar etanol

1.2

Hay dos iteraciones del motor Family 1 de 1.2 litros. Como se introdujo originalmente, se llamó 12ST (también A12ST y S12ST en versiones para los mercados de Austria, Suiza y Suecia), utilizaba un diámetro de 77,8 mm (3,06 pulgadas) y una carrera de 62,9 mm (2,48 pulgadas) para producir una cilindrada de 1196 cc (73,0 pulgadas cúbicas). Esta versión, solo carburada, se utilizó en el Opel Corsa . ^[4] Alrededor de 1990, una nueva versión con un diámetro y una carrera de 72,0 mm × 73,4 mm (2,83 pulgadas × 2,89 pulgadas), una versión de diámetro más estrecho de la versión existente de 1.3 litros, que desplazaba 1195 cc (72,9 pulgadas cúbicas), reemplazó al diseño original. Este también estaba disponible con inyección de combustible de un solo punto y con convertidores catalíticos.

Motor ^[4]	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Gato.	Aplicaciones	Años
1196 cc , 77,8 mm × 62,9 mm (3,06 pulgadas × 2,48 pulgadas)
A12ST	50 CV (37 kW) a 5600 rpm	88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 2200 rpm	9.2:1	Carburador	–	Opel Corsa A (Austria)
12ST/S12ST	55 CV (40 kW) a 5600 rpm	90 N⋅m (66 lb⋅ft) a 2200 rpm	9.2:1	Carburador	–	Opel Corsa A	1982–1988
1195 cc , 72,0 mm × 73,4 mm (2,8 pulgadas × 2,9 pulgadas)
12 NV	52 CV (38 kW) a 5800 rpm	86 N⋅m (63 lb⋅ft) a 2600 rpm	9.1:1	Carburador	–	Opel Corsa A	1990–1992
12Nueva Zelanda	45 CV (33 kW) a 5000 rpm	88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 2800 rpm	9.4:1	Inyección de combustible de un solo punto	–	Opel Corsa B	1993–1995
C12NZ	45 CV (33 kW) a 5000 rpm	88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 2400 rpm	9.4:1		●	Opel Corsa A Opel Corsa B	1990–1993 1993–1995
X12SZ	45 CV (33 kW) a 4600 rpm	88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 2800 rpm	10.0:1		●	Opel Corsa B	1995–1997

1.3

La versión de 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 75,0 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas).

Motor ^[4]	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Gestión del motor	Aplicaciones
13N	60 CV (44 kW) a 5800 rpm	94–96 N⋅m (69–71 lb⋅ft) a 3800 rpm				Opel Ascona C Opel Kadett D Opel Kadett E Opel Manta B
13Nb	60 CV (44 kW) a 5800 rpm	96 N⋅m (71 lb⋅ft) a 3200 rpm				Opel Corsa A
13S	68–75 CV (50–55 kW) a 5800 rpm	96–101 N⋅m (71–74 lb⋅ft) a 3800–4600 rpm				Opel Ascona C Opel Kadett D Opel Kadett E Opel Manta B
13SB	70 CV (51 kW) a 5800 rpm	101 N⋅m (74 lb⋅ft) a 3800–4200 rpm				Opel Corsa A
13SH	83 CV (61 kW) a 5800 rpm	108 N⋅m (80 lb⋅ft) a 4200 rpm	9,5:1	Inyección de combustible multipunto	Bosch LE -Jetronic	Opel Corsa A (Irmscher)

1.4

La versión de 1.389 cc (84,8 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 77,6 mm (3,06 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas).

Motor ^[5]	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Aplicaciones
14 NV	72 CV (53 kW) a 5600 rpm 75 CV (55 kW) a 5600 rpm	106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3000 rpm	9.4:1	Carburador de doble cuerpo Pierburg 2E3	Opel Corsa A 1989-1992 1988-1992 Opel Cavalier
C14NZ	60 CV (44 kW) a 5600 rpm	101 N⋅m (74 lb⋅ft) a 2800 rpm	9.4:1	Inyección de combustible de un solo punto	Opel Astra F 1990-1996 Opel Corsa B 1990-1996 Opel Combo B 1994-1996 Opel Belmont 1990-1993
C14SE	82 CV (60 kW) a 5800 rpm	116 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3400 rpm	9.8:1	Inyección de combustible multipunto	Opel Corsa A 1991-1993 Opel Corsa B 1993-1996 Opel Astra F 1991-1996 Opel Combo B 1994-1996
					Chevrolet Kalos/Aveo
X14YFL	89 CV (65 kW) a 6200 rpm 95 CV (70 kW) a 6000 rpm	122 N⋅m (90 lb⋅ft) a 3200 rpm 129 N⋅m (95 lb⋅ft) a 2800 rpm	12.4:1	Inyección de combustible multipunto	Chevrolet Prisma 2006-2009 Chevrolet Prisma 2009-2012
X14YFH	99 CV (73 kW) a 6000 rpm	129 N⋅m (95 lb⋅ft) a 2800 rpm			Chevrolet Corsa 2007-2012 Chevrolet Montana 2007-2012
X14YFH	98 CV (72 kW) a 6200 rpm	127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2800 rpm			2013-2019 Chevrolet Prisma Mk II
N14YF	97–102 CV (72–76 kW) a 6000 rpm	126–132 N⋅m (93–97 lbf⋅ft) a 3200 rpm			Chevrolet cobalto Chevrolet ágil

1.6

La versión de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 79,0 mm (3,11 pulgadas) y una carrera de 81,5 mm (3,21 pulgadas).

Motor ^[5]	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Gestión del motor	Aplicaciones
C16NZ	72–75 CV (54–56 kW) a 5200 rpm	125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 2800 rpm	9.2:1	Inyección de combustible de un solo punto		Opel Corsa A 1988-1992 Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier , Opel Kadett E , Opel Astra F
C16SE	100 CV (75 kW) a 5800 rpm	135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3400 rpm	9.8:1	inyección de combustible multipunto		Opel Astra F ^{[ ancla rota ]} Opel Corsa A
C16SEI	98 CV (73 kW) a 5600 rpm	132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3400 rpm				Opel Corsa A
E16SE	100 CV (75 kW) a 5800 rpm	135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3400 rpm				Opel Corsa A
L73	74 CV (55 kW) a 5600 rpm	120 N⋅m (90 lb⋅ft) a 2800 rpm	8.6:1	inyección de combustible del cuerpo del acelerador		1991–1993 Asüna SE/GT 1988-1993 Pontiac LeMans VL/LE Pasaporte Optima 1988-1991
G16SF	92 CV (68 kW) a 5600 rpm			inyección de combustible del cuerpo del acelerador	Centro de Multec GM	Pontiac LeMans LS 1988-1993 Pasaporte Optima 1988-1991
Z16SE	64 kW (86 CV) a 5400 rpm	133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 2600 rpm	9.6:1	inyección de combustible multipunto		Opel Astra G Opel Combo C Opel Corsa C
L91	79 kW (106 CV) a 6400 rpm	143 N⋅m (105 lb⋅ft) a 3800 rpm	10.8:1	inyección de combustible multipunto		Chevrolet Aveo
X16SZ	52 kW (72 CV) a 5000 rpm	128 Nm a 2800 rpm	10.0:1	Inyección de combustible de un solo punto	Multec-SZ	Opel Vectra A Opel Astra F
16SV	82 CV a 5400 rpm	130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2600 rpm		Carburador		Opel Cavalier MK3 Astra MK2

1.8

La versión de 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 80,5 mm (3,17 pulgadas) y una carrera de 88,2 mm (3,47 pulgadas).

Motor	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión	Suministro de combustible	Gestión del motor	Aplicaciones
N18XFH	106–115 CV (79–86 kW) a 5600 rpm	161–168 N⋅m (119–124 lb⋅ft) a 3200 rpm	10,5:1	Inyección de combustible multipunto		Chevrolet Corsa Chevrolet Montana
F18S2	98-102 CV a 5200 rpm	146-149 Nm a 2800 rpm		inyección de combustible multipunto		Chevrolet Rezzo Daewoo Tacuma Daewoo Leganza

Aplicaciones:

EPE / 4

Los motores SPE/4 o ( Smart Performance Economy 4 cilindros ) son una evolución de los motores Econo.Flex que se fabricaban en Brasil en la planta de Joinville . Hay dos cilindradas disponibles: 1,0 L y 1,4 L. Cuentan con una culata SOHC de 2 válvulas por cilindro y están alimentados por un sistema de inyección de combustible multipunto , que le permite funcionar tanto con gasolina E100 ( etanol puro ) como con E25 (estándar en Brasil). Las principales diferencias con los motores anteriores incluyen una fricción reducida, un peso reducido, encendido individual por bobina cerca de la bujía y un nuevo diseño de culata .

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Aplicaciones
	1,0 L (999 cc)	71,1 mm (2,8 pulgadas)	62,9 mm (2,5 pulgadas)	12.4:1	78 CV (58 kW) a 6400 rpm (gasolina) 80 hp (60 kW) a 6400 rpm (etanol)	93 N⋅m (69 lb⋅ft) a 5200 rpm (gasolina) 96 N⋅m (71 lb⋅ft) a 5200 rpm (etanol)	Chevrolet Onix 2013-presente Chevrolet Prisma 2013-presente
	1,4 litros (1389 cc)	77,6 mm (3,1 pulgadas)	73,4 mm (2,9 pulgadas)	12.4:1	98 CV (73 kW) a 6000 rpm (gasolina) 106 hp (79 kW) a 6000 rpm (etanol)	127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4800 rpm (gasolina) 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4800 rpm (etanol)	Chevrolet Onix 2013-presente Chevrolet Prisma 2013-presente

Doble árbol de levas en cabeza

Motor de combustión interna alternativo

Pre-Ecotec

Este fue el primer motor de esta familia, con una culata de 16 válvulas desarrollada por Lotus y un bloque de cilindros de hierro fundido que era esencialmente el mismo que en los motores de 8 válvulas de Opel. El C16XE estaba disponible solo en Corsa GSi , años modelo 1993 y 1994. El C16XE aún no tenía la insignia Ecotec, y para los modelos posteriores de Corsa y Opel Tigra fue reemplazado por el motor X16XE Ecotec. La principal diferencia entre el C16XE y el X16XE Ecotec es el control de emisiones , el C16XE carece de sistema EGR y AIR , aunque la culata está diseñada para habilitar estas características. Otras diferencias entre el C16XE y las versiones posteriores del motor incluyen el colector de admisión , el C16XE tiene un colector de admisión superior de plástico, que fue reemplazado por un colector de aluminio fundido, y el sistema de inyección de combustible , el C16XE usa inyección de combustible Multec con sensor MAF y los modelos posteriores usaron inyección de combustible Multec con sensor MAP . Además, mientras que el C16XE tenía su propio diseño de sección frontal de escape, para el X16XE se reemplazó con una sección frontal utilizada también en el Opel Astra, probablemente como una medida de ahorro de costos.

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza
C16XE	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,21 pulgadas)	10,5:1	80 kW (110 CV)

Aplicaciones:

Opel Corsa GSi 1993-1994

Ecotec

Los motores Ecotec de primera generación son motores DOHC de 16 válvulas accionados por correa , con bloques de cilindros de hierro fundido y culatas de aluminio de flujo cruzado . Cuentan con válvulas de escape rellenas de sodio , un cigüeñal de acero fundido y un volante de inercia de grafito esferoidal . También cuentan con recirculación de gases de escape (EGR), inyección de aire secundario y control de motor Multec M con inyección de combustible multipuerto secuencial . La versión de 1.6 L también se exportó para su uso en el Corsa GSi brasileño.

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
X14XE	1,4 litros (1389 cc)	77,6 mm (3,1 pulgadas)	73,4 mm (2,9 pulgadas)	10,5:1	66 kW (89 CV)	125 N⋅m (92 lb⋅ft)
X16XEL	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,2 pulgadas)		74 kW (99 CV)	150 N⋅m (110 lb⋅ft)
X16XE	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,2 pulgadas)		78 kW (105 CV)	150 N⋅m (110 lb⋅ft)
X18XE1	1,8 litros (1796 cc)	80,5 mm (3,2 pulgadas)	88,2 mm (3,5 pulgadas)		85 kW (114 CV)	167 N⋅m (123 lb⋅ft)

Aplicaciones:

Opel Corsa 1994-2000
Opel Tigra 1994-2000
Opel Zafira 1999–2005 con ECU Siemens Simtec
Opel Astra
Opel Vectra
Chevrolet Viva 2004-2008
Fiat Stilo
Chevrolet Corsa GSi/GLS
Buick Excelle

Acelerador electrónico

Versión actualizada introducida a partir del año 2000, con bloque de cilindros de fundición más ligero y árbol de levas accionado por correa dentada . Incorpora válvula EGR y acelerador electrónico para reducir las emisiones.

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión	Aplicaciones
Z14XE	1,4 litros (1389 cc)	77,6 mm (3,1 pulgadas)	73,4 mm (2,9 pulgadas)	10,5:1	66 kW (89 CV)	120 N⋅m (89 lb⋅ft)	Opel Astra G 2000-2004 Opel Corsa C 2000-2003
Z16XE	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,2 pulgadas)		74 kW (99 CV)	150 N⋅m (110 lb⋅ft)	Opel Astra G Opel Meriva
Z18XE	1,8 litros (1796 cc)	80,5 mm (3,2 pulgadas)	88,2 mm (3,5 pulgadas)		90 kW (120 CV) 92 kW (123 CV)	167 N⋅m (123 lb⋅ft)	Chevrolet Niva 2006-2008 Saab 9-3 2004-2009 Opel Astra Opel Corsa C Opel Meriva Opel Signum Opel Tigra Opel Vectra Opel Zafira
Z16XEP	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,2 pulgadas)		77 kW (103 CV)	150 N⋅m (110 lb⋅ft)	Opel Astra G Opel Astra H Opel Zafira B Opel Meriva A Opel Vectra C

El motor Ecotec TwinPort Familia 1 (Z16XEP) se utiliza en:

Opel Zafira 2005-2007
Opel Meriva 2005–2010
Opel Astra 2003-2004 2004-2007
Opel Vectra 2006-2008

Tecnología electrónica

Motor de combustión interna alternativo

Tecnología electrónica
1,5 litros E-TEC 16 V
Descripción general
También llamado	Tecnología electrónica E-TEC II E-TEC 16V E-TEC II 16V
Producción	-2009
Disposición
Desplazamiento	1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	76,5 mm (3,01 pulgadas) 77,6 mm (3,06 pulgadas) 79,0 mm (3,11 pulgadas)
Carrera del pistón	73,4 mm (2,89 pulgadas) 81,5 mm (3,21 pulgadas)
Tren de válvulas	Árbol de levas único Doble árbol de levas en cabeza
Combustión
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina

Daewoo Motors licenció y produjo una variante del motor Family 1. Estos motores se construyeron exclusivamente en la planta de motores de Bupyeong y se comercializaron como E-TEC . Como todos los motores Family 1, cuentan con un tren de válvulas accionado por correa dentada , un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio . La mayoría de los modelos cumplen con la normativa Euro III , y las versiones de 1,4 L (1399 cc) y 1,6 L (1598 cc) emplean una geometría de admisión variable . Con el lanzamiento del Chevrolet Cruze , la fábrica se ha convertido para producir el bloque Ecotec Family 1 Gen III .

SOHC

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
A13SMS	1,3 litros (1299 cc)	76,5 mm (3,01 pulgadas)	71,5 mm (2,81 pulgadas)
A13SMS	1,4 litros (1349 cc)		73,4 mm (2,89 pulgadas)
A15SMS	1,5 litros (1498 cc)		81,5 mm (3,21 pulgadas)	9,5:1	85 CV (63 kW; 84 hp) a 5800 rpm	130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3400 rpm
G15SF/G15MF	1,5 litros (1498 cc)		81,5 mm (3,21 pulgadas)		70 CV (51 kW; 69 hp) a 5200 rpm	117 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3000 rpm

Aplicaciones:

Doble árbol de levas en cabeza

El E-TEC II 16V es una versión actualizada de los motores E-TEC con DOHC .

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
(L95)	1,4 litros (1399 cc)	77,9 mm (3,1 pulgadas)	73,4 mm (2,9 pulgadas)	9.5:1	70 kW (94 CV) a 6200 rpm	127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3400 rpm
(tiempo de respuesta lento)	1,4 litros (1399 cc)	77,9 mm (3,1 pulgadas)	73,4 mm (2,9 pulgadas)		74 kW (99 CV) a 6400 rpm	131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 4200 rpm
A15MF	1,5 litros (1498 cc)	76,5 mm (3,01 pulgadas)	81,5 mm (3,21 pulgadas)		63 kW (84 CV) a 5400 rpm	131 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3000 rpm
(L91)	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)			77 kW (103 CV) a 6000 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 3600 rpm
(Lección corta)	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)			77 kW (103 CV) a 5800 rpm	145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 3400 rpm

Aplicaciones:

Generación III

Motor de combustión interna alternativo

Generación III
Descripción general
También llamado	Familia 1 Gen3 Generación III Generación 3 Generación 3
Producción	2005-presente
Disposición
Configuración	Cuatro cilindros rectos
Desplazamiento	1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	79 mm (3,1 pulgadas) 80,5 mm (3,17 pulgadas)
Carrera del pistón	81,5 mm (3,21 pulgadas) 88,2 mm (3,47 pulgadas)
Tren de válvulas	Doble árbol de levas en cabeza
Combustión
Turbocompresor	Alguna versión
Sistema de combustible	Inyección de combustible secuencial multipuerto
Tipo de combustible	Gasolina GNC

El nuevo motor de tercera generación o Gen III entró en producción en la primavera de 2005. Estos motores reemplazaron tanto a los motores Ecotec de la generación anterior como a los motores E-TEC 16V de Daewoo . Estos motores se fabrican en Szentgotthárd, Hungría, Bupyeoung, Corea, Toluca, México y Yantai, República Popular China (SGM).

A diferencia de sus predecesores, los motores Gen III cuentan con bloques de hierro fundido más ligeros, así como relaciones de compresión más altas. Estos motores también implementan la tecnología DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing, una variante de VVT ), refrigeración de pistones por chorros de aceite y un convertidor catalítico integrado . Las variantes sin turbocompresor cuentan con la tecnología TwinPort ( Variable-length intake manifold ). Las mejoras de confiabilidad incluyen una correa de transmisión del árbol de levas más ancha y una bomba de agua que ya no es impulsada por ella.

El motor LDE cumple con las normas de emisiones Euro VI y KULEV. Con la incorporación de la inyección de aire secundaria al motor LUW , el LWE alcanza la categoría de PZEV .

Estos motores, al igual que sus predecesores DOHC, cuentan con taqués de cubo en contraste con los seguidores de dedos de rodillos que se encuentran en otros motores de 4 cilindros de GM.

Nombre	Desplazamiento	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
Z16XER	1,6 litros (1598 cc)	79 mm (3,1 pulgadas)	81,5 mm (3,2 pulgadas)	10.8:1	85 kW (114 CV) a 6000 rpm	155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4000 rpm
A16XER (LDE)					85 kW (114 CV) a 6000 rpm	155 N⋅m (114 lb⋅ft) a 4000 rpm
(Léase también: L ...					81 kW (110 CV) a 6400 rpm	142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 4000 rpm
(LGE)				10,5:1	110 kW (150 CV) a 5000 rpm	210 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2300–5000 rpm ( GNC ) 180 N⋅m (130 lb⋅ft) a 2300–5000 rpm (gasolina)
Z16LEL				8.8:1	110 kW (150 CV) a 5000 rpm	210 N⋅m (150 lb⋅ft) a 1850–5000 rpm
A16LEL					110 kW (150 CV) a 5000 rpm	210 N⋅m (150 lb⋅ft) a 1850–5000 rpm
Z16LET					132 kW (179 CV) a 5500 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2200–5400 rpm
A16LET (LLU)					132 kW (179 CV) a 5500 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2200–5400 rpm
Z16LER					141 kW (192 CV) a 5000 rpm	230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 1980–5800 rpm
A16LER (LDW) (B16LER)					141 kW (192 CV) a 5850 rpm	230 N·m (170 lbf·ft) 266 N⋅m (196 lbf⋅ft) a 1980–5850 rpm (sobrealimentación)
A16LES (B16LES)					154 kW (209 CV) a 5850 rpm	250 N·m (180 lbf·ft) 280 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 2250–5850 rpm (sobrealimentación)
X18XF (flexible)	1,8 litros (1796 cc)	80,5 mm (3,2 pulgadas)	88,2 mm (3,5 pulgadas)	10,5:1	84 kW (113 CV) a 5600 rpm	175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 2800 rpm
Z18XER					103 kW (140 CV) a 6300 rpm	175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 3800 rpm
A18XER (2H0) (F18DA)
P18XER (LWE)
Sub-18XFR (Luz blanca)
N18XFF (Límite de peso)					107 kW (143 CV) a 6300 rpm	185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 3800 rpm

Aplicaciones:

Opel Vectra (Z18XER) 2005-2008
2007-2008 Opel Signum (Z18XER)
Opel Zafira 2005-2019
Opel Astra 2005-2012
Chevrolet Cruze 2008-2016 (1.8L LUW/2H0/LDE/LWE)
Opel Insignia 2009-2017
Chevrolet Aveo 2009-2014 (1,6 L en Europa, 1,6 L LXV)
Chevrolet Sonic 2012-2018 (1.8L LUW/LWE en Norteamérica)
Chevrolet Orlando 2011-2015 (1,8 L 2H0)
Holden Astra (AH) 2007-2009
2012-2013 Baojun 630
Alfa Romeo 159
Fiat Croma 2005-2011
Opel Mokka 2012-2018

Los motores turboalimentados Gen III se utilizan en:

Opel Meriva 2006-2009 (modelo OPC)
Opel Corsa 2007-2018 (modelos GSi y OPC)
Opel Insignia 2008-2012
Buick Excelle GT 2010-2015
Buick Excelle XT 2010-2015
Saab 9-5 2011-2012
Opel Astra 2007-2012
2012-2017 Buick Verano (1.6 Turbo)
Chevrolet Sonic 2012-2020 (modelos LT y LTZ)
Chevrolet Cruze 2011-2020 (China, Norteamérica) y Holden Cruze (Australasia)
Chevrolet Malibu 2016-presente

Referencias

^ "Planta Werk Aspern. Datos y cifras". General Motors . Consultado el 18 de julio de 2014 .
^ abcd "Planta de Szentgotthard. Datos y cifras". Opel Media . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
↑ «Complejo Industrial São José dos Campos» (PDF) . GM de Brasil. pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2019.
^ abc "Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57–'86)" [Descripción general del motor: motores Opel de gasolina y diésel] (PDF) (en danés). historisk-opelklub.dk. 2011. pág. 2 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .
^ ab Vista general , pág. 3

Enlaces externos

http://www.gmpowertrain.com

[1] "Planta Werk Aspern. Datos y cifras". General Motors . Consultado el 18 de julio de 2014 .

[Opel_Media-2] "Planta de Szentgotthard. Datos y cifras". Opel Media . Consultado el 28 de mayo de 2014 .

[3] «Complejo Industrial São José dos Campos» (PDF) . GM de Brasil. pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2019.

[Dansk2-4] "Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57–'86)" [Descripción general del motor: motores Opel de gasolina y diésel] (PDF) (en danés). historisk-opelklub.dk. 2011. pág. 2 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .

[oversigt3-5] Vista general , pág. 3